Gázbefecskendező rendszer a Skoda Fabia autókban: Működés és Beszerelés

Az autógázok motorhajtó anyagként való felhasználása különösen előnyös, mert a világ „pébégáz” termelésének közel 40%-a a kőolajlepárlás melléktermékeként keletkezik. Ennél fogva az előállítása nem fogyaszt további kőolajkészleteket. A gáz- és a vegyes üzemeltetés mellett szól az is, hogy a benzinüzemű járművek csekély ráfordítással alkalmassá tehetőek gázüzemanyag használatára. A gázüzemet számos országban ezért részesítik állami ösztönzésben. Hazánkban már négyszáznál több gáztöltő állomás működik.

A Porsche Hungaria Kereskedelmi Kft. ezek ismeretében határozta el a Škoda Fabia (1.2 és 1.4), a Škoda Octavia Tour 1.4 és az új Octavia 1.6, gyűjtőnéven benzin-gáz üzemű ŠkodaDual-modellek piaci bevezetését. A ŠkodaDual modellek gázellátása az olasz Landi Renzo Omega gázrendszer használatára épül. Az ismert olasz gázkészülékgyártó Landi Renzo kifejezetten az adott modellekhez specifikálta a magyarországi Skoda-márkakereskedőknél májustól megvásárolható ŠkodaDual típusok gázrendszerét.

A Skoda Fabia autó, melyet először 1999-ben gyártottak, a Volkswagen AG tulajdonában áll. Az 5 ajtós, 5 üléses városi autó 2012-ben új modellt kapott. Az autó általában 1,2 literes benzinmotorral rendelkezik. A 1.2 TSI 4 hengeres turbómotor 77 kW teljesítményre képes.

Az autógáz típusai és előnyei

A ma használatos gázüzemanyagokat a cseppfolyós és a sűrített földgáz jelentik. A cseppfolyós gáz (LPG, Liquefield Petroleum Gas) gyakorlatilag megegyezik a palackos háztartási „pébé” gázzal. Követelményeit az MSZ EN 589 szabvány írja elő. Az LPG propán (C3H8), normál és izo-bután bután (C4H10) meghatározott arányú elegye, amely kis mennyiségben egyéb szénhidrogéneket is tartalmaz. Kőolajból, a kőolajtermékek másodlagos feldolgozása során keletkező gázokból állítják elő. Minimalizált kéntartalommal, vízmentesen, etil-merkaptánnal szagosítva kerül forgalomba.

A sűrített földgáz (CNG, Compressed Natural Gas) a háztartási vezetékes gáz 200 bar nyomásra komprimált változata. A természetes földgáz (CNG) csak 200 bar nyomásra komprimálva éri el a gépjármű hajtásához szükséges energiasűrűséget, ezért a CNG szállítása, tárolása és átfejtése bonyolultabb, robusztusabb eszközöket igényel, mint a 10-15 bar nyomáson tárolható LPG-gázé. Az LPG tárolási költségei mind a töltőállomásokon, mind a járműveken jelentősen kisebbek a földgázénál. Magyarországon emiatt nagyobb az LPG kúthálózat elterjedtsége.

Fabia alacsony alapjárat okai

Az autógáz a hagyományos üzemanyagokkal ellentétben, egyszerű szénhidrogén-vegyületeket tartalmaz. Ennél fogva környezetkímélő összetételű, csökkentett szennyező- és károsanyag-tartalmú, kénhidrogén- és vízmentes, gazdaságos üzemanyagként hasznosítható energiaforrást jelent. Üzemanyagként való felhasználása előrelépést jelent a járművek környezetszennyezésének csökkentésében is. A gázüzemű autók károsanyag-kibocsátása kedvezőbb a hagyományos üzemanyagokkal szemben.

Az említett tulajdonságok miatt az autógáz hatékonyabban ég el a hagyományos üzemanyagoknál, és a kipufogógázai lényegesen kevesebb rákkeltő hatású, policiklikus aromás vegyületet tartalmaznak. Nitrogén-oxid (NOx) kibocsátása 20-40%-kal, a szén-monoxid (CO) 60-90%-kal, a szénhidrogén (CH) pedig 40-60%-kal kevesebb, mint benzinüzemben. A kedvezőbb égés következtében szilárd részecskék (PM) a gázüzemű autók kipufogógázában igen csekély mértékben találhatók. A motor bemelegedési fázisában és hirtelen terhelésváltozásakor a szívócső falán nem jelenik meg a benzinüzemű motoroknál megfigyelhető folyadékfilm, így a motor kenőolaj-fogyasztása is csökken, az olajcsere-periódus kitolódik, ennek következtében kevesebb fáradt olaj, és ahhoz kapcsolódó veszélyes hulladék keletkezik, ami a környezet kímélése szempontjából szintén nem mellékes. A gázbefecskendezős gépkocsik teljesítménye gázüzemben 2-5%-kal csökken.

Az LPG-vel működő gépkocsi közel ugyanolyan gyorsulás-, teljesítmény-, fogyasztásjellemzőkkel rendelkezik, mint a hasonló benzinüzemű. A gázüzemmel kiegészített autókkal 25-30%-os költségmegtakarítás érhető el úgy, hogy a gáz a benzinnél hatékonyabb égése folytán, kevesebb káros anyag (rákkeltő hatású, policiklikus aromás vegyület) keletkezik.

Landi Renzo Omegas Gázellátó Rendszer: Felépítés és Működés

A ŠkodaDual modellek gázellátása az olasz Landi Renzo Omega gázrendszer használatára épül. A gyártó cég a felsoroltakon kívül a Roomster és az új Fabia benzines motorjaihoz, sőt használt autókhoz is készít gázellátó készülékeket. A Landi Renzo Omegas az egyik legújabb fejlesztésű LPG-rendszer a piacon.

Az Omegas működési elve

Az Omegas jellegzetessége, hogy a soros rendszerben működtetett gáz befecskendezőszelepek nyitva tartásának impulzusszélességét a gáz-ECU határozza meg. A duális üzemanyag-ellátó rendszer vezérlőegységei master-slave (mester-szolga), azaz olyan kapcsolatirányítási viszonyban állnak egymással, amelyben a benzinbefecskendezés aktív irányítóegysége (mester) szabja meg a gázbefecskendezés (szolga) működését. Úgy, hogy az utóbbi csak akkor küldhet működésmódosító jeleket, ha erre az előbbi előzetesen utasítja, így kerülve el az ütköző, párhuzamos üzenetküldési kísérleteket.

Skoda Superb II áttekintés

Ez azt jelenti, hogy magát a motorirányítást továbbra is a benzin-ECU végzi, úgy, hogy a gázközponti egység a benzinbefecskendezők impulzusait a gázbefecskendezők impulzusaivá alakítja, gondoskodva arról, hogy a motor ugyanannyi energiát fejtsen ki gázüzemben, mint azt benzinüzemben tenné. Mindez azzal az eredménnyel jár, hogy a gázrendszer kapcsolatban marad a benzinellátó rendszerrel és képes lesz hatásosan kezelni a keverési arányt, a befecskendezés kikapcsolását, az EGR-t stb., és egyidejűleg hatásosan irányítani a légkondicionáló-ellenőrzés, a szervokormány, az elektromos terhelések stb, működését.

A benzinbefecskendezési idők gázbefecskendezési időkké alakítása a benzinbefecskendezési időkön kívül a gáznyomáson, a gázhőmérsékleten, a hűtőfolyadék hőmérsékletén, a motorfordulatszámon és az akkumulátorfeszültségen alapul. Mivel a cél az, hogy fenntartsuk a benzines rendszer hibátlan működését, a gáz-ECU vezérli a gázinjektorokat ugyanahhoz a hengerhez tartozó benzinbefecskendező jelének függvényében.

Az Omegas működési jellemzői és folyamatai

Az indítás benzinüzemben zajlik, szükség esetén azonban kézi átkapcsolással, gázindításra is van lehetőség. Ha a motor elindult, és a kapcsoló gázállásban van, akkor a gáz-ECU ellenőrzi a további üzemmódváltás feltételeit. A tartályban tárolt folyékony halmazállapotú LPG, adott nyomáson, a nyomáscsökkentőben légneművé válik. Így a nyomása 1 bar-ral nagyobb lesz, a szívócsőben lévő nyomásnál.

Abban a pillanatban, amint az átkapcsolási minimum hőmérséklet eléri a motor üzemi hőmérsékletét, a tartály és a nyomáscsökkentő gázszelepei kinyitnak. Amint a többi átkapcsolási feltétel is teljesül (minimum fordulatszám, fordulatszám-emelkedés vagy, csökkenés), a rendszer gázüzemre vált: a benzinbefecskendezők lekapcsolódnak és a gáz-ECU vezérli a gázbefecskendezők működését. A gáz-ECU szabja meg a benzinbefecskendezők működési idejét, és azok függvényében vezérli az adott henger gázbefecskendezőit, gondoskodva az egyes hengerek megfelelő mennyiségű gáz-üzemanyaggal való ellátásáról. Az Omegas LED-kijelzős működésfelügyelő rendszere segíti a vezetőt.

Bemeneti jellemzők: az Omegas a benzinbefecskendezés feszültségjeleit használja fel a befecskendező gáz mennyiségének meghatározásához. Úgy, hogy a fordulatszámmal való arányosság érdekében a motor fordulatszámjelét a gyújtórendszer feszültségjeleiből veszi. A motor és a gáz hőállapotával való arányosság fenntartásához a hűtőfolyadék és a gáz hőjeladóinak feszültségjeleit használja fel. Egyebek között a benzin-gáz átkapcsolás vezérlésekor, a gázbefecskendezési idők módosításakor, továbbá a motor és a gáz felmelegedésének követésekor. A gázmennyiség és a diagnosztikai hibajelzések műszerfali megjelenítéséhez a gáz-ECU, a multiszelep gázszintjeladójának feszültségjeleit hasznosítja.

Skoda Felicia hibaelhárítás

Kimeneti jellemzők: az Omegas kimeneti jellemzői a gázbefecskendezők vezérlését öleli fel, amelynek jeleit a gáz-ECU szolgáltatja. A gázszelepek hajtása a gáztartály multiszelepén és a reduktorban lévő mágnesszelepek működtetését foglalja magába. A gáz-ECU vezérli továbbá a diagnosztikai funkciót is magába foglaló üzemanyag-kapcsolót is, amely az aktuális üzemanyag fajtáját (benzin vagy gáz), a tartályban lévő gázüzemanyag mennyiségét jelzi, diagnosztikai és akusztikus jeleket ad a járművezető tájékoztatására.

Gáz-ECU funkciók

A Befecskendező Szelepek szerepe és karbantartása

A mai motorok egyik legfontosabb és egyben legérzékenyebb része a befecskendező rendszer, amelynek az a feladata, hogy a legpontosabban hozza létre a minden pillanatban az igényekhez alkalmazkodó, ideális levegő-üzemanyag keveréket. A befecskendezőnél mikró méretekről van szó, vagyis a nyílás, amelyen az üzemanyag az égéstérbe kerül, egészen szűk, az üzemanyag és a levegő keveréke nagy nyomáson érkezik az égéstérbe, minden kis szennyeződés nagy zavart okozhat.

Az olyan kis méretű szennyeződések, amelyek minden szűrőn átférnek, de idővel leülepednek, lerakódnak a befecskendezőnél, és fokozatosan olyan méretűvé válnak, ami már akadályozza a berendezés működését. Ez abban nyilvánul meg, hogy a szelep nyitása, vagy a zárása hézagos. Mindkét eset káros hatással van a motor működésére, többletfogyasztással jár, vagy akár le is állítja a motort, gyakran belső robbanást idéz elő, ami károsítja az érzékeny alkatrészeket és így okoz költséges meghibásodást.

A szakaszos rendszerekhez kialakított benzinbefecskendező szelepeknek minden esetben van egy kétpólusú villamos csatlakozójuk. Amikor ezen keresztül a szelep belsejében lévő tekercs áramot kap, a szeleptű felemelkedik (kb. 0,1 mm-rel) az ülésről, és a nyomás alatt álló üzemanyag a szívócsőbe kerül. A tű emelésének igen alacsony értéke magyarázatul szolgálhat a rendkívül szigorú gyártástechnológiai előírásokra. A négy "tűzontó fecskendő" furat átmérője kb. 0,10-0,12 mm.

Meghibásodás esetén ügyeljünk arra, hogy nem szabad vaktában szelepet cserélni. A geometriai méreteknek értelemszerűen azonosnak kell lenni, a szelepek ellenállása meg kell hogy egyezzen, időegység alatti szállítási teljesítményükben nem lehet számottevő eltérés, esetenként a speciális gyári előírásoknak meg kell hogy feleljen. Az egyik "főbűn" amit ebben a témakörben sokan elkövetnek, ha a nyíllal jelölt szelep szemmel láthatóan (is) eltér a többi háromtól, szállítása mintegy 30%-kal marad azok alatt. Ez a henger szegénykeverékes üzemben fut, annak minden hátrányával. Ekkora eltérés már egyenetlen járást, teljesítménycsökkenést okoz, amit vezetés közben nem lehet nem észrevenni. Ha mégis így marad, a motor ezt gyakran megtorolja, esetleg - mint ebben az esetben is - a dugattyú tetején diszkrét kis lyukat alakít ki, szelíd figyelmeztetésül a kocsi gazdájának: valami nagyon nincs rendben.

Képünkön kiszerelt befecskendező szelepek vizsgálata látható. A fejlesztés során több szempontot kellett figyelembe vennünk. A legfontosabb a korszerű porlasztók vizsgálatának szükségessége volt. A diagramon egy közel 150,000 km-t teljesített Bosch befecskendező szelep (0 280 150 804) tisztítás előtti percenkénti üzemanyag szállítását mutatja a nyomás függvényében. Látható, hogy a használt, de még látványos hibát nem okozó szelep szállítása bő 10 %-kal marad el az elvárt értéktől.

Befecskendező tisztítási eljárások

Az alkalmazott tisztítási eljárástól és a felhasznált tisztítófolyadék összetételétől, valamint annak töménységétől nagyban függ a tisztítás eredményessége. Nem minden szeleptisztítási mód ajánlható feltétel nélkül. Természetesen a legkorszerűbb berendezés, a leghatékonyabb tisztítóanyag felhasználása mellett sem garantálható minden esetben a tisztítás eredményessége.

A legegyszerűbb, közkedvelt módszer semmi megbontást nem igényel, az üzemanyagtartályba töltik a tömény tisztító folyadékot, amiből nagyon sokféle van forgalomban. Ezt a módszert nem alkalmazzuk, mert némelyik anyag rendkívül "hatékony", onnan is leoldja a szennyeződést, ahonnan nem kellene. Nem mindegy, hogy mennyi benzinhez adagolnak egy flakon injektor-tisztítót. Többször előfordult, hogy túl töményre sikeredett elegy megtámadta a befecskendező szelepek finom műanyagszűrőit.

Megbontással jár az a módszer, amikor a visszafolyó vezetéket (ha van) lezárjuk, az üzemanyag szivattyú relét eltávolítjuk, és a motort egy nyomás alatti tartályban lévő speciális folyadékkal járatjuk. A nyomás az adott befecskendező rendszernek megfelelő értékre állítható. Előnye, hogy a tisztítófolyadék kizárólag az elosztócsővel (ha van ilyen) és a befecskendező szeleppel / szelepekkel érintkezik. Hátránya, hogy a tisztítás eredménye csak közvetve érzékelhető.

Kiszerelés után tudunk mérni üzemi nyomáson időegység alatt átfolyó mennyiséget, vizsgálhatunk sugárképet, tömörzárást. A nem megfelelően teljesítő szelep/ek alapos tisztítása után ismét mérünk, a kapott eredmény összevetjük a gyári előírással. Ez közvetlen, megbízható mérés, amit visszaigazol beépítés után a jármű megváltozott dinamikája, és a gázelemzés értéke/i.

Beszerelés és Garancia

A gyártó cég használt autókhoz is készít gázellátó készülékeket. Az utóbbiak beépítési költsége 300 ezer körüli ráfordítást igényel. Használt, benzines motorú Škodákba is beépítik a márkaszervizek a kettős üzemet biztosító rendszert. Az esetlegesen még meglévő garanciát ez természetesen nem érinti, a beszerelés költsége 320-350 ezer Ft-ot tesz ki.

A Škoda Octavia gáztartálya helytakarékos módon, a csomagtartó padlólemez alatti pót-keréktartójának helyén kerül beépítésre. Az Omegas egyetlen hátránya a pótkerék helyére kerülő gáztartály, ami miatt kis táskában vagy a csomagtartóban kell hordanunk a jármű abroncskompresszorát és tömítőfolyadékát. A SkodaDual gáz- és benzinbetöltő nyílásait közös tanksapka fedi.

A ŠkodaDual-modellek további előnye a benzin-üzemanyagúakéval megegyező vételár, és az előírt 15 000 km-enkénti karbantartások elvégzése esetén 3 éves, teljes körű garancia. A SkodaDual műhelydiagnosztikája a VAS jól bevált 5051-es és 5053-as készülékeinek használatára épül. A SkodaDual gépkocsik gáztömítettségének vizsgálatára a magyar gyártmányú Völgas MGM készüléket rendszeresítették.

Menetpróbák alapján a tesztre kapott SkodaDual Fabia Kombi kipróbálása igazolta az előzetes megtakarítási várakozásokat.

tags: #gázbefecskendező #sor #Skoda #Fabia #gázautóhoz #működése

• Ismerje meg a Chrysler 300C (2008) utasterét
• ZOE akkumulátor: hatótáv és töltés
• Eladó Mitsubishi kistraktor kínálat
• így befolyásolja a kormányrendszer a Chevrolet Spark vezetési élményét
• Vivaro injektor eltávolítás problémái