A Land Rover Freelander és a Haldex, valamint a Kuplung Rendszer Gyakori Problémái

Az összkerékhajtású személyautókban általában valamilyen automatikusan kapcsolódó megoldást találunk, egyszerűen azért, mert az összkerékre nincs mindig szükség. Ez egy extra hibalehetőség, és bár a hajtás szinte minden esetben csak utazik az autóval, és látszólag nem csinál semmit, valójában igényel törődést. Ha ezt elmulasztod, ekkor a végén vaskos lesz a számla.

A Haldex-kuplung a Land Rover Freelanderben

A Land Rover Freelander 2-ben is megtalálható Haldex-kuplung azonban már elmúlt huszonkét éves technológia. Az alapvetően fronthajtásos, keresztmotoros autók 4x4 rendszerében használt Haldex-kuplungot a VW-csoport összes keresztmotoros, összkerekes modelljében is használják, de a Volvo AWD-rendszere is erre épült. A Volvo márka Ford-tulajdonú időszakában a Haldex került az első Kugába és a Land Rover Freelander 2-be, a Discovery Sportba és a Range Rover Evoq-ba.

Hogyan működik a Haldex-kuplung?

Ahhoz, hogy megértsük, miért olyan fontos az olaj lecserélése, érdemes megismerkedni a Haldex-kuplung működésével. A neve a lényeget elárulja: ez egy tengelykapcsoló. A személyautók száraz kuplungjához kevésbé hasonlít: a Haldexben (és például a motorkerékpárok kuplungjánál) többtárcsás, olajban futó konstrukciót használnak. Az olaj hűti a súrlódó felületeket, elszállítja a kopadékot, és a több tárcsa miatt kisebb lehet a szerkezet átmérője. A tárcsák hornyokkal kapcsolódnak felváltva a tengelykapcsoló agy- és dobrészéhez, vagyis a ki- és a bemenő oldalhoz.

Ez a szabályozhatóság teszi ideálissá egy összkerékhajtási rendszerben. Nyitott tengelykapcsolóval a hátsó tengely nem (vagy csak alig) kap nyomatékot, zárttal viszont a maximumot. Ezeknél az automatikusan kapcsolódó rendszereknél az is fontos szempont, hogy nincs szükség központi differenciálműre, hisz ennek a kuplungnak a szabályzott csúszása lehetővé teszi, hogy az első és a hátsó tengely fordulatszáma különbözzön. Ha pedig 100 százalékosan összezár a kuplung, megkapjuk a központi differenciálzár funkciót.

A Haldex-kuplung generációi

Az alábbi táblázat összefoglalja a Haldex kuplung különböző generációinak főbb jellemzőit és különbségeit:

Méretek és adatok: Freelander

A karbantartás fontossága: olaj- és szűrőcsere

A Haldexben olaj dolgozik, amit cserélni kell. Az olajból a kopadékot egy apró finomszűrő szűri ki, ez is cserélendő, tisztítani nem elég. Cégenként nagyon eltérő, milyen karbantartási periódust adnak meg a Haldex rendszerekhez. A gyári hatvanezer kilométer sok esetben erős túlzás, a szakértők 30-50 ezer km közötti periódusokat javasolnak, mert a gyári periódus végén sokszor már elképesztően koszos és elhasználódott olajat engednek le. Ivanits Richárd, aki a 4x4-es Opelekkel szokott találkozni, szintén 30 és 50 ezer km közé teszi az optimális karbantartási periódust, szerinte az intenzív használatnál nem túlzás a 20 ezer km sem.

Az Opel/Saab esetében a gyár nem ír elő olaj- és szűrőcserét a Haldexben, aki ezt betartja, nagyon rosszul járhat: az olajiszappal eltömött szűrő miatt a tárcsák túlhevülnek és megégnek, a javítás pedig nem olcsó játék. A Volkswagen-csoport a régebbi modelljeinél még 60 ezer km-t és 4 évet adott meg csereperiódusként, a gyakorlatban érdemes a többi márka szakértői által javasolt, rövidített periódusokat használni.

A cikkhez megkérdezett szakértők mindegyike azt javasolja, hogy kizárólag gyári olajat használjanak az olajcseréhez. Magyarország abban a szerencsés helyzetben van, hogy miután a svéd Haldex eladta a rendszer gyártási jogait, a Borg Warner Oroszlányban gyártja, és megkaphatók a Borg Warner-féle olajok és szűrők is. De aki nem akar ezzel foglalkozni, ragaszkodjon az autógyártó olajához, bármit is mond a szerelő.

A Haldexben az olajcsere nem a sarki szerelő témája, sokszor kellemetlen művelet, az Insigniáknál például a kipufogót is le kell szerelni. Ha nem jól csinálják, sok esetben le sem jön a teljes olajtöltet, és mindig szükség van a gyári diagnosztikai számítógépre a kalibrációhoz és a légtelenítéshez, szóval a műveletnek megvannak a trükkjei. A Haldex-olajcseréknél a szűrőt (ahol van) cserélni kell, és kész, típustól függően 10 és 20 ezer forint közötti az ára, ezen nem érdemes spórolni. A speciális olajok ugyan drágák (15-20 ezer Ft/liter), ha a literenkénti árat nézzük.

Gyakori Haldex hibák és tünetek

A Haldexszel egyetlen probléma, hogy az ember nem nagyon érzi, mikor használja a hátsó hajtást is, mert annyira észrevétlenül finoman működik, hogy egy nyomatékosabb motor és egy nehezebb jobb láb kombinációjával fel sem tűnik, hogy folyamatosan dolgozik a 4x4 rendszer. Ha visszatérünk az első pontra, miszerint csak az vegyen összkerékhajtásos autót, akinek arra tényleg szüksége van, annak még megemlítenénk pár hibalehetőséget, ami bekövetkezhet.

Útmutató a Freelander javításához

• Olaj- és szűrőcsere elmulasztása: Az egyik leggyakrabban előforduló hiba az olaj- és a szűrő cseréjének elmulasztása (30.000 km vagy 3 év), vagy nem megfelelő olaj alkalmazása (csak a BorgWarner gyár által forgalmazott olaj felel meg 100%-ban a haldex rendszerű tengelykapcsoló igényeinek). Az elmulasztott olaj- és szűrőcserék miatt károsodhat a szivattyú, valamint az olajjáratokban lerakódhat a kopadék.
• Rendszerszennyeződés: A rendszer elszennyeződése miatt nem áll rendelkezésre a szükséges mennyiségű és nyomású olaj, ezáltal a tengelykapcsoló „pulzáló” üzemmódban működik, hiszen nem épül fel a szükséges rendszernyomás. A „tünet” a következő: menet közben rángat az autó, a kormány berezonálhat, mivel a hajtásláncon keresztül a vibráció eljut a jármű első futóművéhez is. Szűk fordulók esetén, teljesen kitekert kormányállás mellett ez akár erős ropogó hangot is adhat a hátsó differenciálműből (gyakran szedik szét a hátsó hajtást és kicserélik a hátsó differenciálmű alkatrészeit, azonban a javítás után a hiba továbbra sem szűnik meg).
• DEM egység beázása: Megesik, hogy a Haldexnek beázik a DEM néven emlegetett vezérlőegysége: a beázás oka lehet nagy eső, vagy a sós latyak is bejuthat. Egy felújított DEM is 180 ezer forint, a gyári új viszont 425 ezer, és ezek csak az alkatrészárak, vagyis rájön még a munkadíj.
• Elektronikai hibák: Gyakran előforduló hiba, hogy a motorvezérlő és az ABS/ESP hibát jelez, ennek következtében a tengelykapcsoló vezérlő elektronika nem kapja meg a működéséhez szükséges alapvető információkat.

A Haldex működésének ellenőrzése és olajcsere utáni teendők

Egyszerűen meggyőződhetünk arról, hogy a Haldex-rendszerű tengelykapcsoló (hétköznapi szóhasználattal élve: a Haldex kuplung) működik-e. A tengelykapcsolót fokozatosan felengedjük, ügyelve arra, hogy a kipörgésgátló ne legyen bekapcsolva. A felemelt jármű alatt meg kell tapintani, hogy működik-e a tengelykapcsoló szivattyúja: alig hallható búgó hang és enyhe rezonancia jelzi a működést a Gen. I. - Gen. II. - Gen. III. kuplungok esetén. A Gen. IV. és Gen. V. rendszer esetében a szivattyú szakaszosan működik, ki-be kapcsol a fennálló hidraulika nyomás függvényében. Mielőtt bármilyen szerelési munkálatoknak nekikezdenénk, célszerű hiba-kódolvasóval a hajtáslánc hibatárólóját kiolvasni.

Szakszerűtlenül elvégzett olajcsere szintén okozhat fejfájást. Az olajat mindig tiszta, skálával ellátott mérőedénybe engedjük le és jegyezzük fel, hogy hány ml olaj volt a tengelykapcsolóban. Vizsgáljuk meg szemrevételezéssel az olaj minőségét is, hogy nem tartalmaz-e fémkopadékot, valamint fekete színű olajiszapot (amennyiben nagy a szennyezőanyag tartalom, akkor lehet, hogy az olajcserét többször is célszerű elvégezni).

Ha kiszereljük a szivattyút, akkor a szűrőjét tisztítsuk meg, ügyelve arra, hogy csak a szivattyúszűrő csavarjait szereljük ki (ha a szivattyút is kiszereljük, akkor a Haldex kuplung olajrendszeréből is részben kifolyik az olaj). A tengelykapcsoló olajcsere esetén célszerű a differenciálmű olajszintjét is ellenőrizni, nem került-e bele Haldex olaj. Amennyiben betöltöttük a tengelykapcsolóba az olajat (szűrő kicserélése után) és a szintjelző csavarig ér az olajszint, nem ért véget az olajcsere.

Ha rendelkezésre áll hibakódolvasó, célszerű a szivattyút kívülről szakaszosan pár másodpercig elindítani majd kikapcsolni, közben minden működtetés után ellenőrizni kell a Haldex-rendszerű tengelykapcsoló olajszintjét és után kell tölteni az olajat. Mindaddig kell folytatni a műveletet, amíg nem tudunk több olajat tölteni a tengelykapcsolóba (ha több olajat nem tudunk a rendszerbe önteni, akkor végre kell hajtani az adott autótípusra vonatkozó olajcsere utáni szerviz utasításokat, ez mindig autó típus függő). Ezután az autóval meg kell tenni 10 km próbautat. A próbaút után ismét ellenőrizni kell az olajszintet és ha szükséges, után kell tölteni az olajat.

Az Osztómű (Transfer Case) problémái

Az osztómű az összkerékhajtású járművek egyik legfontosabb szerkezeti eleme, amely az erőt osztja el az első és hátsó tengelyek között. A meghibásodása komoly problémákat okozhat, hiszen nem csupán a hajtáslánc működésére, hanem az autó biztonságára és stabilitására is hatással van. Az osztóművet szintén nem szabad elhanyagolni, és mondjon bárki bármit, ebben is cserélni kell időnként az olajat, praktikusan akkor, amikor a Haldexben is.

Freelander vélemények

Gyakori tünetek és jelek az osztómű hibájára

• Fura hangok: Az egyik leggyakoribb tünet, amely az osztómű hibájára utalhat, a furcsa, morgó, zörgő vagy kattogó hang, amely gyorsításkor vagy kanyarodás közben hallható. Ezek a zajok jellemzően a hajtáslánc meghibásodására utalnak, de ha különösen a középső részből, a kardántengely környékéről érkeznek, akkor az osztómű lehet a ludas.
• Instabil viselkedés: Az osztómű hibájának egy másik fontos jele a jármű instabil viselkedése, vibrálás vagy rángatás érzékelése főként gyorsítás vagy haladás közben. Ez a jelenség gyakran a hajtáslánc egyensúlyának megbomlására utal, amit egy hibás osztómű is okozhat.
• Összkerékhajtás nem működik: Ha az autó összkerékhajtása nem kapcsol be rendesen, vagy használat közben úgy érzi a vezető, hogy a rendszer nem működik megfelelően, az is az osztómű hibájára utalhat. Az osztómű feladata az erő optimális elosztása a négy kerék között, és ha ez nem történik meg, a jármű viselkedése drámaian megváltozik.
• Olajszivárgás: Az osztómű egyik leginkább szemmel is látható hibajele az olajszivárgás. Az osztómű kenéséhez szükséges speciális hajtóműolaj szivárgása súlyos problémák forrása lehet, hiszen az alkatrészek kenés nélkül gyorsan elkopnak.
• Figyelmeztető jelzések: A modern járművekben az osztómű és a hajtáslánc működését elektronikus vezérlőegységek is felügyelik, amelyek hibák esetén figyelmeztető jelzést adhatnak. A műszerfalon villogó 4WD, AWD vagy hajtásrendszer ikon azt jelezheti, hogy a rendszer nem működik megfelelően.
• Gyenge vonóerő terepen: Az osztómű hibája különösen terepjárás vagy csúszós útfelületen történő közlekedés során válhat nyilvánvalóvá. Ha a jármű nem képes kellő vonóerőt kifejteni, vagy gyakran elakad, elcsúszik, miközben a négykerék-hajtás be van kapcsolva, az a rendszer meghibásodását jelezheti.

Az osztómű meghibásodása ritkán javítható házilag, mivel speciális szaktudást és eszközöket igényel. Éppen ezért minden gyanús hang, rángatás, instabil viselkedés vagy figyelmeztető lámpa esetén javasolt mielőbb felkeresni egy megbízható szervizt.

A Hagyományos Kuplung és Hidraulikus Rendszerek Hibái

Akinek autója van, a kuplungot nem igazán kell bemutatni, hiszen az autóvezetés gyakorlaton az elsőként ennek az alkatrésznek a szerepével és használatával ismerkedünk meg. A kuplung nélkül nem tudunk váltani, legalább is a manuális váltós autók esetében semmiképp, ezért nem árt tudni, hogy mik okozzák a leggyakoribb hibáit, és milyen jelek utalnak a meghibásodásukra.

A kuplung, más néven a tengelykapcsoló szerepe az, hogy a motor által megtermelt energiát rávezeti a sebességváltóra, onnan pedig az energia végül a kerekekhez jut. Nagy szerepe van tehát az autó mozgásba hozásában, vagyis, ha nem működik megfelelően, akkor az autó nem fog elindulni, használhatatlanná válik. A kuplungot négy fő összetevője van: a kuplungtárcsa, a kinyomó csapágy, a lendkerék, és a kuplungszerkezet. Bármelyik is hibásodik meg, az komoly gondokat okozhat, ráadásul egy alkatrész hibája a többit is veszélyezteti.

A kuplung kopásának okai és jelei

A leggyakoribb hiba természetesen a kopás. Kevesen tudják, de a helyzet az, hogy menet közben a kuplungtárcsa valójában nem kopik, ugyanis súrlódó felületek ilyenkor összeszorítva vannak, együtt forognak, tehát nem történik súrlódás. A kuplung csak elinduláskor és sebességváltáskor, vagyis az össze- és szétkapcsolódáskor kopik, tehát amikor a különböző sebességgel pörgő tárcsák összeérnek. Legnagyobb terhelés akkor éri a kuplungot, ha meredek emelkedőn indulunk el, például kihajtunk vagy kitolatunk a pincegarázsból.

A rossz vezetési stílus igencsak megviseli a kuplungot. Nem árt szem előtt tartani, hogy a kuplung nem lábtartó, nem arra való, hogy megállás nélkül pedálozzunk, vagy azon pihentessük a lábunk vezetés közben, mert erre van az autóban kialakítva hely. Persze vitathatatlan tény, hogy városban többet kell váltani, tehát kuplungolni is, mint autópályán. De egyáltalán nem mindegy hogyan tesszük mindezt.

A kuplung meghibásodásának árulkodó jelei

Vannak olyan jelek, melyek egyértelművé teheti számunkra, hogy valami gond van a kuplunggal. Ha bármelyik fenti jelenséget tapasztaljuk, nem szabad várni, azonnal fel kell keresni a szerelőt.

• A kuplung egyesbe recseg: Ha azt tapasztaljuk, hogy induláskor benyomod a kuplungot, és egyesbe tennéd az autót, de elkezd recsegni, akkor nagy rá az esély, hogy a kuplunggal van valami gond. Ha hirtelen jelentkezik ez a tünet, akkor leggyakrabban a bowden hibásodott meg, vagy a hidraulika, de a kuplungtárcsa kopása is okozhatja a recsegést.
• Csörgő, zörgő, csattogó hang a motorból: Amikor indulunk, és a motor nagyon mozog, illetve csörgő, zörgő, csattogó hangokat hallunk, az sosem jó jel.
• Nehezen megy a váltás: Bárkivel megeshet, hogy a váltás nem megy rögtön, főleg idősebb autóknál, mert a sofőr nem figyel oda. Ám ha folyamatosan azt tapasztaljuk, hogy a váltás nagyon nehézkes, különösen egyesbe vagy hátramenetbe, akkor ott mindenképp gyanakodni kell, hogy nem stimmel valami. Persze ezt számos dolog okozhatja, a váltó hibája éppúgy, mint a kuplung meghibásodása.
• Magasabb fokozatban csúszik a kuplung: Ez a jelenség mindenképp kopást jelent. Elsőre nem is tűnhet akkora bajnak, mindenképp érdemes kivizsgálni a problémát.

Hidraulikus kuplung munkahenger problémái

Amíg a régebbi autókban még mechanikus csatlakoztatás működött a tengelykapcsoló, vagyis a kuplung, addig a mai modern járművekben már hidraulikus tengelykapcsoló főhengerrel és munkahengerrel oldják meg ugyanezt. Amikor a kuplungpedált lenyomjuk, akkor a főhenger a munkahengerhez továbbítja a folyadékot egy csövön keresztül. A kuplungelemek együttes működésének következtében tudjuk mozgásba hozni az autót.

Bár a kuplunghibák sokfélék lehetnek, vannak olyan egyértelmű jelek, melyek kifejezetten azt jelzik a számunkra, hogy konkrétan a kuplung munkahenger hibásodott meg.

• Csökken a munkafolyadékszint: A folyadékszint csökkenését jellemzően szivárgás okozza, ha pedig ez a helyzet, akkor a hengerek hamarabb korrodálódhatnak. A szivárgást általában nem a munkahenger meghibásodása okozza, hanem a tömítőelemek elhasználódása, viszont ha ez megtörténik, akkor a folyadékszivárgás miatt gyanakodhatunk arra, hogy a hengerek sem fognak hamarosan megfelelően működni. Ilyenkor érdemes kérni egy alapos ellenőrzést a szerelőnél, hogy megnézze a munkahengerek állapotát is.
• Nem működik megfelelően a sebességváltó: Ha a váltóval gond van, az valószínűleg a dugattyú vagy a rugó meghibásodását jelzi, de a munkahengerekre is célszerű vetni egy pillantást, mert nagy rá az esély, hogy azok sem működnek megfelelően.
• Megnő a kuplung holtjátéka: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy a kuplung holtjátéka nagyobb a megszokottnál, akkor már egyből gyanakodhatunk arra, hogy a kuplung munkahengerrel valami nincs rendben. Ilyenkor azonnal szerelőhöz kell vinni az autót, hogy kijavíthassák a hibát.

A hidraulikus kuplung javítása szakértelmet igényel. Összefoglalva, ha a hidraulikus kuplung nem emel ki, annak számos oka lehet, a levegős rendszertől kezdve a hibás fő- vagy munkahengeren át a kuplungszerkezet meghibásodásáig. A pontos diagnózis és a megfelelő javítás elengedhetetlen a biztonságos és megbízható működés érdekében. Amennyiben a fenti hibajeleket tapasztaljuk, nagyon fontos, hogy elvigyük az autót a szerelőhöz, és kérjünk egy alapos ellenőrzést, mert a hiba sokkal szerteágazóbb lehet, mint azt elsőre gondolnánk.

Lehet, hogy elsőre úgy tűnik, hogy csak a tömítések használódtak el, de megeshet, hogy a hengereket vagy épp a kuplungtárcsát is érint a probléma. Általában akkor érdemes cserélni a munkahengert, ha már túlságosan korrodált, esetleg valamilyen fizikai sérül, repedés látható rajta. Ha nagyteljesítményű járművünk van, akkor kuplungfőhenger és kuplung alsó munkahenger cseréjét érdemes egyszerre elvégezni. Gyakori, hogy csak a főhenger sérül meg, de ha ezt cseréljük, akkor az alsó munkahengert is érdemes. Mivel a két alkatrész élettartama hasonló, így sok bosszúságtól kíméljük meg magunkat, ha a cserét egyszerre végeztetjük el.

Természetesen sokat tehetünk azért is, hogy erre ne kerüljön sor, vagyis ne legyen szükség a kuplung munkahenger cseréjére. Ezt úgy érhetjük el, ha a hidraulikus rendszerek szükséges alapvető karbantartását elvégezzük. Érdemes a folyadék-tartály folyadékszintjét rendszeresen ellenőrizni, szükség esetén pedig elvégezni az utántöltést. Emellett kétévente érdemes cserélni az olajt, hiszen ennyi idő alatt valószínűleg elszennyeződött, de ez a lépés a korrózióvédelem szempontjából is fontos.

Létezik kuplung munkahenger javítókészlet is, mely arra szolgál, hogy ezt az alkatrészt megjavíthassuk. A készlet tartalma függ a gyártótól, illetve a gépjármű jellemzőitől, de bármilyen márkáról is legyen szó, mindent megtalálunk benne, amely a gyors helyreállításhoz elengedhetetlen. Bár ez a készlet alkalmas a javításra, akkor járunk a legjobban, ha a kuplung munkahenger hiba jelek észlelése esetén inkább szakember segítségét kérjük, és nem mi magunk próbáljuk orvosolni a problémát.

Fontos tapasztalatok és figyelmeztetések

A 4x4 rendszer olyan, mintha ott sem lenne, télen, laza, csúszós talajon és szélsőséges manővereknél nagy segítség, viszont ugyanúgy igényli a gondozást és a karbantartást, mint a motor vagy az automata váltó.

Egy Land Rover Freelander tulajdonos beszámolója is rávilágít arra, hogy a gondatlanság milyen súlyos következményekkel járhat. Egy európai utazás során, tankolás után az autó motorja furcsán kezdett viselkedni: "a gazpedal egyre eroteljesebb benyomasanal irtozatos zorges jott vissza a talpamba!!! es ereje sem volt a motornak!!!!". Később kiderült, hogy a "PETROL" felirat alatt értékesítési olaj került az üzemanyagtartályba. Bár a karburátor tisztítása és az üzemanyag leengedése után a motor újra indult, egy próbamenet során "nagy fust es a motor alatt a foldon ugy kb egy liter olaj!!!!!" jelent meg. Ez a történet jól mutatja, hogy milyen fontos a járművek karbantartása, és milyen súlyos, drága problémákat okozhat akár egy aprónak tűnő hiba is.

tags: #freelander #kuplung #gyenge

• Hasznos információk Skoda Fabia tulajdonosoknak
• A Skipper 50 azonosítóinak jelentősége
• Féknyereg festés lépésről lépésre Civic 8-hoz
• a négyévszakos gumiabroncsok innovációja
• Éghajlatunk és a Golf-áramlat