A Volkswagen Golf 3 GTD és dízelmotorjai: Részletes vélemények és útmutató

A Volkswagen Golf III generációja egy olyan időszakot képvisel az autóiparban, amikor a német precizitás és megbízhatóság még szilárdan állt a vásárlók tudatában. Az 1991-ben bemutatott modell számos újítást hozott, de az idők során kiderült, hogy a hosszú távú fenntartás során bizonyos kihívásokkal is szembe kell nézniük a tulajdonosoknak, különösen a dízel változatok esetében.

A Volkswagen Golf III története és modelljei

A Volkswagen Golf III-ból 1991-ben gurult le az első a futószalagról. Tervezője J May, akinek a nevéhez illetve a kezéhez fűződik az Audi 100 illetve a Volkswagen Polo. Az autó alapjai 1991-ben a 3 és 5 ajtós változat volt, melyet későbbiekben bővítettek és 1993-ban megjelent az első Variant, azaz Kombi, hogy felvegye a versenyt az akkori vetélytársakkal, az Astra F Kombival és a Ford Escorttal. Négyajtós Golfot nem dobtak piacra, pontosabban van 4 ajtós Golf, csak azt Vento-nak nevezik.

Az 1991 novemberében megjelent Golfokat alapból 7 motorral szerelték, 1.4-s 60 lovas, 1.8-s 75 és 90 lovas, 2 literes 115 lovas és 2800 cm3 benzinmotorokkal, valamint 1.9-es szívó (64 LE) és turbós (75 LE) kivitelekben. Ettől a modelltől kezdve, már nem találkozhatunk karburátoros motorokkal, mivel már nem feleltek meg a kor környezetvédelmi követelményeinek, ezek már központi vagy hengerenkénti befecskendezéses motorok, valamint minden benzinmotor katalizátorral van felszerelve.

Ami külön érdekesség, hogy minden 64 lóerő feletti járműben már alap volt a szervokormány. A sebességváltók tekintetében kezdetben csak az ötös manuál volt, későbbiekben viszont bevezetésre került az automata is. Az alap modell, mint láthatjuk a CL volt, melynek külső jegyei, hogy fekete első és hátsó lökhárítókkal szerelték valamint a külső visszapillantó tükrök is feketék voltak. A lökhárító alsó koptató a GTI-hez képest jóval keskenyebb, mechanikus ablakemelők, valamint kézzel állítható tükrök.

A kicsivel komfortosabb változat a GL, itt már megjelent a velúr belső valamint az osztott hátsó ülések, itt már a tükrök elektromosan állíthatók és fűthetők, hátsó szélvédő fűtés van benne, és persze központi zár is dukált. Persze, hogy ebből a sorozatból sem maradt ki a GTI, ahogy kijött a Golf III 1991-ben, abban a pillanatban megszületett a GTI harmadik generációja is. A Volkswagen csoport nem nagyon tért el a Golfoknál már jól megszokott első McPherson és hátul csatolt hosszlengő karos összeállításától, csak az alkatrészeiben, mint talpas, rúdfej, axiál, de az alap ugyanaz.

Golf GTI motor tapasztalatok

A Golf III dízelmotorok részletesebben

A Volkswagen Golf 3 1991-től 1997-ig gyártották. Már a gyártás megkezdésénél kapható volt a mára híressé vált 1.9 TDi. Az 1.9-es motorból 4 féle változattal készítették. Ezek a következők:

1. Az 1.9 SDi mindössze 64 lóerőt tud leadni turbófeltöltő nélkül.
2. Az 1.9 TD 75 lóerő leadására képes.
3. Az 1.9 TDi-ből létezik egy 90 lóerős változat.
4. Az 1.9 TDi-ből létezik egy 110 lóerős változat, amely az erősebbik, és kettős tömegű lendkerékkel rendelkezik.

A lendkerék csere megemelheti a szervizköltséget. A motor többi szerkezete szinte öröknek mondható, de apróbb problémák szoktak előfordulni, melyek közül az üzemmeleg állapotban lévő indítási nehézségeket érdemes kiemelni. Több olyan 1.9 TDi-vel is találkozni, ami 15 vagy akár még több főtengelyfordulatot tett meg üzemmeleg állapotban, amíg beindult. Ez utalhat kopott motorra illetve okozhatja adagoló hiba is, de akár az is lehet, hogy egyszerűen lelevegősödik az üzemanyag rendszer tömítetlenség miatt.

Érdemes mindenképp gyári állapotút venni, mert rengeteg a tuningolt példány, amivel sokszor nem lenne baj, ha hozzáértő csinálná. Sokan megíratják rá a rossz chiptuningot majd csodálkozva néznek maguk elé, mikor néhány 10 ezer km múlva elolvad a dugattyútető vagy meghibásodik a feltöltő. Nem beszélve a kettős tömegűvel szerelt 110 lóerősről, amely eleve érzékenyebb (VTG-s turbóval).

Golf III dízelmotorok összehasonlítása

GTD vs. TDI: Félreértések eloszlatása

Fontos tisztázni: a GTD nem egy motortípus, hanem egy felszereltségi változat. Ez azt jelenti, hogy egy GT felszereltségű autó dízelmotorral. A GTD modelleket általában 75 lóerős dízelmotorral szerelték, ami ugyanaz a motor, ami a hátsó részén TDI felirattal ellátott autókban is megtalálható.

Összehasonlítva a GTD (gyakran a 75 lóerős dízelre utalva) és a TDI (90 és 110 lóerős változatok) között, a GTD motorja nagyon robusztus és egyszerű, mivel alig tartalmaz elektronikát. Ha valaki maga is szeretne az autón bütykölni és a motoron dolgozni, a GTD megfelelőbb lehet. A TDI több elektronikával van felszerelve, ezért néha érzékenyebb is, de általában jobb döntésnek tartják, mivel a TDI is megbízhatóan fut. A TDI gyorsabb, dinamikusabb és gazdaságosabb is, annak ellenére, hogy nagyobb teljesítményű.

Golf 3 TDI váltó árak

Az adózás szempontjából nem feltétlenül drágábbak, mivel mindkét típus azonos lökettérfogattal rendelkezik. A legtöbb TDI már EURO2 katalizátorral is rendelkezik. A döntés végső soron az egyéni preferenciáktól függ, hogy melyiket választja az ember.

Gyakori hibák és mire figyeljünk vásárláskor

Sokan, akik régóta Golf tulajdonosok, azt mondják, soha nem adnák el. Ugyanakkor tudni kell, hogy a korrózióra nagyon hajlamos. Persze, az első modellek már idősek, de már fiatal korában is voltak olyan szériák, amelyeket korán kasznishoz kellett vinni. Ha III-as Golfot keresünk, a legnehezebb feladat kiszűrni a szemetet. A kínálat még a kis hazai piacunkon is elrettentő méreteket ölt.

A korrózió jellemző pontjai:

• Az A-oszlop töve
• Első ajtók hátsó, illetve a hátsó ajtók első sarka, valamint alattuk a küszöb
• Sárvédőívek
• Csomagtérfedél
• Alváz (a küszöb mögött rossz helyre támasztott emelő sérülései, hátsó futómű felfogatási pontjai)

Egy ilyen idősebb autónál a rozsdásodás jelenti a legmagasabb költséget, amivel számolni lehet. Ez akár az autó vételárát is jelentheti.

Egyéb gyakori hibák:

• Kipufogó rezonálása (felfüggesztések vagy flexibilis cső cseréjével orvosolható)
• Hengerfejen elhelyezett vízcső csonkok elöregedése és szivárgása
• ABS jeladók hibái
• Toronygumi és csapágy problémák

Motorok specifikus hibái:

• Benzines motorok: Az 1.4-est csak nyugodtabb karaktereknek ajánlanánk, az 1.8-as fickós, de többet fogyaszt. Jó választás lehet az 1.6 benzin. Gyakori hibák: gyújtótrafók, alapjárat-szabályzó szelep.
• Dízel motorok: A 90 lóerős TDI az igazi. A 110 lóerős érzékenyebb (VTG-s turbó, kettős tömegű lendkerék). A 75 lóerős, kamrás 1.9-es turbódízel bírja a strapát, de hajlamos a hengerfej repedésre. A TDI-k nehezen melegszenek be, de a gyáriak három izzítógyertya-szerű fűtőpatront csavaroztak a fűtőradiátor felé menő hűtővízkörbe.

Vásárlási tippek:

A piaci árakat nehéz belőni. Magyar papíros III-as Golfokat már 200 ezer körül kínálnak, de ezek többnyire benzinesek és elég gyengék. Az értelmes autók háromszáz körül indulnak, de jó dízelt ebben a tartományban se keressünk még. Aki még pár évig használható TDI-t keres, annak félmillió forintot is ki kell köhögnie.

Érdekesség: A Golf III-ban 300 ezer kilométernél nullázza magát a számláló. Ha nem látszik a "total" felirat a kijelzőn, akkor már túl van a 300 ezren.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

Felhasználói tapasztalatok: Egy kálvária története

Egy Tavriából ültem át a Golfba, mindenki dicsérte, jaj de szép autót vettél, de jó hangja van nagyon polír, egyben van, gyönyörű, ez mindent kibír... TÉVEDTEK. Óra szerint 156000 km-rel vettem, aztán motordiagnosztikán kiderült, hogy nem. Eltelt egy év, semmi problémám nem volt az autóval, ment bele a kilométer rendesen, de csak a kötelezőkre volt szükség. Aztán lassan észrevettem, hogy kezd lomhulni, így mentem a környékbeli szerelőhöz, aki nagyon értett a dízel motorokhoz, így azt a választ kaptam, hogy télen a dízel lomhább. Mondom, jólvan, biztos jobban tudja, mint én az akkor még 18 éves fejemmel...

Aztán tavasszal egyik reggel beülök, akarom indítani, kerreg az önindító, mondom biztos blendixes. Jön a szerelő, elhúzatják, kiderült, hogy elgörbült a főtengely. Mondom, az kemény, új főtengely, megjött az alkatrész, berakják, összeteszik, szorul. Motorblokk ment taszárra, megcsinálták, összerakták, tökéletes lett. Akkor mély gondolkodásba kezdtem, hogy megtartsam-e, vagy menjen a levesbe, de végül rábeszéltek, hogy mivel felújítottam a motorját, nehogy már másnak csináltattam meg. Én is szerettem, azért mert gyönyörű állapotban volt kívül belül, és mivel pénzem se lett volna jobbat venni, gondoltam maradjon.... Hibáztam.

Fél év telt el, jött a hengerfej először... Forr a víz, huzatás a szervízbe, Hengerfej felújítás, mondván minek újat venni, nagy hiba volt. Kész lett, jó lett fél évig kb, aztán egyszer csak megyek Pécsett reggeli csúcsforgalomban, semmi előjel nélkül leáll a motor, próbálom indítani, semmi. Az mondom, kemény! Teló ismerősnek, jön a tréler, autó megy a szervízbe. A felújított hengerfej kiömlő kamrájából vagy miből kitört egy darab, ami szétverte a dugattyút a kettes hengernél. Szerencsém volt, hogy leállt a kocsi, mert megúsztam, hogy furatni kelljen.... Na akkor új hengerfej, gyári 100000 HUF. Jólvan, mondom.

Elhoztam a szerelőtől, 1 hónap múlva megyek Balatonra, kiérek egy faluból, akarom 4-ből 5-be tenni, csak bennmarad a kuplungpedál, mondom, nem para biztos kiakadt a bovden, hát nem. Kuplungkinyomó szerkezet, nameg akkor már tárcsa csere is, mert megspórolok egy szerelési költséget. Na persze eközben voltak még említésre sem méltó apró bajai.... Most is épp szerelőnél van, nincs nagy baja, azt mondta a szerelőm látatlanba, vagy szelepsor, vagy csapágyas lett a motor, vicces nem? És hozzá kell tennem, hogy az autó nagyon meg van kímélve, fűtött garázs, minden nap 5 perc melegítés indulás előtt, nincs nagyon hajtva, de sokat van használva, és ritka, hogy 120-130 felett megyek vele. Viszont van minek örülnöm, mégpedig annak, hogy nem nyár elején Horvátban jöttek ki a problémák.

Az autót jó vezetni különben, nagyon jól fogja a 15-ös 195/55-ös YOKOHAMA gumikkal, és a monroe gátlókkal az utat, és viszonylag lendületes is, 1.4-es 8 szelepes 75LE-s benzines autóknak semmi esélyük. A fogyasztás és a kényelem a másik dolog, ami még mellette szól, mert a 4 el. ablak, kpzár, eltükör, fűthető tükör, plüss belső, állítható kormány, ülés magasság meg még sorolhatnám az apróságokat, szóval ezek elviselhetővé teszik az utazást (nameg a zene cucc).

Sokan, akik régóta Golf tulajdonosok, azt mondják, soha nem adnák el. "Rohad, különben jó." "Fenntartási költségben aligha találsz olcsóbbat." "Egyszerű, mint a százas szög."

tags: #golf #3 #gtd #motor #velemenyek

• Látnivalók a Piros Lada körül
• tudnivalók a ŠKODA Rapid használatáról
• dízel szivattyú hibajelei
• Karburátor beállítás Honda Tact robogókhoz
• Mondeo modellek összehasonlítása