Formula 1 Felni és Gumi Méretek: A Múlt, Jelen és Jövő
A Formula 1-ben a felni- és gumiméretek kérdése folyamatosan napirenden van, a technológiai fejlődés és a szabályozási változások pedig jelentős hatással vannak a versenyzésre. Ebben a cikkben részletesen elemezzük a múltbeli változásokat, a jelenlegi helyzetet és a jövőbeli trendeket, beleértve a csapatok véleményét és a Pirelli szerepét.
A múlt és a jelen: 13 colos felniktől a 18 colosig
Többször felmerült már, más sorozatokban alkalmazzák is és most már az F1-ben is csak idő kérdése, hogy a jelenleg használt 13 collos keréktárcsák helyett 2021-től 18 collos felniket szerelnek majd az autókra.
Az FIA a hétvégén tette közzé a 2020-2023 közötti szezonokra vonatkozó gumiszállítói megbízás tenderkiírását, amiben több lényeges pont is megjelent. Az egyik sarkalatos pont, hogy a szövetség továbbra is kizárólagos beszállítót keres. Elvárás, hogy versenyhétvégénként háromféle abroncsot biztosítsanak a csapatoknak és a biztonság mellett a szempontok a következők: Legyen jobb a műsor, legyen vezethetőbb a gumi, legyen minél nagyobb teljesítményű és legyen minél használhatóbb a működési tartománya.
Ezeknél azonban sokkal kézzelfoghatóbb, hogy a kiírás egyértelműen kiköti: 2021-től a mostani 13 collos felniket 18 collosra kell cserélni és betiltják a gumimelegítő paplanok használatát is.
Ezek külön-külön is jelentős változások, együtt viszont járműdinamikai szempontból tényleg teljesen más alapokra helyezik az F1-es autókat, ezért Ausztriában a dolgok elé mentünk és megkérdeztük Mario Isolát, a Pirelli autósportért felelős vezetőjét arról, hogy milyen változásokra számít az új tervek láttán.Isola a GPhírek kérdésére megerősítette, hogy az akkor pontosan még nem ismert kerekek közelebb állnak majd az utcai abroncsok fejlesztési irányaihoz, ők pedig üdvözlik az elképzelést.
„A szerződésünk 2019-ben lejár, de elmondtuk már, hogy szívesen folytatnánk, ha kineveznek minket kizárólagos beszállítónak. Örömmel részt veszünk a tárgyalásokban és készítünk egy másfajta terméket, ha erre szükség lesz.
A 18 collos felnik ötlete már az előző tenderkiírás idején is felmerült, akkor a Pirelli versenytársa, a Michelin szinte követelte a méretek megváltoztatását. Az olasz gyártó akkor is azt az álláspontot képviselte, amit manapság: „Mi már az elejétől azt mondtuk, hogy kiszolgáljuk, amit a sportágban kérnek tőlünk.”
„Nem mi diktáljuk, hogy mit változtassunk, de örömmel egyeztetünk erről és követjük az igényeket a sportág érdekében.” „Amikor korábban tárgyalások folytak a 18-as felnikről a stratégiai munkacsoportban, úgy döntöttek, hogy nem növelik meg a keréktárcsák méretét, hanem kiszélesítik a gumikat.
Elég nehéz és nagy kihívás volt szélesebb gumikat tervezni és gyártani, aztán a megfelelő tesztelést biztosítani. Mi mindig állunk a kihívások elé, amíg azok technológiai jellegűek, amelyek révén tanulhatunk és bizonyíthatjuk, hogy a Forma-1-et nyílt laboratóriumként használhatjuk.” Beszélgetésünk idején a tenderkiírás még nem jelent meg, ezért Isola leszögezte, hogy az első lépésük a szöveg alapos tanulmányozása lesz.
Azt viszont már két versenyhétvégével ezelőtt is érezte, hogy elsőre talán meglepő módon a 2021-es bevezetés már nincs is olyan messze, ezért a tendert megnyerő gyártónak rögtön munkába kell állni.
Gyűjtsd a Mercedes F1 papírmodelleket!
A 2021-es bevezetéshez már 2020-ra készen kell állni a tesztelésre, mert legalább egy év tesztelésre szükség van, így 2019-ben már szimulációkat kell végezni, modelleket kialakítani - mondta a szabadidejében mentősofőrnek álló vezető. - Azt is meg kell vizsgálnunk, hogy fejlesztenünk kell-e a gyárunkat.
Sokszor akadnak láthatatlan részletek, amik csak akkor bukkannak fel, amikor elkezdünk gyártani. A szélesebb gumikhoz új kamionok kellettek, mert nem fértek be. Módosítani kellett a logisztikát, sok gépet a gyárban, egy ilyen döntésnek sok következménye van.”
Csapatok véleménye és a gumimelegítő paplanok betiltása
Abban Isola sem volt biztos, hogy miként maradtak meg az F1-ben a korszerű közúti keréktárcsáknál jóval kisebb, 13 collos felnik, de gyanította, hogy a fékek méretét akarták korlátozni ezzel. Hockenheimben viszont az FIA sajtótájékoztatóján kiderült, hogy a csapatok technikai képviselői is csak találgatnak, fékekből viszont szívesen látnának nagyobbakat az autókon.
Én üdvözölném a nagyobb fékeket - nyilatkozta Bob Bell, a Renault technikai igazgatója. - Szerintem az új formulában szükségünk lesz rájuk. Kezdjük elérni a mostani fékek határait és jó lenne elkerülni sok pénz elköltését. Úgy gondolom, ez lehetőséget teremt, hogy rendezzük a fékrendszer kapacitásának kérdését.”
A sajtótájékoztatón résztvevő technikai szakemberek nem voltak tisztában azzal, hogy megjelent a tenderkiírás, de Bell rámutatott, hogy egy esetleges új gyártónak nagy kihívás lenne két év alatt két teljesen különböző gumit gyártani. Ebből sejthető, hogy bár augusztus 31-ig bírálják el a jelentkezőket, meglepő lenne, ha nem a Pirelli lenne a befutó.
Hogyan ismerjük fel a replika felniket?
A 18 collos kerekek tervét az elmúlt több, mint 10 év során már rengetegszer megvitattuk - nyilatkozta Paddy Lowe, a Williams technikai igazgatója. - Érdekes, hogy most így elköteleződtek mellettük, mert egyáltalán nem nyilvánvaló, hogy ez nagyszerű irány lesz. Nekünk is elemeznünk kell a következményeket.
Az biztos, hogy nagyon nehéz lesz majd bánni ezzel a gumival. A gumik fizikai jellemzői mellett az is nagy változás lesz, hogy nem lehet majd gumimelegítő paplanokat használni.
Eléggé biztos vagyok abban, hogy kihívás lesz rájönni, hogyan tudunk majd következetes köröket futni az időmérőn és a versenyen nagyobb problémák nélkül - folytatta Pierre Wache, a Red Bull technikai guruja a gumik felmelegítésére és a kopásra utalva. Ezt a karosszériára vonatkozó szabálytervezet is befolyásolja majd” - tette hozzá a nemrég előléptetett szakember.
Abban a sajtótájékoztató résztvevői egyetértettek, hogy további egyeztetésekre lesz szükség a pontos előírások kidolgozása érdekében.
Jó-e, hogy eltűnnek a paplanok?
Bell rámutatott, hogy több különböző bajnokságban is sikeresen elhagyták már a gumimelegítő paplanokat, ha ez az F1-ben is megtörténik, olyan abroncsok jöhetnek létre, amelyek következetesebb teljesítményt nyújtanak majd az élettartamuk során, amit a csapatok mindenképpen üdvözölnének.
Lowe viszont rámutatott, hogy a paplanok kellékként sem utolsók. Nekem tetszik, hogy a rajtrácson annyi felszerelés van, köztük a melegítő paplanok is. Ez is része annak a képnek, ami azt közvetíti, hogy a Forma-1 mennyire technikai sport, az autóverseny csúcsa - vélte. - Ebből a szempontból hiányoznának, de ha így szélesebb működési tartományú gumik jönnek létre, az jó lehet.
Közben olyan dolgokról is szó van, hogy az időmérő olyan formátumra változzon, amely során kevesebb kört kell megtenni, talán egykörös etapokat újra és újra. Szerintem jót tesz a sportnak, ha ezekre nem készítjük elő a gumikat a paplanokkal, és szélesebb a működési tartományuk.”
A gumik világa | Oktatósorozat 1. rész
A jövő: 2026-os szabályváltozások és gumitesztelések
Talán távolinak tűnhet még a Forma-1 2026-os nagy szabályváltozása, ám a résztvevők már egyre nagyobb erőkkel készülnek rá - különösen azon szektorokban, melyekben jellemzőek a nagy átfutási idők. Mint ismert, két év múlva nemcsak a motorok és azok működésének módja alakul át, hanem maguk az autók is jelentősen megváltoznak. Az F1-es felnik mérete 2026-ban is 18 colos lesz - ezt a méretet 2022 óta használják.
Az első gumik szélessége 25 milliméterrel csökken, a hátsóké 30-cal. Emellett az első és a hátsó kerekek magassága is csökkenni fog 10-15 milliméterrel. Ez utóbbi azt is jelenti, hogy vékonyodik a gumik oldalfala.
Drugovich a Pirelli beszámolója szerint kedden 670 kilométert, vagyis bő két versenytávot teljesített a katalán pályán. „A technikai szabályzat első verziója szerint - amit még nem véglegesítettek - az autók aerodinamikai konfigurációja nagyon eltérő lesz, ezért a gumik várható terhelése is változni fog.
A pályatesztek során fontos, hogy a 2026-ban várhatóhoz a lehető legközelebb eső feltételeket teremtsünk, ezért a teszteken részt vevő csapatok módosított autókat fognak használni. Az Aston Martint sorsolással választották ki első tesztelőnek.
A hírek szerint több csapat is élénken érdeklődött a gumik korai kipróbálásának lehetősége iránt, mivel érzik, hogy az ismerkedés mielőbbi megkezdése némi előnyhöz juttathatja őket.
„Egyfelől az FIA nyilván nem akar előnyös helyzetbe hozni senkit, és ez érthető. Másfelől nekünk szükségünk van autókra, amik a lehető legjobban reprodukálják a 2026-os helyzetet.
„Ez csak a legelső teszt. Az alapokat fogjuk tesztelni, hogy lássuk, rendben van-e az egyensúly. Nyilván szimulációkat is végzünk, valamint gyáron belüli teszteket. Az erről kapott adatokat már meg is osztottuk a csapatokkal, ahogy szoktuk.
Pirelli és a jövő gumiméretei
A kisebb felni méretét elsősorban az FIA azon folyamatos erőfeszítéseinek részeként fontolgatták, hogy csökkentsék a 2026-os autók összsúlyát. Ez újabb kihívást jelentene a csapatok számára, mindazok mellett, amivel az új korszak felé haladva meg kell küzdeniük.
„Közel vagyunk a méretek végleges változatához" - mondta a Pirelli F1-es főnöke, Mario Isola a Motorsport.com-nak. „Változtatnunk kell, mert az új autó más, és mindenképpen kisebb gumit kell terveznünk. A vita a 16 és 18 colos abroncsok között folyik. Mi pedig azt preferáljuk, hogy maradjunk a 18 colos abroncsoknál.
„Van egy olyan elem, ami súlyt jelent" - mondta. „És ez nyilvánvalóan hatással van az egész csomagra, és a kerekekre is. A különbség a 16-os és a 18-as, illetve a keskeny 18-as között nem óriási.
„De nem ez az egyetlen elem. A teljesítménynek is van egy eleme. Mert nyilvánvalóan, ha 16 colos, sokkal kisebb abroncsokra mennénk, sokkal nagyobb lenne a túlmelegedés kockázata.
„Tehát sok olyan elem van, amit figyelembe vehetünk, ha olyan abroncsot akarnánk tervezni, amely megfelel a versenyzők elvárásainak.
Összefoglaló
A Formula 1 felni- és gumiméreteinek változása jelentős hatással van a sportágra. A 18 colos felnik bevezetése és a gumimelegítő paplanok betiltása új kihívások elé állítja a csapatokat és a gumigyártókat. A 2026-os szabályváltozások további módosításokat hoznak, amelyek célja a versenyzés javítása és a fenntarthatóság növelése. A Pirelli aktívan részt vesz a fejlesztésben, hogy a jövő gumijai megfeleljenek a sportág elvárásainak.