Golf 4 Futómű Típusok: A Futóművek Világa
A legtöbb autós számára a vezetés a gázpedál, a fék, a kormánykerék és az út követéséből áll. Azonban a futóművek bonyolult világa rejtve marad a legtöbb sofőr előtt. De miért fektetnek a gyárak hatalmas összegeket az új futóművek fejlesztésébe? A válasz egyszerű: a biztonság és a vezetési élmény növelése érdekében.
Az első kerekek elfordulása a kormánykerék eltekerésére természetes, de mi történik a hátsó futóművel? Ha a hátsó kerekek nem követik az első kerekek által kijelölt irányt, az autó megcsúszhat, ami balesethez vezethet.
Modern futómű technológia
A Merev Tengelytől a Független Felfüggesztésig
A futóművek feladata egyszerűnek tűnik: a két hátsó kerék talajjal érintkező részét minél nagyobb felületre ki kell terjeszteni, hogy a gumik mindig merőlegesek maradjanak a felszínre. Ezt a feladatot a Zsiguli, az IFA és az urasági hintó merev tengelye is ellátta.
A helyzet azonban nem ennyire egyszerű. Az útfelület göröngyös, a merev híd pedig döglött súly, azaz rugózatlan tömeg. Amikor a híd rángatózik, a gumik nem érnek teljes felülettel a talajhoz, ami csökkenti a tapadást. Sajnos még nem találták fel azt a lengéscsillapítót, ami a nehéz merev híd vonaglását meg tudná zabolázni.
A merev hídnak van még egy rossz tulajdonsága: ha az egyik kerék rámegy egy huplira, a másik is eldől, ami csökkenti a tapadási felületet. A merev híd sportkocsin, sima versenypályán volt jó megoldás, nulla rugóút mellett.
Ezek után megjelentek a De Dion-híd, ferde háromszög-lengőkarok, MacPherson (hátul), kettős háromszög-keresztlengőkarok.
A Csatolt Lengőkaros Rendszer
A hetvenes évekre az ipar eljutott egy egyszerű, olcsó, igénytelen, de az átlagos használathoz épp megfelelő megoldáshoz: a csatolt lengőkaros rendszerhez.
A rendszer lényege, hogy van két hosszanti lengőkar, amiket a forgáspontjuk közelében egy erős vasdarabbal egybehegesztenek, az egészet pedig kétoldalt egy-egy rugalmas elemmel a karosszériához csavarozzák. A tartónak engedékenysége van csavarás irányban, ezért ha a bal kerék huplira szalad, az csak kicsit húzza magával felfelé a jobb kereket.
Ezért is félig független a csatolt lengőkar, mert sem nem teljesen független, sem nem merev. A teljesen független rendszereknél is össze szokták kapcsolni a futóműveket egy keresztstabilizátorral, hogy a kocsi ne dülöngéljen a kanyarban.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
A keresztstabilizátor merevségének arányával az autó kanyarmeneti viselkedése is át lehet hangolni.
Csatolt lengőkaros futómű
A Többlengőkaros Rendszer
Mi a különbség a dupla lengőkaros, a McPherson és a többlengőkaros független felfüggesztés között?
1982-ben a Mercedes feltalálta a többlengőkaros rendszert, ami minden mai Mercedes-, BMW-, Porsche-, Ferrari-, Jaguar- és Lexus-futómű ősanyja.
A rendszer komplikált: összesen tíz lengőkar, húsz szilentblokk, egy segédváz és egy keresztstabilizátor alkotja. Nem véletlen, hogy a széthullott hátsó futómű gazdasági totálkárt jelenthet egy öregebb, többlengőkaros felfüggesztésű autó esetében.
A rendszert azóta több cég átgondolta, s a Jaguar például már csak három lengőkarral valósítja meg az egészet.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
A többlengőkaros rendszer előnyei:
- Igazi független elmozdulást enged a hátsó kerekeknek.
- A sok lengőkar java része picike és könnyű.
- A rendszerrel könnyen megvalósítható a passzív, vagy akár az aktív hátsókerék-kormányzás is.
- Szélsőséges terhelések közt is garantált marad a kerekek merőlegessége az útra.
És a hátrányai:
- Súlyos pénzkiadás, ha fel kell újítani a rendszert.
- Viszonylag nagy helyigény.
- Súlyosan megnöveli az autó előállítási, ezért kereskedelmi árát.
A Modern Csatolt Lengőkar
A modern csatolt lengőkaros rendszerben már programozottan torzulnak az elemek, kinematikai tanulmányok vannak amögött, hogy ezek már tudnak enyhe passzív hátsókerék-kormányzást, ügyesen kapcsolják a két kerék mozgását is egymáshoz, s a tömegük is csekély.
Az Opel például úgy faragott igazán kiváló futóművet a mostani Astra alá, hogy a csatolt rendszer két lengőkarját Watts-elemmel kötötte össze, ami a karosszéria dőlésekor aktívan elhúzza a lengőkart oldalirányban, ez pedig már egészen rendes passzív hátsókerék-kormányzást ad.
A csatolt lengőkaros rendszer előnyei:
- Végtelenül egyszerű, tartós felépítés.
- Olcsón gyártható.
- Rendkívül kicsi a helyigénye.
- Könnyen szerelhető.
- Nincs szükség külön keresztstabilizátorra.
És a hátrányai:
- Túlkormányzott jellegű az autó alapbeállítása.
- A nagyobb elem több zajt és vibrációt visz be a karosszériába.
- Elfáradhatnak a hegesztések a sok torzulástól.
- Mivel a kerekek berugózáskor előrefelé is elmozdulnak, ezért jobban átviszik a talaj ütéseit a karosszériára.
- Nehezebb elvezetni a kipufogót, elhelyezni a dobot a keresztben futó elem miatt.
Golf 4 Futómű Alkatrészek
A Golf 4-hez kapható komplett lengőkar felújító készlet, amely tartalmazza a szükséges alkatrészeket a futómű javításához:
- 2 db Lengőkar
- 1 bal lengőkar gömbfej
- 1 db jobb lengőkar gömbfej
- 1 db bal kormányösszekötő gömbfej
- 1 db jobb kormányösszekötő gömbfej
- 2 db fém stabilizátor fej
| Alkatrész | Cikkszám |
|---|---|
| Lengőkar | 1J0407151 |
| Bal lengőkar gömbfej | 1J0407365A/B |
| Jobb lengőkar gömbfej | 1J0407366A/B |
| Bal kormányösszekötő gömbfej | 1J0422821B |
| Jobb kormányösszekötő gömbfej | 1J0422822B |
| Fém stabilizátor fej | 1J0411315G |
Ez a készlet kompatibilis a VW Bora (1999-2005), VW Golf 4 (1998-2005) és Skoda Octavia I modellekkel.