Golf IV Klímarendszer: Átfogó Útmutató Hibaelhárításhoz és Javításhoz
A kánikula idején sok bosszúságot okoz, ha az autó klímaberendezése nem kapcsol be. A légkondicionáló meghibásodásának leggyakoribb oka a szivárgás vagy a kompresszor problémája. Ez a cikk részletes útmutatót nyújt a Golf 4 klímarendszerének szereléséhez, a gyakori hibákhoz és azok javítási lehetőségeihez.
A Volkswagen Golf IV modellek gyártási ideje 1997 és 2003 közé esik, dízelmotorokkal (68-150 LE, 1896 cm³) és benzinmotorokkal (65-204 LE, 1390-2792 cm³) egyaránt elérhetők voltak.
Az Autó Klímaberendezésének Működése
A Klímakompresszor Felépítése és Működése
A klímakompresszor olyan forgó szivattyú, amely a hűtőközeget (pl. R-134a) keringeti a légkondicionáló rendszerben. A klímakompresszor egy olyan berendezés, ami az alacsony nyomású (3 bar) és alacsony hőmérsékletű (0 °C) gázt alakítja át 16 bar nyomású és kb. 85 fokos gázzá. Ezt úgy éri el, hogy a kompresszorban van egy tárcsa, amely konstrukciótól függően dugattyúkat mozgat. Végső soron olyan ez, mint a motor működése: az alacsony nyomású gázt beszívja, és apró furaton átpréselve megnő a nyomás és a hőmérséklet. A szivattyú működtetése a motorról történik, szíjhajtás segítségével. Tehát a forgó mozgásból egyenes vonalú mozgást csinál. A kompresszor természetesen nem állandóan dolgozik, mivel nem kell, hogy állandóan hideget szolgáltasson. Arról, hogy mikor működik, mi döntünk. Ha manuális klímánk van, akkor a műszerfalon egy nyomógomb segítségével lehet aktiválni, ha a digitális klímás, akkor a hőmérséklet függvényében a rendszer kapcsolja be, illetve ki. Ha bekapcsolt állapotban van, akkor a kompresszor a mágneskapcsoló segítségével behúzza a tárcsát, és mint egy kuplung, úgy viselkedik. Amint a kapcsolat rendben van, a klímakompresszorban lévő tengely elkezd forogni, és a benne lévő gázokat mozgásba lendíti.
A Klímarendszer Folyamata
Ha a klímakompresszor működik, akkor a kompresszor bemeneti oldalán van egy alacsony nyomású és hőmérsékletű gáz, majd a kompresszor másik végén megjelenik a nagynyomású, magas hőmérsékletű gáz, amit továbbítunk a kondenzátorba vagy más néven hűtőbe. Ez a hűtő felépítésileg ugyanolyan, mint egy rendes hűtő, vagyis egy csőhálózat, amelyen a hűtő lamellákat helyeztek el, és a menetszél, plusz a ventilátor lehűti a benne átfolyó gázt. Kb. 30 fokkal alacsonyabb hőmérsékletű lesz a gáz, amely közben cseppfolyóssá alakul. Ezután a már folyékony hűtőközeget átvezetik a szárító szűrőn. Ennek feladata, hogy a hűtőközegben lévő víz, esetleg apró szennyeződéseket kiszűrje, és csak tiszta állapotban továbbítsa a nagy nyomású folyadékot. A folyadék következő állomása az expanziós szelep. Ebben a szelepben a folyadékot úgy eresztik át, hogy azt közben lassítja és porlassza, így lehetséges az, hogy a 16 bar-os, 55 fokos folyadékból egy kb. 0 fokos, 3 bar-os gáz halmazállapotú hűtőközeg lesz. Ezt a hűtőközeget átvezetik egy radiátoron, ami szintén úgy néz ki, mint egy hűtő, csak itt az utastér ventilátor a külső levegőt átvezetve az utastérbe nyomja a már hűtött levegőt. Ezután a hűtőközeget az expanziós szelepen keresztül visszaáramoltatják a kompresszorba, és a folyamat kezdődik előről.
Gyakori Okok, Ha a Klíma Nem Kapcsol Be Vagy Nem Hűt Megfelelően
A nagy hőségben nehéz elviselni a fülledt, levegőtlen autót, és a probléma megoldása az ok diagnosztizálásával kezdődik. Íme, három gyakori ok, amiért az autó klímája nem kapcsol be vagy nem működik megfelelően:
- Az autó klímája nem elég hideg
- Klíma kompresszor hiba jelei
- Szivárgás a légkondicionáló rendszerben
Ezen túlmenően, a következő lépés az, hogy mindig ellenőrizzük a rendszer nyomását a levegőbeömlőnél egy nyomásmérő készülékkel. Az ajánlott magas és alacsony oldali nyomások megtalálhatók a jármű javítási kézikönyvében vagy az interneten.
Részletes Hibakeresés és Diagnosztika
A Klímakompresszor Ellenőrzése és Hibái
Működő motor esetén kapcsolja a légkondicionálót maximális hideg állásra, állítsa magas fordulatra a ventilátorokat, és ellenőrizze, hogy a klíma kuplungtárcsája kapcsolódik-e a kompresszoron. Megjegyzés: ez nem maga a tárcsa, hanem egy középső elem, amely a hajtást a kompresszor tengelyével kapcsolja össze. A klímakompresszor általában igen nagy élettartamú. Az esetek többségében, ha hibáról beszélünk, inkább olyan probléma adódik, amit könnyen lehet orvosolni. Gyakori problémák közé tartozik, hogy szivárgás keletkezhet egy vagy több tömítésben, vagy magában a kompresszorban. A kompresszor belsejében lévő kopott alkatrészek részecskeszennyezése gyakran olyan mértékű, hogy problémát okozhat az előírásszerű működésben.
Amit át kell nézni:
- Ha kevés a hűtőközeg, ellenőrizze, hogy a rendszer szivárgása zöld színű és olajos-e.
- A belső alkatrészek meghibásodhatnak a normál kopás vagy az alacsony klíma olajszint okozta szivárgás következtében.
- Meghibásodott a klímakompresszor mágneskuplungja.
- A klíma mágneskapcsolójának áramellátása megszűnt egy kiégett biztosíték, egy tönkrement nyomásszabályozó kapcsoló, műszerfal-vezérlő modul vagy törött vezeték miatt.
Kompresszor Mágneskapcsoló Hiba
A mágneskapcsoló egy olyan alkatrész, amely tartalmaz egy elektromos tekercset, valamint egy úgymond kuplung részt. Ha a mágneskapcsolónak van baja, általában vagy ez a tekercs a szakadt, vagy a kuplungja nem dolgozik már megfelelően. Ennek a javítása sajnos csak cserével működhet.
Hangos a Klímakompresszor
A klímakompresszor első csapágya igen sokszor szokott tönkremenni, cseréjével meg lehet oldani.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Klímakompresszor Nem Indul
Ennek több oka is lehet, de a legtöbbször a klíma mágneskuplungja az oka.
Szivárgások Felderítése
A szivárgás a légkondicionáló rendszerrel kapcsolatos leggyakoribb probléma. Az UV A/C szivárgásérzékelő készlet használata a legegyszerűbb módja a szivárgás megtalálásának. Kövesse a csomagoláson található utasításokat, hogy a szivárgást felderítse az UV-festékkel a rendszerben és az UV-fényben.
A szivárgás legnehezebben megtalálható probléma. Ilyenkor nagyon sokat tud segíteni, ha a rendszerbe be van töltve szivárgás jelölő folyadék vagy más néven UV folyadék. Amikor szivárgás tapasztalható, akkor egy UV lámpa segítségével megvilágítják a csőrendszert, és láthatóvá válik a szivárgás helye. Ha ez a folyadék nincsen benne, akkor nagyon nehéz a szerelő dolga. A legtöbb esetben azonban valamilyen tömítés vagy a szíjtárcsa hibája szokott előfordulni. Ez a hibák nagyobbik hányada.
Ellenőrizze az alábbi pontokat szivárgás szempontjából:
- Ellenőrizze az összes szerelvényt, hogy megbizonyosodjon azok tömítettségéről.
- Ellenőrizze a kompresszor tömlőelosztóit.
- Ellenőrizze az első tömítést és az O-gyűrűket, amelyek tömítik a nyomáskapcsolókat bizonyos kompresszorok hátulján.
- Ellenőrizze, hogy a tömlők megfelelően vannak-e roppantva a szerelvényekre.
- Ellenőrizze a Schrader tűszelepeket.
- Ellenőrizze, hogy nincsenek-e lyukak a hűtőn.
- Ellenőrizze, hogy az elpárologtató UV-fénnyel elvezeti-e a kondenzátumot.
Egyéb Rendszerelemek és Problémáik
Klíma Akkumulátor/Szárító
A szívó oldali klímaakkumulátor feladata, hogy megakadályozza azt, hogy folyékony klíma hűtőközeg kerüljön be a kompresszorba. Az akkumulátor/szárító összegyűjti és felszívja a nedvességet. A nedvesség olyan, mint a méreg a belső rendszer elemeire nézve, és károsíthatja a klímakompresszort is. Gyakori problémák közé tartozik az olyan belső hiba, amely lehetővé teszi a szárítószer bejutását a klímarendszerbe. A meghibásodás fő oka ennél az egységnél is az esetleges szennyeződések.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
Klíma Kondenzátor
A klíma kondenzátor hasonlóan néz ki, mint egy vízhűtő, és együtt működik az autó hűtőrendszerének ventilátorával. A klíma kondenzátoron átáramló levegő lehűti a jármű belsejéből hőt elnyelő forró (gáznemű) hűtőközeget. Gyakori problémák a hűtőközeg szivárgása. A klímakompresszor vagy az akkumulátor/szárítószűrő szennyező részecskéi, amelyek korlátozzák a hűtőközeg áramlását, rossz hatásfokú hűtéshez vezethetnek.
Klíma Elpárologtató
A klíma elpárologtatója úgy viselkedik, mint egy hatalmas jégkocka, amelyen lyukak vannak. Ez lehetővé teszi a forró, utastéri levegő átáramoltatását a magon, gyorsan lehűti ezt a levegőt, és újra kifújja az utastérbe. A meghibásodás első számú oka az alkatrész élettartama és kopása miatti szivárgás. Elektronikus szivárgásérzékelő műszerrel lehet a leggyorsabban felderíteni az esetleges szivárgásokat a hűtőrendszerben. Ellenőrizze a klíma párologtató egység vízleeresztő csövét is.
Elektromos Hibák és Vezérlőrendszer
A klíma mágneskapcsolójának áramellátása megszűnhet egy kiégett biztosíték, egy tönkrement nyomásszabályozó kapcsoló, műszerfal-vezérlő modul vagy törött vezeték miatt. A légkondicionáló meghibásodásának, illetve a hűtő-szellőztető meghibásodásának lehetséges oka egy sérült elektromos kábel. A hibatároló kiolvasásakor a vezérlőegységben nem jelenhetnek meg utasítások. A hibát a hűtő-szellőztető berendezés relétartójához (vezérlőegység) csatlakozó kábelköteg sérülése is okozhatja. A hiba elhárítása érdekében a sérült kábelt szakszerűen ki kell cserélni, és meg kell védeni az újabb sérülések ellen. Néhány modellnél ehhez le kell szerelni az alsó motorburkolatot, illetve a hátsó védőberendezést.
Animosz Autószerviz-Autóklíma javítás
Automata Klímaberendezés Nem Működik / Helytelen Külső Hőmérséklet Kijelzés
Ha a klímaberendezés nem kapcsolható be és/vagy a klímaberendezés vezérlőegységének képernyőjén kijelzett külső hőmérséklet nem egyezik meg a tényleges külső hőmérséklettel, az nem jelent feltétlenül meghibásodást. Ha a menetsebesség 15 km/h alá csökken, a hűtőfolyadék hőmérséklete pedig > 70 °C, a külső hőmérséklet kijelzett értéke már nem változik. Ebben a pillanatban már nem a tényleges külső hőmérséklet jelenik meg a kijelzőn, mert azt alacsonyabb sebességek mellett a motor torlódott hője meghamisíthatja. Az utolsó mérési érték „befagyasztása” miatt előfordulhat, hogy például egy 0 °C külső hőmérséklet mellett leállított járművet a szerelőműhely melegébe visznek, a kijelzett hőmérséklet azonban még mindig 0 °C lesz. Minthogy a hőmérséklet a klímaberendezés bekapcsolási küszöbértéke (kb. +4 °C) alatt van, az nem kapcsolható be. Ebben az esetben sem a külső hőmérséklet érzékelőjének meghibásodása, sem pedig a klímaberendezés meghibásodása nem áll fenn. Annak érdekében, hogy a kijelzőben az aktuális külső hőmérséklet jelenjen meg, illetve a klímaberendezés újból bekapcsolható legyen, a járművet rövid ideig > 15 km/h sebességgel kell üzemeltetni. A fenti tényállás érvényes lehet más járművekre és modellekre is, és a hibakeresés során mindig figyelembe kell venni.
Manuális Klíma-Visszakeringetési Funkció
A visszakeringetési funkció látszólagosan működésképtelenné válhat. A visszakeringető kapcsoló ellenőrző fénye idő előtt meghibásodhat. Emiatt esetleg a kapcsoló elektromos hibáját lehet feltételezni. A kapcsoló cseréje, ill. az átfogó hibakeresés megkezdése előtt ellenőrizni kell az izzó működőképességét, és szükség esetén cserélni kell az izzót.
SANDEN Kompresszor: Zörejek/Nem Működik (Golf IV és Bora specifikus)
Az 1999 előtt gyártott Golf IV és Bora modellek esetében helytelen meghúzási nyomaték következtében a rögzítőanya leválhat a kompresszor tengelyéről. Ez zörejeket idézhet elő, sőt a kompresszor leállásához is vezethet. A kompresszortengely, a mágneses tengelykapcsoló és a rögzítőanya ellenőrzés után újra visszahelyezhető. Az új meghúzási nyomaték 25 Nm.
A Klíma Feltöltése: Lépésről Lépésre
Bár a klíma feltöltése nem a kompresszor része, de e nélkül hiába forogna a kompresszor. A klíma feltöltése egy komplex folyamat, amelyet szakembernek kell elvégeznie, mivel a klímagáz erősen környezetszennyező és mérgező. A klímagáz szivárgása is a rendszer működésképtelenségéhez vezet. Ha úgy érzi, hogy klímarendszere már nem hatékony, nem úgy hűt, mint régen, azonnal keressen fel minket. A feltöltés több fokozatból áll:
- Lefejtés: A klímák javítását minden esetben a lefejtéssel kezdik, ilyenkor egy gépet rácsatlakoztatnak, és az a rendszerből lefejti a gázt, és minden anyagot, ami a rendszerben benne van. A lefejtett gáz mennyiségéről már lehet következtetni arra, hogy esetlegesen valahol szivárgás észlelhető.
- Nyomáspróbázás: A nyomáspróbázás, mint a nevében is benne van, úgy működik, hogy a gép egy semleges gázzal feltölti a rendszert, és nézi azt, hogy a beállított nyomást tudja-e tartani. A jobb gépek általában ezt automatikusan elvégzik, és jeleznek, ha probléma van.
- Vákuumolás: Vákuumolás során a rendszert vákuum alá helyezik, és ezt is az automata rendszer végzi. Ha itt is mindent rendben talált, akkor a rendszert lehet feltölteni.
- Feltöltés: A feltöltés során a gép vissza fogja helyezni azt a mennyiségű hűtőközeget, amit az elején lefejtett, valamint azt a mennyiségű olajat, ami a rendszer kenéséhez szükséges. Az olaj mennyisége nem egy hasra ütött szám, mindig csakis a pontos határértéken belüli mennyiséget szabad betölteni. Ilyenkor szokta esetleg megkérdezni a szaki, hogy töltsünk-e UV folyadékot. Mivel ez nem nagy költség, érdemes beletölteni, mert többet fizethetünk egy esetleges javítás során, ha ez nincsen benne. A feltöltési idő minden autónál más és más, így érdemesebb úgy készülni, hogy az autó a szerelőnél maradjon.
Klímakompresszor Csere: Amit Tudni Érdemes
Ha a kompresszor tönkremegy, nagy valószínűséggel nem találunk olyan embert, aki felújítja. Ilyenkor szokott jönni a gyárilag felújított alkatrész. A katalógusban az autó adatai alapján meg tudjuk keresni, milyen kompresszor kell bele, és az alapján meg is tudjuk rendelni. Ha nem vagyunk biztosak magunkban, érdemes a régi kompresszorról leolvasni a számát, mert azzal tuti be lehet azonosítani, vagy érdemes minket keresni, és mi alvázszám alapján megnézzük, melyikkel szerelték, így a keresés megkönnyíthető.
Egy dolgot érdemes azért tudni. Ezek a kompresszorok cseredarabos alkatrészek szoktak lenni, ami azt jelenti, hogy a régi kompresszor csere alkatrész lesz. Ha meg akarjuk tartani, azzal sincsen semmi gond, de tudni kell, hogy van egy betétdíja. A pontos betétdíj miatt érdemes egyeztetni, mert változó 15.000-70.000 Ft változó mértékben.
A Golf IV Manuális Klíma Vezérlőpanel Világításának Javítása
Ha nem látja, melyik fokozatra van állítva a ventilátor, vagy hogy a légkondicionáló be van-e kapcsolva, ne essen kétségbe! A Golf IV-ben a manuális klíma világítását általában egy vagy két apró izzó biztosítja. Ez a cikk részletes útmutatót nyújt a klíma vezérlőpanel világításának javításához.
Lépések a javításhoz:
- A panel eltávolítása: Ez a legkritikusabb lépés, itt kell a legóvatosabban eljárni, hogy ne sérüljön meg a műszerfal. Használja a speciális eltávolító szerszámot, vagy ha nincs, akkor két lapos csavarhúzót. Az eltávolító szerszámot óvatosan a panel két oldalán található résekbe kell becsúsztatni, majd finoman kifelé feszíteni. Ha csavarhúzóval próbálkozik, tekerje be a hegyét rongyba, hogy ne karcolja össze a műanyagot. Ha a panel kijött a helyéről, óvatosan húzza ki. Ne erőltesse, ha valami akad!
- Csatlakozók leválasztása: A panel hátulján több csatlakozó található. Ezeket le kell választani, hogy hozzáférjünk az izzókhoz. Figyeljen, hogy melyik csatlakozó hova megy, esetleg készítsen egy fotót, hogy később ne legyen gond az összerakással.
- Izzók cseréje: Miután leválasztotta a csatlakozókat, a panel hátulján meglátja az izzók foglalatait. Ezek általában kis, forgatható foglalatok. Egy kis lapos csavarhúzóval óvatosan forgassa el a foglalatot, majd húzza ki. Fontos: Ne érintse meg az új izzót az ujjával, mert a bőrén lévő zsír csökkentheti az élettartamát.
- Tesztelés: Mielőtt mindent visszaszerelne, érdemes tesztelni, hogy az új izzók működnek-e. Csatlakoztassa vissza a csatlakozókat, és kapcsolja be a gyújtást.
- Összeszerelés: Ha a teszt sikeres volt, húzza ki a gyújtást, és válassza le a csatlakozókat. Helyezze vissza a vezérlőpanelt a műszerfalba. Ügyeljen rá, hogy a csatlakozók megfelelően legyenek rögzítve, és a panel egyenletesen illeszkedjen a helyére.
További tippek:
- Az izzó jó, de mégsem világít: Ebben az esetben valószínűleg kontakthiba van a csatlakozóknál.
- Használjon LED-es izzókat a hagyományos izzók helyett, hosszabb élettartamot és jobb fényerőt biztosítanak.
A Golf IV manuális klíma világításának javítása nem egy bonyolult feladat, de odafigyelést és türelmet igényel.
Szakember Segítsége
Nem javasoljuk, hogy laikusként álljon neki a klíma javításához. Több oka is van. Ha a rendszert megbontja és elszivárog belőle a benne lévő gáz, azt pótolni kell, és a gáz ára igen borsos. Másodsorban, ha valami hiba van, pl. szivárgás, akkor speciális eszközök kellenek hozzá. Soha ne keressen fel kétes eredetű, nem autóklímára szakosodott céget, ugyanis a klímagáz erősen környezetszennyező és mérgező, továbbá a hibásan feltöltött autóklíma, a gépkocsi teljes klímarendszerét is tönkreteheti, melynek javítása nagy összegbe is kerülhet. Autóklíma töltés esetén mindenképpen szükséges a teljes rendszer átvizsgálása is, de legalább egy rendszer tömítetlenség vagy szivárgás tesztelése, hogy a frissen feltöltött klímagáz biztosan zárt rendszerben maradjon és ne szökjön el másnapra vagy pár hónap múlva. Ha hibás a klímarendszer, akkor a hibát ki kell javítani, annak a töltése addig feleslegesen kidobott pénz.
Animosz Autószerviz-Autóklíma javítás
Pollenszűrő Cseréje
A pollenszűrő, az alábbi Hella cikkszámokkal rendelkező: 8FL 352 124-001, ill. 8FL 352 204-001 (aktívszén-réteggel) az utasoldalon, a víztartály fedele alatt található. A cseréjéhez a gumit, a négy csavart, majd az „A” fedelet óvatosan el kell távolítani. Ezt követően a szűrő a nyitott aknán át kicserélhető, majd fordított sorrendben elvégezhető az összeszerelés. A ki- és beszerelés közben különösen ügyelnünk kell arra, hogy a „B” fedelet ne emeljük meg túl erősen, mivel az a szélvédő üveg sérüléséhez vezethet.