Volkswagen Golf III: Részletes Útmutató a Klasszikus Youngtimerhez és Váltóinak Sajátosságaihoz
A Volkswagen Golf III, amelyet 1991 és 1999 között gyártottak, egy kompakt hatchback, amely gyorsan elnyerte a vezetők elismerését gyakorlati és időtálló dizájnjának köszönhetően. Egy ilyen, mára ritkaságszámba menő, ám megőrzött példány volt a Volkswagen-találkozó tombolafődíja is, amely a közelmúltban talált gazdára. A minden eddiginél sikeresebb, nagyobb, több látogatót vonzó, amúgy szeptember végi Volkswagen-találkozó tombolafődíját, a 20 éves Volkswagen Golf III-at adták át.
Lukács József, a szerencsés nyertes, közvetlen, előzékeny ember. Ő először nyert tombolán, rögtön egy autót. Az átadás pillanatai felejthetetlenek voltak. A kulcs átvétele után maga ajánlott fel minden megjelentnek egy próbakört - utasként. A varázshangulatban lévő, autóparkját kéttagúvá bővítő, a 20 éves Golffal 22,5 éves átlagéletkorúra apasztó tulajtól eszembe sem jutott elkérni a volánt. Ma még nem annyira izgalmas, ellenben egészen használható youngtimer a Golf III.
A Volkswagen Golf III Általános Jellemzői
A Golf III három- és ötajtós változatban egyaránt elérhető, öt utas számára elegendő helyet kínálva, ami sokoldalú választássá teszi fiatal vezetők és családok számára egyaránt. Egy törésmentes, megkímélt példány, amilyen ez is, jó eséllyel indul majd a veteránvizsgán.
| Jellemző | Részletek |
|---|---|
| Gyártási évek | 1991 - 1999 |
| Karosszéria változatok | Három- és ötajtós hatchback |
| Motor teljesítmény | 55 LE - 190 LE |
| Meghajtás | Elsőkerék-meghajtás, egyes verzióknál 4x4 |
| Ülőhelyek | 5 utas |
Karosszéria és Tartósság: Időtálló Megoldások
A tűzpiros színű Golf tekintélyt parancsoló. Körbe kell járni, meg kell nézni, s azonnali mosolyt fakaszt. Álomszerű, de valóság a mai állapot, ragyog a piros színű Golf, aminek legfőbb különlegessége, hogy rozsdamentes. Ez azért messze nem minden 20 éves autóról mondható el.
A teljes karosszéria cink bevonatú, a küszöböket és a padlólemezt egy gumiszerű felhordott ragacs is óvja. Ez a réteg rugalmas, ezért a felverődő kavicsok nem tudták sem a cinkréteget, sem a festést kikezdeni. Jól látható, ha egy III-as Golf nem volt törve, akkor 20 év után is rozsdamentes kell legyen. Eredetiek a fényezetlen lökhárítók, elöl mondjuk új a hűtőmaszk alatti fém díszléc, s az embléma is. Az eredeti, s nem szanaszéjjel gyűrött rendszámtáblák is mutatják, hogy ez az autó garázsban parkolt, s zömében hétvégi telkére hordta idős első tulajdonosát.
Motorválaszték és Teljesítmény
A Volkswagen Golf III motorválasztéka rendkívül széles, a motorok teljesítménye 55 és 190 LE között változik, ami lehetővé teszi az autó különböző felhasználói igényekhez való igazítását. A dinamikus vezetés kedvelői számára a 2.9 VR6 összkerék-meghajtású verzió áll rendelkezésre (190 LE), míg a gazdaságos vezetést előnyben részesítők a 1.9 TDI (90 LE) dízelmotorok iránt érdeklődhetnek. Amúgy már szabályozott katalizátoros, Euro2-es a motorja, ma sincs kitiltva a főváros belsejéből.
A motor (új akkuval) pöccre indul, járása olyan finom és halk, mint újkorában lehetett, igaz, vezérlést, vízpumpát, minden fontosabb kopó-forgó alkatrészt cseréltek benne. A 60 lóerős 1.4-es híresen lomha motor volt, 100 km/órára 15,9 másodperc alatt gyorsít, ami valóban nem túl acélos. A mai fojtott motorok korában azonban városban pont elegendően élénk. Nem vészes a nyomatékhiány sem, 4-5 fővel mondjuk nyilván más képet festene az autó.
Várjunk még azzal az OT-vizsgával! – Volkswagen Golf III 1,4 CL – 1997 – MűhelyPRN 328.
Vezetési Élmény és Felszereltség
Az autó elsőkerék-meghajtással rendelkezik, de a kiválasztott verziók 4x4-es meghajtást is kínálnak, ami növeli sokoldalúságát és képességét a nehéz útfeltételek kezelésére. A Golf III jól teljesít a városban, köszönhetően fordulékonyságának és kompakt méreteinek, de kényelmesen lehet vele hosszabb távokat is megtenni. A vezetési kényelmet a rendelkezésre álló vezetést támogató rendszerek növelik, bár a technológia listája nem olyan gazdag, mint a modern modellek esetében.
Elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztése mai szemmel szokatlanul lágy rugózású, egészen ringató. Helykínálatával pont elegendő a Golf, a mai kisautók felett jár hajszálnyit, az alsó-középkategóriától már erősen lemaradva. A 20 éves Golf alig 5 centivel hosszabb az aktuális Polónál, tengelytávja mindössze 5 mm-rel több. Korszakos és amúgy strapabíró, sérülésmentes az üléskárpit (is), a helykínálat mindkét sorban elegendő, de mai szemmel kisautós.
A felszereltség németes: a Golf alapáron adott például négy állítható magasságú övet, a sofőr oldalán osztott látóterű, belülről állítható külső tükröket és szervizintervallum-jelzőt (!), de mást nemigen, na jó, rádió-előkészítés 2 hangszóróval azért járt még. A már 20 évvel ezelőtt is RDS-es VW Beta kazettás rádió viszont természetesen már extra volt, a hátsó ülés csak egyben dönthető, és naná, hogy az ablakok kézzel tekerősek. Elegendően nagy, 330 literes, osztatlan támladöntéssel bővíthető a csomagtér.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
A Váltók és Gyakori Problémák
Ami viszont érdekes, az a Golf „egyben levőségi” érzete. Nem egész 120 ezer kilométer után mondjuk el is várható az, a 20 éves autónál azonban mégis szájtáti, hogy nem zörög, nem csörög, nem ingadozik az alapjárat, jó a váltó. Ez a példány minden törődést megkapott az átadás előtt, meg azért korábban is láthatóan vigyáztak rá.
Bár a jól karbantartott példányok kiváló állapotban lehetnek, mint a fent bemutatott nyereményautó, a Golf III iránt érdeklődő vásárlóknak tudomásul kell venniük néhány lehetséges hátrányt. Gyakran előforduló problémák az elektronikával kapcsolatosak, különösen a régebbi példányok esetében, valamint a sebességváltó meghibásodása is előfordulhat bizonyos verzióknál. A régebbi dízelmotorok nagyobb szervizelési figyelmet igényelhetnek, különösen a kipufogórendszer és az üzemanyagrendszer tekintetében. Fontos, hogy a leendő vásárlók alaposan ellenőrizzék az autó műszaki állapotát a vásárlás előtt, figyelve az esetleges elhasználódás jeleire.
Piaci Érték és Fenntartás
Kicsit körbenéztünk a Használtautó.hu hirdetései között, 300-400 ezer forint között - türelemmel és sűrű nézegetéssel - meg lehet csípni hasonlókat. Miként azt az átadón megtudtam, az autó felkészítése a Fáy utcai márkaszerviz mestereinek is élmény volt. Ritkán járnak ugyanis hozzájuk 15-20 éves példányok. Sokuk számára mégis ismerős volt a koros Golf.
Nem egyedi az olyan mester, aki 15-20 éve a cégnél van, így egy részük ilyeneken tanult, ilyeneket szerelt egy már-már régi világban. A Golf számukra ugyanazt adta, mint az összes szemlélőnek. Régi emlékeket hozott elő, meg esetükben például tudást is, hogy hol kell kicserélni az itt már forradalmi módon meglévő pollenszűrőt, hova rakták annak idején a riasztók rejtett kapcsolóit. Ezüstszínű, sapkásan is jól mutató acélfelni, osztott látóterű a sofőroldali visszapillantó, van tükör az utas oldalán is, a 13 colos lemezfelnik gyári sapkájukkal is jól mutatnak, sőt, így mutatnak igazán jól.
Nostalgia és Korszakos Megoldások
Temérdek korszakos megoldás van az autón. A bajuszkapcsolók, a kazettatároló, a mutatós óra a műszerfalban a fordulatszámmérő helyén mind a ’90-es évek hangulatát idézik. Ez egy időutazás, egy olyan világba, amikor a mainál akkor is pozitívabb gondolkodás áramlott a levegőben, ha egy új Golf akkor is az álomautó kategória volt. Bevallom, az én szívemhez közelebb áll az 1992-es Év Autója Golf III, mint akár elődje, akár utódja.