A Volkswagen 1.4 TSI Twincharger és a Golf TSI motorok szervizinformációi

A Volkswagen 1.4 TSI Twincharger (kétfeltöltéses) motor az egyik legérdekesebb példája annak, hogyan próbálták a mérnökök a kis lökettérfogatot kombinálni nagy teljesítménnyel. Ezek a motorok 2006-ban kerültek utcára, Golf, Jetta, Passat, Touran modellekben, természetesen megjelentek a konszern egyéb márkáiban is. Az Audikban a motor megnevezésbe bekerült egy F betű is, változatlan motorkódok mellett.

A turbóval és kompresszorral is ellátott motor bőven hozta az akkor hatályos Euro 4 környezetvédelmi szabvány előírásait. A katalógus adatok igen vonzóak: alacsony tömegű, már alacsony fordulattól nyomatékos motor, a turbólyuk teljes hiánya, magas fajlagos teljesítmény kedvező fogyasztással párosítva több, mint ígéretes. A szokásos reklámáradattal is megtámogatott 1,4 TSI persze sztár lett, nagyon sok ilyen motorral szerelt gépkocsi talált gazdára. Ennyi év elteltével viszont már arról is képet kaphatunk, hogy a mindennapokon mennyire vált be ez a motor.

A 1.4 TSI Twincharger motor technológiája és működése

A Volkswagen 1.4 TSI Twincharger motor egyik különlegessége az Eaton TVS típusú Roots-kompresszor, amely két csavarszerű tengelyből áll. Ez a motor nem csak turbóval van feltöltve, hanem egy mechanikus kompresszorral is. A kompresszor alacsony fordulaton dolgozik (2400-3500 ford./perc), 0-2400 fordulat/perc között a kompresszor aktív, míg a turbófeltöltő magasabb fordulatszámon lép működésbe. A kompresszor egy elektromágneses kuplungon keresztül kapcsolódik, amely a hűtőfolyadék-szivattyúban található.

A levegő alulról szívódik be, majd a két csavaros tengely között összesűrűsödik, és a hátsó részen továbbhalad a szívócsőbe. A kompresszor és a turbó ritkán működik egyszerre. Az ilyen rendszer célja, hogy a turbólyuk megszűnjön, és mindig legyen elég nyomaték. Az 1.4 TSI Twincharger motorban a kompresszort vezérlő elektromágneses kuplung nem különálló egységként működik - a vízpumpa házába van integrálva.

A Twincharger rendszer másik kulcseleme a KKK K03 típusú turbó, amely magas fordulatszámon veszi át a kompresszor szerepét, és a kipufogógáz energiáját használja. Az első generációs motorok 103 kW (BMY motorkód) és 125 kW (BLG) teljesítménnyel bírtak.

Golf 3 TDI váltó árak

Egyéb kulcsfontosságú technológiai megoldások

• Közvetlen befecskendezés: Akár 150 bar nyomással történik, amit a kipufogó vezértengelyről meghajtott nagynyomású szivattyú állít elő. A keverékképzés viszont szerencsére homogén.
• Szükségvezérelt üzemanyagszivattyú: A tankban lévő szivattyú csak akkora mennyiséget szállít, amennyi éppen az aktuális üzemállapothoz szükséges.
• Kétkörös hűtőrendszer: A motorblokknak és a hengerfejnek külön termosztátot építettek be. Ennek előnye, hogy a motorblokkot magasabb, a hengerfejet alacsonyabb hőmérsékletre lehet beállítani, a motor gyorsabban melegszik fel, és a hengerfej alacsonyabb hőmérséklete miatt a kopogási hajlam csökken.
• További rendszerek: Fokozatmentes állítású vezértengely, változtatható szívócsőgeometria, mintegy 20 darab szenzor és 22 beavatkozó elem csak a motorirányítás felügyelete alatt.
• Katalizátor gyors felhevítése: Hideg motoron a katalizátor gyors felhevítése érdekében a motorba kerülő üzemanyag-mennyiséget nem egyszerre, hanem két részletben fecskendezik be.

Teljesítmény és tuning

A CAVA motorkódú változat 150 lóerőt tud, de chiptuninggal és némi átalakítással akár 180+ lóerő is elérhető. A motor (pl. a Golfban) kitűnően teljesít. Egy 2009-es, CAV kódú, 118 kW-os motor hétfokozatú DSG váltóval párosítva például nagyon meggyőző példája annak, hogy lehet a vezetési élményt és a nagyon kulturált teljesítmény-leadást szerencsésen ötvözni.

Gyakori problémák és megbízhatóság

Ahogy az lenni szokott, az új fejlesztések mindig hordoznak kockázatokat. Tapasztalataink szerint ez a motor bonyolultsága miatt nem kifejezetten megbízható. A motortér reménytelenül túlzsúfolt, egyes alkatrészek nehezen elérhetők, nem szerelőbarát motor. Ha valaki ezt a motort választja, húzósabb munkadíj tételekkel kell számolnia.

Ismert típushibák és tüneteik

• Vezérműlánc: A TSI motorok vezérlése jó sokáig vezérműlánc alapon zajlott és gyártási hiba volt benne. A tervezési-konstrukciós hiba fő forrása az alulméretezett láncfeszítő dugattyúfal, ami idővel oválissá tud nyúlni és a láncfeszítő dugattyú be tud benne feszülni, illetve elfolyathatja maga mellett az olajat.
  • Jelek: Hidegindítási csörgés, pontatlan alapjárat, hibakódok. Ha alaphelyzetben gáz nélküli gyújtás után csörög a lánc, de az első gázadásnál abbamarad, akkor már rossz a kocsi.
  • Megoldás: Ajánlott a teljes lánckészlet cseréje 100 000 km-enként. Gyári VW átalakító szett 1.8 TSI láncosra, ami jóval szélesebb.
• Dugattyúk és olajfogyasztás: Mahle dugattyúk nem bírták a hőt és a detonációt. 50 000 km-nél előfordulhatott repedés, gyűrűtörés, olajfogyasztás.
  • Jelek: Szokatlanul magas olajfogyasztás.
  • Megoldás: Kötelező minőségi 98-as benzin vagy prémium 95-ös használata.
• Turbófeltöltő meghibásodások: Az olajvisszafolyó cső a kipufogókollektor közelében fut, ahol extrém hőhatás éri. A cső belülről kokszosodik, és az olaj már nem tud visszafolyni. Az olaj beszorul a turbó kartdridzsába, és a nyomás a szívó- vagy kipufogóoldalra préseli az olajat.
  • Jelek: Sípolás, gyenge töltőnyomás, over/underboost hibakód, olaj a csövekben, olajfogyasztás és füstölés.
• Kompresszor hibák: A kompresszor nagyon tartós, ritkán hibásodik meg. A leggyakoribb hiba a vezérlőszelep beragadása, amely miatt a kompresszor nem zár be rendesen.
  • Jelek: Erőtlen alsó tartomány, csúszó/kapcsolóhang, hibakód a bypass/kuplung körből. 3400 fordulat környékén megtorpanás, mikor átvált kompresszorról turbóra.
• Szívószelep-kokszosodás: Közvetlen befecskendezés miatt az olajpára lerakódik a szelepeken.
  • Megoldás: Dióhéjas tisztítás.
• Vízpumpa és termosztátház: Gyakori a vízpumpa és a műanyag termosztátház szivárgása.
  • Jelek: Hűtőfolyadék-fogyás.
• PCV (kartergáz-szelep) hibák:
  • Tünetek: Ingadozó alapjárat, sípoló hang, olajos szívórendszer, szokatlanul magas fogyasztás.
• Gyújtáskimaradás, remegés:
  • Okok: Elhasználódott gyertyák/tekercsek, fals levegő vagy koksz a szelepeken.
• Befecskendezők: Utolsó revízió: 03C906036N (2012).
  • Jelek: Ingadozó alapjárat (esetenként).

Felhasználói tapasztalatok és szervizelési nehézségek

Sajnos sok kocsitulajdonos hiába jelentkezett a garanciális időn belül, minálunk például 3 éven belül, hogy zörög a lánc és valami nincs rendben, ám magyarázatokkal lerázták. Aztán amikor a gyártási hibából eredő gond túlment a garanciaidőn, rögtön javasoltak egy 400-500 eFt-os teljes vezérműegység cserét, mert a VW módosított és most már csak ez a jó és csak egyben lehet kicserélni 5-6 alkatrészt.

A felhasználók szerint a motornak sok esetben a tervezési-konstrukciós hibák miatt merültek fel problémái, például a láncfeszítő alkatrész gyengesége. Egy másik példában egy 2010-es Volkswagen Golf 1.8 TSI esetében 210 000 kilométerrel, olajcsere hiányában, törött hátsó résszel, lánccsörgéssel, hidrotőke-kattogással és üzemanyagszivattyú-zajjal találkoztak, ami komoly problémákra utalt.

Ráadásul kevés hazai szerviz fogadja kitárt kapukkal, felkészülten, célszerszámokkal, célműszerekkel és javítási technológiával ellátva ezt a motortípust. Ha rákeresünk a típusra az internetes hozzászólásokban, fórumokban, sajnos ott is elég siralmas összkép alakulhat ki az érdeklődők számára. Gyakorlatilag a panaszoknak se szeri, se száma, és néha igen költséges javítások történnek zavarba ejtően kevés kilométernél.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

Fontos megjegyezni, hogy az Auto Bild 2014 februári száma egy VW Golf VI 100,000 km-es tesztjének eredményeit mutatta be. A menettulajdonságok, teljesítmény leadás megítélésében nagyon hasonló észrevételeik voltak. Viszont az általuk tesztelt példány gyakorlatilag szinte problémamentesen tudta maga mögött az Egyenlítő hosszának két és félszeresét.

Karbantartás és szerviz

Az 1.4 TSI Twincharger (CAVA) motorok technikailag összetettek, de jól karbantartva hosszú életűek lehetnek. Kötelező minőségi 98-as benzin vagy prémium 95-ös használata javasolt. Az olajcsere maximális intervalluma 10 000 km, de az 5000 km-es csereperiódus jobb. Ezek betartásával a Twincharger motor akár 300 000 km-nél többet is képes hibamentesen üzemelni.

Önkiszolgáló szerviz és otthoni javítás

Ezek az autók gyakran kerülnek be önkiszolgáló autószervizünkbe gyors diagnosztikai vizsgálatokra vagy olajcserére. Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Profi segítséget keresel? Igen: olaj-/szűrőcsere, gyertya/tekercs, PCV egység cseréje, vizuális cső- és bilincsellenőrzés. Így nincs többé bizonytalanság: nem kell óradíjat számolnod, hanem előre tudod, mennyibe kerül a munka.

Szerintem az első adandó alkalommal, amikor csörgéseket észlelsz, cseréltesd ki a láncfeszítő olajdugattyús alkatrészt. Ne gyárira, hanem utángyártottra. Van ebből vagy 3-4-5 féle utángyártott típus. Arra, amelyiknek a legvastagabb a dugattyú oldalán az oldalfal.

Főbb alkatrészek és funkcióik

• N75 - Nyomásszabályzó szelep: Feladata: a turbó wastegate szelepének vezérlése. Elhelyezés: a szelepdeknin.
• N249 - Lefújószelep: A turbó hideg oldalán helyezkedik el.
• Intercooler: Külön egységként helyezkedik el a hűtő mellett.
• Befecskendezők: Utolsó revízió: 03C906036N (2012).

Turbófeltöltő szervizelése és cseréje

Sok Volkswagen Golf tulajdonos szembesülhet a turbó meghibásodásával, ami felveti a kérdést: mennyibe kerül egy új turbó? Amikor turbót kell cserélni, több lehetőség közül választhatunk:

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

1. Gyári új turbó: A jármű gyártójának hivatalos beszállítójától származik, és 100%-ban megegyezik azzal, amivel eredetileg is szerelték az autót. Márkaszervizben is megvásárolható, de rendszerint drágább.
2. Felújított gyári turbó: Minden részletre kiterjedően felújított turbó, új középrésszel. Minden forgó és kopó alkatrésze új. Élettartama és teljesítménye megegyezik a gyári új turbóéval.
3. Utángyártott turbó: Nem a gyári beszállítótól származik, de megfelelő alternatíva lehet, ha kedvezőbb árat keresünk.

A WiZARD TURBO Magyarország piacvezető, márkafüggetlen turbó felújítás valamint gyári és utángyártott új turbó értékesítésére specializálódott szaküzlete. 2018-ban több mint 14.000 sikeres turbó javítás került elvégzésre európai színvonalú szervizükben! Az 1995-ben alapított Angol Melett méltán a legelismertebb szereplője a turbó felújító piacnak!

Felújított gyári turbó: minden részletre kiterjedően, új középrész beépítésével felújított gyári turbó. Minden forgó és kopó alkatrésze új! Gyári új turbóval megegyező élettartam és teljesítmény, mérési jegyzőkönyv, minőségi tanúsítvány és 6 hónap km megkötés nélküli garancia.

A turbó javítás minden esetben a gyári technológiai előírások betartásával valósul meg. Eszközparkunk az aktuálisan elérhető legfejlettebb gépeket tartalmazza, melyeket folyamatosan fejlesztünk, modernizálunk. A turbó javítás a Nemzeti Közlekedési Hatóság engedélyével és szigorú felügyelete mellett, a Közlekedési Hatóság által jóváhagyott, gyári technológiai leírás szerint és a hatóság által engedélyezett, kiváló minőségű alkatrészekkel történik!

Változó geometriás turbó szakszerű felújításához jelenleg a WiZARD TURBO az egyetlen márkafüggetlen turbó szerviz Magyarországon, amelyik a világ jelenlegi legmodernebb dinamikus turbó nyomás és változó geometria kalibrációs tesztpadjával rendelkezik.

Fontos, hogy soha ne használjunk folyékony tömítő pasztát, és ne rakjuk vissza a régi tömítéseket. A sikeres javításhoz fontos, hogy a turbó bekötési pontjai megfelelően tömítettek legyenek, de ehhez NEM szabad folyékony tömítő pasztát használni és a régi tömítés visszarakása sem jó ötlet. A gyártó minden esetben előírja, mi pedig javasoljuk, hogy a turbó beépítés új tömítések használatával történjen.

Turbó felújítás vagy csere?

Ha a turbó meghibásodott, felmerül a kérdés, hogy felújítsuk vagy cseréljük. A turbó felújítás a szükség szerinti alkatrészek cseréjével, a gyári technológiai leírás alapján történik. A WiZARD TURBO rendelkezik a legmodernebb gépparkkal az országban a turbó felújítás végzésére szakosodott cégek között.

Hol vásároljunk turbót?

A turbót megvásárolhatjuk márkaszervizben, de lényegesen kedvezőbb árakat találhatunk a turbó gyártójának helyi értékesítő partnereinél. A legismertebb turbógyártókkal (Garrett, BorgWarner, IHI, Holset, Mitsubishi, Toyota) kiemelt partneri viszonyban lévő cégek jellemzően 1-3 napos átfutási idővel tudnak gyári turbót biztosítani.

Garancia és szállítás

A felújított turbókra általában 6 hónap km megkötés nélküli garancia vonatkozik, míg egyes helyeken 2 év teljes körű garanciát is kínálnak. Minden felújított és új turbót, valamint 25.000 Ft feletti turbó alkatrész rendelést díjmentesen szállítanak az országban bárhova. A legkényelmesebb megoldás az utánvétes fizetés, amikor a csomag átvételekor a futárnak fizet. Ez történhet készpénzben vagy bankkártyával is.

Példák Golf modellek turbó áraira és szolgáltatásokra

tags: #golf #turbo #lanc #szerviz #tsi #információ

• Gyakori kérdések alufelniről télen
• tudnivalók a Skoda Favorit barna első sárvédőről
• Tudjon meg többet a Ford Fiesta hátsó rugó szerepéről
• Kerékpáros KRESZ szabályok és újdonságok
• többfunkciós 9 személyes autók