Golf 3 Gyújtáselosztó: Működés, Beállítás és Karbantartás
A gyújtás alapelve egyszerű: létre kell hozni egy elektromos ívet - szikrát -, amely alkalmas arra, hogy a benzinmotor hengerterében összesűrített keveréket meggyújtsa. A gyújtószikra hőmérséklete több ezer Celsius fok, ami elegendő a keverék meggyújtásához. Az előgyújtás beállítása kulcsfontosságú a motor optimális működéséhez. A gyújtószikra akkor keletkezik, amikor a dugattyú éppen Felső HoltPonti helyzete felé halad. Ezzel elérjük azt, hogy amikor FHP-n van a dugattyú, akkor a már elindult robbanási (égési) folyamat teljes energiáját ki tudja használni az éppen FHP-t elhagyó dugattyú. Ezáltal több hasznos munkát végez, mint ha az FHP után következne be csak a gyújtószikra hatására a robbanás. Ellenkező esetben sokkal több elégetlen keverék távozna, ami növelné a károsanyag-kibocsátást és az üzemanyag-fogyasztást. Ha a vezérlés nincs megfelelően beállítva, a motor működésében problémák jelentkezhetnek, ami rövidebb távon magasabb benzinfogyasztásban, kisebb teljesítményben, akadozó alapjáratban nyilvánulhat meg, vagy jele lehet a motor túlmelegedése is. Hosszabb távon (több tízezer km) akár motorkárosodást is okozhat a rossz gyújtásbeállítás!
A gyújtáselosztó fontos szerepet játszik a gyújtás megfelelő működésében. Nézzük meg a főbb alkatrészeit:
A Gyújtáselosztó Részletes Felépítése
Gyújtótekercs (transzformátor)
A gyújtótekercs (transzformátor) 12 Voltból kb. 20 kVoltot (20.000 Volt) állít elő, mely két réztekercsből álló, közös vasmagú hengeres kinézetű szerkezet. Az elektromágnesesség felhasználásával sikerül a 12 Voltból a több ezer Voltot előállítania. A 20.000 Volt áramerőssége kicsiny, ezért nem veszélyes, nem ráz csak csíp! Gyenge gyújtószikra esetén előfordulhat, hogy mindent cserél az ember és még mindig nem jó. Lehet, hogy ez a tekercs öregedett már el és cserére szorul, ami ritkán, de előfordul! Gyújtótekercs meghibásodást vetít elő, ha olaj-, zsírszerű anyag szivárog, vagy folyik belőle, mivel ez hivatott hűteni a tekercseket. Ha elfolyik, leég a trafó.
Megszakító
A megszakító a gyújtóberendezés talán legfontosabb része. Ez a szerkezet szaggatja az áramkört, aminek hatására megszűnik a gyújtótekercs (trafó) primer tekercsének negatív (test) áramellátása. Ekkor tud kisülni a szekunder réztekercs, ami adja a gyújtószikrát a gyertyánál (egyéb más alkatrészek közbeszólásával)! A nyitási hézagot 0,4 mm-re kell beállítani, melyet hézagmérővel ellenőrzünk. A legjobb módszer zárásszögmérővel beállítani a 47+-3 fokot. Ekkor a megszakítóhézag eltérhet a 0,4 mm-től, mert a zárásszög a szikra képződéséhez szükséges optimális "töltési időt" méri. Ezzel a módszerrel a már kopott megszakítótengelynél is pontosan beállítható a kívánt érték! Fontos tudni, hogy a 0,4 mm új vagy újszerű állapotú gyújtórendszerre vonatkozik! Tehát, amikor valamelyik nyitóbütyök - a négy közül - legmagasabb pontja nyitja teljesen a megszakító mozgóérintkezőjét, akkor kell megmérni és beállítani ezt a méretet! Ha a megszakító hézaga nem megfelelő, akkor be kell állítani. Az álló érintkezőt rögzítő csavart csavarhúzóval lazítsuk meg, az álló érintkezőt a mozgó érintkezőtől állítsuk be a megfelelő távolságra, majd a csavart húzzuk meg. A megszakító hézagának beállítása után ellenőrizzük az előgyújtást, és szükség esetén azt is állítsuk be. A hézag 0,1 mm-es módosítása a gyújtási időpontot 3 fokkal elállítja! Általában 10.000 km-enként ellenőrizzük, 20.000 km-enként jó, ha cseréljük a megszakítót. Tapasztalatok szerint 5.000 km lefutása után akár 0,2 mm-rel is csökkenhet a hézag, mert elkopik a kis kiemelő bakelit bütyök. Megszakítóból mindig tartsunk pótdarabot az autóban, mint ahogy gyertyát és ékszíjat is! A bepiszkolódott vagy kissé beégett érintkezőket különleges tűreszelővel lehet megjavítani. Ha azonban a beégési kráterek mélyek, akkor a megszakítót cseréljük ki. Mindkét érintkező felületének tökéletesen simának kell lennie, és teljes felületükkel egymásra kell feküdniük. Ezért az érintkezők megfelelő kiegyengetése és polírozása céljából szereljük ki azokat az elosztóból. Az érintkezők kiszerelése nélkül ezt a műveletet nem lehet pontosan elvégezni. Smirglit lehetőleg ne használjunk, a szemcsék kárt tehetnek a szerkezetben.
Kondenzátor
A kondenzátor a megszakító érintkezőinek nyitása-zárása között keletkező nagy feszültségkülönbséget szünteti meg, mely szikrázáshoz vezetne. A kondenzátor lenyesi a hirtelen feszültségváltozásokat, ezzel meghosszabbítva a megszakító érintkezők élettartamát. A megszakítók élettartama nagymértékben függ a kondenzátor állapotától! Ha a helyesen hézagolt megszakító érintkezők hamar beégnek, felületük megolvad és emiatt kráteres, elszíneződött (kb. 1000 km-en belül), akkor kondenzátort kell cserélni! Ha kicsit is gyanússá válik a kondenzátor, cseréljük ki.
Gyújtáselosztó fedél, rotor és gyújtókábelek
Az elosztófedél maga egy bakelit (műanyag) sapka, amely 5 csatlakozással rendelkezik. Innen jut el a feszültség a megfelelő henger gyújtógyertyájához a gyertyapipán keresztül. Itt belül egy rugós szénrúdhoz kapcsolódik egy rotor, mely továbbítja a feszültséget (kis zavarszűrő ellenálláson át) az elosztófej valamely szegmenséhez, mégpedig a megszakítót is mozgató tengely forgása által, amely a főtengely fordulatszámának felével pörög. Majd innen a szegmensektől, ha helyesen tettük fel a hosszú gyújtókábeleket, akkor a megfelelő henger gyújtógyertyájához jut el a feszültség a gyertyapipán keresztül és keletkezik a szikra a 0,5-0,7 mm-re beállított gyertyaelektródák között. Fontos, hogy a gyújtókábelek állapota és egymás közötti kontaktja megfelelő legyen. Gyújtáskihagyást okozhat az elöregedett, töredezett gyújtókábel. A kúszó szikrákat korom sötétben lehet jól megfigyelni járó motor mellett. Ha valamelyik kábelből valahol szikra kúszik a testhez, akkor azt cserélni kell! Gyújtáskihagyás esetén csavarjuk le a pipát a kábelről és nézzük meg a kábelvéget, ha az zöld, oxidos, kicsit vágjunk le belőle és csavarjuk rá a kábelt a pipa menetes szegére. Fontos, hogy ezeket a vezetékeket nem szabad lerövidíteni a rossz csatlakozócsúcsok javítása érdekében, hanem újakra kell cserélni.
Gyújtógyertyák
A gyújtógyertyák fontos szerepet játszanak a keverék meggyújtásában. Elektródahézaguk: 0,5 mm állandó -20°C fok alatti hőmérséklet esetén, 0,7 mm +20°C fok felett. Helyes hőérték: 145 (BOSCH W8AC) -175 (BOSCH W7BC). Jó minőségű még, hasonló hőrtékben az NGK, BRISK, Champion gyertya is. A gyertyákat ne felejtsük rendszeresen ellenőrizni kb. 10.000 km-enként. Ha élettartamuk elérte a 25.000 km-et, akkor szerezzük be az újabb sorozat gyertyát, tartalékba! Célszerű mindig 1-2 darabot tartalékba magunkkal vinni az autóban. Egyébként vannak olyan gyertyák, melyek akár 50.000 km-et is elmennek minden gond nélkül, ha a motor mindig megfelelő beállítás mellett üzemelt. Gyújtáskihagyást is okozhat 1 db elöregedett, rossz hőértékű, beállítású gyertya. Különösen hidegebb időben fordulhat elő, hogy egyre gyakrabban "köpi be" valamelyik gyertyát a motor. Járassuk egy darabig, majd kézzel megtapintva észlelhetjük, amelyik hidegebb, az nem ment (nem volt égés abban a hengerben!). Érdemes a legkisebb gyanú esetén is újat beszerelni.
Gyújtógyertya és megszakító specifikációk
| Alkatrész | Specifikáció | Érték |
|---|---|---|
| Gyújtógyertya | Elektródahézag (-20°C alatt) | 0,5 mm |
| Elektródahézag (+20°C felett) | 0,7 mm | |
| Hőérték (BOSCH) | W8AC (145) - W7BC (175) | |
| Javasolt ellenőrzés | 10.000 km | |
| Javasolt csere | 25.000 km | |
| Megszakító | Nyitási hézag | 0,4 mm |
| Zárásszög | 47° ± 3° | |
| Javasolt ellenőrzés | 10.000 km | |
| Javasolt csere | 20.000 km |
Gyújtásbeállítás Előtti Fontos Lépések
Mielőtt belevágnánk a gyújtás beállításába, fontos néhány dologra odafigyelni:
Vezérműtengely és Főtengely Helyzete
Nagyon figyelj arra, hogy hogyan akarod a vezérműtengelyt tekergetni. Bizonyos motorokban ugyanis ha fent van a dugó, összeakadhat a szelepekkel, és az nem jó. Alapszabály, hogy vezérműtengely tekergetése előtt a főtengelyt felállításba tekerjük, azaz az összes dugó a hengerben ül. Így nem lehet gond. A lendkeréken lévő 0 jelölés is az 1-es henger nullhelyzete, bár azt nem szokás vezérműállításhoz használni, természetesen az is ugyanazt a helyzetet adja. A megadott pozíció az 1. henger sűrítési véghelyzete, azaz a motor vezérmű felöli végéhez eső hengere. A főtengely megfelelő helyzetbe forgatása szükséges. Az első henger sűrítési üteméhez kell forgatni egészen addig, míg a főtengely ékszíjtárcsáján lévő jel (bemarás) és a vezérmű hajtás ház fedelén lévő három jel (kidomborodás) közül a középső (5 fokos előgyújtás jel) egy vonalba nem kerül. Vigyázat, a jelek nem csak a sűrítéskor lehetnek egy vonalban, hanem kipufogáskor is! Hogy mikor van sűrítés? Amikor a szívó és kipufogószelep zárva van. A főtengely ékszíjtárcsáján levő jelölésnek egybe kell esnie a segédkereken látható ponttal, amikor a főtengely a nullpont közelében áll, és a vezérmű fogaskerék belső jelölése a megfelelő pozícióban van. Az első lépésként a vezérműtengelyt forgatjuk a helyére, de figyeljünk a megfelelő jelölésre. A segédtárcsa hajtja az olajszívattyút és a gyújtáselosztót, így a kerék helyzete befolyásolhatja a gyújtást, ezért a gyújtást szükség esetén állítsuk be újra.
A Gyújtás Beállítása
A motor hideg legyen, vagy legfeljebb 50 fokos az állítás előtt.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Megszakítóhézag Beállítása
A megszakítóhézag beállítása során addig forgatjuk a gyújtáselosztó tengelyét (a motor főtengelyének fordításával), míg a megszakítókalapács érintkezőpogácsái maximálisan elemelkednek egymástól. Az ekkor köztük mért távolság a megszakítóhézag.
Előgyújtás Beállítása
Az előgyújtás beállításához le kell venni az elosztófedelet. A dinamó ékszíjtárcsájával a forgattyústengelyt forgassuk az óramutató járásával azonos irányba addig, míg a forgattyústengelyen levő ékszíjtárcsán látható jel a motorblokk osztósíkjával egybeesik és az elosztópipa az elosztóházon levő jelre mutat. Minden esetben azonban a gyújtáselosztó pontos típusának ismerete adhat megbízható adatot a megfelelő gyújtásbeállítási értékkel kapcsolatban.
Az ellenőrzéshez próbalámpát használjunk: előtte a gyújtást kapcsoljuk be. A próbalámpa egyik vezetékét a gyújtótekercs 1-es kapcsára, a másikat a testre kapcsoljuk. Az elosztót rögzítő csavart 10 mm-es cső-, vagy dugókulccsal lazítsuk meg, és kapcsoljuk be a gyújtást. A beállítás az elosztó házának forgatásával történik, miután a lefogató 13-as anyát picit fellazítottuk. Tekerjük olyan helyzetbe az elosztóházat, hogy a próbalámpa ne világítson, majd lassan kezdjük el forgatni az elosztót. A gyújtás pillanata az a pont, amikor (az elosztóházat elfordítva) az izzólámpa éppen világítani kezd. Ekkor szakít meg a megszakító érintkező. Ezzel a gyújtás nagyjából a helyén van.
Lehetőség van digitális multiméterrel, a gyújtás bekapcsolása nélkül is gyújtást állítani. Ehhez húzzuk le a tekercsről a megszakító vezetékét, ehhez a kábelhez csatlakoztassuk a multiméter egyik, a testhez a másik vezetékét. A multimétert előtte diódavizsgáló állásba kapcsoljuk. Ezzel a zárlat, azaz a megszakító érintkezők zárása-nyitása sípoló hanggal figyelemmel kísérhető! Amikor éppen megszűnik a sípoló hang, akkor nyitnak pont az érintkezők. A beállítás itt hang alapján, de ugyanúgy történik mint a próbalámpás beállítás esetén. FONTOS! Hall jeladós elosztó esetén TILOS próbalámpázgatni, tönkrevágja a jeladót! Az ellenőrzés megfelelő áramkörrel végezhető el.
Megszakítós gyújtás beállítása.
A gyár nem tanácsolja a stroboszkópos alap-előgyújtás beállítást, mivel meleg motor mellett a vezérlési idők kissé módosulnak az alkatrészek tágulása következtében, ezért kell hideg motornál gyújtást és szelephézagot állítani. A stroboszkópos műszer viszont kiválóan alkalmas a vákuumos és a röpsúlyos előgyújtás szabályozók működés közbeni ellenőrzésére. Jól figyelemmel lehet követni, hogy mennyire tolja el a gyújtást a szabályozó szerkezet. A szíjtárcsáról tájékoztató jelleggel leolvasható az előgyújtás.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
Gyújtáselosztó Típusai és Előgyújtás Szabályozás
A gyújtáselosztók története során többféle előgyújtás-szabályozó mechanizmust alkalmaztak:
- 1953 decemberéig a gyújtáselosztókat centrifugális előgyújtás-szabályozóval látták el.
- 1954 januárjától 1960 júliusáig a gyújtáselosztókra centrifugális és vákuumos előgyújtás-szabályozót is felszereltek.
- 1960 augusztusától a gyújtáselosztókon csak vákuumos előgyújtás-szabályozó van.
- A VW Automatik gépkocsikban 1967 augusztusától centrifugális és vákuumos előgyújtás-szabályozót, 1970 augusztusától pedig minden gépkocsiban kettős vákuumos előgyújtás-szabályozót szerelnek.
- A gépkocsik nagy részének gyújtáselosztójában nincs centrifugális előgyújtás-szabályozó, csak vákuumos.
A vákuumos előgyújtás-szabályozó provizórikus ellenőrzésére vegyük le az elosztófedelet és az elosztópipát, majd az előgyújtás-szabályozó csövét kapcsoljuk le a karburátorról. Ha a csőből a levegőt kiszívjuk, és az elosztó alaplapja megmozdul, akkor a vákuumos előgyújtás-szabályozó jó. Ha az alaplap mozdulatlan marad, az a vákuumszelence hibáját jelzi. A vákuumos előgyújtás-szabályozó meghibásodása esetén, amit általában a karburátorban levő vákuumcsatorna beszennyeződése okoz, sztroboszkoplámpát tartalmazó diagnosztikai berendezéssel kell megvizsgálni a motor működését, különböző fordulatszámokon. A meghibásodás oka lehet még a vákuummembrán átszakadása, a rudazat szorulása is. Vákuumszelencés előgyújtás szabályozó esetében a vákuum hatására ütközéséig elmozdult alaplap esetén az előgyújtás kb. 26°-ot tesz ki (és + pl. 7,5° alapelőgyújtás) a FHP-hoz viszonyítva. Érdemes megjegyezni, hogy például a VW 1500 Automatik (113 905 205AA jelű gyújtáselosztóval), valamint az 1970 augusztusától gyártott motorok (1600) előgyújtási szöge 0°, vagy 5° a FHP után. Különösen igaz ez a 5° a FHP után a dupla vákuumos előgyújtásszabályozóval felszerelt motorok esetén, míg szimplavákuum-szelencéseknél 7,5° a FHP előtt.
Karbantartás és Hibaelhárítási Tippek
A gyújtáselosztó alkatrészeinek karbantartása és időszakos cseréje elengedhetetlen a motor optimális működéséhez. Jó szerelőt kell találni és megtartani! Nem egyszer fordult már elő, hogy egy szerelő rossz időpontra tette a gyújtást, mert a motorkód alapján állították, nem a gyújtáselosztó típusa alapján!
Rendszeres időközönként meg kell tisztítani az elosztó sapkáját kívül-belül, hogy eltávolítsa a szenet, a port és a nedvességet. A gyújtáselosztó forgórészét újra cserélik, ha az érintkezők jelentősen elhasználódtak (csak márkás rotort helyezzen be). Tartsa az összes kábel külső felületét tisztán és nedvességtől mentesen, hogy biztosítsa a megfelelő áramáramlást a gyújtórendszeren. Ezeket a vonalakat nem szabad lerövidíteni a rossz csatlakozócsúcsok javítása érdekében, hanem ezekben az esetekben a vezetékeket újakra kell cserélni.
Érdemes fontolóra venni az elektronikus gyújtás bevezetését, cserélje le a megszakítót és a kondenzátort szilárdtest elektronikával! Az elektronikus gyújtás-átalakító készlet az elosztóban lévő megszakítót és kondenzátort helyettesíti, hogy sziklaszilárd megbízhatóságot nyújtson.
Az indításpróba után, ha azonnal indul a motor, és nem veszünk észre semmi eltérést, hagyjuk úgy. Ha döcögve jár, akkor vigyázz, lehet, hogy a gyújtás jó helyen van, csak kihűlt a motor a szerelés közben, és most egyszerűen szivató nélküli tüneteket mutat. Ha meleg motornál sem jó, akkor lehet a gyújtással játszani. Járó motor mellett a 13-as anyát picit fellazítva, utána icipicit elfordítva az elosztót általában kisimul a rossz alapjárat, ha az órával ellenkezőleg tekerjük. Ha mégsem, esetleg le is áll, akkor a másik irányba kell tekerni, de nem túl nagy tartományban. Utána menetpróba. Ha nagyjából jó, de csak nagyjából, akkor arra kell elkészülni, hogy a hidegindítás másnap reggel nem lesz olyan zökkenőmentes, mint eddig. Ha nem tudta jól beállítani, vigye el egy zöldkártyás műhelybe. Sokan csörgéshatárra állítják, mint "adott fokra", ugyanis ekkor kapható a legnagyobb motorerő. Ahol kb. jó a gyújtás, ott egy filccel jelöljük össze a blokkot az elosztóval. Ha ennél a jelölésnél nézzük, akkor - azt véve, hogy nagyjából működik a motor - 2-3 milliméteren belül kell játszani, ez a pár milliméter jó pár fokot jelent!
Az olajzás helyett a kenőfilcet érdemes megzsírozni. Az olaj azért nem jó, mert magától is jön lentről a karternyomás okán, a permet pedig beterít az alacsony feszültségű térben mindent. Elektronika és megszakító esetén olajban tud tocsogni a megszakító, gyengül és elmászik a gyújtás. Az ilyen olajos megszakítót tisztítás kedvéért még egy kicsit megcsiszolva aztán holtbiztos, hogy nem indul.