Az izzítógyertyák szerepe, hibái és az áramfelvétel fontossága dízelmotoroknál
Az izzítógyertya hiba olyan probléma, amely elsősorban a dízelüzemű járművek tulajdonosait érinti, és amely jelentősen befolyásolhatja a motor indíthatóságát, teljesítményét és hosszú távú megbízhatóságát. Bár sokan csak a téli időszakban szembesülnek vele, az izzítógyertya meghibásodása bármikor előfordulhat, különösen, ha az autó rendszeres karbantartása elmarad.
Az izzítógyertya működése és jelentősége
A dízelmotor működése jelentősen különbözik a benzinmotorétól, hiszen itt nem szikragyújtással, hanem kompresszióval történik az üzemanyag begyújtása. Hidegindításkor azonban a sűrítés önmagában nem elegendő, mert a hengerben lévő levegő hőmérséklete túl alacsony ahhoz, hogy az üzemanyag begyulladjon.
Ebben segítenek az izzítógyertyák, amelyek elektromos energiával hevítik fel magukat, és megnövelik a levegő hőmérsékletét az égéstérben. Egy működőképes izzítógyertya ezért elengedhetetlen a problémamentes indításhoz, főként hideg időben. Az izzítógyertya működésének időtartama rövid - általában csak a motorindítást megelőző és az azt követő néhány másodperc -, de szerepe annál fontosabb.
Az izzítógyertya hiba jelei és következményei
Meghibásodás esetén a motor nehezen indul, egyenetlenül jár, vagy akár teljesen indíthatatlan is lehet. Az izzítógyertya hiba többféle módon is megnyilvánulhat, és ezek a jelek legtöbbször már a motor beindításának pillanatában jelentkeznek. Ez a leggyakoribb első hibajel amit a felhasználó észlel. Első reggeli hideg körülmények viselik meg a motort leginkább.
Főbb tünetek:
- Nehézkes indítás: Az egyik legjellemzőbb tünet a nehézkes vagy hosszú indítás, különösen hideg időben.
- Egyenetlen motorjárás: A motor járása indítás után gyakran egyenetlen, és néhány másodpercig "dadoghat", míg el nem éri az üzemi hőmérsékletet.
- Figyelmeztető lámpa: A másik gyakori jelenség a sárga vagy narancssárga izzítógyertya ikon villogása a műszerfalon, ami figyelmeztetés a hibára.
- Füstölés: Emellett előfordulhat, hogy az autó füstöl, különösen indításkor, ami a részleges vagy teljes izzítás hiányára utal.
A nem megfelelően működő izzítógyertya nélkül az égés nem biztos. Sőt kijelenthető, hogy a motor indításkor nem éri el az optimális henger gyulladási hőmérsékletet. Ha csak egy izzítógyertya hibásodik meg, az autó még elindulhat, de a motor nem fog egyenletesen működni. Itt már elmondható, hogy kettő vagy több izzítógyertya nem működik megfelelően, vagy egyáltalán nem működik. Ha több gyertya hibás egyszerre, az indítás már szinte lehetetlenné válhat.
Az izzítógyertya meghibásodásának okai
Az izzítógyertyák idővel elhasználódnak, és ez természetes jelenség, mivel működésük során extrém hőhatásnak vannak kitéve. A leggyakoribb ok a mechanikai vagy termikus elöregedés, amely az izzítógyertya belsejében lévő fűtőszál kopásával vagy szakadással jár. Emellett az elektromos rendszer hibái is okozhatnak problémát, például ha az izzításvezérlő relé vagy az izzítóegység meghibásodik.
A szennyezett vagy lerakódott izzítógyertya szintén nem tud megfelelően működni, különösen, ha a motor égésterében túl sok korom vagy olaj kerül. A rossz minőségű üzemanyag, az elhanyagolt légszűrő vagy az elhasználódott befecskendező rendszer szintén hozzájárulhat az izzítógyertyák idő előtti meghibásodásához. Végül a gyakori hidegindítások és a rövid távokon történő használat is csökkentheti az élettartamukat.
Izzítógyertya ellenőrzése és diagnosztikája
Az izzítógyertyák állapotát szakszervizben ellenőriztethetjük a legmegbízhatóbban, de vannak házilag is elvégezhető vizsgálatok.
Otthoni ellenőrzési módszerek:
- Multiméteres ellenállásmérés: Az egyik legegyszerűbb módszer a multiméteres ellenállásmérés, amely segítségével gyorsan kideríthető, hogy melyik gyertya nem működik megfelelően. A normál ellenállásérték általában 0,5-1,5 Ohm közötti tartományban mozog, ettől való eltérés hibára utalhat.
- Közvetlen tesztelés akkumulátorral: A másik lehetőség, hogy a gyertyákat egyenként kivesszük, és külső áramforrással (pl. 12V-os akkumulátorral) megnézzük, hogy felizzanak-e. Ez azonban nem teljesen veszélytelen, és csak megfelelő óvintézkedések mellett ajánlott.
Hogyan kell izzítógyertyákat tesztelni multiméterrel
Fontos megjegyezni, hogy nem minden izzítógyertya hiba okoz azonnali hibakódot vagy figyelmeztetést a műszerfalon, így a rendszeres ellenőrzés és karbantartás elengedhetetlen.
Az izzítógyertyák karbantartása és cseréje
Az izzítógyertyák élettartama általában 80-100 ezer kilométer, de ez nagyban függ a használati körülményektől és a motor típusától. Ha egy gyertya hibás, általában célszerű az összeset egyszerre cserélni, mivel nagy valószínűséggel a többi is hasonló állapotban van. Ez különösen igaz, ha az autó már átlépte a 100 ezer kilométeres futásteljesítményt. A csere nem túl bonyolult, de precizitást igényel, mivel a gyertyák könnyen beragadhatnak, eltörhetnek, vagy menetproblémák léphetnek fel. Emiatt tapasztalatlanabb autósoknak mindenképp ajánlott szakszervizre bízni a feladatot.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Egy izzítógyertya ára típustól függően 3 000-10 000 forint között mozog, és a munkadíj sem jelentős, ezért nem érdemes halogatni a cserét. Az izzítógyertya csere elvileg otthon is elvégezhető, de komoly körültekintést és megfelelő szerszámokat igényel. A szakszervizek gyakran rendelkeznek speciális eszközökkel, amelyekkel a beragadt gyertyák is biztonságosan eltávolíthatók. Továbbá, a szerelők gyorsan képesek diagnosztizálni az esetleges izzításvezérlő vagy relé hibáit is, amelyekre egy házi szerelés során nem biztos, hogy fény derülne.
A meghibásodott izzítógyertyák elhanyagolásának következményei
Amennyiben nem történik meg időben az izzítógyertyák javítása vagy cseréje, az komoly következményekkel járhat. A leggyakoribb probléma, hogy a motor egyre nehezebben indul be, különösen alacsony hőmérsékleten. Emellett a hidegindításkor fellépő egyenetlen járás fokozott kopáshoz vezethet a motor egyes részeiben, például a dugattyúkban vagy a szelepekben. A nem megfelelő égés következtében megnőhet a koromképződés, ami eltömítheti az EGR-szelepet és a részecskeszűrőt is. Ezeknek a javítása már sokkal költségesebb lehet, mint egy egyszerű izzítógyertya csere. Hosszabb távon a gyertyák túlmelegedhetnek, és akár le is törhetnek, ami további motorbontást tehet szükségessé. Ha pedig több gyertya hibás egyszerre, az autó akár teljesen indíthatatlanná is válhat. Röviden levezethető az, amennyiben a meghibásodott izzítógyertya miatt, a hengerben nem éri el a kívánt üzem közbeni programozott hőmérsékletet, akkor a motor teljesítménye gyengül, plusz korom képződik és ez az amit nem szeretnénk.
Megelőzés: Hosszabb élettartam az izzítógyertyáknak
Az izzítógyertya hibák jelentős része megelőzhető néhány egyszerű, de hatékony karbantartási szokással. Az egyik legfontosabb a jó minőségű üzemanyag használata, amely kevesebb lerakódást és tisztább égést eredményez. A rendszeres olajcsere, a lég- és üzemanyagszűrők cseréje szintén elősegíti az izzítógyertyák hosszabb élettartamát. Évente legalább egyszer, lehetőleg a téli szezon előtt érdemes ellenőriztetni az izzítógyertyák állapotát, főleg ha az autó már idősebb vagy sokat futott. A rövid távú használatot célszerű kerülni, mert az égés nem mindig lesz tökéletes, ami hosszabb távon károsíthatja a gyertyákat. Fontos, hogy az izzításvezérlő egység is megfelelően működjön, ezért időnként azt is érdemes diagnosztizálni.
Az izzítógyertyák áramfelvétele és bekötése, különösen Golf 3 (és hasonló típusok) esetén
Itt megint jönnek a bonyodalmak 11V, 5,4V, izzító, kétlépcsős izzításra képes, utóizzításra képes. Kezdjük a legegyszerűbb nyomógombos izzítással. Ehhez szükség lesz - a tudomány jelenlegi állása szerint - izzítógyertyákra. A darabszám izzításnál ugyebár annyi, amennyi henger van a motorban.
Egy kamrás motornál a kb. 15 másodperctől a 45-ösig sokféle izzítógyertyát használtak, TDI-ken 5 másodpercesek vannak, ennyi idő alatt már izzik rendesen. Kamrás motoroknál pont a kamrák miatt sokkal nagyobb a hideg felület a hengerfejben, mint a közvetlen TDI-knél. Emiatt tovább is tart felfűteni az égésteret a sűrítéssel együtt minimum 250C fokra az indításhoz. Ha nem tudod milyen gyertya van a motorodban szedj ki legalább egyet és próbáld ki az akkudra kötve.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
Az áramfelvétel:
Egy darab izzítógyertya áramfelvétele körülbelül 10 Amper, így egy négy hengeres motoron meglepő módon 40 Amperrel kell számolnunk. Ha megnézzük a piros-fehér izzításkábelt egy gyári Golf 2-n, akkor láthatjuk elég vaskos darab, 6mm2-es keresztmetszetű.
Izzítógyertya áramfelvétel (példa 4 hengeres motorra)
| Alkatrész | Darabszám | Áramfelvétel (egység/A) | Összes áramfelvétel (A) |
|---|---|---|---|
| Izzítógyertya | 1 | ~10 A | ~10 A (egyenként) |
| Izzítógyertya | 4 | ~10 A | ~40 A (összesen) |
Bekötési tippek:
- Áramellátás: Honnan vegyünk neki áramot? Természetesen a 30-as akku szálról és véletlenül se a gyújtásról.
- Biztosíték: Ökölszabályként ajánlott egy gyertyák száma + 10 Amperes biztosítékot bekötni a gyertyák és a relé közé, jelen esetben 50A-est. A segédmelegítőhöz ha nincs 40A-es, akkor az 50-es még belefér. Ha zárlatos valamelyik gyertya, akkor úgyis jóval többet fog felvenni ennél, lehet még a relé is beég.
- Testelés: Honnan vegyünk testet? Az izzítógyertya háza veszi le a hengerfejről. A testet leveszed valahonnan a kaszniról, mondjuk a biztosítéktábla mellől.
- Relé: Milyen izzítórelére lesz szükségem? Egy sima nyomógombos rendszerhez elég a négy hengerre a 40 Amperes mezei négylábú.
- Kapcsoló bekötése: Hová kössem a nyomógombos kapcsolót? A leghatékonyabb megoldás, ha a 30-as és 86-os szálat a relé mögött egyből összekötöd egy vékonyabb kábellel, amilyen a test oldalán is lesz. Ezzel megspóroltál egy plusz kábelt. Készen is vagyunk. Járó motornál fordulatszámeséssel, lámpa fényerő csökkenéssel jelzi a helyes működését, már ha az autó ezt nem kompenzálja valahogy.
Segédmelegítő bekötése:
A segédmelegítő bekötése: itt is elég a 40 Amperes relé, de már érdemes a 86-os szálat a 15-ös gyújtásról venni, méghozzá az X-kontakt relét használva. A gyújtásszál használatával kiiktathatod az emberi figyelmetlenségből eredő hibákat, közvetlenül az akkuról véve a vezérlőszál pluszt lemerítheti az akkut felkapcsolva hagyott melegítőnél. Az X-kontakt relével pedig az indítózás idejére automatikusan lekapcsolja a segédmelegítőt. Itt is alkalmazhatod a testmegszakításos kapcsoló elvét, de még jobb, ha a 86-os szálat szakítod. Ez azért előnyösebb, mert a segédmelegítőhöz világító billenőkapcsolót használsz, így nem felejted rajta.
Az utóizzítás és az izzítógyertyák további funkciói
Mi az az utóizzítás? Egy gyári izzítás bármelyik dízelen úgy működik, hogy indítózás előtt gyújtás ráadásakor vagy a műszeregység vagy a motorvezérlő áram alá helyezi a víz és külső levegő hőmérő jeladókat. Az elő- vagy örvény kamrások indításához mindig szükséges az előizzítás, persze nélküle is beindulnak melegen jó motorral, de a normális működéshez így lövik be a gyártók.
Indítózáskor a tehermentesítő X-kontakt relé lekapcsolja az izzítást és a felesleges fogyasztókat. Amikor a motor jár, az X-kontakt is visszakapcsol, az autó eldönti a hőmérsékleti értékek alapján az utóizzítás mértékét. Az izzítási idők és vezérlési módjuk teljesen típusfüggők. A 30, 85 (vagy 31), a 86, 87 már ismert ágak mellett van még egy 50-es, egy L és egy T nevű is. Az 50-es az indítózás idején él, ennél a relénél ha a gyújtáskapcsoló 50-es ágáról kap egy pozitívot, akkor a relé lekapcsol így nem kell az X-kontakt relét tovább terhelni. Az L (lamp) az izzítás visszajelző lámpához a kimenet, a T (temperature) a hőgomba jele. Segítségképp a Golf 2 dízelein ez a gomba a hengerfejen van a kuplung felett, kábelszíne kék-fehér, nem keverendő össze a kisnyomású olajgombáéval, ami kék-fekete (fekete = olaj színe, így könnyű megjegyezni).
Diesel motor alapvetően egy igen jó termikus energiát használó gép. Ezért elmondható az, hogy a motor ECU a izzítógyertyákat nem csak beindításhoz használják, hanem a rá aggatott környezetvédelmi, üzemanyag hatékonyságra fejlesztett kiegészítő egységek is előszeretettel használják, ezért a mai üzemanyag takarékos motoroknál az nem egy funkciós az izzítás, hanem már több kiegészítő funkciója is van. Első indítási segítség, második a járás egyenetlenség kiküszöbölése, harmadik regeneráció segítése. Ezek alapján elmondható, hogy az izzítógyertya segít a kiegészítő hő biztosításában.
Beragadt izzítógyertya kiszerelése: Tippek és trükkök
A legnagyobb kockázat a gyertya beragadása, amely különösen régebbi motorok esetén gyakori probléma. Ha nem megfelelő nyomatékkal vagy nem kellő elővigyázatossággal próbáljuk kiszerelni, a gyertya feje letörhet, ami rendkívül nehezen és költségesen javítható hiba.
Tipp: Minél újabb az autód, főleg Common Rail-eknél jellemző az izzítógyertya vékonysága, ami a kiszereléskor beszakadással fenyeget. Itt a legfőbb gond nem a menet oxidálódása, hanem alatta a hosszú, akár 4-5 centis rész köré rakódott kokszos, rásült olajos réteg, ami kartergázból vagy egyéb égéstérbe bejutó olajtól származhat. A kiszereléshez türelem kell, ne ronts neki erőből. Forró motorból ne próbáld kitekerni a gyertyát, mert vagy a gyertya vége szakad bele vagy az alumínium hengerfejből rántod ki a menetet is. Ha hidegen sem jön ki, akkor utolsó esélyként a meleg motornál ráfújhatsz csavarlazítót és legfőképpen féktisztítót a gyertyára, hogy hirtelen hűljön. Így egy reménytelennek tűnő de még ép gyertyát ki lehet szedni olyan negyed óra szöszmötöléssel. Jobb mint leszedni a hengerfejet.
A balmenetes kiszedőfejek hátránya, hogy szétfeszítik a beleszakadt rész végét, sokan emiatt inkább ráhegesztenek a gyertyára valamit és azzal tekerik ki. A hegesztés előnye, hogy az oxidréteg megroppanhat a hő hatására. Minden kiszereléskor erősen ajánlott kitakarítani a helyét és megjáratni az új gyertyákkal a meneteket amíg könnyen nem jár már benne és összeszerelés előtt hártyavékonyan bekenni speciális hőálló zsírral a menetet és legalább az alatta lévő rész felét, de sose kend az izzó végre. A zsírnak 1300 fokot bírnia kell! Ha izzítással kapcsolatos hibáid vannak, akkor ezek alapján már el tudsz indulni.
tags: #golf #3 #izzitogyertya #aramfelvetel