A Golf 4 hátsó fékrendszerének problémái: okok és megoldások

A jármű fékrendszere minden bizonnyal az autó egyik legfontosabb biztonsági komponense, ezért nagyon veszélyes, ha befog és folyamatosan fog a fék az autón. Akár fékellenállást, akár a fék teljes blokkolódását tapasztalja, a lehető leghamarabb vigye autóját szerelőhöz. A fékrendszer az autó egyik legfontosabb biztonsági eleme, amelynek hibátlan működése elengedhetetlen a balesetek elkerülése érdekében.

A fék beragadása vagy blokkolódása

A fék beragadása vagy blokkolódása többféle módon is jelentkezhet. Az első forgatókönyvnél, annak ellenére, hogy meg sem nyomta a féket, a hidraulikus nyomás a féknyergek működésbe lépését és reteszelődését okozhatja. Ez manapság a közúton való elakadás leggyakoribb formája.

A második típusú probléma a fékek blokkolódása. Ez akkor fordulhat elő, ha például hirtelen erősen fékez, hogy elkerüljön egy balesetet, vagy akár csak finoman fékez, hogy megálljon. Lényegében a fékek (akár enyhe) kapcsolási ereje aktiválhatja a fékek teljes fékerejét - hirtelen és veszélyes megálláshoz vezethet. Lehet, hogy még meg is csúszik közben.

Mi okozhatja a fék beragadását?

A féknyereg vezetés közbeni beragadásának leggyakoribb oka, hogy a féknyereg dugattyúja beragad, és nem oldódik ki. Ebben az esetben dugattyú, vagy féknyereg csere válhat szükségessé.
Probléma lehet még, hogy a féknyereg vezetők berozsdásodtak, és nem engedik megfelelően mozogni a féknyerget. Ez indokolatlan mértékű kopáshoz, illetve szoruláshoz vezethet.
Kopott, hiányzó, rozsdás vagy sérült rögzítőelemek okozhatják a tárcsafék féknyergeinek folyamatos fogását, a fékbetétek és a féktárcsák túlmelegedését.
ABS vezérlő hiba is okozhat fék beragadást, valamint a főfékhenger hibája is gyakori. Ezeket a hibákat általában a fékfolyadék csere hiánya vagy a folyadékba jutó nedvesség a rendszerekben (ABS kocka, főfékhenger, fékmunkahengerek, féknyergek) okozza. A féknyereg dugattyújának visszahelyezésekor csak fékfolyadékot szabad kenőanyagként használni. Tilos WD40 vagy bármilyen zsír alkalmazása.
Előfordul, hogy tolatásnál ragad be a fék, ez általában dobfékes vagy olyan rendszereknél fordul elő, aminél a kézifék egy külön dobfékkel van megoldva. Sajnos a dobfékek állapota megbontás nélkül nem látható, így hajlamosak vagyunk megfeledkezni róluk. Legalább évente meg kell bontani, illetve takarítani és beállítani. Előfordulhat, hogy a fékpofák elkoptak, esetleg a munkahengerek szorulnak, illetve rendszeres probléma, hogy a fékpofáról a kopóréteg elkezd leválni. Érdemes évente időszakos szervizek alkalmával megbontani, megvizsgálni a fékeket, megtakarítani, megkenni a fékbetétek felfekvő felületeit, illetve letörni a betétek széleit.

Fékpedál viselkedési rendellenességek

Túlzottan kemény, merev pedálérzet

A túlzottan kemény vagy merev pedálérzet több okra vezethető vissza:

Akár mechanikai akadályok is állhatnak a pedál útjában, ezzel meggátolva annak benyomását (egyszerűen odakerült, gurult valamilyen tárgy az utastérből).
Esetleg a vákuumos fékrásegítő hibája is okozhat ilyen hibajelenséget, mivel ilyenkor csak a lábunk erejével nyomjuk a főfékhengert, amihez természetesen nem vagyunk hozzászokva.
Legtöbbször mégis a fékbetétek felelősek azért, hogy kőkeményen nyomjuk a fékpedált, de egyszerűen nem akar olyan mértékben lassulni az autó, mint amennyire mi szeretnénk. Felüvegesedik a felülete és csak siklik az acél tárcsa tükör sima felületén. Tipikus jele ez annak, hogy nem az adott terhelésnek megfelelő a fékbetét, de az is lehet, hogy különböző minőségű betétek vannak az első és hátsó tengelyeken, és ez miatt nem tudnak szinkronban működni egymással, így máris túlterheljük valamelyiket (nem azonos fékbetéteknek, nem azonos a súrlódási és hőmérsékleti tulajdonsága sem).
Túlzottan elkopott fékbetétek is okozhatják, mivel ezeknek már lényegesen gyengébb a hőelvezetési képességük és ez miatt hamar túlterhelhetők.
Ugyanez történhet a túlzottan elkopott féktárcsák esetében is, mivel ezeknek a hőelvezetési képessége is rohamosan romlik, ahogy fogy az anyag vastagsága, vagyis az anyaguk tömege.

A versenyzők rémálma az úgynevezett „fading” (fék fakulás, halványodás), amikor a pedálérzet kemény és a fékhatás egy folyamatos csökkenést mutat. Ennek kiküszöbölésére találták ki a verseny fékbetéteket, amelyek viszont kis terhelések mellett teljesítenek gyengén.

Hátsó ülés tartó alkatrészek Golf 2-höz

Túlzottan puha, szivacsos pedálérzet

Többféle oka is lehet, de leginkább a fékfolyadék vagy a fékcső szokott gyanús lenni az ilyen esetekben:

Amikor még hideg a fékrendszer és már ekkor is tapasztalható a bizonytalan nyomáspont érzete, akkor a gumi fékcsövek tágulása is okozhatja a jelenséget. Gumiból készült féktömlők esetén egy bizonyos idő elteltével számíthatunk kirepedezésre és akár szivárgásra is, ezért rendszeresen ellenőrizni kell az ilyen csöveket.
Meleg és túlmelegedett fékrendszerek esetében a legtöbbször akkor érezhető a szivacsos, bizonytalan nyomáspont, amikor a fékfolyadékban gázbuborékok képződnek. Amikor visszahűlt a rendszer, akkor ismét minden fékezés feszessé válik. Ilyen esetben egy fékfolyadék cserével csodát tehetünk. Nem érdemes megvárni a pedálon érezhető jeleket, 2 évente cseréljünk fékfolyadékot!

Hogyan kell elvégezni a teljes fékrendszer átöblítését és légtelenítését?

Zajok fékezéskor

Súrlódó, reszelő hang

Fékezéskor szinte minden esetben vannak vibrációk, rezgések, amiket vagy hallunk vagy nem, de ha hallható, akkor mindenképp foglalkozni kell vele, mert komoly gondokat jelezhet a zaj. Hosszabb ideig nem használt járműveknél gyakran előfordul, hogy korrózió alakul ki a féktárcsa felületén, és amikor először fékezünk, akkor ijesztő morgást hallat, de ez többnyire néhány fékezés után megszűnik. Súlyosabb esetben forduljunk szakemberhez!

Van, amikor egyik pillanatról a másikra reszelős morajlások érkeznek a féktárcsák vagy fékdobok felől, és ekkor többnyire valamilyen idegen anyag (kő, sár, törmelék) kerülhet a fékbetét érintkező felülete és a tárcsa vagy dob acél felülete közé, amit aztán jó esetben néhány fékezés után kidob magából a rendszer. Természetesen haladéktalanul és óvatosan szakemberhez kell kanyarodni, ha ez a zaj nem múlik el néhány fékezés után.

Legrosszabb a helyzet, amikor amiatt halljuk a súrlódó, reszelő hangot, mert elfogyott a fékbetétünk, és „vas a vason” eset áll fenn. Szerencsére manapság már különféle jelzőrendszerek vigyáznak arra, hogy ez ne forduljon elő, de mégis rendszeresen találkozunk ilyen esetekkel. Figyeljünk, mert a fék zajok veszélyesek is lehetnek!

Csikorgó, nyikorgó, visító hangok

Általában nehéz megtalálni a visító hangok kiváltó okát, mivel sokféle probléma okozhatja, de mindenek előtt türelem kell hozzá! A keletkező zajok miatt gyakran felelős a fékbetétért, de a fékrendszer bármelyik részéből származhat. A fékrendszeren belül teljesen normális, hogy némi rezgés van, de ez általában nem elég intenzív ahhoz, hogy hallható legyen, vagy olyan frekvencia tartományban rezeg, amit az emberi fül nem észlel.

Hátsó üléshuzatok Golf 4-hez

Az alábbiakban a fékek esetében mérhető hangok fajtáit láthatja:

300Hz-ig „JUDDER”: alacsony frekvenciájú vibráció, mély hangokat és vibrálást észlelünk.
300 - 5000Hz „SQUEAL”: közepes frekvenciájú vibráció, visító hangok, vibrálást nem érzünk.
5000 - 12000Hz „SQUEAK”: magas frekvenciájú vibráció, vinnyogó hangok, vibrálást nem érzünk.
12000Hz -től „ULTRA-SOUND”: nem hallható frekvencia tartomány.

Legtöbbször a visító, vinnyogó hangok okoznak fejtörést a jármű fékek esetében, de szerencsére a kellemetlen, zavaró hangokon kívül egyéb veszélyük nincs. Sokszor előfordult már, hogy több pontosan ugyanolyan autó közül egynek a féke visító hangot adott, míg a többi hangtalanul dolgozott. Többször volt olyan is, hogy hónapokig hallatszott az idegesítő visítás, majd egyik napról a másikra átmenet nélkül megszűnt. Természetesen olyan esetek is vannak, amikor teljesen nyilvánvaló, hogy mi okozza a visító hangot.

Néhány jellemző okot felsorolunk:

Nem megfelelően bejáratott fékbetét, ami nem teljes felületével fekszik fel a féktárcsára.
Nem megfelelően bejáratott fékbetét, aminek felüvegesedett a felülete.
Már bejáratott fékbetét, aminek túlterheléstől felüvegesedett a felülete.
A fékbetét hátlapját, ami a dugattyúval érintkezik bekenték valamilyen kenőanyaggal.
A féknyereg csapjait, csúszkáit nem tisztították és nem kenték meg, hogy könnyen mozogjanak.
A féknyereg csúszkái ki vannak kopva és ez miatt billeghet, remeghet, rezonálhat.
A féknyeregben nem megfelelően áll a fékbetét és billeghet, remeghet, rezonálhat.
Új fékbetét hátoldalára nem ragasztották fel a rezgéscsillapító gumi lapokat (amennyiben van ilyen).
Új fékbetétre a régiről nem rakták át a hőelvezetésére szolgáló lemezt (amennyiben van ilyen).
Használt, de jó féktárcsa, aminek a barázdái miatt az új fékbetét még nem tud teljes felületével felfeküdni.
Kivállasodott féktárcsa vállrésze miatt a betét nem tud teljesen felfeküdni a tárcsára.
Túlságosan elvékonyodott tárcsa hajlamos a berezonálásra és ez is visító hangot adhat.
A féktárcsa oldalütése nagyobb mint a gyárilag megengedett tűréshatár.

Kormánykerék remegés és fékpedál pulzálás fékezéskor

Azokban az esetekben, amikor a kormánykerék vibrációt nem fékezéskor, hanem gyorsításnál vagy guruló helyzetben észleljük, nagy valószínűség szerint nem fékproblémára vezethető vissza a kiváltó ok. Ráadásul akkor sem mindig a fék lesz hibás a dologban, amikor kimondottan fékezéskor érezhető a remegés. Okozhat ilyen érzést akár egy gumiabroncs vagy a futómű valamelyik hibás alkatrésze, de még a féltengelyek is képesek ilyen lüktető tüneteket produkálni.

Az említett okok mellett többnyire a következők miatt érezhetünk pulzálást fékezés közben:

Golf IV szélvédő csere: Tudnivalók

Legtöbbször ez a jelenség jelzi a DTV-t (Disc Thickness Variation), azoknál a féktárcsáknál, amelyeknél valami miatt kialakult ez az elváltozás.
Ritkább esetben súlyos túlmelegedés miatt forró pontok (hot spots) alakulhatnak ki, amelyek a tárcsa szerkezetében torzulást okozhatnak.
Amennyiben egy új tárcsa felszerelése után azonnal ezt a jelenséget tapasztaljuk, akkor esetleg gyári hibás a féktárcsa vagy hatalmas az oldalütése.
Olyankor is tapasztalhatunk ilyet, amikor hónapokig állt egy autó és a féktárcsáin komolyabb rozsdaréteg képződik, kivéve azt a területet, ahol a fékbetétek érintkeztek a tárcsákkal. Ilyen esetben mindaddig érezhetünk és hallhatunk pulzálást fékezéskor, amíg le nem kopik a rozsdaréteg (súlyosabb esetekben akár gépi beavatkozás is szükséges).

Fékezéskor valamely irányba elhúz

Ez a probléma minden esetben olyan hibára vezethető vissza, amely csak az autó egyik oldalán áll fenn. A fékfolyadék szivárgása, a fékpedál furcsa viselkedése és az egyenetlen fékhatás az azt jelezheti, hogy a féknyergek vagy fékvezetékek hibásak.

A fékmunkahenger hibájának részletes vizsgálata

A fékrendszer az autó egyik legfontosabb biztonsági eleme, ezért a fékmunkahenger hiba komoly veszélyt jelenthet a jármű vezetőjére és utasaira egyaránt. A fékmunkahenger feladata, hogy a hidraulikus nyomást mechanikai erővé alakítsa, amely a fékpofák vagy fékbetétek mozgását biztosítja. Ha ez az alkatrész meghibásodik, az a fékhatás jelentős csökkenéséhez, a fékpedál furcsa viselkedéséhez vagy akár teljes fékmeghibásodáshoz is vezethet.

Tünetek és okok

A fékmunkahenger hiba többféle módon is megnyilvánulhat, attól függően, hogy a probléma milyen mértékű és melyik tengelyt érinti. Az egyik leggyakoribb tünet a fékfolyadék szivárgása, amely olajos foltok formájában jelenhet meg a kerekeknél vagy a fékvezetékeken. Emellett a fékpedál szokatlanul puha vagy éppen ellenkezőleg, túl kemény lehet, ami a fékrendszerben fellépő nyomásveszteségre utalhat. Egy másik tipikus jel a fékezés közbeni húzás valamelyik irányba, ami arra utalhat, hogy az egyik fékmunkahenger nem működik megfelelően.

A fékmunkahenger meghibásodása mögött több tényező is állhat. Az egyik leggyakoribb ok a fékfolyadék szennyeződése vagy elöregedése, amely korróziót és tömítési problémákat okozhat a rendszerben. Az időjárási körülmények, különösen a téli sózott utak, szintén gyorsíthatják a fékrendszer alkatrészeinek korrózióját. Ezen kívül a féktömítések természetes elhasználódása is szerepet játszik a probléma kialakulásában.

A fékpedál viselkedése és ellenőrzése

A fékpedál viselkedése sokat elárulhat a fékmunkahenger hibáról. Ha a pedál túl mélyre süllyed, az általában a fékfolyadék szivárgására vagy a munkahenger belső tömítéseinek meghibásodására utal. Ha viszont túl kemény és nehéz benyomni, akkor a hidraulikus nyomás megfelelő továbbítása sérülhetett, ami a dugattyúk elakadása miatt következhet be. Egyenetlen fékhatás vagy akadozó fékezés szintén annak a jele lehet, hogy a fékmunkahenger dugattyúja nem mozog szabadon.

A fékmunkahenger meghibásodását többféleképpen lehet ellenőrizni. Az egyik legegyszerűbb módszer a vizuális ellenőrzés, amely során a fékfolyadék szivárgásának nyomait kell keresni a kerekeknél és a fékrendszer csatlakozásainál. A fékpedál viselkedésének megfigyelése is árulkodó lehet, különösen akkor, ha annak működése időszakosan változik. További tesztelési módszer a fékrendszer légtelenítése és a fékfolyadék cseréje, amely segíthet kizárni a légbuborékok okozta nyomásveszteséget.

Mikor szükséges a csere?

A fékmunkahenger cseréjét akkor kell elvégezni, ha a tömítések elhasználódtak, a dugattyúk beragadtak, vagy a ház korróziója súlyos mértékű. Ha a fékrendszerben tartós folyadékszivárgás tapasztalható, akkor a javítás nem mindig elegendő, mivel a tömítések cseréje csak ideiglenes megoldást jelenthet. Fontos figyelembe venni, hogy a hátsó fékmunkahengerek gyakran dobfékes rendszerekben találhatók, és ezek cseréje összetettebb lehet, mint a tárcsafékek esetében.

Megelőzés és karbantartás

A fékmunkahenger hiba megelőzése érdekében érdemes rendszeresen karbantartani a fékrendszert. A fékfolyadék cseréje ajánlott 2-3 évente, mivel az idővel vizet vesz fel, ami korróziót és fékteljesítmény-csökkenést okozhat. Az elöregedett fékfolyadék elnyeli a nedvességet, ami korróziót és a fékhatás csökkenését okozhatja. A fékfolyadék azonnali cseréje elengedhetetlen a biztonságos közlekedés érdekében.

A fékmunkahenger állapotának ellenőrzése minden nagyobb szerviz alkalmával javasolt, különösen akkor, ha az autó már idősebb és sok kilométert futott. A téli időszak után érdemes átnézetni a fékrendszert, mivel a sózott utak fokozott korróziót okozhatnak. A fékbetétek kopása megelőzi a féktárcsák és a fékrendszer más alkatrészeinek meghibásodását. Az agresszív vezetési szokások felgyorsítják a fékbetétek kopását és növelik a féktárcsák terhelését.

A fékek éves ellenőrzése és a fékbetétek vizsgálata elengedhetetlen a fékrendszer megfelelő működéséhez. Ajánlott, hogy szakképzett szerelő alaposan átvizsgálja a fékrendszert és a féknyergeket, valamint ellenőrizze a fékrendszer általános állapotát. Ne induljon útnak, ha bármilyen gyanús jel észlelhető, hogy nem fog a fék!

Mi a teendő hirtelen fékhiba esetén?

Ha menet közben azt veszi észre, hogy nem fog a fék, nem kell azonnal pánikba esni. A hirtelen fékhiba nemcsak ijesztő, hanem az egyik legveszélyesebb mechanikai meghibásodás is, ami autóvezetés közben előfordulhat.

7 teendő, ha nem fog a fék:

Próbálja újra a fékpedált: Ha először lenyomja autója fékpedálját, de nem történik semmi, nyomja le erősen a pedált, hogy megpróbálja újra aktiválni a fékeket. A legtöbb autó kettős fékrendszerrel rendelkezik, és ha autója fékjei hirtelen leálltak, annak az lehet az oka, hogy ennek a rendszernek valamely része hibásan működik. A szivacsos fékeket gyors fékpedál pumpálással lehet orvosolni.
Húzza be óvatosan a kéziféket: Ha autója fékje nem működik, lassan húzza be a kéziféket. Nagyon fontos, hogy a kéziféket nem lehet hirtelen meghúzni, mert a féket működtető bowden elszakadhat, és ezt a féket sem fogja tudni használni. A jármű kéziféke az autó elsődleges fékeitől függetlenül működik, mivel teljesen külön rendszer.
Kapcsoljon alacsonyabb sebességbe: Ha autója automata sebességváltóval rendelkezik, vegye le a lábát a gázpedálról, hogy alacsonyabb fokozatba kapcsoljon. Ne kapcsoljon üresbe, ehelyett kapcsoljon alacsonyabb fokozatba, és pumpálja a fékpedált, hogy nyomást gyakoroljon rá.
Térjen le az útról: Amilyen gyorsan csak lehet, biztonságosan vigye le autóját az útról. Ha autópályán van, próbáljon meg biztonságosan megállni a leállósávban. Használja az elakadásjelzőt, és figyeljen a környező forgalomra, miközben leviszi autóját az útról.
Állítsa le az autóját: Ha sikerült teljesen megállni a járművel, állítsa le a motort. A motor leállítása lassítás céljából nem jó ötlet, mert ilyenkor leáll a szervokormány, ami megnehezítheti a jármű irányítását. Ha autója megállt, kérjen segítségért. Állítsa fel a fényvisszaverő elakadásjelző háromszöget a jármű mögé.
Vegye fel a kapcsolatot velünk: Hívjon minket, hogy autóját elvontassuk otthonába vagy egy autószerelő műhelybe. Emellett nyugodtan kérhet segítséget akár a rendőrségtől is.
Vizsgáltassa meg a fékeket: Semmit sem szabad a véletlenre bízni, különösen, ha autója fékjeiről van szó. Az átfogó fékellenőrzés során kiderül, hogy miért álltak le az autó fékjei. Az autó fékje kritikus fontosságú, mindig tökéletesen kell működniük.