Az Audi emblémájának jelentése és lenyűgöző története
Az Audi a világ legkeresettebb luxusautói közé tartozik. De vajon tudjuk-e, mit szimbolizál a logójuk, és honnan ered? A ma ismert, egymásba fűződő négy karika nem csupán egy esztétikai elem, hanem egy gazdag történelmi múltat, gazdasági nehézségeket és stratégiai egyesüléseket idéz fel. Bár manapság az egymásba fűződő négy karikáról vagy az olimpiai játékok, vagy az Audi jut az emberek eszébe, az Audi négy karikája valójában négy különböző gyártót jelöl, akiknek az egyesüléséből jött létre a ma ismert cég.
Az Audi név eredete és August Horch öröksége
Az Audi története egészen 1899-ig nyúlik vissza. Ebben az évben alapította meg August Horch a Horch AG autógyárat, ahol 1901-ben indult meg az autógyártás. Itteni sikerei nem tartottak sokáig, mivel jogi viták miatt 1909-ben kiszállt saját vállalatából.
Nem adta fel, ismét egy autógyárat alapított. A Horch név jogai az eredeti gyárnál maradtak, ezért új márkanevet kellett kitalálnia. A fáma szerint, egy ülésen Horch fia szólt közbe latinul, hogy hallgattassék meg a másik fél is "audiatur et altera pars" és javasolta a kifejezésből származó Audi nevet. Az ötlet mindenkinek tetszett, így megalakult az új márka. 1909-ben tehát megszületett az Audi márka, amely szintén nagy méretű, nagy teljesítményű luxusautókat kezdett építeni, szintén a szászországi Zwickauban. Stílszerű tehát, hogy az 1932-es egyesítés után most újra közösen munkálkodik majd Horch két márkája.
Persze maga az Audi már régóta létezik, az első emblémájuk 1909-ből ered, hiszen akkor született a márka. A folyóírással felfirkantott, szürke Audi feliratot azonban néhány hónap után leváltották egy modernebbnek szánt logóval. Ezen egy gömbből kiálló 1-es szám látható, alatta pedig háromszögben, avagy egy lefelé mutató nyílba foglalva, kurzív betűkkel az Audi felirat. De még ezt is lecserélték egy éven belül, pontosabban nem is teljesen lecserélték, csak módosítottak az Audi feliraton. Végül ezt a változatot tartották meg 1932-ig, az újabb nagy változásig.
A négy karika születése: Az Auto Union
A jelenlegi logó viszont nem az 1900-as évek, hanem az 1930-as évek történéseinek köszönhető. A gazdasági világválságok nagy (át)rendezők. Hasonló következményekkel járt a korábban egyedülállóként emlegetett 1929-es nagy gazdasági összeomlás.
Audi felni választás: Ramses 18
A nagy világválság vezetett oda, hogy 1932-ben négy német autómárka némi külső nyomásra egyesülni kényszerült. Közülük, vagyis az Audi, a DKW, a Horch és a Wanderer közül egyetlenegy, a DKW volt jó bőrben, a többiek a tönk szélén billegtek, ezért a megmentést hozta számukra az egyesülés - amit egy új emblémával koronáztak meg. Az AUDI jelét az Auto Union nevű cégcsoportnak alkották meg, amely 1932-ben jött létre. Az Auto Union az AUDI, a Horch, a DKW és a Wanderer négy német autómárka egyesüléséből jött létre.
Az így létrejött új márka emblémáján 4 karika jelképezte a négy alapító márkát. Ha a négy márka jelét egymás mellé tesszük egy papíron, és mindegyiket bekarikázzuk úgy, hogy a karikák egymásba kapcsolódjanak, már meg is kapjuk - ahogy akkor is megkapták - a ma is jól ismert, négy egybeforrt karikás emblémát. Holott a legelején minden résztvevő számára minden jól, majdhogynem tökéletesen indult.
Az Auto Union tagmárkái és piaci pozíciójuk
Az együttműködés előnyei hamar kiderültek, mivel a négy márka alapvetően kiegészítette egymást a piacon.
| Márka | Alapítás éve | Piaci Pozíció az Auto Unionban | Érdekesség |
|---|---|---|---|
| Horch | 1904 | Luxus csúcsa (a Mercedes Maybach mintájára) | August Horch első cége, háború idején hadigépek és repülőgépmotorok gyártása |
| Audi | 1910 | Luxus (a Mercedes mintájára) | August Horch második cége, neve a latin "hallgass" szóból ered |
| Wanderer | 1885 (kerékpárgyártás) | Közepes árfekvés | Kerékpárgyártással indult, olcsó "Puppchen" autómodell, Jawa motorkerékpár licenc eladása |
| DKW | 1916 | Alacsony árfekvés | Dán Jörgen Skaffte Rasmussen alapította, gőzautók (DampfKraftWagen), kétütemű motorok, motorkerékpárok ("Des Knaben Wunsch"), megvásárolta az Audit |
A két cég története (Audi és Horch) egy dán illetékességű, Rasmussen nevű úriember keze alatt ért ismét össze. Rasmussen még Szászországban kezdett gőzmobilokat gyártani DKW (Dampfkraftwagen) néven, majd folytatta főként motorkerékpár- és autógyártással. 1928-ra bevásárolta magát a gazdasági problémákkal küszködő Audiba, majd 1932-ben megszerezte a Horch- és a Wanderer-cégeket is, amelyeket Auto Union néven egyesített sajátjaival.
Az Auto Union virágkora és a háború árnyékában
Az egyesülés utáni együttműködés előnyei hamar megmutatkoztak. Két éven belül egyesítették a fejlesztést, és a gyártás során is egyre szélesebb körűvé vált a kooperáció. Előfordult, hogy az egyik márka típusai a másik márka gyárában készültek, de például az is bevett gyakorlat volt, hogy részegységeket vettek át egymástól. Így készült például Audi típus Wanderer motorral (Audi Front 2.3, 1938), vagy olyan is megtörtént, hogy Audi-emblémával Wanderer-karosszériás, de Horch-motoros, hátsókerék-hajtásos típus látott napvilágot (Audi 920, 1938).
Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS
A fejlesztési költségek megoszlása olyan új lehetőségeket nyitott meg, mint például az áramvonalasítás. Erre egy svájci mérnököt, Paul Jarayt (Járay Pál) kérték fel, aki az Auto Union zászlaja alatt a DKW F9-es prototípus fejlesztésében vett részt. Az egyesült erőkre támaszkodva az Auto Union - 1934 és 1937 között Ferdinand Porsche versenyigazgatósága alatt - a versenypályákon is sikert sikerre halmozott. Type C típusú versenyautójával Bernd Rosemeyer 1936-ban Európa-bajnokságot is nyert. Rosemeyer, állandó versenyben a Mercedesszel, sebességrekordok felállításában is részt vett. Ő volt a világon az első, aki 400 km/órát meghaladó sebességgel száguldott - természetesen egy teljesen áramvonalasított Auto Unionnal. A Mercedes azonban hamarosan megdöntötte a rekordot és az újabb rekordjavítási kísérlet Rosemeyer életébe került.
Racing the Silver Arrows 1934-1939 | Full Documentary
A gyümölcsöző, békés családi élet hét évig tartott. 1939 szeptemberében kitört a második világháború, az autógyárak termelését, azon belül az Auto-Union tagmárkáiét is a haditermelésnek rendelték alá.
A háború utáni szétszakadás és az újjáépítés
Hat év elteltével a háború következményei átrajzolták Németország határait. Amikor 1945 első hónapjaiban a Németország délkeleti részében fekvő Szászországban fenyegetővé vált a szovjet közeledés, úgy határoztak, hogy a gyártókapacitásokat - amennyire lehet - nyugatra mentik. Célvárosnak a bajorországi Ingolstadtot szemelték ki, elsősorban azért, mert a város központjában érintetlenül maradt több, akkor már üresen álló katonai raktár és barakképület.
A négy karika szétszóródása keleten
A háború utáni állapot skizofrén helyzethez vezetett: több típusból kettő is volt egyszerre a piacon. Például magából az Auto Union vállalatból is, amit azonban a szovjet megszállási övezetben (amit 1949-től Német Demokratikus Köztársaságnak hívtak) hamar megszüntettek.
- Zwickauban, az egykori Audi-gyárban a DKW F8-ast kezdték gyártani 1949-től IFA F8 néven. Ez egészült ki 1950-től az IFA F9-cel, amelynek gyártását azonban 1953-ban Eisenachba telepítették át. Az F9 műszaki alapjainak felhasználásával kezdte meg pályafutását 1955-ben a Wartburg sorozat.
- 1958-ban a volt Audi-üzem egyesült a szintén Zwickauban található egykori Horch-gyárral, amelyben a háború alatt gyártott teherautók utódait és később egy luxus személyautót, a P240 Sachsenringet állították elő. Az egyesüléssel létrejött gyárcsoport, a VEB Sachsenring közös terméke nem lett más, mint a műszakilag a DKW F8-as génjeit hordozó Trabant család.
- A Wanderer siegmari gyára az Industrieverband Fahrzeugbau (Járműgyártó Ipari Egyesülés), rövidítve az IFA, majd a később a Barkas kisteherszállítókat gyártó VEB-Barkas Werke alá került.
- A DKW zschopaui motorkerékpár-gyárában DKW, majd IFA néven folyt tovább a sikeres DKW 125 RT gyártása, majd a gyár 1952-ben felvette a Motorradwerk Zchopau, azaz az MZ nevet.
Nagyságrendileg, azaz a teljesség igénye nélkül ennyi felé szakadt a négy karika.
ABK motor főtengely jeladó problémák
Az Auto Union újjáalakulása nyugaton
Egyetlen egy helyen maradt egyben, Ingolstadban, ahol 1949 szeptemberében (az NDK megalakulása után két hónappal) jegyezték be az Auto Union GmbH-t, azaz Kft.-t. Az indulás nem volt robbanásszerű, a háború utáni összeomlást követő gazdasági helyzetben nem lehetett komoly vásárlóerővel számolni. Ezért először csak alkatrészeket gyártottak a már forgalomban lévő típusokhoz, majd először összesen két típussal léptek színre.
Az első személyautóra sem kellett azonban túl sokat várni, DKW F89 jelzéssel már 1950-ben kigördült az utcára. Karosszériája a háború előtt fejlesztett F9-esével volt azonos, ám mert a háromhengeres motorok gyártósora keleten ragadt, ezért az F8-as kéthengeres motorját szerelték bele. Újabb három év elteltével érkezett a kicsit nagyobb, és immár háromhengeres, kétütemű új Sonderklasse (a háború előtt is volt egy), illetve 3=6 néven is emlegetett modell, amelynek utóbbi elnevezése arra próbált utalni, hogy a kétütemű háromhengeres motor felér egy hathengeres négyüteművel.
Az ötvenes évek közepén a Mercedes-Benz megvásárolta az Auto-Union részvényeinek 88 százalékát, ami megfelelő pénzügyi hátteret biztosított teljesen új modellek kifejlesztésére. A hatvanas évek elejére a kétütemű motor már kezdett a közutálat tárgyává válni, így az Auto Union sem kerülhette el a négy ütemre átállást. A munka már a Mercedes-Benz védőszárnya alatt megkezdődött, de a cég Volkswagen általi, 1964-ben bekövetkezett átvétele után fejeződött be.
Az Audi márkanév visszatérése és az embléma modern evolúciója
Az újként tálalt típus F103-as jelzést, és régi-új nevet kapott. Audi 60-asnak nevezték el, és ezzel ez lett a háború utáni legelső Audi. Hátulján Audi felirattal, hűtőrácsán hatalmas négykarikás emblémával - és már semmilyen más, az Auto Unionra utaló jelzéssel. A 60-as típus megérkezésétől lényegében egyenessé válik az út az Audi márka és az egykor négy márkát magába foglaló négykarikás embléma összeolvadása előtt.
A cég neve azonban még tett egy-két kanyart. Az Auto Union GmbH 1969-ben egyesült az NSU részvénytársasággal, és így létrejött az Audi NSU Auto Union részvénytársaság. A két márka típusai azonban saját márkajelzés alatt futottak, négykarikás emblémát csak az Audik hordtak. Bár az NSU híres-hírhedt, Wankel-motoros Ro80-as típusa elnyerte az 1968-as Év Autója díjat, a valóságban nem vált be, ami végül az NSU márka megszűnéséhez vezetett.
Az Audi egyedül maradását 1985 január elsejével szentesítették, ekkor változott a cég neve azzá, ami ma is: Audi AG. Dióhéjban így lett az egykoron négy márkát jelentő négy karikából egyetlen márkát azonosító, egyetlen embléma.
Az embléma változásai az idők során
Az Audi a négykarikás emblémát 1932-től használja, de az embléma kinézete az évek során többször változott:
- 1932-1949: A karikákban ott díszelgett mind a négy márka neve (Audi, DKW, Horch, Wanderer). Érdekesség, hogy kezdetben a négy gyár saját nevükön gyártották az autókat, és a négy karikás embléma csak a konszern által készített versenyautókon jelent meg.
- 1949: Ezt leegyszerűsítették. A négy karikába már az Auto Union felirat került egy fekete téglalapba ágyazva.
- 1969: Az Audi név önállóan tűnt fel. Ekkor már csak a sima négy karika maradt. Ám mellette megjelent a fekete oválban fehér sans-serif betűtípussal felírt Audi név is logóként.
- 1978: Az ovál pirosra cserélődött, és egy fehér szegélyt is kapott, hogy jobban láthatóvá váljon.
- 1995: Újabb nagy változás történt, akkor debütált az az embléma, ami talán a legszebben csillog mind közül. Az ezüst színű, 3D hatású logó.
- 2009: Ezt csiszolták. Megnövelték a méretüket, az Audi betűi pedig egyszerűbbé, jobban leolvashatóvá váltak. A logó króm színe fényes és csúszós, ami nagyon modern és kifinomult tapintású. Ez a szín az olasz piros színéhez hasonlóan jeleníti meg a versenyzés nemzeti színét.
- 2016: Változott legutóbb, amikor a manapság egyre inkább terjedő minimalista dizájnra váltottak.
- Legújabb változás: Az ingolstadti márka 2018 márciusában jelentette be, hogy búcsút intenek a krómemblémának. Az új Q8 e-tronnal kezdve az Audi új emblémájával szereli autóit, amit néhány éve már belengetett. A négy egymásba fűzött gyűrű megmarad, de sokkal letisztultabb, laposabb, színben fekete-fehér, 2D-s mintát követ ezentúl.
Időnként hallani azt is, hogy a négy karika a kultikus Quattro összkerékhajtásra utal, de ez csak utólagos belemagyarázás.
A Horch márka feltámadása
Szeptember 24-én, hétfőn röppent fel a hír az Automotive News oldalán, hogy az Audi feltámasztaná a 60 (de inkább nagyjából 80) éve halott Horch márkáját, méghozzá azért, hogy a Mercedes Maybach mintájára csúcskategóriás luxusautót kínáljon az A8-as modelljéből. A Horch gyárat ugyanaz az August Horch alapította 1904-ben, aki aztán 1910-ben létrehozta az Audit is.
Mire utalnak más autógyártók emblémái?
A jó logó azonosít, megkülönböztet és időtálló. Nem meglepő, hogy az autógyártók már a kezdetektől arra törekednek, hogy autóikon jól felismerhető embléma foglaljon helyet. Lássunk néhány példát:
- Mercedes-Benz: A háromágú csillag története állítólag Gottlieb Daimler nevéhez fűződik, aki feleségének írt levelében egy csillag szimbólummal zárta sorait, arra utalva, hogy ragyogó jövő vár 1890-ben alapított gyárára és közös életükre.
- BMW: A kék-fehér negyedek a Bajor Szabad Állam színeit jelképezik, csak fordított sorrendben, mert ezt a jelképet illegális használni nemzetközi kereskedelmi tevékenységekben. Ha eddig azt hitted, hogy a kék és fehér szín egy körben, egy forgó repülőgép propellerét ábrázolja, akkor tévúton jársz.
- Bentley: A középen látható nagy B betű a cég alapítójára, Walter Owen Bentley-re utal, míg a szárnyak azt jelzik, hogy a Bentley Aero eredetileg motorokat gyártott az I. Világháború alatt a katonai repülőgépekbe. Márkajelzése az erőt, hatalmat és teljesítményt hivatott jelképezni.
- Hyundai: A Hyundai szerint a logót magába foglaló ovális célja, hogy a végtelenséget, egyúttal pedig a márka által elérni kívánt tartósságot és állandóságot szimbolizálja. Az erősen stilizált H betű pedig a Hyundai szerint két, egymással kezet fogó embert szimbolizál.
- Ferrari/Porsche: Az ágaskodó ló szimbólumát sokan hiszik, hogy a Ferrari logójáról koppintották, azonban ez nem igaz. A ló a cég székhelyére, Stuttgartra utal, melyet egykor lótenyésztők alapítottak. Az állat az erőt hivatott szimbolizálni. A márka logójának ötlete Ferry Porsche fejéből pattant ki egy étteremben, amit rögvest le is rajzolt egy szalvétára.