Ford és Opel Összehasonlítás: Részletes áttekintés a modellekről és a márkákról

A német autómárkák világszerte nagyon keresettek. A német prémium autógyártókon kívül nincs másik márka, amely az autóiparban olyan hosszú múltra tekint vissza, mint az Opel vagy a Ford. Mindkét autógyártó évtizedeken keresztül ikonikus modellekkel jelent meg a piacon, amelyek nagyban befolyásolták az autóipar fejlődését. Elég csak az Opel Mantára, vagy a Ford Caprira gondolni, és azonnal libabőrös lesz az ember karja.

Az Opel és a Ford is jelenleg rengeteg teljesen új és innovatív modellt mutat be. Mindketten ötvözik a vonzerőt és a járművek praktikus használatát, amelyek révén komoly érzelmi kötődés alakul ki autó és tulajdonos között. Hiszen sokunk viszonya az autóhoz a hagyományos szerelmi kapcsolathoz hasonlít.

Ford Puma vs. Opel Mokka: A modern kompakt SUV-ok harca

Győztest hirdetni egy ilyen kiélezett küzdelemben nem is olyan könnyű. Ugyanakkor az autók karaktere annyira más. Kötve hiszem, hogy egy Pumára vágyó vásárló a Mokkánál köt ki és vica versa. Hogy miért? Csak rá kell nézni a két autóra!

Külső megjelenés és dizájn

A sportos, vagy inkább atletikus karaktert a Puma hozza jobban a látványosabban kidomborodó kerékjárati ívekkel és a játékosabb fény-árnyék vonalakkal, a lökhárító hatalmas légbeömlőkre emlékeztető díszével. Persze a Mokka hátrányban van a fényezése miatt. A fehér elrejti a vonalakat, a kasztni többi részétől eltérő, fekete motorháztető pedig már a Grandland X-en sem volt nyerő húzás. Attól a kis vörös díszítéstől, ami még jutott a GS Line változatra semmiképp nem érzem sportosabbnak. Túl sok ez egyszerre, ilyenkor szokás mondani, hogy a kevesebb néha több.

Belső tér és kényelem

Bent a Mokka kicsit tágasabb. Ezt főleg hátul érezni, ahol szélesebb is, és a lábtér is nagyobb a francia alapokra épülő német modellben. Papíron elöl is szélesebb, de itt igazából nem érezni érdemi különbséget. Az első sportülések mindkét autóban jól tartanak, megfelelően támasztanak deréktájon és a comboknál is, de az Opel pirossal díszített szövet/bőr kárpitja számomra sokkal barátságosabb, mint a Puma fekete bőrburkolata. Természetesen mindkét autóhoz sportkormány jár, de egyik sem kiemelkedően jobb a másiknál. Bőrözöttek, kiváló a fogásuk és a vezérlőgombok kezelése is egyértelmű mind a két volánon.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Viszont az Opel középkonzolja kicsit a vezető felé fordul, ami nálam plusz pontot jelent. Ráadásul itt bent már a vörös díszbetétek is sokkal jobban mutatnak, mint kívül, ügyesen egészítik ki egymást a sok zongoralakkal. Nem maradhatott ki persze a szénszálas díszítés sem, azt a Pumából sem spórolták ki, de a magyar nyelvet az infotainment rendszeréből igen. Ebben bizony üti őt a Mokka, bár a kezelése így is egyszerű a SYNC3 rendszernek. Ám ugyanez igaz az Opel rendszerére is, ahogy a digitális műszeregység is mindkét autóban szép grafikájú, könnyen leolvasható.

Csomagtér

Csomagterük méretében és a variálhatóságban sincs nagy különbség, a kerékdobok között ugyanúgy 1 méternyi szélesség tátong mindkét autóban. A Ford előnye lehet a padlóba mélyesztett MegaBox, ami több tíz liter pluszt ad és ugye lefolyóval is rendelkezik, tehát könnyen tisztítható és ki tudja még mennyi őrültségre is alkalmazható - így lehet az összesített csomagtérmérete bő 100 literrel nagyobb.

Motor és váltó

Orrában mind a két autó háromhengeres, turbós benzinmotort hord. Annyi különbséggel, hogy az Opelben 1,2 literes, a Fordban pedig egyliteres az egység. Előbbi 130, utóbbi pedig 125 lóerős, ez a differencia valójában észrevétlen, viszont a sebességváltók közötti különbség már nem. Automata mind a kettő, ám a Mokkában 8 fokozatú és bolygóműves, a Pumában pedig 7 fokozatú és duplakuplungos.

A Puma szerkezete szereti elpörgetni magasabb fordulatszámtartományokba a motort, főleg Sport módban. Persze a 200 Nm maximális nyomaték már 1400-tól rendelkezésre áll. Az Opel esetében 5500-as fordulatnál van meg mind a 130 ló, a 230 Nm nyomaték pedig 1750-től, de érzésre sokkal okosabban kapcsolgat a Mokka váltója. Emellett jobb a hangszigetelése is és kevesebb rezonancia jut el az utastérbe a háromhengeres motortól. Mindkét váltót kicsit lassúnak éreztem, amikor a hátramenetet kellett kiválasztani.

Futómű és vezetési élmény

Érezni a futóművek hangolásán is, hogy melyik gyártó mire helyezte a hangsúlyt. Az Opel itt is egy picit lágyabb, amitől kényelmesebb is, bár hozzá kell tenni, hogy a Pumán peresebb gumiabroncsok feszültek a 19 colos felniken, míg az Opel 18 colos könnyűfém keréktárcsákat kapott és kicsit ballonosabb gumikat. Ahogy említettem mindenképp lágyabb a rugózása, hosszabb utakon mindenképp a Mokka nyújtja a nagyobb kényelmet. A Puma viszont élesebb, agresszívebb, de hát a név kötelez, ő a ragadozó. Ha csak egy picit is, de közvetlenebb a kormányzása, élénkebbek a gázreakciói. Egyébként jól érezhetően inkább a kényelemre koncentráltak az Opelnél, a Fordnál pedig maradt egy kis nyersesség, jobban kidomborítva a sportos géneket.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Árak és felszereltség

Fogyasztásban pedig fej-fej mellett állnak. A legolcsóbb Mokka listaáron 6 990 000, kedvezményesen 6 199 000 forintért hozható el, míg a legolcsóbb Puma listaáron 6 510 000, kedvezményesen 5 890 000 forintért. Azonban nagyot változik a helyzet, ahogy lépkedünk feljebb a felszereltségi listán.

A GS Line felszereltségű Mokka már 7 920 000 forint 6 fokozatú manuális sebességváltóval listaáron, 7 094 000 Ft kedvezményesen, míg a 130 lovas benzinmotorral és 8 fokozatú automatával listaáron 8 880 000 Ft, kedvezményesen 7 694 000 forint. A Fordnál erősebben fogott a ceruza az árazásnál. Az ST-Line X Vignale felszereltség a duplakuplungos váltóval 9 975 000 forintról indul, és a 125 lovas változat nem is kérhető manuális váltóval az árlista alapján. Szóval a listaárak szerint is több mint egymillió forintos árkülönbség erősen az Opel felé billenti a mérleg nyelvét.

Kompakt kategória: Ford Focus vs. Opel Astra

A kompakt autók piacán a Ford és az Opel régóta versenytársak. Mindkét márka népszerű a magyar vásárlók körében, de melyik kínálja a jobb választást?

Általános jellemzők és filozófia

Az első Focus megjelenésekor európai Év Autója lett, azóta a vezetési élmény szinonimája a kategóriában, az Astrát pedig a magyar vonatkozás miatt is szerethetjük. Amíg a Golf a hagyományos értékek mellett inkább a minőségre helyezi a hangsúlyt, addig az Astra és a Focus a vezetési élménye koncentrál. A Focustól ez nem meglepő, hiszen a Ford számára presztízskérdés, hogy az élvezet legyen vezetni a kocsijait. Az Opel viszont először az előző, H szériával lépett erre az ösvényre, de az új J Astra már sokkal több figyelmet szentel a sportosságra.

Külső és belső dizájn

Ez az autók formájában is meglátszik, az Astra és a Focus lendületes, míg mellettük a Golf kicsit konzervatív. A méreteket tekintve az Astra kinövi a mezőnyt: 22 centiméterrel hosszabb a Golfnál és hattal a Focusnál. A Focus viszont sportosabb kiállású: az Astránál szélesebb és alacsonyabb is. Ami a belső teret illeti, a Focus műszerfala talán már egy kicsit túl futurisztikus is, míg az insigniás Astra-középkonzolon túl zsúfoltak a kapcsolók.

Titkok a Majka klipből

Helykínálat és minőség

Az Astra K egy jól áttekinthető, elöl nagyon tágas kompakt autó. A Focus negyedik szériája is kellő helyet biztosít számunkra. A csomagtartó tekintetében nincs nagy különbség, ebben a variálható padlólappal rendelkező Astráé (370 liter) a nyerő, de mindössze 20 literrel nagyobb, mint a Golfé. Ha a minőségről beszélünk, akkor egyik modellnek sem kell szégyenkeznie, igaz, kicsit sok bennük a kopogós műanyag. Anyagfelhasználást tekintve talán a Focus a legjobb, de nagyon szorosan ott liheg mögötte a két német rivális is, nincs átütő különbség.

Vezetési élmény és futómű

A Ford minőségi ugrás az elődjéhez képes, csendesebb, finomabb járgány, de éppen ezért kicsit csökkent az élmény is. A kormányzása kevésbé szerethető, túl puha, de pontos. A vezetési pozíció viszont kiváló, a futóműre se lehet panasz, sőt egyenesen kiválónak mondható. Az Astra kicsit sportosabb, be lehet állítani, hogy tour vagy sport karaktert várunk el az autótól. Utóbbiban jobban reagál, a kormányzás is kellemesen feszes lesz, és keményebben is rugózik. A Focus futóműve kicsit feszesebbre van hangolva, mint az Astráé, ráadásul az ülések kevesebb kényelmet nyújtanak.

A vezetéstechnikai pályán a Focus volt a leggyorsabb, az Astrával meg kellett küzdeni a sávban maradásért, ezért lehetett a legerősebb autó a leglassabb. A fékteszten a Focus stabil második, az Astra az utolsó. A körpályán az derült ki, hogy a Golf nagyon biztonságosra van hangolva, lényegében bolondbiztos. Ehhez képest a Focus már egy fokkal sportosabb, még ez is alulkormányzott, de már kevésbé. A Focus ezért élvezetesebb, és a tapadása is jobb volt. Az Astra Watt-lengőkaros hátsó futóműve most sem bizonyított, nagyon eldobta a hátulját, túlkormányzottságán néha még az elektronika (ESP) sem tudott időben segíteni. Egyedül a gyors körön tudott kidomborodni az Astra "izgágasága" és erőfölénye, hiszen száraz aszfalton kevésbé volt alattomos a hátsó futóműve.

Motorok, fogyasztás és váltók

Az Astra és a Focus motorját érdemes összehasonlítani, hiszen mindkettő 1600-as turbós, papíron 180 lóerős teljesítmény leadására képesek. Az adatok alapján még a nyomatékuk is hasonló (Astra 230 Nm, Focus 240 Nm), de a két motor között mégis érezhető különbség van. Az Opelnek hirtelen jön meg az ereje, ezáltal olyan érzést kelt, mintha erősebb lenne. Ehhez képest a Fordban finomabban épül fel a nyomaték, kevésbé érződik a turbóhatás.

A legnagyobb különbség mégsem ez, hanem a fogyasztás. Amíg a Focus 7,1 és 7,3 közötti átlagot produkált forgalomtól függően, addig az Opelt nehéz volt bepréselni 9 liter alá. A váltók között is érezhető volt a különbség. Az Astra váltója kicsit nehézkesen mozgott, néha akadozott is. Ebben a versenyben is a Focus teljesített a legjobban, hiszen élvezett volt ezzel a váltóval kapcsolgatni a fokozatokat.

Ár-érték arány

Összességében a Focust volt a legjobb vezetni, az Astra kicsit túl agilis. A legjobb érv azonban az ár lehet mellettük. Egy 105 lóerős alapfelszereltségű Ford Focus 4,8 millió forintról indul, de jobb felszereltséggel, 125 lóerős motorral már 5,3 millióról beszélhetünk. A 182 lóerős csúcsváltozat ára 6,6 millióról indul, de a feláras extrák segítségével nem lehetetlen a nyolcmilliós árcédula sem. Ehhez képest az Opel Astra 1.6 (115 LE) alapfelszereltséggel 4,88 millió, jobb felszereltséggel már ötmillió forint. A 180 lóerős tesztelt változat 5,7 millió forintról indul, de a feláras opciók miatt itt is hamar eljuthatunk 8 millióig. Összességében tehát a nagy konkurensek árai nagyjából egymáshoz vannak igazítva, de a Focusnak sokkal hosszabb az újabb extrákból álló listája, az Astra a legolcsóbb, de a Focus kicsit jobban felszerelt.

Középkategóriás modellek: Ford Mondeo és Opel Insignia

A klasszikus középkategóriás autók továbbra is fontos szerepet töltenek be a piacon. Dízelmotorral hasonlítottuk össze a Ford Mondeót és az Opel Insigniát, több más márkával együtt.

Dizájn és térkínálat

Egy igazán szép kivitelű ST Line Mondeo képviselte a Fordot. Jó színben, a mutatós felnivel ma is szemrevaló autó. Az Insignia a tesztelt Mondeóhoz hasonló autoritást sugall, igen szélesnek hat. Mivel mind a négy autó tágas belül, térkínálatuk alapján négy magas ember bármelyikkel kényelemben indulhat nyaralni. A legtöbb helyet a Kia Optima kínálja, de a többieknél valamivel hosszabb Opel Insigniában is van bő egy arasz az első üléstámla és a hátsó üléspad között. A tesztautókba épített üvegtetők összekuszálták a helyzetet a fejtér csökkentésével, ezekben a nagyobbrészt üvegtetős autókban a tolótetős Optimánál több fejteret kínált hátul az Opel és a nyithatatlan üvegtetejű Mondeo.

Minőségérzet és ergonómia

A Fordban a fokozatválasztó kar előtti műanyagokat nem értjük. Az Opel kétarcú. Temérdek extrával hiába lesz szép autó egy Insignia, ha a csúf megoldások az összesben ott vannak alapfelszerelésként. Elsőre a Ford Mondeóban nehéz kiigazodni a gombokon, kapcsolókon, ergonómiából lenne mit tanulnia a Kia Optimától, amelyben a kormánykerékre zsúfolt elemeket leszámítva a legtöbb funkció üdítően egyszerűen elérhető és ott van, ahol sejtjük. A Mondeo különlegessége a motoros kormányállítás luxusán felül az övlégzsák a hátsó szélső üléseken. Az Opel háttámaszos AGR-ülései (Aktion gesunder Rücken) minden pénzt megérnek a kihúzható lábtámasszal.

Motorválaszték és teljesítmény

Két turbóval 450 Nm a nyomaték és 210 lóerős a Ford francia dízelmotorja. Az Opelhez is van duplaturbós kétliteres 210 lóerővel, de a nyomaték marad 400 Nm, mint a tesztautóban lévő 170 lóerős, egy turbós dízelváltozaté. Motorerőben nemcsak papíron vezet a Mondeo, ami nem meglepő. Ez a motor főleg a felső tartományban lehengerlő, ahol a többiek kifulladnak, ott még van benne erő. 400 Nm maximális forgatónyomatékával az Opel is könnyen el tud lépni a másik két kocsitól.

Mind a négy autó dízelmotorja közös nyomócsöves befecskendezésű. A Fordban francia dízelmotor van, ami többnyire jó adottság és ezúttal is az. Az Insigniába 62, a Mondeóba 63 liter gázolajat tankolhatunk. Vontatni viszont a Ford és a Renault a legjobb. A Ford és a Renault duplakuplungos sebességváltója hatfokozatú. Az Opel a kétezres dízelekhez és a 260 lóerős benzineshez nyolcfokozatú automatikus váltót kínál, hidrodinamikus nyomatékváltóval.

Futómű és menetkomfort

Közös a négy autóban az elöl MacPherson futóműkonstrukció. Az Opel alapáron is jól hangolt kerékfelfüggesztést kap, de a 300 000 forintos FlexRide futómű sem pénzkidobás az adaptív lengéscsillapítással. A jó lesz még jobb, az Opel kulturált futása nagyon meggyőző hosszabb távú használatnál. Ez kelti a négy közül a legkomolyabb autó benyomását ahogy közepes és hitvány burkolatú országúton is finoman siklik vagy ahogy rezzenéstelenül száguld autópályán. Alapvetően tetszett az Insignia homogén kormányzása is, bár Tour és normál üzemmódban túlzott a rásegítés. Megütötte a fülünket az Opel erős gördülési zaja, az Insigniába átülve mindig feltűnt a gumizaj, ez azonban a gumiabroncsoktól is függ, nemcsak az autó zajszigetelésétől. A Ford Mondeo nagyon stabilan tapad az úttesten.

Értékvesztés

Megkértem az EurotaxGlass’s szakembereit, készítsenek a négy típusra értékvesztési prognózist, hogy korrekt képet nyújthassunk várható áresésükről. Százalékos arányban az Opel újkori árából marad meg a legtöbb, a nominális értékvesztés alapján is az Insignia gazdája bukja a legkevesebbet autóján. Harmadik a Mondeo 7 548 000 forinttal értékcsökkenésben.

Általános márkajellemzők és megbízhatóság

A Ford megbízható márkának számít, elsősorban a német gyárai miatt. A nagy hagyományokra visszatekintő Ford Motor Company folyamatosan új, a nagyközönség számára megfizethető modelleket dob piacra. Aki Ford vásárló, az tudja mit vár leendő autójától. Megfizethető árat, megbízhatóságot és hosszú élettartamot. A Ford a járművek teljes skáláját kínálja a kisautóktól a pickupokon át egészen a kisteherautókig. A magyar piacon különösen népszerűek a kompakt és középkategóriás járművek, a Focus, a Mondeo, vagy a kistehergépjármű kategóriába tartozó Ranger és a Transit. A forgalomba helyezett Ford járművek jóval több mint a fele ezekbe a kategóriákba tartozik. A használtautó piacon különösen kedvelt a márka. A Fiesta, a Focus, a Mondeo modelljeivel jó vásárt csinálhatunk, valamint a régebbi Escortból is találunk még jó állapotban lévőket.

Nincs másik német autógyártó, aki olyan hű lenne a hagyományaihoz, mint az Opel. A márka az elmúlt években azt a stratégiát követte, hogy a modelljeinek mindenki számára megfizethetőnek kell lennie, ezért úgy tervezték, fejlesztették őket, hogy mindenki kedvében járjanak. Miután a GM égisze alatt a márka modelljeinek megjelenése az elmúlt években kissé megkopott, ezért az Opelnél egy szemléletváltás következett be. Ennek hatására a márka visszatalált a gyökereihez. Az imázst teljesen újratervezték, megtalálták mi is a márka előnye. A márka 1960 és 1980 között nagyon sikeres volt. Ez részben a Kadettnek, a Kapitännek, az Admiralnak, a Mantának, és a Rekordnak volt köszönhető. Aztán a dolgok rosszra fordultak, mert olyan modellek jelentek meg a márka választékában, mint például az Opel Signum, amelyek kevés sikert arattak. Mígnem a PSA-csoport 2017-ben átvette az Opelt. Ezzel azt gondoljuk, hogy napjainkban a márka visszatalált a helyes útra, hiszen olyan modelleket mutatott be, amelyek nagy népszerűségnek örvendenek.

Típushibák és karbantartás

Nekem van egy Opelem is, meg egy Fordom is. Az én szememben mindkét márka gyakorlatilag teljesen azonos szinten van. Közel nem tökéletes modellek, megvannak a maguk kis (típus)hibáik, de alapvetően jó minőségűek és megbízhatóak. A Fordnak azért akadnak típushibái. (Escort/Orion) Vezérműszíj. Ajánlatos 60 ezrenként lecserélni, különben komoly gondokat okozhat. A vízpumpára is ügyelni kell, mert ott szökhet a hűtővíz, és hengerfejes lehet a gép emiatt. A kuplung egy átok, baromi gyenge konstrukció, ha nem megfelelő (gyári) alkatrésszel pótolják a kinyomó-szerkezetet, akkor lehet 20 ezrenként szervizbe járni emiatt. A Ford rugózása a Kadetteket megszégyenítően KEMÉNY, komfortról nem nagyon lehet beszélni, cserébe tiszteletetparancsoló a kocsi kanyarstabilitása. Csak ne legyen hepehupás a kanyar, mert akkor sodródik kifelé. Több helyen hallottam, hogy az Escortoknak/Orionoknak nagyon hamar elfogy a fékbetétje is.

Az Omegában - valami érthetetlen oknál fogva - a motorvezérlő elektronika megadta magát, amit igen költséges (engedménnyel 103.600 Ft volt az alkatrész) volt pótolni, de ez egyáltalán nem jellemző meghibásodás az Omegáknál. Hűtési problémák mindhárom Omegánál fordultak elő, ezenkívül a kerékívek mentén kell a rozsdára odafigyelni, illetve a futóműben hajlamosak a mindenféle stabilizátorok tönkremenni, amire tompa recsegéssel figyelmeztetnek. A kétliteres motor mindent kibír, félmillió km-ig generálozni sem kell.

Összefoglalva: a Ford és az Opel, mint nagy riválisok, tökéletesen egy csónakban eveznek, és egymás szintjén állnak. Eladásokban is, hibastatisztikákban is (jó közelítéssel), illetve árban és szervizköltségekben is. Én személy szerint most ott tartok, hogy mindegy, hogy Opel vagy Ford. Ez már márkahűségtől függő kérdés, érveket lehet mindkét oldalon felvonultatni, de meggyőződésem, hogy a végeredmény döntetlen.

tags: #ford #opel #összehasonlítás

• Hogyan működik a Start-Stop technológia a Honda Jazzben?
• Így tartsd karban Peugeot autód üzemanyagszint-mérőjét
• Kilincs javítás Scénic 2001-hez
• Mindent a Suzuki katalizátor vásárlásról
• Kátyúk és ütközések hatása a futóműre