A Yamaha XV950R: Stílus, Funkcionalitás és a Testreszabás Potenciálja

Nem kis elvárás ez, hiszen a Sportster pontosan az a jól sikerült - sőt legendás - célgép, ami sokkal kevésbé szól a vakításról, mint a funkcionális motorozásról. Ennek megfelelően a Sportsterek egyáltalán nem a csopper/krúzer vonalat követik, és a Yamaha XV 950R sem. A marketingszöveg szerint bobber, amiről hosszas fejtegetésekbe lehetne kezdeni, mert épp a bobberek lényege, a lecsapott hátsó rész nem stimmel, mégha az alapforma próbálja is hozni a sziluettet és a kötelező minimalizmust.

A Yamaha XV950R Külseje és Dizájnja

Kétség nem férhet hozzá, hogy ez egy rendkívül vagány motor, főleg ez, az XV 950R verzió, amelyből az R (hasonlóan a régi XJR-ek SP változataihoz) jobb hátsó rugóstagokat és speciális fényezést jelent. Az R verziót legkönnyebben arról lehet megismerni, hogy fekete a tükre. Kivétel nélkül mindenkinek tetszik. Különösen jól áll neki a military-metálzöld szín. Nem az arányok jók annyira, monumentálisnak sem mondanám, inkább veteránosan klasszikus formájúnak. Az apró dizájnelemek is nagyon kiadják. Mindig pont ott van valami biszbasz, ahol lennie kell, hogy etesse a szemet.

Legkevésbé sem tűnik vágott motornak, kétségkívül igen magas szintű gyári tervezés. Ez talán ismét egy Sportster utalás: a szpori több típusán jellemző, pl. a 72-esen, hogy a kicsi tank és az ülés között marad egy darab váz csupaszon, ami aztán megosztja a közönséget, vagy tetszik, vagy nem, és általában a többségnek nem. A V2 blokk sziluettje igen frankó a patikamérlegen adagolt polírozással. A fekete bordásszíj védő tokozás telitalálat, kicsit iparinak, ezáltal nagyon robusztusnak, strapabírónak mutatja a gépet. A felnik szépek és szép nagyok átmérőjűek, hozzá viszont keskenyek, tehát egyáltalán nem követik a divatot: hátul 150/80x16.

Motor és Menetdinamika

Az XV 950R sokat tud. Az XVS 950-ből jött, viszonylag új fejlesztésű blokk nagyon rugalmas, univerzális játékszer. Nagyon lényeges, hogy léghűtéses: sok félnek ettől, szerintem meg így stílustiszta a dolog, és nem rontja el a képet semmiféle randa hűtő. Kiváló a nyomatéka (3000-nél már csúcson van), ad egy kis rezgést, emellett nagyon fürge is. (Valószínűleg erre utal az amerikai piacon használt Bolt név is, ami villámot jelent.) Nagyon dinamikus motor tud lenni amellett, hogy krúzolni is lehet vele. A 950-es blokk nem tudom, hogy ma már csak középkategória, vagy inkább a józan ész válasza a megalomániára, de tökéletesen elég.

Kezelhetőség és Kényelem

Az ember a magas felépítés és a magas kerekek miatt azt gondolná, nem kanyarodik olyan jól, de a japán mérnökök nem hülyék: kiváló kanyarvadász, legalábbis minden millimétere úgy lett kiszámolva, hogy élvezetes motorozást nyújtson. A funbike név már foglalt, de a maga kategóriájában ez az. A méretek és a fürgeség miatt a kocsisorok között is lazán elboldogul, és a futómű teljesen partner abban, hogy egyszerre legyen kiváló és gyors városi motor, de alkalmas legyen akár túrára is. A fékekről beszélni manapság csak akkor érdemes, ha rosszak, úgyhogy lapozzunk.

Kipufogórendszerek katalizátor nélkül

Az üléshelyzet kissé fura, pontosabban ez is Sportsteres. Nem kényelmetlen, csak abba kell beletörődni ezeknél a motoroknál, hogy alacsonyan ülsz, de nem nyúlik előre a lábad, viszont hogy a térd ne legyen terhelve, a lábfejed azért elöl van, úgyhogy a sámlin guggoló pozícióra hajaz. A lábtartókkal van egy kis gond: mivel nem teljesen alattad, nem messze előtted, hanem éppen csak egy felsőcombnyit vannak előtted, igen könnyű belerúgni bokával lábbalhajtós manőverezéskor, mondjuk, amikor kitolatsz vagy parkolsz. Ezerszer megütöttem a bokámat, de előbb-utóbb biztos megszokható. Lényeges, hogy a mechanikus működés elég precíz, de azért nem vajpuha váltót raktak alá, hanem csináltak fémes váltási érzetet. Én meg nem vennék egy ilyen motort, ha klikkeléssel lehetne kapcsolgatni - úgy néz ki, mások sem.

Apróbb Kritikák: Műszeregység és Hátsó Lámpa

Ha van részlet, ami nem tetszik, az igazából kettő: a műszeregység és a hátsó lámpa. Az utóbbit mintha a Homasitából vették volna: nagyon műanyag, nagyon trendi, épp ezért gagyi. Bár megjegyzem, szinte mindenki elfogadja ezt a vonalat: jól látszik ez az autóknál elterjedt ledes menetfény ízlésficamon. A másik súlyosabb, mert azt nem lehet csak úgy kicserélni: a műszeregység, ami egy iphone pogácsává gyúrt változata. Nagyon trendi és high tech, szinte simogatnád az ujjaddal, hogy felcsatlakozz a fészbukra, csakhogy valójában pár visszajelző fény és egy mezei kvarcóra van benne. Ezt el lehet adni modernnek - ezt teszi ma több iparág - pedig valójában ez a prosztó olcsó megoldás. A gázmarkolat melletti kapcsolópanelen kell birizgálni, de a legrosszabb, hogy a rendszer buta, semmit sem tud, üzemanyagszint kijezést, ilyesmit felejtsd el.

A Kipufogó és a Testreszabás Világa

Zajkeltési tekintetben a kipufogó a vékony határvonalon egyensúlyoz, legalábbis dizájnban. A Yamaha feltett szándéka, hogy az XV950R is egyike legyen azoknak a motoroknak, amelyekre az utólagos motorcsicsázó ipar épülhet. Direktbe biztatják a vásárlókat arra, hogy építsék át. Így többek között a kipufogó is éppen annyira szép, hogy vásárlási vágyat keltsen, de annyira azért nem, hogy ne legyen kedved lecserélni. Szerintem amúgy telitalálat: forgócsöves fegyvert imitáló külseje tökéletesen passzol ehhez a motorhoz, de nincs túlcsicsázva és meglehetősen halk.

Arrow Rebel Dark Kipufogó a Yamaha XV950R-hez

Az Arrow, a motoros sportkipufogók vezető gyártója, kiváló alternatívát kínál a Yamaha XV950R tulajdonosok számára. Giorgio Giannelli, egy szenvedélyes motocross versenyző, 1985-ben alapította az Arrow-t azzal a céllal, hogy kiváló minőségű motorverseny kipufogókat hozzon létre. Ma a San Giustinó-i (Umbria) vállalat széles választékot kínál 2-ütemű és 4-ütemű motorokhoz, beleértve az országúti, sport, túra, off-road és robogó motorok kipufogóit is. Több mint 40 világ- és nemzeti bajnoki címével az Arrow az autoritás szereplőjévé vált a sport kipufogók gyártásában.

Az Arrow termékek kiváló minőségű anyagokból, például rozsdamentes acélból, titánból és karbonból készülnek, és tesztkamrákban tesztelik őket az optimális teljesítmény, károsanyag-kibocsátás, karburáció és motor működés biztosítása érdekében. A gyártás teljes egészében Olaszországban történik. Az utcai használatra engedélyezett sportkipufogókat tanúsítvánnyal szállítják, amelyet a motorkerékpár vagy robogó forgalmi engedélyével együtt kell tartani.

Kipufogó tisztítás tippek és trükkök

Kompatibilitás és Jellemzők: Arrow Rebel Dark

A termékleírások tartalmazzák a fényképeket és a műszaki adatlapokat, amennyiben rendelkezésre állnak. További információkért, vagy motorkerékpárjával való kompatibilitás ellenőrzéséhez ne habozzon kapcsolatba lépni velünk. Fontos megjegyezni, hogy minden terméket Olaszországból szállítanak expressz futárral, és nem minden termék van raktáron.

Az XV950R Helye a Piacion

Nem titkolt cél, hogy sikermodell legyen. Mindene meg is van hozzá: minőség, dizájn, kezelhetőség, menetteljesítmények, bazár-szerű tartozék kínálat. Ha az élet igazságos lenne, az XV 950R ma az lenne, ami egykor az 535-ös Virago volt. Hogy tényleg jobb lett-e, mint a Sporster? Kicsit más, a régebbi szporiknál jóval könnyedebb, de kevésbé nyers, ami nálam nem jó pont, viszont nem is rám van tervezve, hanem a fogyasztói igényekre.

Kipufogó hibák és javításuk

tags: #freedom #exhaust #kipufogó #yamaha #xv950 #információk

• Peugeot 307 tükörbehajtás: útmutató a használathoz és karbantartáshoz
• Scenic 2.0 Fogyasztási Tapasztalatok
• 2009-2013-as Insignia Sports Tourer modell
• A közlekedésbiztonság alapkövei
• Így hárítsd el a Skoda Fabia 6Y csomagtérzár hibáját