Ford Transit Összkerékhajtás: Vélemények és Jellemzők
A Ford bemutatja minden idők legintelligensebb, legkisebb étvágyú, legsokoldalúbb és legtermelékenyebb 2 tonnás Transit áruszállítóját, amit arra terveztek, hogy a vállalkozások a mai modern városi környezetben is kifogástalanul megállják a helyüket. A legendás Ford Transit már megint magasabbra tette a lécet a vállalkozások jobb termelékenysége tekintetében, hiszen nagyobb hasznos teherbírást, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást és fejlettebb konnektivitást kínál, így ezt az autót bármilyen méretű vállalat maximális hatékonysággal használhatja.
A Ford Transit-család európai értékesítése 2019-ben is tovább nőtt, 68.800 darabos rekordot érve el a második félévben, ami 2,7 százalékkal szárnyalta túl az előző év azonos időszakának eredményét.
Alacsonyabb Üzemanyag-fogyasztás és Több Választási Lehetőség
A továbbfejlesztett erőteljes, üzemanyag-takarékos és finoman működő 2,0 literes EcoBlue dízelmotor (a WLTP vezetési ciklusban mért Ford-adatok alapján) akár 7 százalékkal kevesebbet fogyaszt. A Ford hatfokozatú manuális sebességváltójával szerelt új Transit legalacsonyabb CO₂-kibocsátása 200 g/km, legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztása pedig 7,6 l/100 km. A kedvezőbb fogyasztáshoz a tovább tökéletesített üzemanyag-befecskendező rendszer is hozzájárul, ami 2200 barra növeli a nyomás csúcsértékét, így hatékonyabbá válik az égési folyamat.
A motor belső súrlódását az új acéldugattyúk vékonyabb palástja mérsékli. A változó átfolyású olajszivattyú a mindenkori igényhez igazítja az olaj adagolását, csökkentve ezzel a motor fölösleges terhelését. További üzemanyag-megtakarítást eredményez a 2 tonnás Transitban most először bevezetett elektromos szervokormány (EPAS), illetve az átfogó tömegcsökkentés, a kis gördülési ellenállású gumiabroncsok használata és az aerodinamikai fejlesztések.
Az új Transitban egy új, 185 lóerős és 415 Nm forgatónyomatékú, 2,0 literes EcoBlue motor is megjelenik a már eddig is kínált 105, 130 és 170 lóerős variánsok mellett. Mindegyik változat új kialakítású turbótöltőt kapott, így forgatónyomatékukat az eddiginél is szélesebb fordulatszám-tartományban adják le.
Az elsőkerékhajtású modellek vásárlói már eddig is választhattak hatfokozatú automata sebességváltót, ám 2020 tavaszától a hátsókerékhajtású Transitok kínálatában is megjelenik a Ford hatékonyan és gyorsan kapcsoló 10 fokozatú automatája, amelynek Adaptív Kapcsolási Ütemezés funkciója az egyéni vezetési stílusok felmérésével optimálisan időzíti a sebességfokozatok kapcsolását.
Elsőként a szegmensben: EcoBlue Hybrid technológia
Az elsőkerékhajtású és a hátsókerékhajtású Transit-modellekhez egyaránt opcióként kínálja a Ford az innovatív EcoBlue Hybrid 48 voltos mild hibrid dízel hajtástechnológiát, ami a WLTP-mérés alapján átlagosan 3 százalék üzemanyag-megtakarítást eredményez az azonos teljesítményű 2,0 literes EcoBlue dízelmotoros modellhez képest.
A Transit EcoBlue Hybrid modelleket kifejezetten a lehető legkedvezőbb üzemanyag-fogyasztásra hangolták. Ezekben az autókban a hagyományos generátor helyett egy szíjhajtású, integrált indítómotor/generátor működik, ami segít elektromos árammá alakítani a jármű lassításakor felszabaduló mozgási energiát, és ezzel az árammal egy 48 voltos, léghűtésű lítium-ion akkumulátort tölt.
Az itt tárolt áram nyomaték-kiegészítéssel segíti a belsőégésű motor működését haladás és gyorsítás közben, emellett pedig az autó elektromos berendezéseit is működteti.
Kisebb Tömeg, Nagyobb Hasznos Teherbírás
A jobb termelékenységet eredményező nagyobb hasznos teherbírás egy átfogó program eredménye; a Ford mérnökei jelentősen csökkentették az új Transit tömegét - még úgy is, hogy közben a legújabb biztonsági rendszerekkel és vezetéstámogató technológiákkal szerelték fel az autót.
A mérnökök a “legkisebb is számít” alapelvet szem előtt tartva több száz alkatrészt tettek könnyebbé - ugyanakkor pedig erősebbé és tartósabbá -, amiben nagy segítségükre volt a repülőgépiparban használatos CAD szoftver. A Transit hátsókerékhajtású, hosszú tengelytávolságú, közepes tetőmagasságú változata például 80 kilogrammal lett könnyebb, mint a most kifutó, azonos specifikációjú modell.
Az új Transit alumínium motorházteteje 5,4 kilogrammal könnyebb az acélból készített elemnél, miközben ugyanolyan szilárd. A legnagyobb mérvű, 14,7 kilogrammos tömegcsökkentést a hátsókerékhajtású modellek hátsó tengelyének áttervezése eredményezte, de az új, könnyű kompozit anyagból készített rekeszfal is 4,4 kilogrammnyi megtakarítást jelentett.
Az új Transit acél keréktárcsáit pörgetett formázással gyártják, ami kevesebb fém felhasználása mellett is nagyobb szilárdságot eredményez. Ez 5,5 kg tömegcsökkentést jelent a Transit öt kerekén (a pótkereket is hozzászámítva).
“Egy áruszállító hasznos teherbírása rendkívül fontos szempont az üzemeltetők számára. Ugyanakkor a csekélyebb saját tömeg egyúttal a jármű üzemanyag-fogyasztását és CO₂-kibocsátását is javítja, ezért a Ford Transit tervezőcsapata arra törekedett, hogy csökkentsék az autó tömegét, de közben továbbra is megőrizzék a Transit strapabírását és erejét,” tette hozzá McDonagh.
Mindig Kapcsolatban
A Ford elkötelezetten törekszik arra, hogy teljes haszongépjármű-kínálatában biztosítsa a konnektivitás előnyeit, ezért az új Transit kínálatában is megjelenik a FordPass Connect és a beépített modem-technológia, lehetővé téve a flottaüzemeltetők számára, hogy javítsák járműveik kihasználtságát, és optimalizálják az üzemeltetési költségeket.
A Transit fejlett technológiái közt a SYNC 3 kommunikációs és fedélzeti szórakoztató rendszer is szerepel, amit a vezető egyszerű hangutasításokkal, vagy a kétujjas csippentés és a végigsimításos mozdulatokkal is használható 8 colos érintőképernyőn keresztül kezelhet.
A külső gyártók által kínált átalakítások és tartozékok az új Upfitter Interfész Modulon keresztül férhetnek hozzá a Transit elektromos rendszeréből származó adatokhoz.
Egyszerűen Vezethető
A Transit kifinomult és személyautós vezethetőségét még magasabb szintre emeli az EPAS rendszer bevezetése, amivel könnyebb parkolni és manőverezni. Az autóhoz olyan vezetéstámogató technológiák is rendelhetők, mint az Aktív Parkolóasszisztens vagy a Sávtartó Asszisztens; mindez hatékonyan segít abban, hogy a vezető ne fáradjon el munka közben.
A Transitban most először érhetők el a mindenkori közlekedési helyzethez igazodó választható beállítások: minden hajtásláncban kapcsolható a Normal és az Eco üzemmód, emellett a hátsókerékhajtású és az összkerékhajtású változatokban rendelkezésre áll még a lefagyott vagy havas úttesten is jó tapadást biztosító Csúszós Út üzemmód és a négykerékhajtású modellekhez kifejlesztett Sár/Nyomvályú üzemmód is.
A fejlett vezetéstámogató technológiák széles kínálata segíti a vezetéssel járó stressz és terhelés csökkentését, illetve egy esetleges ütközés elkerülését vagy a baleset súlyosságának mérséklését. Mindezt kiegészíti még egy opcióként rendelhető, erős fényű, magasra szerelt LED fényforrás, ami a rosszul megvilágított területeken segíti a rakodást, valamint a Motoros Oldalsó Rakodónyílás-ajtó (2020 tavaszától rendelhető), ami szintén megkönnyíti a ki- és berakodást.
Első Pillantásra Felismerhető Külső. Praktikus, Vadonatúj Utastér
A Ford Transit látványos, ugyanakkor praktikus, könnyen tisztítható karosszériájának új külső megjelenését magasabbra húzott, határozottabb, három díszléces hűtőrács és áttervezett alsó orr-rész határozza meg. Az első karosszériaelemek és a lökhárító átformálásával javult az aerodinamika, és az első traktus felületei könnyebben tisztíthatók.
Akárcsak a legújabb Transit Custom modellben, itt is teljesen átalakult az utastér formavilága, így a kabin még stílusosabbá, praktikusabbá és kényelmesebbé vált. Az új műszerfalpanel praktikus újdonságai révén a vezető mobil irodaként használhatja az autót; ezt szolgálja többek közt a műszerfal tetején kialakított három, nyitott tetejű tárolórekesz, vagy az új dokkoló rekesz, amelyben a vezető nemcsak mobiltelefonját, hanem nagyobb méretű tabletjét is tárolhatja és töltheti.
Ahogy a kifutó modell esetében, a vevők most is rengeteg - több mint 450 féle - változat közül választhatnak, beleértve az elsőkerék-, a hátsókerék- és az összkerékhajtást, és persze a teljes körű felépítmény-kínálatot, amelyben a nemrégiben bevezetett, alacsony platómagasságú fülkés alvázkivitel is szerepel.
Mivel egyre több az olyan vásárló, akiknek szolgáltatásaihoz magasabb felszereltségű autó kell, a Ford egy új Limited modellváltozatot is bevezet a kínálatban, a karosszéria szénére fényezett első lökhárítóval, 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal, manuális klímaberendezéssel, bi-xenon fényszórókkal, valamint 8 colos érintőképernyőhöz csatlakozó SYNC 3 rendszerrel.
Utánanéztem a magyar használtautós oldalakon, Fordból pontosan egy darabot találtam, az is még az előző előtti szériából való. Szóval egy kuriózummal róhattam utamat, bár erről csak egy diszkrét AWD felirat tanúskodott a hátulján. Tökéletesen beolvadtam a forgalomba, csak én nem akadtam el ott, ahol a dupla hátsókerekes, platós Kia K2500 erősen küzdött.
Parkolóhelyet is könnyen találtam, annak ellenére, hogy majdnem a leghosszabb doboz volt mögöttem. A magas alváznak, a téli gumiknak és a szükség esetén bekapcsolódó összkeréknek köszönhetően a kocsi minden este magányosan álldogált egy máskor négy kocsinak helyet adó placcon, kb. 30-40 centis szűz hóban. Így mivel alapból hátsókerék-hajtású, kellemes drifttel álltam be a megfelelő szögbe. Aztán persze ki is kapcsoltam, mivel az összekapcsolt elsőkerék-hajtás kissé nehézzé tette a kanyarodást. Így akár a pickupokban, itt is inkább lassú tempónál vagy elakadáskor használható a rendszer. Bár a sajtóanyag szerint csak 100 km/h-nál kapcsol ki magától, de az elég halálközeli élmény lehet.
Bekapcsolni vagy manuálisan, a műszerfalon lévő kapcsolóval lehet, vagy automatikusan is be tud kapcsolódni, ha szükségét érzi. Ez akkor történik meg, amikor az elektronika érzékeli, hogy kipörög a hátsó kerék. A 4x4 Transit kizárólag a 2,4 literes, 140 lóerős Duratorq turbódízel motorral rendelhető, 6 sebességes váltóval.
Mondjuk nem is árt, ha erős motor van alatta, mert a közel 1,5 tonna terhelhetőséghez jól jön az az 1500-as fordulaton megérkező 375 Nm nyomaték. Teljesen teherautós élményt okoz, hogy a nyomaték 2500 körül már el is fogy, így igen gyorsan eljutunk a 6. sebességig.
A fogyasztás elég jól alakult, a teszt alatt bő 700 kilométert tettem meg, rengeteg hóban kúszással, 4x4-gyel, elsősorban városi utakon, erőteljes mínuszokban. Ilyen használat mellett tankoláskor olyan 10 literes átlag jött ki, ami a gyári 11,2-es vegyeshez képest elég jó eredménynek mondható.
A furgon irányítása pontos, a fordulókör is elég szűknek mondható, és a hatalmas tükrökkel jól átláthatóak a mögöttünk történő események. A tükrökön külön holttérkizárót is találunk, aminek köszönhetően nem daráljuk le a mellettünk lopakodó bálnamercit, ami amúgy azért simán elrejtőzhet a hónunk alatt. Közvetlenül a jármű mögé, ahol főleg tolatáskor érheti az embert meglepetés, egy meglepően jól használható tolatókamerával sikerül bepillantani.
Az utastérben ismerős elrendezés fogad, a nálunk járt korábbi modellekhez képest semmi változás nincs, de a műszerfal és környékén lévő irtózatos mennyiségű rekesz, pohártartó (megszámoltam, pohár- és palacktartóból minimum 8 van) és miegymás simán eltárolja az összes apróbb cuccunkat.
A kisebb lakásnak megfelelő méretű, összesen mintegy 9,85 SAE m3 avagy 8,45 VDA m3 árut tud magába fogadni, közel másfél tonna tömegben, amit számtalan rögzítési ponton biztosíthatunk. Ez a hosszú tengelytávú, középmagas modell volt, így ezzel már nem fértem volna be a szerkesztőség garázsába, hiszen a terheletlen magasság 2,38-2,4 méter volt.
A Ford számtalan változatban forgalmazza a furgonjait, így könnyű nekünk tetsző méretet és felszereltséget találni. A nálunk járt verzió listaára nettó 5 820 000 forint, ehhez még hozzájön az összkerékhajtás (1 510 000 Ft), a bal oldali raktérajtó (85 000), az utasoldali légzsák (60 000) és a tolatókamera (295 000), így összesen 7 770 000 forintra jön ki.
Illendő is kényelmesnek lennie, hiszen ha jól belegondolunk, munka közben 8-10 órákat is utazhatunk egy ilyen „munkagéppel”. No meg ahogy egyre mutatósabbak, kényelmesebbek lesznek, vállalkozók saját használatra is örömmel döntenek egy ilyen jól felszerelt gépezet mellett. De van olyan dupla fülkés variációnk, ami családi autónak is remekül beillik.
Nagyon mutatósak voltak narancs, acélkék és ezüst színekben csillogva a téli napsütésben. Egyből le is csaptunk rá. Beülve azonnal éreztem az otthonos kényelmet. Magasan a horizont felett ülünk, a kilátás kész panoráma a forgalomra. Egyenes testtartással elsőre megtaláljuk a helyünket, és minden ott van, ahol kell, a kezünk ügyében.
Sportváltozatú Transitunk 5 üléses, hosszított kabinos, óriási kényelmes terekkel. Radarunk alapfelszereltség, figyeli a keresztforgalmat, és a hátsó veszélyekre is figyelmeztet. A holttérfigyelő a tükrökben egy kis LED-del jelzi, ha valaki mellettünk halad. Adaptív tempomatunk segít a hosszabb autópálya-haladásnál, és reagál a forgalom változására. Menetstabilizálónk remekül korrigálja az oldalszeleket is.
Sávelhagyásra figyelmeztető rendszerünk nemcsak a műszerfalon, hanem a repülőtechnikából átvett kormányrázással is figyelmeztet, ha nem haladunk a helyünkön.
2025-ös Ford Transit-250 AWD | 315 LE-s EcoBoost motorral ez a munkaautó gyorsan működik!
A meredek hegyi kaptatókat észre sem veszi a Transitunk. Jól dolgozik a 170 lóerőnk, erőlködés nélkül mindig a helyén a nyomaték. Kell is, hiszen azért ha teherrel meg van pakolva, akkor sem szabad megijednie az emelkedőktől. Hamarosan jött is a parkoló és a váltás. Amint feltárul az 5 személyes fülke mögötti hatalmas, 4,3 köbméteres csomagtér, ott virít benne egy nagy faláda beszíjazva a 700 kilós jelzéssel. Hát ez meg sem kottyant menet közben.
Rengeteg rakodóhely kacatjainknak, A4-es mappának állítva is találunk tárolót! Mondjuk a műszerfal tetején lehetne zárt a pakoló, mert rendesen tükröződik a szélvédőről, ha valami világosat odahelyezünk. A GPS-t elkapcsolva egyből az audió a figyelmem középpontjában.
Remekül szól a SZYNC3 médiarendszer, már semmi kifogás a hangminőségben, a SYNC2 hiányosságai köddé váltak. Torzítás semmi, a magas és mély hangok is a helyükön. Adják a tempóhoz a dinamikát! A mobilcsatlakozással sincs semmi hiba, hamar megtalálja a telcsimet, és a kihangosító is tisztán szuperál nagyobb tempónál is. A blutuszon keresztül is hallgathatunk zenét.
Az új Transit Custom modellt a legmodernebb technológiájú Ford EcoBlue dízelmotor hajtja, ami 2016-ban jelent meg a kínálatban. A 105, 130 és 170 LE változatban kínált új erőforrások a magasabb teljesítmény mellett is jelentős mértékben csökkentik az autók üzemeltetési költségét; üzemanyag-fogyasztásuk akár 13 százalékkal csekélyebb, és 20 százalékkal nagyobb forgatónyomatékot biztosítanak az alacsony fordulatszám-tartományban.
Törekedtek a Transit kényelmére, személyautós felszerelésére, és a dizájnra is sokat adtak. Büszkén mutatva az első lámpaegységet, ami FORD emblémával ellátva saját tervezés. Jól is áll a Transitnak LED nappali fénnyel és HÍD XENON fényszórókkal.
Tehát figyelem, már lehet szaladni a kereskedőkhöz! Ez az új generációs Ford Transit lesz az alanya a 2019-től a nulla károsanyag-kibocsátással is működni képes Plug-in Hybrid (PHEV) hajtású változatnak. A PHEV Transit Custom fejlett hibridrendszere 50 kilométert tud nulla károsanyag-kibocsátással megtenni, de hosszabb hatótávolságáról a többszörösen díjnyertes 1,0 literes Ford EcoBoost benzinmotor gondoskodik.
Az automataváltónk nagyon jól dolgozik! Elenyésző a késése, szinte azonnal reagál minden gázmozdulatunkra, és alig észrevehetően, gyorsan pakolja a fokozatokat. Most 150 lóerőnk van, de jó nyomatékelosztással rakományunkat most sem érezzük. Kanyarban, nagyobb tempónál is remekül tartja magát Transit Customunk. Nagy kör után visszatérve végigcsodáljuk a különböző változatokat.
Ford Transit Custom adatai:
- Motor: Ford EcoBlue 1996 cm3 dízelmotor
- Soros 4 hengeres, hengerenként 4 szelep
- Teljesítmény 3500 fordulat: 105 LE / 77Kw; 130 LE / 96Kw; 170 LE / 125Kw
- Nyomaték: 360 Nm; 385 Nm; 405Nm
- Fordulat: 1375/2000; 1500/2000; 1750/2500
- Sűrítési arány: 16,5/1
- Vezérműtengely-hajtás: Kis súrlódású olajfürdős, dinamikus szíjfeszítővel
- Common rail közvetlen üzemanyag-befecskendezés; 2000 bar nyomás; 8 furatú piezoelektromos injektorok
Az új Transit Custom kétféle tetőmagassággal és kétféle tengelytávolsággal, 2,6-tól 3,4 tonnáig terjedő össztömeggel és akár 1450 kg-os hasznos teherbírással érhető el, dobozos, kombi és duplakabinos karosszériaváltozatokban. Dupla fülkés, 5-6 üléses is 4,3 köbméteres, a maximális csomagtér nagysága pedig 8,3 köbméter!
A Transit Custom sikerének egyik titka a forma, amit folyamatos fejlesztésekkel mindig sikerült frissen tartania a gyárnak. A hűtőmaszk vagány lett ezzel a nagy Ford felirattal, van némi amerikás hangulata. A Rangereken is láttam hasonlót, és azokon is jól mutat. A lámpák nagyok és szépek, és még a ködlámpák is részletesen kidolgozott fészket kaptak.
A bőrülések már az első pillanatban meghatározzák a hangulatot, nem túlzás azt mondani, hogy hívogató az utastér. A vezetőülés nagyon kényelmes, és az üléshelyzet is jó, személyautósan nyújtott lábbal ülünk, és a kormány is függőlegesebben van, mint amit a kisbuszoktól megszoktunk. A műszerfal barátságos, szép a grafika, jó a multifunkciós kormány, és a középső kijelző is éppen a megfelelő helyen van.
Az utastérben meglepően sok a hely. A második sorban elképesztő a lábtér mérete, a harmadikban pedig akkora, amekkorát a második sorban vártam volna, tehát itt is nagyon kényelmesen elfér három utas. Talán a Trail kivitel szabadidős hangulatához még passzol is ez az egyszerűség. Nekem inkább az tűnt fel, hogy a tolóajtó felett is van lámpa, ami segíti a beszállást, és az is, hogy a hátsó sorban is nagy hangszórók vannak, így ott is jól szól a rádió.
Rögtön feltűnt, hogy elöl szinte mindenütt pohártartót találni. A műszerfalon, az ajtókban, a váltókar alatt is van belőlük. Ezek persze bármilyen funkciót betölthetnek, akár egy mobiltelefon is remekül elférhet bennük, mert az kizárt, hogy elöl a három utasnak is ennyi pohara, vagy üvege legyen, amennyi hely van. Okos megoldás, hogy a hatalmas ajtóburkolatot is kihasználták, és háromszintes tárolórendszert építettek ide.
Ezzel a motorral nagyon jól mozog a Transit, meglepően jól gyorsul, és menet közben is egészen rugalmas. Persze mi üresen próbáltuk, de nem hiszem, hogy kilenc személlyel sokkal lassabb lenne. Tetszett, hogy a pécsi belvárosban is jó volt vezetni, szinte nem is éreztem, hogy ennyire nagy autóval mozgok. Extra a váltó, jó helyen van és nagyon finoman kapcsolható.
Nagyon jók a külső tükrök, a különválasztott nagylátószögű alsó kis tükrökkel jól átlátható az autó környezete, és persze a tolatókamera nagy segítség a parkolásnál. Meglepett, hogy mennyire csendes az utastér, sem a motorhang, sem a szélzaj nem zavaró, itt is olyan érzésem volt, mintha egy átlagos személyautót vezetnék. A rugózás is kényelmes, nem rázott, nem nyöszörgött, érezhetően merev a karosszéria.
tags: #ford #transit #osszkerekes #vélemények