VW Golf V Trendline: Részletes Használtautó Értékelés és Típushibák

A H Astra és a Focus 2 után több kérdés is érkezett a Bárdi Autó YouTube csatornájára, hogy a két népszerű kompakt után legismertebb vetélytársukat, a Golf 5-öt is mutassuk be. Nyugodtan mondhatjuk, hogy ez az az autó, amely mellett nem megy el az, aki 1-1,5 millió körül keres magának alsó-középkategóriás autót. A típus népszerűségét jól mutatja, hogy a kategóriát sokan csak Golf-osztálynak nevezik. Az biztos, hogy a Golf 5 sok szempontból megérdemli a népszerűségét, hiszen tervezésekor odafigyeltek a felhasználói visszajelzésekre a Volkswagennél.

Hosszas keresgélés és válogatás után a GOLF V TDI lett a befutó. Műszakilag korrekt autót szerettem volna, ezért vettem meg. Az autó kiváló, precíz német minőség. Megy, mint az atom, keveset fogyaszt, biztonságos, jól néz ki. Több Golf V-ös közeli ismerősöm van, akik szintén csak elismerően tudnal nyilatkozni az autóról.

A Golf V Története és Felszereltsége

A 2003 és 2008 között árult Golf 5 az elődjéhez képest szépen öregszik, de azért nem hibátlan. A típus legnagyobb előnye, hogy elődjénél lényegesen tágasabb, így 4 felnőtt kényelmesen utazhat benne. Ez egy 5 ajtós ezüst PERFECT felszereltség. Van benne minden ami kell, most nem sorol mert akkor csak az extrákat írnám 1 oldalon keresztül. Emellett sok technikai újdonság is ebben a típusban került széles körben a nagyközönség elé: dinamikus, kis fogyasztású TSI motorok mellett már elérhetőek voltak a villámgyorsan váltó, duplakuplungos DSG váltók is. Emellett a tervezők igyekeztek minden lehetőséget megadni a vásárlóknak, így a kategóriájában kiemelkedően széles extralistából választhatott az, aki betért a Volkswagen szalonok egyikébe.

Az ülések kényelmesek, az utastér elegendően nagy, a csomagtér is. Az audio rendszer lehetne komolyabb, de nem panaszkodom. Dj nem vagyok a zenét meg nem 10-es skálán hallgatom, hogy a rohamkocsit észrevegyem. A Climatronic rendszer nagyon jó, tetszik, hogy hátramenetben belső keringetésre kapcsol.

Objektív Vélemény és Vezetési Élmény

Mielőtt bármit is mondanék kijelentem, hogy tiszteletben tartom más autógyárak termékeit. Sokszor hiányolom az objektív, elfogulatlan véleményalkotást. Életem első autójának vásárlása előtt igen alaposan tanulmányoztam a szóba jöhető autókat, teljesen objektíven. Nem voltam egyik márka rajongója sem. A technikai részletek oldaláról közelítettem meg a dolgot. Sokszor hiányoltam, hogy ESP-t csak bizonyos motor térfogat fölött és felszereltségi szinthez kötve adták volna a Golf V konkurensei. Szerencsére a VW-nél a Trendline-hoz is lehetett ESP-t rendelni.

Golf 3 TDI váltó árak

Jártam a szalonokat egymás után és próbákat csináltam. A kör az alábbiakra szűkült: Honda Civic, Opel Astra, Toyota Corolla és VW Golf V. Mind a négy autót nagyon jónak találtam. A mai napig bármelyikkel szívesen autóznék. Ami miatt a Golf V-re esett a választás, az a vezethetősége, jó futóműve és a biztonságossága miatt történt. Egyszerűen ez tetszett a legjobban. Elsőként beülve is kézre állt minden, pedig soha nem ültem egyetlen korábbi Golfban sem.

Az autóval 16000km-t tettem meg eddig. Ez idő alatt semmi nem romlott el. A futómű finoman hangolt, lágy rugózású, de ugyanakkor bármelyik kanyarban megállja a helyét. Nem zörög, nem kattog még rossz úton sem (átlag társaihoz képes). Nagyon szeretem vezetni az autót, inspirál is erre. Más autókban nem érzem azt a fajta biztonságérzetet amit nyújt számomra a Golf V, lehet, hogy ezt az erős útfekvése okozza. Nem egy rakéta, de egy közel 1300kg-os (van benne anyag), 90LE autó nem is lesz az. Nyugodt autózáshoz viszont nagyon jó, ez egy A-ból B-be autó, a száguldózásra ott van a GTI, vagy az R32. Érdekes, hogy az egyenesben gyors autók a kanyarokban rendszeresen lemaradnak tőle.

Motorok Áttekintése: Ajánlottak és Kerülendők

Lássuk, mi a helyzet a motorokkal, melyek jelentősen befolyásolhatják a Golf V megítélését és fenntartási költségeit:

Benzinmotorok

A benzines kínálatból a leginkább ajánlott az 1.6 102 lóerős benzinmotor. Itt a hengerfej-, illetve a kipufogó-leömlő tömítése fáradhat el. Fontos még tudni, hogy az ehhez, illetve 1.4-es benzineshez társított 5 fokozatú kéziváltónál gyakran előfordul csapágyhiba. A felújítás nem drága, de érdemes a próbaúton figyelni, ha búgó hangot hallunk a váltó felől, készülni lehet a hátsó ikercsapágy cseréjére.

Sokan szeretik a dinamikus és keveset fogyasztó TSI motorokat. Bár ezek újonnan jók voltak, használtan sokba kerülhetnek. A Golf 5-höz csak 1.4 TSI volt elérhető, ebből a legtöbb 122 lóerős. Itt lánchiba és kokszosodás fordulhat elő. Ha hidegindításkor csattog az autó, készülni kell a komplett vezérlés cseréjére. Nem ajánlottak túlságosan a 140, illetve 170 lóerős 1.4 TSI-k, a turbós, kompresszoros motorok ugyanis igen érzékenyek a karbantartásra és bonyolult felépítésük okán drága a javításuk. Emellett a TSI motoroknál a töltőnyomás érzékelő hibája is előfordulhat.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

A TSI-k előtt a Volkswagen árult FSI motorokat is, ezek közvetlen befecskendezéses szívómotorok. Nagy hátrányuk, hogy igen érzékenyek az üzemanyagra, így optimális működésükhöz legalább 98-as oktánszámú üzemanyag szükséges. Emellett a motor felépítése miatt kokszosodnak. A gond ezekkel azonban leginkább az, hogy sokan egyszerű szívómotorként gondolnak rájuk és nincsenek felkészülve a nagynyomású befecskendezőrendszerre, a kokszosodás tisztításával járó többletköltségekre és a drágább üzemanyag miatti magasabb fenntartásra. Hiába fogyaszt tehát keveset, hacsak nem kivételesen jó állapotban van inkább kerüld az FSI motoros Golf 5-öket.

Dízelmotorok

A dízelmotorok közül egy kivétellel, leginkább a részecskeszűrő nélküli, 1.9-es PD TDI motorok ajánlhatók. A kerülendő erőforrás a 2007-ben gyártott BXE motorkódos 1.9 PD TDI, ez ugyanis sok tulajdonosnál a hajtórudak csapágyazásának meghibásodása miatt tönkremegy. A motor kiváló 1.9 TDi 90 LE-s motor. 1900-as fordulatnál dolgozik igazán a turbó és ezt teszi 3100-as fordulatig. 4700 a leszabályzás innen egy tapottat sem mozdul. Én megtuningoltattam, 20eFt és eléggé hatásos 20NM és 12-15 Lóerő. Így ugyanazt tudja mint a 105 lovas társa 200eFt-al többért!

A fogyasztás hihetetlen. Persze ez egy sebességen tartva és nem gyorsít aztán lassít vezetésnél kevesebb! Fogyasztás nekem 6,2-6,4 liter/100km körül alakul. Persze ez lábfüggő is. Rendszeresen a Shell 95 V-Power-t tankolom, nekem ez jött be a legjobban. Érdekes, de a 100 oktános V-Power Racing nem hoz teljesítménynövelést.

A PDTI-vel kapcsolatos hiba és rossz motor című "lemezt" is elutasítom. Ha a piacon jobban körbenézünk még a Honda-ban is a magas nyomású befecskendező rendszer van. Annyi szent, hogy nem Ukrán gázolajjal kell járni, mert attól TUTI megáll, aztán lehet mondani, hogy a PDTI egy szar. Azt hallottam, hogy a VW GOLF ill. PASSAT modellek típushibája a lendkerék, de ezt megcáfolom, mert csak 2.0 TDi-nek a gyengéje és a Transporter-nek. POLO GOLF, TOURAN, stb 1.9TDI jó! Szerelőm mondta, ezzel bajod nem lesz és a világból kimész.

Egy fokkal érzékenyebbek az 1.9-eseknél a részecskeszűrő nélküli, kétliteres, Bosch befecskendezős 2.0 PD TDI motorok. Kerülendők viszont azok a 2.0 PD TDI motorok, amelyekbe gyárilag Siemens PD elemeket építettek. Az érintett motorok a 170 lóerős 16 szelepes, illetve a 140 lóerős, 8 szelepes. Ezeket ajánlott kerülni. A Volkswagen elismerte a hibát, az autó 7 éves koráig garanciában cserélték új, javított PD elemekre a hibás darabokat, ezért csak akkor válasszunk ilyen motoros autót, ha biztosan túl van a szükséges javításokon.

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

Elérhető a használtpiacon néhány szívódízel is a Golf 5-ből, a kétliteres, 75 lóerős motor tényleg igen megbízható, de a tapasztalatok azt mutatják, hogy ezek általában melósautóként töltötték életüket, így gyakran rendkívül elhasználtak. Ráadásul ez a motor nem kicsit alulméretezett egy Golf 5 szintű autóhoz, a 16,7 másodperces 0-100 azt jelenti, hogy egy 50 lóerős Daewoo Matizzal van egy szinten a járgány.

Váltók: Kézi és Automata

Ha automata váltósat vennél, érdemes különösen figyelni. A 122 lóerős 1.4 TSI-hez társított 7 fokozatú DSG váltó 200 ezer fölött kockázatos lehet, mechatronika cseréje gyakori. Az erősebb TSI-khez 6 fokozatú DSG-t társítottak figyelni kell a 60 ezer km-enkénti olajcserére, ha elmarad annak ugyanúgy a mechatronika láthatja kárát. Függetlenül azonban attól, hogy olajos vagy szárazkuplungos DSG-ről van szó, érdemes résen lenni: ha nem vált finoman, rántás nélkül, inkább keress másik autót, ilyenkor ugyanis esélyes, hogy felújításra van szükség, aminek ára könnyen elérheti az autó vételárának felét. Biztonságosabb választás a korábbi, többek között az 1.6-os benzineshez is társított Tiptronic váltó.

Gyakori Hibák és Mire Figyeljünk Vásárláskor

A 2003 és 2008 között árult Golf 5 az elődjéhez képest szépen öregszik, de azért nem hibátlan. Olvasva a többi hozzászólást kicsit meglepődtem, hogy ugyanarról az autóról beszélünk-e, mivel ez sem tökéletes autó (mivel olyan nincs is), így nem is kell tőle azt várni. Most megmutatjuk, mire érdemes a leginkább figyelni, hogy ne érjen meglepetés:

• Klíma kompresszor és hűtőventilátor: Feltétlenül próbáld ki, hogy jó-e a klíma! Ne higgyünk a neppernek, ha azt mondja, a klímát csak tölteni kell. A Golf 5 egyik gyenge pontja a klímakompresszor, amely ha széthullik, sokba kerül. Ilyenkor nem elég magát a kompresszort cserélni, szükség van a klímahűtő és az expanziós szelep cseréjére is. Ha már szót ejtettünk magáról a légkondiról, nem mehetünk el szó nélkül a hűtőventilátor mellett sem. Az 1.6-os benzinmotoros autóknál gyakori, hogy tönkremegy a kisebbik hűtőventilátor. Ha bekapcsoljuk a klímát, majd a kisebb ventilátor nem indul be, akkor tudhatjuk, hogy az alkatrész cserére szorul.
• Benzinpumpa: Nyekergő hang a hátsó ülés alól? Erre készülj! Nem bírja sokáig a benzinpumpa: ha a hátsó ülés körül nyekergő hangot hallunk, jöhet a csere. Az ára nem vészes, de jó tisztában lenni azzal, hogyha elromlik, az autó bizony megáll, így nem érdemes halogatni.
• Légtömegmérő meghibásodása: Érdekes, de a szerviztapasztalatok azt mutatják, hogy akár benzines, vagy dízel Golf 5-ről van szó, a legtöbb konkurensnél nagyobb mértékben fordul elő probléma a légtömegmérővel. Van, amikor elég a tisztítás, de sokszor csak az új a légtömegmérő meghibásodása.
• Kopó belső kapcsolók: Sajnos sok, egyébként műszakilag jó állapotú 5-ös Golftól riadnak el a potenciális érdeklődők, néhány műanyag kapcsoló miatt. Ennek oka, hogy a Volkswagen olcsón akart prémium érzést a beltérbe, ezért gumírozott bevonattal látták el a műanyag elemeket, így a középkonzolt, az ablakemelő- és az ajtónyitó kapcsolót is. Nos, idővel felületéről lehámlik a bevonat: elég csúnya, de komoly bajt nem okoz és vagy fóliázással vagy az adott alkatrész cseréjével gyorsan orvosolható. De én már hallottam Lexus-ban is kárpitot zörögni, szóval ez legyen a legkevesebb.
• Bal első ajtó kábelszakadás: Amikor hirtelen megszűnnek az ajtóban lévő funkciók: Bal első ajtóban előfordulhat kábelszakadás a sokat futott autóknál. Ilyenkor vagy nem megy a központi zár, vagy nem lehet leengedni az ablakot, vagy esetleg az ajtóban lévő hangszóró nem szól.
• Központi kijelző hibái: Nem szereti a meleget a központi kijelző. Meglepő, de gyakran előforduló hiba, hogy a fordulatszámmérő és a sebességmérő között lévő kijelző meghülyül. Ennek leggyakoribb tünete, hogy például melegben nem látszik semmi, de ahogy visszahűl a kijelző, egyből működik megfelelően.
• Ablakemelő szerkezet: A Golf 4 egyik ismert hibájától itt nem kell tartani. A Golf 4 egyik ismert típushibája az ablak leesése amit az eltörő rudazat okoz. Utódjánál, a Golf 5-nél ez már nem jellemző, itt a szerkezet nyikorgása, illetve az állítómotor megszorulása fordulhat elő.
• Csomagtérnyitó mechanika: Az a fránya csomagtérnyitó. Ennél az autónál a csomagtérnyitását a Volkswagen logó billentésével lehet megtenni. Idővel a szerkezet elfárad, ilyenkor nem tudjuk kinyitni a csomagtartót. Ritkább, de van aki a zár meghibásodására is panaszkodik.
• Hátsó ablak szennyeződése: Ami zavar, hogy esőben a hátsó ablak nagyon hamar koszolódik a felverődött víz miatt, így gyakran kell használni az ablaktörlőt hátul.
• Tompított fényszórók: Észrevételeim: a fényszóró (tompított) lehetne erősebb, a távolsági OK, szemet lehetne vele égetni. Kiégett a bal első tompított fény izzója. Javasolni tudom, hogy az tompított fényszórók izzóit cseréljék le Osram Silver Star-ra.

Üzemeltetési Tapasztalatok és Költségek

Mindent összevetve az autó jó és bár a 5,8 Mft-os irányárból lett 5,2 Mft ez még így is sok egy dízel motoros kocsiért. Na de nem 3 évre vettem, hanem legalább 6 évre. Viszont ezért 3év garancia vagy 100eKm jár ill, Assitant éjjel nappal az EU-ban, ami évente (az első szerviznél kell először fizetni) 2900 Ft+áfa. Ki lehet számolni, hogy megéri-e?! Az autóban mostanra 38800 km van.

Aki elolvassa az ebben a cikkben felsorolt hibákat, könnyen gondolhatja, hogy ezzel a típussal sok a baj. Pedig nem erről van szó: ebben az írásban a lehetséges, az átlagosnál gyakoribb meghibásodásokat gyűjtöttük össze. Egyáltalán nem biztos, hogy ezek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat. Úgy gondoljuk, hogy ha felhívjuk a lehetséges hibákra a figyelmet, azzal megkönnyítjük a vásárlást, hiszen te is tudni fogod, hogy miket kell megnézni a próba során. Egyúttal pedig fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés.

tags: #golf #5 #trendline #nepitelet

• Sandero Stepway crossover
• Központi zár bekötése Polo Classic
• Külföldi autók honosítása Magyarországon
• Opel Zafira Tourer: Áttekintés
• Dísztárcsa kínálatunk Ford Mondeóhoz