A legendás Golf 1 és a kerékjárati ív méretei

A kategóriateremtő Golf nem mai csirke, 1974 óta boldogítja a konkurenciát, összesen több, mint 26 millió eladott példánnyal túlszárnyalta elődjét, a legendás Bogarat is.

A Golf története során számos modellváltozat jelent meg, melyek közül az első generáció (Golf I) különleges helyet foglal el az autózás történetében.

Golf I (1974-1984)

A legendás egyes Golf gyártását 2009-ben fejezték be Dél-Afrikában, ahol a gyártás beszüntetéséig az eladási toplistákon szerepelt.

Golf IV (1998-2005)

Golf 3 TDI váltó árak

Kis változások a Hármas generációhoz képest, mégis jóval modernebb forma. Bevezették a kék műszervilágítást, amit azóta is utál minden jóízlésű ember. Érezhetően kicsi egyébként, már a mai Volkswagenekhez képest. A kabin méretét az új Polo méreteihez hasonlítanám, belülről talán még szűkebb is. A csomagtartó - na az viszont nagyszerű.

Sajnos mindkét első kerékjárati ívnél hajlamos rozsdásodni, az egyiket már lecseréltem, a másik még kap egy évet. Darabonként olyan 40 000 körül van, de már máshol is kirügyezett a rozsda.

Az 1,6-os motorról elég, ha annyit mondok, hogy apróbb módosításokkal ma is kapható, például a Beetle-ben. Azért ha egy blokk 15 évet megél, annak tudnia kell valamit. Száz lóerős, meglehetősen lomha, de hihetetlenül bírja a strapát. Menni mondjuk nem nagyon megy. 3000 felett jön meg az ereje, de ott már úgy üvölt, hogy nem szívesen hajszolja az ember. A váltó a legjobb része az autónak, határozottan, vajpuhán kattan, de egy hatodik nagyon kellene.

A fékeket meg kell szokni. Egy-egy tesztautó után bizony jóval erősebben kell taposni, lehetnének erősebbek. A vezetési élmény sajnos hiányzik, nem élvezetes a kormányzás, kanyarban vadászgép módjára bedől, de legalább az útfekvése stabil, a futómű meg rendesen elnyeli az úthibákat. Extrák nincsenek. Se légzsák, se elektromos ablak, se klíma.

Az évek alatt kevésszer kellett rá költeni, akkor is keveset. Kétszer robbant le pályafutása alatt, mindkét alkalommal valami generátor. vagy gyertyahiba volt, és 35-40 000 forintból orvosolni lehetett a dolgot.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

Amire érdemes figyelni vásárláskor: ne egy rokkantnyugdíjas, garázsban tartott doktornőtől vegyük, vagyis alaposan nézzük meg a kiszemelt példány előéletét, és próbáljuk megsaccolni mennyivel lehet visszapörgetve az óra.

Igen, beismerem, nekem az öreg autó a német autó.

Volkswagen Golf IV (1998-2005), 20cm 8l, üres, zárt mélyláda doboz, bal kerékjárati ív. Szürke szövet kárpitozás, MDF láda anyag. Furat átmérő: 182mmElőkészített lyuk: 217mmMax.

Hasonló termékek:

• Alfa Romeo 159 SW (2005-2011), 20cm 8l, üres, zárt mélyláda doboz, bal kerékjárati ív. Fekete szövet kárpitozás, MDF láda anyag. Csatlakozóval szerelve, vezeték nélkül.
• Alfa Romeo 159 SW (2005-2011), 25cm 15l, üres, zárt mélyláda doboz, bal kerékjárati ív. Fekete szövet kárpitozás, MDF láda anyag. Csatlakozóval szerelve, vezeték nélkül.
• Alfa Romeo Stelvio (2017-), 20cm 9l, üres, zárt mélyláda doboz, bal kerékjárati ív. Fekete szövet kárpitozás, MDF láda anyag. Csatlakozóval szerelve, vezeték nélkül.
• Audi A3 (8L, 1996-2003), 20cm 8l, üres, zárt mélyláda doboz, bal kerékjárati ív, gyári subwoofer helyére. Fekete szövet kárpitozás, MDF láda anyag. Csatlakozóval szerelve, vezeték nélkül.
• Audi A3 (8P, Sportback, 2003-2013), 20cm 8l, üres, zárt mélyláda doboz, bal kerékjárati ív, gyári subwoofer helyére. Fekete szövet kárpitozás, MDF láda anyag. Csatlakozóval szerelve, vezeték nélkül.
• Audi A4 (B6/B7 Avant, 2001-2008), 25cm 15l, üres, zárt mélyláda doboz, bal kerékjárati ív. Fekete szövet kárpitozás, MDF láda anyag. Csatlakozóval szerelve, vezeték nélkül.
• Audi A4 (B6/B7 Sedan, 2001-2008), 25cm 15l, üres, zárt mélyláda doboz, bal kerékjárati ív. Szürke szövet kárpitozás, MDF láda anyag. Csatlakozóval szerelve, vezeték nélkül.
• Audi A4 (B8 Avant, 2008-2015), 25cm 15l, üres, zárt mélyláda doboz, bal kerékjárati ív. Szürke szövet kárpitozás, MDF láda anyag. Csatlakozóval szerelve, vezeték nélkül.
• Audi A5 Sportback (2008-2015), 20cm 8l, üres, zárt mélyláda doboz, jobb kerékjárati ív helyére. Fekete szövet kárpitozás, MDF láda anyag. Csatlakozóval szerelve, vezeték nélkül.
• Audi Q7 (2005-2015), 30cm 30l, üres, zárt mélyláda doboz, pótkerék helyére. Szürke szövet kárpitozás, MDF láda anyag. Csatlakozóval szerelve, vezeték nélkül.
• BMW 1, E87 (2004-2011), 25cm 15l, üres, bal kerékjárati ív helyére. Fekete szövet kárpitozás, MDF láda anyag. Csatlakozóval szerelve, vezeték nélkül.
• BMW 3, E46 Sedan (1998-2004), 30cm 30l, üres, hátsó ülés mögé. Szürke szövet kárpitozás, MDF láda anyag. Csatlakozóval szerelve, vezeték nélkül.
• BMW 3, E46 Touring (1998-2004), 25cm 20l, üres, zárt mélyláda doboz, pótkerék helyére. Szürke szövet kárpitozás, MDF láda anyag. Csatlakozóval szerelve, vezeték nélkül.
• BMW 3, E90/92 (2004-2013), 30cm 30, üres, csomagtartó. Szürke szövet kárpitozás, MDF láda anyag. Csatlakozóval szerelve, vezeték nélkül.
• BMW 3, E91 Touring (2004-2011), 25cm 15l, üres, jobb kerékjárati ív helyére. Fekete szövet kárpitozás, MDF láda anyag. Csatlakozóval szerelve, vezeték nélkül.
• BMW 3, E92 Coupe (2004-2013), 30cm 25l, üres, bal kerékjárati ív helyére. Szürke szövet kárpitozás, MDF láda anyag. Csatlakozóval szerelve, vezeték nélkül.
• BMW 5, E39 Sedan (1995-2003), 20cm 8l, üres, hátsó ülés könyöklő helyére. Fekete bör/szövet kárpitozás, MDF láda anyag. Csatlakozóval szerelve, vezeték nélkül.
• BMW 5, E39 Touring (1995-2003), 25cm 15l, üres, jobb sárvédő helyére. Szürke szövet kárpitozás, MDF láda anyag. Csatlakozóval szerelve, vezeték nélkül.
• BMW 5, E39 Sedan (1995-2003), 30cm 30l, üres, csomagtartó. Szürke szövet kárpitozás, MDF láda anyag. Csatlakozóval szerelve, vezeték nélkül.
• BMW 5, E60 Sedan (2003-2010), 25cm 17l, üres, jobb kerékjárati ív helyére. Szürke szövet kárpitozás, MDF láda anyag.

Volkswagen Golf I

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

A Golf Cabriolet története

Amikor 1978-ban végre-valahára kimúlt a Volkswagen Bogár kabrió, kézenfekvő volt, hogy a Golfnak is levágják a tetejét, így folytatódott a nyitott tetőbe szerelmes VW-s szívek meghódítása.

A rajzasztalon targa és lehajtható szélvédős Golf is létezett, de végül ragaszkodtak a három funkciót ellátó bukókerethez, amely megvezeti az oldalablakokat - ezáltal csökkenti a szélzajt -, tartja a biztonsági övek felső bekötési pontjait és természetesen védi az utasteret, illetve a bekötött utasokat boruláskor.

Bemutatásakor a Karmann-nál gyártott Cabriolet kisebbik motorja 1,5 literes volt, melyet négyfokozatú kézi váltóval vagy automatikus erőátvitellel kínáltak, utóbbi volt a GLS. A GLI változat GTI-ből származó, 1,6-os motorja 110 lóerős. A keménytetősénél nagyobb, de a 900 kilogrammot épp csak meghaladó tömeghez igazították a kocsi rugózását és a lengéscsillapítókat, a GLI keményebb lengéscsillapítókat, valamint szélesebb felniket és sárvédőt kapott.

Az egyféle, GL-nek megfelelő felszereltségi szint alapáron tartalmazta a fordulatszámmérőt, a belülről állítható bal oldali visszapillantó tükröt, a középkonzolt és a dönthető hátsó üléstámlát. A tetőt és a csomagtartó fedelét teleszkópok segítették mozgatni, illetve tartani.

Egyébként a csomagtér méretét illetően a Volkswagen kétféle térfogatadatot adott meg: 50 mm átmérőjű golyókkal mérve 280/617 literes, a VDA előírása szerinti 200×100×50 mm-es téglatestekkel pedig 220/505 literről beszéltek.

Az egyik leglátogatottabb hirdetési portálon 200-300 ezer forintról indul az I-es Golf kabriók ára, s gyakoriak az átépített darabok, dízelmotorost és a gyárinál sokkal erősebb benzineseket is hirdetnek. Az árat inkább az állapot, semmint az évjárat határozza meg, főleg ha díjat nyert darabról van szó - van kétmillióért kínált példány is.

Vonalban vannak a díszlécek, egyenletesek a hézagok az illesztéseknél, a kocsi sérülésmentes

A képeken látható, szintén hirdetés útján beszerzett Cabriolet körülbelül fél éve került jelenlegi tulajdonosához, dr. Vérten Sándorhoz. A Porsche Hungária kommunikációs igazgatója már rég kinézte magának a típust - a lelkiismeretes alkalmazott hű marad a márkához.

Az első tulajdonostól származó, 1990-es évjáratú, 1991 júniusában üzembe helyezett Golf közel 180 ezer kilométert futott. 1,8 literes, 72 kW-os motorral és néhány extrával rendelte meg első gazdája, a tweedzakó mintáját idéző belteret elektromos magasságállítós Recaro sportülések dobják fel, s a tetőt is elektromosan lehet mozgatni.

Minden teljesen eredeti, csupán VW-emblémás könnyűfém felnik kerültek fel, még a rádió is megvan, sőt a nehezen pótolható Cabriolet felirat ott virít a farrészen.

A karosszérián egy karcolás sincs, a belső tér szinte kifogástalan, a motor, a csatlakozók, a csövek állapota szerető gazdáról árulkodik.

"A Volkswagenekhez értő szerelők szerint kiváló állapotban van a kocsi, a vásárlás után csak a korosztályának megfelelő cseréket és javításokat kellett elvégezni: gumiharangok, toronycsapágy, kuplung. Ebben az autóban a tető elektrohidraulikusan mozgatható, az ablakok tekerősek

A volt tulajdonos még az értékesítéssel megbízott kereskedőnek is a lelkére kötötte, nehogy kefével mossa le, a kezeléseket vélhetően csak kézzel, szivaccsal végezték, a lehető legnagyobb gondossággal. Nem csoda, hogy szerelem volt első látásra, a vezetése pedig igazi élmény: kemény, férfias motorhang, igazi retróillatok és -hangok, eredeti alkatrészek és tartozékok, kitűnő állapotú vászontető" - sorolja Sándor.

Régi kapcsolat: A Volkswagen és a Wilhelm Karmann GmbH együttműködése 1949-ben, a nyitott tetős Käfer gyártásával kezdődött, majd a Karmann Ghiával, később a Golf kabrióval folytatódott. A tetőspecialisták egyedi fejlesztéseket is bemutattak, így született a Volkswagen Jettából is nyitott tetejű változat, néhány vevő ugyanis kritizálta a Golf méltatlanul pici csomagterét. Osnabrückben gyártották a Sciroccót és a Corradót is - utóbbiból 1990-ben még roadster prototípust is építettek.

Nő az érdeklődés: 1979 márciusában mutatták be a kocsit, és az első tíz évben több mint 250 ezer vevő döntött mellette. Az 1989-ben készített statisztikák szerint az átlagos Golf Cabriolet-vásárló 30 éves, felsőfokú tanulmányokat végzett alkalmazott családapa, aki havonta 6125 márkát keres. Rendszeresen sportol, kedveli a teniszt, a focimeccsnél többre értékeli az olvasást, a szörföt, a vitorlázást és az operalátogatást is.

A Golf világrekordot állított fel az eladott kabriók darabszámát illetően: 1993-ig, az egyes - vagy inkább másfeles - sorozat gyártásának befejezéséig összesen 388 522 készült.

A beltér elegendő négy személynek, hátra azonban nem jutott fejtámla. Nyitott tetővel inkább rövidebb szakaszokra ajánlható a Cabriolet hátsó padja, ugyanis meglehetősen huzatos, még akkor is, ha fel vannak húzva a kézzel mozgatható oldalablakok - az első sor viszont védett. Hátra csak kétpontos derékövek kerültek, nincs ugyanis felső bekötési pont. A hátsó ülések süppedősek, szemben az elsőkkel, melyek sportosabb vezetés mellett is megfelelően tartják a testet. Jól mozgatja a Golfot a keresztben beépített motor.

Igénytelen és strapabíró darab: Nyomulni ugyanis igazán lehet a GTI-féle erőforrással, nem véletlen, hogy legendává vált e betűszó. A motor még ereje teljében van, de a váltón már érezni az eltelt közel kétszázezer kilométer nyomát. Ez a Golf még abból az időből származik, amikor a haladás, a mechanika zaját nem szigetelték el teljesen az utasoktól.

A beltér szögletessége a korra jellemző formavilágot hozza, ez még a ledekkel teletűzdelt műszerfalon is visszaköszön.

Szögletes, mint a Videoton tévé. Kevés ennyire éles, kizárólag vonalzóval tervezett autó létezik

Hiába a kétféle térfogatadat, a csomagtér pici, ráadásul a pakoláshoz le kell hajolni, mivel a fedél csak körülbelül vízszintes helyzetig nyílik fel.

Műszaki adatok:

Típustörténet: A VW 1983-ban mutatta be a Golf második generációját, ám a kabrión ekkor csak finomítottak. A műszerfal többfunkciós kijelzőt kapott, a géptető alá 1,6 literes, 70 lóerős, illetve a GLI-be 1,8 literes, 112 lóerős motor került.

Az 1984-es modellévre új lett a műszerfal, szélesebbek a kerékjárati ívek, négyküllős a sportkormány, megjelentek a sportülések, az üzemanyagtartály térfogata 40-ről 55 literre nőtt, előre stabilizátor és belső hűtésű tárcsafékek kerültek, és bemutatták a 90 lóerős, 1,8-as karburátoros motort. Egy évvel később katalizátort kapott a kocsi.

1986 a szervokormány megjelenésének éve, és 95 lóerőre emelték a hármas hatású katalizátorral, de még mechanikus befecskendezéssel szerelt 1,8-as teljesítményét. 1987-ben a 72 lóerős karburátoros négyhengerest is katalizátorral látták el, ezzel egyidejűleg megjelent a Quartett felszereltségi szint. 1988-ban a színrefújt műanyag sárvédőszélesítés, küszöb és lökhárító tette teljessé a Cabriolet megjelenését.

A hármas Golfnak már felvágták a tetejét, 1993 és 1997 között gyártották. Az ettől külsőre alig különböző negyedik generáció története 2001. december 4-én ért véget.

tags: #golf #1 #kerek #jarati #iv #méretek

• Minden a Kipufogógumikról
• Miért fontos az Opel üzemanyagszűrő cseréje?
• Kuplung szett csere Ford Focus II-ben
• Megfelelő vonóhorog adapter kiválasztása
• Központi zár beépítése utólag