Golf 3 G4 Optika Lámpa Beépítés: Részletes Útmutató és Tuning Tippek
Sok Golf 3 tulajdonos szeretné autóját egyedivé tenni, és ehhez gyakran választják a G4 optikát és a hozzá tartozó lámpákat. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk, mire érdemes figyelni a beépítés során, valamint szó lesz a turbófeltöltők és a coolerek tuningjának lehetőségeiről is.
Turbófeltöltők és Coolerek Tuningja
A teljesítmény növelése érdekében sokan a turbófeltöltő és a cooler cseréjében látják a megoldást. Azonban fontos figyelembe venni, hogy egy nagyobb cooler nem csak a teljesítmény növeléséhez járul hozzá, hanem a motor tartósságához és a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez is.
Sokan a porlasztókkal is így vannak, például egy 11-es adagolóhoz 90-es, maximum 110-es gyári csúcsot használnak, mert azzal is megy, és jól is megy. Az új PD-k coolereit érdemes megnézni a régi TDI-khez képest, hogy mekkora a különbség, pedig az "csak" 150 lóhoz van tervezve.
Egy jó cooler szerintem nem csak a nagyobb teljesitmény eléréséhez kell! Tartósság, motor kimélése, kevesebb füst - ezek mind fontos szempontok.
Cooler Méretezése
Fontos megjegyezni, hogy adott alkalmazásra adott méretezésű hűtő kell. Mindig az adott motorhoz és a kívánt teljesítményhez kell igazítani a cooler méretét.
A cooler dologhoz csak annyit szeretnék szólni hogy nekem az elözö automban ford focus kis cooler volt ha városban mentem és nyomtam neki 1-2 kör elég volt és elmelegedett(szar). A mostani golf5 pd cooler oldalai alura hegesztve és bas..ott nagy a különbség föleg nyáron 30 fokban.
Ez leginkább akkor érezhető, amikor egy tempósabb lakott területen kívüli autókázás után, beérek a városba, ott beállok a városi tempóra, majd onnan kiérve újra elküldöm neki.
Régebben valaki betette ide hogy mi a különbség a két féle között! Adott alkalmazásra adott méretezésű hűtő kell. Akkora van a 90 lovas Golfokban is.
Ha nagyobbat feltesztek és erősebb, jobb és kevésbé füstöl akkor nem elég?
Az új PD-k coolerjait azért meg lehet nézni a régi TDI-ekéhez képest,hogy mekkora, pedig az "csak" 150 lóhoz van tervezve...
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Annyit mondanék, hogy kb: 150lovas az autom (Krézi szerint), 40.000km-ert mentem el az autoval kicsivel több mint 1év alatt, gyári cooler, GT20, 1.5bar nyomással, 10-es elemmel, még megy az auto, és igazábol néhány cooler csöven kivül nem volt baja a motornak. Igaz megvan a master cooler, de mindig más került elötérbe minthogy azt berakjam. Másik, nekem ez a plusz kb: 60ló eddig 250ezerbe került a 90lovas motorhoz.
Eljutottunk oda, hogy 160lóhoz akár elég a vw konszern játék méretű coolere?!?
Legalább kitárgyaltuk, hogy mi kell 160 lóhoz. Turbo, csúcs, chip.
Szami szerint - gondolom az ő tudását nem vonjátok kétségbe - egy utcai autóba 200 egynéhány lóig bőven elég a gyári cooler, mivel az bőven ellátja a feladatát.
TDI-DRAG autója is több, mint százezret ment gyári coolerrel, nem is rosszul.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
Általánosságban elmondható, hogy a gyári coolerrel is el lehet érni jó eredményeket, de a nagyobb, jobb minőségű coolerrel a motor tartósabb lesz és a teljesítmény is stabilabb marad.
Teljesítmény és Fogyasztás
A tuning során a teljesítmény növelése mellett a fogyasztás is fontos szempont. Egy jól beállított rendszerrel a fogyasztás nem feltétlenül emelkedik, sőt, akár csökkenhet is.
A teljesítmény hogy változik? Kis és nagy fordulaton? Nekem 30l/100km feletti átlagaim is voltak. Noszi vesenyszöcskéje(700kg alatt) az 1,6tdi motorral meg átlag 50l/100km-t fogyasztott kevés füsttel durván 150-160 lovas teljesitménynél...
Figyi 4be 230 5200ön 5 be 260 és ott raktam 6ot de ezt mostanába ilyen időbe tovább nem mertem mert elégge csuszkált majd ha száraz lesz Gps el megmérem de te is ki fogsz komolyodni.
Meg tudja nekem valaki mondani, hogy a 2,3 V5 Toledonak az első csonkállványa csavaros e? Nagyobb féket szeretnék rakni az autóra, de a gyári 110es csonkállvány nem csavaros. Azt tudom, hogy jó hozzá a 130as és a 150es PD-k csonkállványa, de találtam egy 2.3 V5 Toledot amit most kezdenek bontani és ebből megtudnám venni a csonkállványokat.
Az autómon egyelőre 10-es adagoló van, kis 502-es csúcsokkal. Még ilyen kevés kipufogógázzal is megy alul, 1-esben 1300 körül mozdul, 4-esben már alapjáratról tölt. A turbónyomásom egyelőre csak 1.4 bar körülire van belőve (ideiglenesen raktam össze az autót 4 napja mert már nagyon kellett), az emapom 0.8 körül áll, ami nem rossz arány.
Párszor mértem 100-ról 160-ra 4.-ben - 2600-tól 4100-ig - 7 mp, velem együtt 1300kg. 4600-tól hirtelen elfogy az autó, még nem jöttem rá mi a szűk keresztmetszet neki fordulaton.
Az adagoló háza lesz kicserélve hosszúnyakasra, hosszútengelyesre, és remélem jól össze is rakják. Várom nagyon hogy kész legyen. Race csúcsok, Gt 20-as + Wg, pd 130-as szívósor, Feri féle vez.tengely, 60X30-as cooler, 57-es kipu.
Futómű és Fékrendszer
A megnövekedett teljesítményhez elengedhetetlen a megfelelő futómű és fékrendszer. A gyári futóművet érdemes sportosabbra cserélni, a fékeket pedig nagyobb, hatékonyabb fékekre cserélni.
Egy ilyen kaliberű autónál mint a tiéd, szerintem csak a magásságában állítható futóművek jelenthetnek alternatívát.
A megoldás tényleg az állithato futomű lenne csak az sajnos drága.
Dobozábol amikor kivettem a bilsteineket nagyon erősnek tüntek alig birtam összenyomni viszont a kocsiban semmi extra keménységet nem mutatott.Nem tudom már hogy nekem melyik volt b6 vagy más.
Én személy szerint, téli és nyári beállítást használok. Tehát egy évben kétszer állítom. Tehát egy évben kétszer állítom. Ezen kívül az ültető rugókkal, nagy mázlival, vagy egyáltalán nem tudod szépen beállítani az autó ültetését.
A Katona féle átalakítással, felújítással maximálisan egyet értek. kiveszed a két hátsót( vagy mind a 4-et ) és Katonáék megcsinálják faszára. Az állítható (szerintem) felesleges. ha megvannak a rugóid, akkor ahhoz beszelepelik a gátlóidat és kész. Úgysem fogod állítgatni, és a rugózatlan tömege is nagyobb az állíthatónak.
A Jettámhoz anno előre - hátra Monroe Reflex lengéscsillapítókat vásároltam, gyári rugóval lettek összeszerelve, azt hittem király lesz. Szóval a nehezebb 1,9 TDI motor súlyából adódó probléma szerintem is létező jelenség.
Egyéb Tippek és Tanácsok
A Golf 3 G4 optika lámpa beépítése és a tuning során érdemes szakember segítségét kérni, különösen a turbófeltöltő és a cooler cseréjénél. A nem megfelelően beállított rendszer károsíthatja a motort, és a teljesítmény sem lesz az igazi.
A titka csak az volt, hogy a Zoli csinálta az adagolót, rakta be a csúcsokat és ő rakta fel a turbót, tökéletesen összehangolva az egészet! A chipet pedig a Ricsi írta, az is szuper volt. Volt rajta egy 60-as rendszer, egy Volvo cooler és egy kevlár tárcsa. 207 LE és 418 Nm volt a Benedeczkiéknél mérve.
Nem kezd előtte érezhetően elfogyni, kb 200-300-zal? Tehát 5200-5300 körül?
Én is alakitani szeretném nyárra de addig még fel kell faragnom a 6-os váltot:(Valakinek esetleg nincs képe 6-os váltorol (drw)??
Ha az autóm távindítós, akkor ezt célszerű rajta hagyni, hogy könnyebben induljon hidegben? Mert a napokban kerül fel rá egy ilyen adagoló, az eddigi elektromos helyett. Eddig bármekkora hidegben pöccre indult. Az alkatrész neve: KSB-nek hívják.Hideg motorüzemben működik.Azon az alkatrészen van egy elektromos csatlakozás,ami 1 fűtőszálat működtet.Ha a bimetál elér egy adott hőmérsékletet,akkor az egy szelepet működtet.A lényeg:amig a szelep zárt állapotban van,a háznyomás a nyomásszabályzó szelep dugattyújára hat(rugó felöli oldalára).Így nagyobb a háznyomás, ami a töltésállító dugattyút alapelőtöltéshez képest korai befecs.időpontra állítja.Ha nyit a szelep,akkor a háznyomás lecsökken a meleg üzemállapotnak megfelelő értékre,igy a töltés állító dugattyú is késői befecs.időpontra állittodik.Hogy szükség van-e erre az alkatrészre,az attól függ hogy mire akarod tenni.Ha vw 1.9 TDI-re akarod akkor szerintem nincs rá szükség.
Ha állandóan jár a turbó, (és olajnedves belül a csöved) akkor megeheti.Az ujabb, szintetikus olajakat igénylő autók szervizkönyvében valami hasonló olvasható: nem rendellenes, ha a motorolaj mennyiséget ezer kilóméterenként 1 liter utántöltésével szükséges pótolni.Elméletileg nem egészséges, ha fossa az olajat a turbó, mintha egyre gyengébb minőségüek lennének a csapágyaik, hallottam olyat, hogy 3,5 éves autó (40e km) cooleréből több mint 1 lityi olaj kijött.
Tudja valaki, hogy miért villoghat a izzítás jelző? Utalhat valami problémára, vagy csak kontakthiba? Most volt porlasztócsúcs csere. Volt már valakinek ilyen problémája?
Sziasztok!Lenne egy kérdésem: gt20-as turbót, melyik 2.5-ös croma-ra lenne értelme feltenni, persze kis alakítással? Azért kérdezem mert most akarok venni croma motort, csak nem tudom, hogy a régebbi (előkamrás) 2.5 TD-t vagy az "újabb" 2.5 TDI-t vegyem.
Szóval valószínűleg adagoló baja nem lehet. Párszor mértem 100-ról 160-ra 4.-ben - 2600-tól 4100-ig - 7 mp, velem együtt 1300kg. 4600-tól hirtelen elfogy az autó, még nem jöttem rá mi a szűk keresztmetszet neki fordulaton.
Hello Én ismerek egy sdi-t amin gt17 502-es csucsok valami merci cooler van, gyári elektromos adagoloval és 150le körül van egy jo ideje.
Hogy mit érdemes venni? Amit tudsz olcson, a GT17 jobban indul alulrol ahogy itt olvastam, de az meg nem olyan strapás mint a GT...
Ha valakinek van ötlete légyszi írja. Pár napja tettem fel a 12-es - Krézi által átfaragott - adagolóm, 4900-5000 körül van a vége. Elégedett vagyok vele, gyönyörűen esik alapjáratra a fordulat, nyomatékos, gyors gázreakciója van mint egy benzinesnek.
Ha kb 4900-ig megtorpanás nélkül végigforog akkor simán jó lesz.
Ebből is látszik, hogy nem mech.
A régi adagolódban nem volt leszabályzás, legalábbis közel nem olyan határozott mint ebben. 4. fokozatban húzasd ki és nézd meg mikor veszi el a kaját. Ahol elveszi ott elkezd csökkenni a turbónyomás. Ha feljebb tekered onnan fognak kezdődni a bajok.
Ha valakinek van ötlete légyszi írja Pár napja tettem fel a 12-es - Krézi által átfaragott - adagolóm, 4900-5000 körül van a vége. Elégedett vagyok vele, gyönyörűen esik alapjáratra a fordulat, nyomatékos, gyors gázreakciója van mint egy benzinesnek.
Kíváncsian várom a technikát, jól megkergetjük az M6-on. Hali: nekem még LAKITELEK-röl van 1papír. ezen 3 telcsi szám. Nekem 502-es csuccsal van vnt20, 63,5 kipuf 660x440-es cooler mindez alufedeles asv motoron. 1.55 nyomás de szerintem gyenge a kocsim.
Ha utána sem elég a fordulat akkor állits rá a padlógázos ütköző csavarra, és gondosan ellenőrizd leállitott motornál hogy valóban le megy e a gáz.
Úgy rémlik hogy a szabályozás kezdetet 4700 körülre állitottam, gondoltam ez utcai használatra elég.
szivem...azt meg kell lazítani, hogyha feszíted a szíjat, tudjon fordulni, de a vez.tengely maradjon.
Csináld meg a puffertartályos rendszert.