Renault 1.6 16V motor olaj típus: A megfelelő kenőanyag kiválasztása
Ahhoz, hogy egy autó jól működjön, szükség van rengeteg olyan alkatrészre, amik mozognak, ebből fakadóan egymáshoz érnek, súrlódnak. Ebből adódik az is, hogy ez a folyamat hőtermeléssel jár, ugyanis a részecskék felgyorsulnak, így a test felmelegszik. Ebben van segítségünkre az olaj, aminek köszönhetően, ezek a mozgásban lévő részecskék, hiába, hogy összeérnek, az olajnak köszönhetően síkossá válnak. Így is összeérnek, melegednek és kopnak, de lényegesen kímélőbb a súrlódás, mintha nem töltöttünk volna olajat a kocsinkba.
A súrlódásnak azonban van egy mellékterméke, amit ugyan mi nagyon nehezen veszünk észre, ugyanis szabad szemmel nehezen látható részecskék, viszont annál károsabbak, amikor belekerülnek az olajba. Az olajban a részecskék egy utazáson vesznek részt, addig a pontig, amíg egy alkatrész meg nem akadályozza a további káros menetelésüket. Ez az alkatrész nem más mint az olajszűrő.
Sokan azt gondolják, hogy a motorolajok tulajdonképpen egyformák. Annak ellenére, hogy külsőleg valóban hasonlóak, belső tulajdonságaikban jelentősen eltérnek. A mai modern motorolajok már nem tisztán ásványi olajokból készülnek, hanem igen komplex, szintetikus adalékanyagokat is tartalmaznak, javítandó a kenőanyag tulajdonságait.
Motorolajok osztályozása
Azért, hogy a hozzánk hasonló laikusok is el tudják dönteni, melyik motorolaj is jobb az adott gépkocsihoz (esetünkben a Renault-hoz) többféle osztályozási rendszer létezik, amelyek utalnak az olaj egyes tulajdonságaira, sőt néhány esetben komplex minőség-indikátorként is funkcionálnak.
SAE - Viszkozitás szerinti osztályozás
Talán a legismertebb a SAE (Society of Automotive Engineers) által bevezetett kategorizálás, amely a viszkozitás (kenőképesség, adott hőmérsékleten mennyire folyékony az olaj) szerint sorolja be a termékeket. A mai modern ún. többfokozatú olajok esetében 2 viszkozitási értéket adnak meg: az első a hidegtűrésre utal (-40c, téli tesztérték, jele: W) a másik a tulajdonképpeni normál üzemeltetési viszonyok között (+100c).
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Ezen két mért értékekből áll össze a SAE minősítés, például 5W-40, 15W-40, 0W-30... A W előtt álló szám minél nagyobb, annál "vastagabb", nehezebben pumpálható az olaj hidegen, míg a kisebb szám "vékonyabb" olajat jelent, amivel hidegen is könnyebben indul a motor és a kenőanyag hamarabb eljut a megfelelő helyekre, biztosítva az optimális működést, kímélve a motort.
Hogy értsük, mit is jelent ez a gyakorlatban, álljon itt egy példa: míg egy 15W-x hagyományos, ásványi olaj csak kb. -15-20 c-ig marad pumpálható, addig egy ugyanilyen 10W-s már -20-25c alatt is lehetővé teszi az indítást. A mai modern 15W-sek -30 c-ig pumpálhatóak, míg ez az érték 5W esetén -40c, 0W esetén akár -45c alá is mehet!
Ahogy a hőmérséklet emelkedik, az olaj egyre folyékonyabbá válik, amely egy bizonyos határig előnyös dolog. Egy ponton túl azonban ez már káros is lehet, hiszen a folyóssága miatt már nem lesz képes összefüggő olajréteg fenntartására, a megfelelő kenés biztosítására.
A "-" után álló szám a meleg oldali viszkozitás jele, minél nagyobb, annál "vastagabb" az olaj magasabb hőmérsékleten is. Extrém igénybevételhez tervezett, pörgős sportmotorok, meleg éghajlatú (sivatagi) országok esetében javasolt xW-50-es SAE minősítésű olaj használata. Magyarországon erre az átlagos használat során nincs szükség, elég hígabb olajakat használni, jellemzően xW-30-ast vagy -40-est.
ACEA - Minőségi szabvány
A SAE minősítés azonban nem ad teljes körű képet az olaj minőségéről, csupán egyik (kétségtelenül lényeges) paraméter alapján osztályoz. Létezik azonban egy igen szigorú, a motorolajakat átfogóan vizsgáló szabvány is, amely komplex szempontok szerint minősít. Ez az ACEA (Association des Constructeurs Européens d' Automobiles), amelynek legújabb előírásai tekinthetők jelenleg irányadónak. Az olajos flakonok címkéje szinte minden esetben tartalmazza az ACEA minősítést is, itt is igaz a fentebb leírt szabály, azaz, ha ezt nem jelölik meg, ne vásároljuk meg a terméket.
Symbioz: Captur és Arkana között
Az egyes szintek az évek előrehaladtával egyre magasabb minőséget jelölnek:
- A1, B1: hosszú csere-intervallumú, üzemanyag megtakarítást lehetővé tevő olaj modern motorokhoz
- A2, B2: standard minőségű olaj, általában az újabb fejlesztésű, sokszelepes motorokhoz nem elégséges
- A3, B3: kiemelkedő minőségű, hosszú csere-intervallumú olaj, nincs fogyasztáscsökkentő hatása
- B4: Kiemelkedő minőség, közvetlen befecskendezésű dízelmotorokhoz is (TDI,dCi,CDI,HDI)
- A5, B5: A jelenlegi "csúcs". Egyesíti az A1/B1 kategóra fogyasztás csökkentő hatását és az A3/B3, B4 kategória kiemelkedő minőségi paramétereit (pl. hosszú csereperiódus).
Motorolaj-kódok magyarázata, SAE (Society of Automotive Engineers) számok (készítette: Craig Kirkman)
Gyári ajánlások és tapasztalatok
A Renault-k jelentős része (így például a Megane 1.6 16V is) 2001 óta Elf Evolution SXR 5W-30-as olajjal feltöltve gördül ki a gyár kapuin, tehát nincs szó semmiféle "egyedi" olajról. Az Elf szerint az olaj megfelel az ACEA A5/B5 előírásainak, ami azt jelenti, hogy az olaj jelentős fogyasztás csökkentő hatása mellett megfelel a mai legszigorúbb minőségi követelményeknek is.
A mai korszerű motorok nem igényelnek különösebb bánásmódot a bejáratás során. Ennek ellenére a TotalFinaElf tapasztalatai szerint a személygépkocsik motorjai 10-15000 km után tekinthetőek bejáratottnak. Ekkor érik el a motorok az optimális teljesítményüket, fogyasztásukat, károsanyag kibocsátásukat. Egy bejáratás utáni olajcsere előnyei igazán a motor élettartamának végén jelentkeznek, meghosszabbítva azt mintegy 10-20000 km-rel.
Városi közlekedésben, elsősorban hideg téli időben az üzemanyagmegtakarítás kb. 7%(!), nyáron, illetve országúti és autópálya közelkedésben 3-4% körül alakul. Ez konkrétan azt jelenti, hogy télen pl. 9 liter helyett 8,37 literes fogyasztást mérhetünk azonos használati körülmények esetén.
Az utóbbi években mind a motorépítés technológiája (megmunkálás precizitása), mind az ehhez párosuló kenéstechnika sokat változott. Valóban igaz, hogy az üzemanyagtakarékos (5W30-as) motorolaj 100 C-on mért viszkozitása mintegy 30%-kal alacsonyabb mint egy 5W40-es olajé, ezért ez az olaj vékonyabb kenőfilmet képez az alkatrészek között mint a hagyományos olaj.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
A kérdés az, hogy ez a vékonyabb olajfilm, nyújt-e kellő védelmet a motornak nagy terhelés mellett? A válasz a kenőanyagok specifikus tulajdonságait kialakító adalékokban rejlik. Az adalékok jelentős fejlődésen mentek keresztül az elmúlt években elsősorban annak hatására, hogy a motorgyártók egyre erősebben igényelték a x-W30-as viszkoziású motorolajokat és így ma ezek az új adalékok lényegesen magasabb termikus stabilitást, nyírásstabilitást, öregedés elleni védelemet, detergens és diszpergens tuljdonságokat biztosítanak a motorolajoknak.
Totachi Hyper EcoDrive 10W-40
A Totachi Hyper Ecodrive 10W-40 egy innovatív, teljesen szintetikus motorolaj, amelyet az új generációs benzinmotorokhoz terveztek. Kiemelkedő védelmet nyújt az eliszaposodás, a lerakódások és dugattyúlakk ellen, hogy a motor újszerű állapotban maradjon. Hatékony kopásvédelmet biztosít, amelyre a kifinomult, kisebb és nagyobb teljesítményű motorokhoz van szükség. Garantált védelem az alacsony fordulatszámú előgyújtás (LSPI) és a vezérmű-lánc kopása ellen.
A Hyper Ecodrive 10W-40-et az egyedülálló ZFMTM (Zero Friction Molecular Nulla Molekuláris Súrlódás) súrlódásgátló technológiával javítottuk, hogy jelentősen csökkentse a nagy terhelésű, intenzív munkaciklusoknak és magas üzemi hőmérsékletnek kitett motoralkatrészek súrlódását és kopását. Nagy hatékonyságú kenési és súrlódási tulajdonságokat biztosít a kritikus motoralkatrészek fokozott védelme érdekében, így meghosszabbítva a motor élettartamát.
Alkalmazási terület
Ajánlott minden olyan benzinüzemű motorhoz, ami SAE 10W-40 API SP motorolaj viszkozitási fokozatot igényelnek. Személygépkocsikhoz, kisteherautókhoz, CUV-okhoz, SUV-okhoz, könnyű tehergépjárművekhez és egyéb korszerű benzinmotorokkal felszerelt járművekhez. Segít megvédeni az E85-ös üzemanyaggal működő motorokat.Alkalmas API CF olajat igénylő dízelmotorokban való használatra.Visszafelé kompatibilis az API SN PLUS, API SN előírásokkal.
Előnyök a felhasználók számára
- Kiemelkedő motor-tisztaság
- Kiemelkedő motor élettartam
- Optimalizált olajcsere időközök
- ECS kompatibilitás (Kibocsátás-csökkentő Rendszer)
MEGFELEL A KÖVETKEZŐ ELŐÍRÁSOKNAK ÉS KÖVETELMÉNYEKNEK:API SPAPI SN PLUSAPI SN/CFAlkalmas a 10W-40-es motorolajat igénylő japán, európai, amerikai, koreai, kínai, orosz gyártók különböző modelljeihez. Számos, 100.000 km-t meghaladó futásteljesítményű motorhoz használható. Tökéletes minden időjárási körülmények között. Jó megoldás az olajégés és a füstkibocsátás megelőzésére.
Mindjárt az elején szeretném felhívni a figyelmet a legfontosabbra: csak a gyártó által javasolt minőségű ill. minősítésű olajat használjunk!!!
A többfokozatú motorolajok evolúciójának első lépcsője volt a 15W40-es olajok kifejlesztése. Ezt követte, a 10W40-es, majd az 5W40-es. Itt szétváltak az utak: egyik irány a 0W40-es viszkozitás, ami csak extrém hideg országokban terjedt el igazán, a másik irány az 5W30 és 0W30 vonal.
Az 5W30-as olajok a francia gyártmányoknál, valamint a Fordnál és a Mazdánál általánosak, a 0W30 inkább a német típusokra jellemző (pl. VW csoport, Opel, BMW). Összegzésként elmondhatjuk, hogy az xW-30-as olajok ma a legkorszerűbbek, mindent tudnak amit az 5W40-esek. Ennek ellenére vannak olyan Renault gyártmányok is (pl. Megane 1.9 d, dTi és dCi) amihez kifejezetten 5W-40-es olajat ajánl a gyár, ezeknél 5W-30-as nem használható.
A TotalFinaElf információi szerint a Renault-Nissan közös motorfejlesztései abba abba az irányba haladnak, hogy minden motorban használhatóak legyenek az 5W-30-as olajok.