A Renault Forma-1-es Története
A Renault F1-es története nem egyszerű, abban az értelemben, hogy nem fut végig egy szálon, mint mondjuk a Red Bull vagy a Racing Point sztorija. A francia cég 1977-ben csatlakozott a száguldó cirkuszhoz és egyből saját csapattal kezdtek.
Renault RS01 (1977)
A kezdeti évek (1977-1985)
Az elején rettentő megbízhatatlan, ám gyors autókat építettek. Gyorsan történelmet írtak, hiszen ’79-ben ők aratták az első győzelmet turbó motorral.
Amikor a Forma-1-ben hatalmas turbók voltak
A Benetton éra (1992-1997)
A Benetton család szerette az autóversenyzést és mivel a pénz nem nagyon volt akadály, úgy döntöttek, hogy belevágnak egy saját csapatba. Az első évben új pilótákat és BMW motorokat használtak, a folyamatos technikai hibák miatt év végén viszont áttértek a Renaultra. 1993-ig a csapat egyre jobb teljesítményt nyújtott. A ’90-ben kinevezett főnök, Flavio Briatore átalakította az egész csapatot.
Michael Schumacher a Benettonban (1994)
A Formula 1 felni és gumi méreteinek alakulása
Ross Brawn, Rory Byrne és Nigel Stepney kiváló autókat épített és ehhez igazolta ’92-ben Michael Schumachert. Később ez a négy fő egyszerre ment át a Ferrarihoz és hozta létre a csapat legsikeresebb korszakát. Ott Briatore helyett Todt volt a főnök. ’94 és ’95 volt az aranykorszak a csapat életében. Schumacher mindkétszer világbajnok lett Damon Hillt legyőzve, egyszer Ford majd Renault motorral. Utóbb még a konstruktőri tabellán is elsők voltak.
A címeket sok vita övezte, folyamatosan támadták a csapatot hogy szabálytalan technikákat alkalmaznak, mint például a kipörgésgátló. Az FIA a rengeteg vizsgálatot folytatott, komoly bizonyítékot nem talált semmire, ám apróbb büntetéseket kiszabott. Ezután hirtelen távoztak a fentebb felsorolt nevek és a csapat hirtelen megindult a lejtőn. ’96-ban és ’97-ben még az Alesi-Berger páros hozott néhány jó eredményt, majd ’98-ra Briatorét elküldték. Jött Dave Richards, de 5 év után neki is mennie kellett, és a család saját kezébe vette az irányítást.
Eközben a Renault motor is meggyengült, s bár ők adták a motor alapját, az Playlife és Mecachrome néven futott. A Benetton 260 nagydíjat ért meg, és ezalatt szerzett 27 győzelmet, valamint 2 egyéni és 1 konstruktőri címet. Alesi, Berger, Brundle, Button, Fisichella, Herbert, Patrese, Pique, Verstappen és Schumacher mind ültek a színes autókban. A Benetton bár nem volt hosszú életű, pár év alatt összehozott pár felejthetetlen jelenetet. Schumacher első győzelmei és világbajnoki címei, a karambolja Hillel Ausztráliában, Berger hihetetlen győzelme német nagydíjon ’97-ben, na és persze Jos Verstappen autója ahogy lángra kap tankolás közben a boxutcában.
A Renault visszatérése (2002-2009)
Szóval, a Renault kész volt újra visszatérni gyári csapatként. Motorgyártóként már ’89-ben jelen volt a Williams partnereként, majd a Ligiernek és a Benettonnak is adott motort. Ekkor a McLaren-Honda uralkodott, de a brit-francia házasság egyre jobban működött és ’91-ben már közel voltak a győzelemhez. ’92-ben a Willams-Renault és Mansell már rekordgyorsan, a magyar nagydíjon ünnepelhette világbajnoki címét. Mansell távozott, Prost jött helyette és megszerezte a negyedik címét majd ő is lelépett.
’94-re Senna jött Prost helyére de a tragikus imolai futam után Schumacher és Benetton-Ford megszakította a Renault szériát. 1 évre csak, mert utána már ők is a franciák egységeit használták. 5 év alatt 4 egyéni és 4 konstruktőri címet nyertek a Renault motoros autókkal.
Gyűjtsd a Mercedes F1 papírmodelleket!
2002-től újra gyári csapatként álltak rajthoz, Trullival és Buttonnal, de ami talán még fontosabb, visszahozták a csapat élére Briatorét. A csapat egyre jobb lett, Briatore pedig beültette a kocsiba saját menedzselt versenyzőjét 2003-ban. Ő volt Fernando Alonso, aki 2005-ben és 2006-ban is megnyerte a világbajnokságot, véget vetve a Schumacher -korszaknak.
Fernando Alonso a Renault-val (2006)
Ezután Alonso elhagyta a csapatot, és bár egy év után visszatért, a sikerek már nem jöttek. 2009-ben a bajok tovább tetőztek, miután kiderült, hogy Briatore utasítást adott Piquet-nek, hogy hajtson a falba a 2008-as szingapúri nagydíjon. Ezzel a manőverrel Alonso győzelmét idézték elő. Pat Symonds technikai igazgatót öt évre eltiltották a sporttól, a csapatfőnököt pedig örökre. A névadó főszponzor ING is lelépett a csapat mellől. Bár Briatore ítéletét később visszavonták, nem vállalt több vezetői tisztséget. Alonso közben aláírt a Ferrarihoz.
A Lotus éra (2012-2015)
Az anyacég ezután úgy döntött, hogy eladja a csapatot egy Genii Capital nevű cégnek, viszont továbbra is vállalta, hogy ellátja azokat a csapatokat motorokkal, akiket eddig. Az adásvétel után a csapatot átkeresztelték Lotusra, ám itt több probléma is felmerült, ugyanis ez a Lotus nem az a legendás F1-es Lotus, amelyiket Colin Chapman alapított.
Megpróbálom kibogozni: A gond az volt, hogy különböző a múltban történt jogi adok-veszek után két Lotus Team nevű csapat is volt. Mindkettő Renault motorral, és egyik sem utódja az eredeti Lotus csapatnak. A másik csapat ráadásul már előző évben is Lotus néven futott. Az új Lotus nagy tervekkel vágott neki 2012-nek, sikerült a sportba visszacsábítani Raikkönent is, aki a WRC-ben szórakoztatta magát az elmúlt 2 évben. A társa pedig a friss GP2 bajnok, Romain Grosjean lett. Az gyorsan kiderült, hogy egész jó autót építettek. A visszatérő Kimi hozta a jó eredményeket, Grosjean viszont folyamatosan balhéba keveredett a pályán. Ez a belga nagydíjon csúcsosodott ki, ami után egy versenyre el is tiltották.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A következő évet ott folytatták, ahol az előzőt abbahagyták, Kimi győzelemmel, majd folyamatos dobogós helyezésekkel kivételes formában volt, és ez lett a csapat veszte. Amikor visszacsábították, egy teljesítményalapú fizetésben állapodtak meg, viszont nem tudták kifizetni, mert álmukban sem gondolták, hogy az autó a finn kezeiben ilyen jó lesz.
2014-re a Genii átszervezte a csapatot, de a fő gond az volt, hogy mire kifizették a finnt, elfogyott a lóvé, ezért aláírtak Pastor Maldonadoval, aki mögött ott állt a PDVSA, vagyis a venezuelai olajvállalat hatalmas összeggel. Az átszervezés nagyon rosszul sikerült, az autó rossz lett, ráadásul elkezdődött a turbó korszak, a Renault motoros autók pedig csak szenvedtek. A következő évre megváltak a Renault motoroktól és a magasan legjobb Mercedest választották, de az eredmények így sem jöttek. A csapat egyre nagyobb bajban volt.
A Renault visszatérése gyári csapatként (2016-2020)
Ismét a Renault lett a megmentő és a szezon végén szinte aprópénzért visszavásárolta a csapatot, mielőtt az végképp lehúzta volna a rolót. 2016-ra a Renault tehát újra a rajtrácson volt, viszont annyira későn vették meg a csapatot, hogy érdemi munkát már nem tudtak csinálni. Ezért hagyták az évet elúszni és a csapat felépítésére koncentráltak. A pilótapáros Magnussen és Palmer volt.
’17-ben újabb változások következtek a csapatvezetésben és a pilótáknál is. Abiteboul lett a főnök, Magnussen helyére jött Hülkenberg. Palmer maradt, de év közben megváltak tőle, annyira gyenge volt és Sainzot hozták helyette a Toro Rossotól. A csapat egyre jobb lett, viszont a motor még mindig nem tudta felvenni a versenyt a Mercedes és Ferrari egységeivel. Végül ez ahhoz vezetett, hogy a Red Bullal úgy összevesztek, hogy bár még adtak nekik motort, a nevüket nem használhatták. A McLarennek kellett sürgősen egy motorszállító, erre igent mondtak. Viszont az autó tervezése megint nem sikerült túl jól, és csak a konstruktőri ötödik helyen végeztek.
A Renault eddig 374 alkalommal állt rajthoz, 2 egyéni és 2 konstruktőri címet szereztek, 51 pole pozíciót és 35 győzelmet. Olyan pilóták vezették az autóikat mint Arnoux, Prost, Warwick, Button, Trulli, Alonso, Fisichella, Villeneuve, Kubica, Ricciardo. Jelenleg több pletyka kering a Renault jövőjéről. Ami biztos: a McLaren átvált Merci motorokra az év végén és Ricciardo szerződése is lejár. Tehát egyszerre vesztik el a jelenlegi egyetlen partnerüket és a sztár pilótájukat.
A Jövő
2022-től jönnek az új autók a nagy szabályváltoztatások után, valószínűleg az döntő év lesz. Ha nem jönnek az eredmények, akkor lehet, hogy az anyacég a kivonulás mellett fog dönteni.
A Renault F1-es eredményei
Az alábbi táblázat összefoglalja a Renault Forma-1-es csapatának fontosabb eredményeit:
| Eredmény | Érték |
|---|---|
| Rajtok száma | 374 |
| Egyéni világbajnoki címek | 2 |
| Konstruktőri világbajnoki címek | 2 |
| Pole pozíciók | 51 |
| Győzelmek | 35 |
A Renault történelmi áttekintése
Louis Renault már korán felismerte az autósportok felé való nyitás jelentőségét a márkáról kialakítandó kép szempontjából. 1898. december 24-én mindenki számára bizonyította első igazán nagy találmányának, a forgattyús tengelyes meghajtás tagadhatatlan fölényét.
Type A modellje elsőként hódította meg a montmarte-i Lepic utcát. A siker után Renault az autósport iránt kötelezte el magát, és sorozatos győzelmet aratott a nagydíjakon. Az első Renault által tervezett motorral szerelt autó, a Renault type K kitűnt az 1902-es Párizs-Bécs versenyen.
Az autóversenyzés az első világháború alatt szünetelt Európában, de a Renault nem sokáig maradt távol az autósporttól. A lenyűgöző Renault 40CV modellnek köszönhetően a márka új erőre kapott a '20-as évek elején.
Az 1925-ös Monte-Carlo-ralin győzelemmel, egyedi változatával és a korszak versenyén felállított számos sebességrekordjával hagyott nyomot maga után. 1958-ban egy olasz származású tervező, Amédée Gordini került a versenysport üzletág élére. Megszületett a legendás Renault 8 Gordini. Ez az autó egy teljes generációnyi pilóta számára jelentette a siker kulcsát.
Mérhetetlen sikere vezetett el a Renault 8 Gordini Kupa létrehozásához 1966-ban: megszülettek a márkabajnokságok. 1970 júliusában a Renault 12 Gordini bevezetése tört utat a Gordini-nap (G-day) létrehozásához, amelyen Gordini tulajdonosok találkoztak a Paul Ricardról elnevezett pályán.
A World Series by Renault futamaira kilátogatók az elmúlt években újraélhették ennek a neves eseménynek a hangulatát. Ugyanebben az időszakban a Formula Renault is bemutatkozott a Renault 12 Gordini motorokat használó első autókkal. Franciaország 1971-ben rendezte meg az első Formula Renault bajnokságot.
1973-ban a Renault a Jean Rédélé alapította kis francia gyártó, az Alpine főrészvényese lett, amellyel a márka már több éve kapcsolatban állt. Az 1973-as ragyogó év volt a márka számára, miután az Alpine A110 megszerezte első győzelmét a Monte-Carlo-ralin.
Az autósportok világában való szereplésünk története Amédée Gordini érkezésével kezdődött, aki a Nagydíjon is szereplő autóival vált ismertté. A Renault egy gyárat is építtetett Viry-Châtillonban a tervezőzseni műveinek megvalósításához.
Gordini munkájának köszönhetően a Renault egy 2,0 L-es V6 motor fejlesztésére kezdett összpontosítani, amelyet végül 1973 januárjában mutattak be. A csapat az előkelő kétliteres Versenyautók Európai Bajnokságán bizonyította versenyképességét.
A siker után a Renault csatlakozott a FIA Autóverseny Világbajnoksághoz, és kifejlesztette a motor turbó változatát. A Renault Sport 1976-ban jött létre hivatalosan, miközben elindult az együléses autók versenyprogramja: a Formula-2, a Sport Le Mans, majd 1977-ben a Formula-1.
A Renault a Formula-1-ben istállóként debütált. Miközben az ellenfelek autóiban még szívómotorok találhatók, a Renault csapat egy turbófeltöltős V6 blokkot alkalmaz. Eközben Didier Pironi és Jean-Pierre Jaussaud megnyerték az 1978-as Le Mans-i 24 órás autóversenyt a Renault V6 turbómotor hajtotta Alpine-Renault A442B autóval.
A gyémánt emblémás márka 1979-ban aratta első győzelmét a Formula-1-ben a franciaországi Nagydíjon Jean-Pierre Jabouille-jal, aki az RS11-et vezette. A Renault 2001-ben tért vissza a Formula-1-be, amikor felvásárolta a Benettont, mielőtt 2002-ben hivatalosan felvette a Renault F1 Team nevet.
A Renault F1 Team felemelkedése nem másnak, mint Fernando Alonsónak köszönhető, aki 2 világbajnoki címet szerzett egymás után 2005-ben és 2006-ban. Az új istálló ebben az időszakban 2 konstruktőri címet is szerzett. 2011-ben a Renault a motorgyártói tevékenységére kezdett koncentrálni, és a verseny más istállóit látta el motorral. A Renault F1 Team csapatot megvásárolta a Genii Capital.
Ezután a Renault-motorok a Red Bull Racing csapatot segítették, így az megnyerte a világbajnokságot, és 2010. és 2013. között négy konstruktőri címet szerzett. Sebastian Vettel a Formula-1 történetének legfiatalabb négyszeres világbajnokaként vált a legenda részévé. 2019: 40.
2016-ban hivatalos konstruktőrként tértünk vissza a Formula-1-be. Az innováció csúcsán versenypályán és közúton egyaránt, az autósportban szerzett tapasztalatunkat és elektromos mobilitási tudásunkat felhasználtuk, hogy a Renault F1 csapattal karöltve egy innovatív és egyedülálló hibrid technológiát hozhassunk létre.
Megszületett a Renault E-Tech. 2021-ben az Alpine Cars, a Renault Sport Cars és a Renault Sport Racing az Alpine koronája alatt egyesült, mint a Renault Csoport innovatív, egyedi és exkluzív sportautóinak Márkája. A raliban és hosszútávú versenyeken már sikeres Alpine márka 2020-ban avatta fel új arcát: az Alpine F1 Team-et.
A Renault E-Tech hybrid technológiánkkal az istálló exkluzív motorbeszállítójaként a hibrid motorok terén szerzett tapasztalatunkat és szakértelmünket is kamatoztatjuk.
Alpine F1 Team (2023)