A Ford Transit Jellemzői: A Sokoldalú Kisteherautó Evolúciója
A 60 éves Ford Transit igazi klasszikus a kisáruszállítók, illetve kisbuszok szegmensében: már 1965 óta él velünk valamilyen formában. Ez a hosszú történelem és folyamatos fejlesztés tette a modellt piacvezetővé saját kategóriájában. Az új Ford Transit jelenleg már egész Európában kapható; az új változat az előző modellsorozat sikerére épít, ami Európában és Észak-Amerikában olyan szinten alapozta meg a Transit hírnevét, hogy az autó ma már a szegmens első számú járművének számít.
A Modern Ford Transit Custom és Tourneo Custom: Innováció és Praktikum
A legfrissebb verzió 2023-ban érkezett, és már dízel motorral is megmutatta, hogy miért tudott ilyen hosszú időn keresztül tényező maradni, és felvenni a kesztyűt a legendás Volkswagen Transporter sorozattal. Éppen ezért fontos modell az új Custom, akár Transitként, akár Tourneóként: előbbi a furgonokat, utóbbi a családi kisbuszokat jelöli. Frankfurt vonzáskörzetében található kis városkában mutatkozott be a Ford Transit Custom megújult változata. A korszerűsítés időszerű volt, hiszen öt évvel ezelőtt a gyártó éppen ezzel a modellel látott neki haszonjármű kínálatának megújításához.
Külső és Belső Design
Az egytonnás furgont ott plasztikázták, ahol valóban szükség volt rá: új orr-részt, teljesen áttervezett műszerfalat és utasteret kapott. A Ford Transit látványos, ugyanakkor praktikus, könnyen tisztítható karosszériájának új külső megjelenését magasabbra húzott, határozottabb, három díszléces hűtőrács és áttervezett alsó orr-rész határozza meg. Az első karosszériaelemek és a lökhárító átformálásával javult az aerodinamika, és az első traktus felületei könnyebben tisztíthatók.
Az igazán komoly változásokat azonban az utastérben kell keresni, a modern Ford személyautók utasteréből merített ihletet a tervező csapat ide is. Akárcsak a legújabb Transit Custom modellben, itt is teljesen átalakult az utastér formavilága, így a kabin még stílusosabbá, praktikusabbá és kényelmesebbé vált. A képernyőáradaton túl azonban praktikus újítások is akadnak: teljesen sík a padló, illetve az automataváltós változatok esetében a harmadik utas előtt sem türemkedik ki a műszerfal. Az erős szövésű, új üléskárpitokat a Ford a legkeményebb koptatási próbáknak vetette alá; a komfortérzetről megújult ülések gondoskodnak. A kabin ergonómiája kiváló volt, a műszerfal elrendezése is észrevehetően javult az idősebb modellekhez képest.
Méretek, Csomagtér és Praktikum
Mivel generációváltásról beszélhetünk, ezért természetesen a külső méretek is újak: az új Transit és Tourneo Custom változattól függően akár 20 centivel megnövelt tengelytávot és 40 centivel nyújtott teljes hosszt is kaphat, a hosszú változatok így 5,45 méteresek. Magasságuk azonban 2 méter alatt maradt, hogy a szűkebb helyekre is beférjen a városban.
A Ford Transit könnyű teherbírású változata, mely akár három raklapot is el tud nyelni. A hosszú tengelytávos Tourneo csomagtere 5,47 köbméter, ha mindkét hátsó üléssort kipakolod, 3,2 köbméter 6 személy mögött, illetve 1,35 köbméter, ha az összes ülőhely bent marad. Ezek nagyon korrekt értékek, így akinek szüksége van a rengeteg helyre akár 6-7 személy mögött is, annak mindenképp ajánlható ez a modell. Ugyanígy tágas és jól pakolható a Transit Custom raktere is, ebből a rövid változatot próbáltuk, ráadásul 400 kilogrammnyi rakománnyal megpakolva. Itt fontos részlet, hogy a padló teljesen sík, a rakomány pedig a kabin ülései alá is benyúlhat, ezzel akár 3,45 méteres tárgyak is szállíthatók tetőcsomagtartó nélkül. Az ajtók szélesre nyílnak, és a bepakolás nem okoz nagy gondot. A tárolóhely bőséges volt, hatékonyan elfért benne minden árum.
Motorválaszték és Hajtástechnológia
Erőforrások terén az új Custom család teljesen elektromos, konnektoros hibrid, illetve dízel verzióban érkezik. A Tourneo Custom néven futó személyszállító verzió sikere többek között a minden igényt lefedő variációkban rejlik: a Ford-Volkswagen-együttműködés keretében készülő generációt kérhetjük klasszikus dízel erőforrással, hatékony hibridként, vagy teljesen elektromos kivitelben.
Mivel először a gázolaj-hajtotta változatokat vezetik be, ezért mi is ezeket próbáltuk ki, 150 lóerős, kézi váltós konfigurációban a Transit Custom, valamint 170 lóerős automataváltós konfigurációban a Tourneo Custom esetén. Mindkét motor kellően nyomatékos már nagyjából 1600-as fordulatszámtól, tökéletesen megfelelnek ebben a kategóriában. Még a gyengébbik változatnak sem jelentett problémát a félig pakolt doboz, sőt, igazából nem is érződött erősebbnek az automataváltós erőforrás a személyszállító változatban, annak ellenére, hogy 20 lóerővel több dolgozott benne.
A továbbfejlesztett erőteljes, üzemanyag-takarékos és finoman működő 2,0 literes EcoBlue dízelmotor (a WLTP vezetési ciklusban mért Ford-adatok alapján) akár 7 százalékkal kevesebbet fogyaszt. Az új Transitban egy új, 185 lóerős és 415 Nm forgatónyomatékú, 2,0 literes EcoBlue motor is megjelenik a már eddig is kínált 105, 130 és 170 lóerős variánsok mellett. A kedvezőbb fogyasztáshoz a tovább tökéletesített üzemanyag-befecskendező rendszer is hozzájárul, ami 2200 barra növeli a nyomás csúcsértékét, így hatékonyabbá válik az égési folyamat. A motor belső súrlódását az új acéldugattyúk vékonyabb palástja mérsékli.
Az elsőkerékhajtású és a hátsókerékhajtású Transit-modellekhez egyaránt opcióként kínálja a Ford az innovatív EcoBlue Hybrid 48 voltos mild hibrid dízel hajtástechnológiát, ami a WLTP-mérés alapján átlagosan 3 százalék üzemanyag-megtakarítást eredményez az azonos teljesítményű 2,0 literes EcoBlue dízelmotoros modellhez képest. A Transit EcoBlue Hybrid modelleket kifejezetten a lehető legkedvezőbb üzemanyag-fogyasztásra hangolták. Ezekben az autókban a hagyományos generátor helyett egy szíjhajtású, integrált indítómotor/generátor működik, ami segít elektromos árammá alakítani a jármű lassításakor felszabaduló mozgási energiát, és ezzel az árammal egy 48 voltos, léghűtésű lítium-ion akkumulátort tölt.
Új Ford Transit, Plugin Hybrid Transit Custom bemutató - AutóSámán
Vezetési Élmény, Technológia és Biztonság
A futómű furgonosan feszes, a kormányzás pedig enyhén túlszervózott, a városi használatra optimalizált. A kabinban mindkét karosszériaváltozat esetén meglepően alacsony a szélzaj, a sofőrfotel pedig kilométereket ver az utasülésekre, még a jobb elsőre is. A két nagy képernyővel a látvány valóban személyautós, ám az üléspozíció egyáltalán nem az, ezt mondjuk valószínűleg mindenki sejti, aki egy hasonló járműben gondolkozik. A vezetési kényelem kiemelkedő volt; inkább egy kompakt SUV-ban éreztem magam, mint egy nagy furgonban. A kezelhetősége is igen meggyőző volt, különösen a kanyargós utakon, ahol a reakció kiszámítható volt.
További üzemanyag-megtakarítást eredményez a 2 tonnás Transitban most először bevezetett elektromos szervokormány (EPAS), illetve az átfogó tömegcsökkentés, a kis gördülési ellenállású gumiabroncsok használata és az aerodinamikai fejlesztések. A Transit kifinomult és személyautós vezethetőségét még magasabb szintre emeli az EPAS rendszer bevezetése, amivel könnyebb parkolni és manőverezni. A technológia általánosan is kifinomult, különösen a digitális műszerfal. A Delivery Assist funkció is hasznos, időt takarít meg a reteszeléssel és reteszelés feloldásával.
A Ford elkötelezetten törekszik arra, hogy teljes haszongépjármű-kínálatában biztosítsa a konnektivitás előnyeit, ezért az új Transit kínálatában is megjelenik a FordPass Connect és a beépített modem-technológia, lehetővé téve a flottaüzemeltetők számára, hogy javítsák járműveik kihasználtságát, és optimalizálják az üzemeltetési költségeket.
A Transitban most először érhetők el a mindenkori közlekedési helyzethez igazodó választható beállítások: minden hajtásláncban kapcsolható a Normal és az Eco üzemmód, emellett a hátsókerékhajtású és az összkerékhajtású változatokban rendelkezésre áll még a lefagyott vagy havas úttesten is jó tapadást biztosító Csúszós Út üzemmód és a négykerékhajtású modellekhez kifejlesztett Sár/Nyomvályú üzemmód is. Az autó vontatási kapacitását is sikerült növelni. A fejlett vezetéstámogató technológiák széles kínálata segíti a vezetéssel járó stressz és terhelés csökkentését, illetve egy esetleges ütközés elkerülését vagy a baleset súlyosságának mérséklését. A biztonsági funkciók, mint az Elektronikus Stabilitásvezérlés (ESC) különösen kiemelkedőek voltak, főleg változékony időjárási körülmények között.
Gazdaságosság és Árak
Az autóban bevezetett újdonságok mind azt a célt szolgálják, hogy növeljék a jármű teljesítményét és csökkentsék az üzemeltetés költségét; jó példa erre a 2,0 literes EcoBlue dízelmotor továbbfejlesztett változatainak (köztük az új 185 lóerős verzió) bevezetése. A Ford hatfokozatú manuális sebességváltójával szerelt új Transit legalacsonyabb CO₂-kibocsátása 200 g/km, legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztása pedig 7,6 l/100 km.
A listaárak fényében válik még érdekesebbé a dolog: a Transit Custom nettó 13,19 millióról indul, ami 16,75 milliót jelent bruttóban, mindez persze bármilyen flottás és/vagy finanszírozási kedvezmény nélkül. A Tourneo Custom ezzel szemben nettó 14,33 milliónál, avagy bruttó 18,33 milliónál kezdődik. Ám itt érdemes megjegyezni, hogy belsős forrásaink szerint a vásárlások jelentős része a magasabb felszereltségi szinteken veszi meg a személyautót, ezek a változatok a listaáron bruttó 19,3 millió forint feletti árkategóriát jelentik. Bár az ár magasabb, mint néhány versenytársnál, a szervizelés költségei nem túl drágák.
Az új Transit tömegcsökkentéséhez az űrkutatásban használatos számítógépes tervezést (CAD) is bevetették a Ford mérnökei, s ennek révén 80 kilogrammal sikerült növelni a jármű hasznos teherbírását. A mérnökök a “legkisebb is számít” alapelvet szem előtt tartva több száz alkatrészt tettek könnyebbé - ugyanakkor pedig erősebbé és tartósabbá -, amiben nagy segítségükre volt a repülőgépiparban használatos CAD szoftver. A Transit hátsókerékhajtású, hosszú tengelytávolságú, közepes tetőmagasságú változata például 80 kilogrammal lett könnyebb, mint a most kifutó, azonos specifikációjú modell. Az új Transit alumínium motorházteteje 5,4 kilogrammal könnyebb az acélból készített elemnél, miközben ugyanolyan szilárd. Az új Transit acél keréktárcsáit pörgetett formázással gyártják, ami kevesebb fém felhasználása mellett is nagyobb szilárdságot eredményez. „Egy áruszállító hasznos teherbírása rendkívül fontos szempont az üzemeltetők számára."
A Ford Transit Története: Korábbi Generációk
A Ford Transit hosszú és gazdag történelme során több generáción keresztül fejlődött és alakult, alkalmazkodva a piaci igényekhez.
Ford Transit MK5 (1994-2000)
A Ford Transit MK5 debütált a piacon 1994-ben, és a következő hat évben, 2000-ig állították elő. Ez a generáció magabiztosan az egyik legnépszerűbb Transit generációnak mondható. Az új modellben változott elsősorban a hűtőrács. Az ügyfelek az új Ford Transit választania kellett két adások: egy manuális - nagyon népszerű MT75 és automatikus 4 sebességes A4LD. A Ford Transit MK5 mint elődei, több karosszéria változatban is eladták. Különböztetünk meg itt minden típusú, amit már látott, és így van ez: klasszikus furgon, Kombi, Busz, mikrobusz, vezetőfülkével és duplafülkés alváz. Ezen túlmenően, a Ford Transit MK5 4 tengelytávval is készült.
Ford Transit MK4 (1991-1994)
A Ford Transit MK4 állították elő egy rövid ideig, mindössze 3 évig, azaz 1991 és 1994 között. Nyugodtan mondhatjuk, hogy a Transit MK4 azonos kialakítású volt, mint az MK3 modell. Enyhén megváltozott az első lökhárítója, újratervezett fényszórója és hűtőmaszkja. Az autó dizájnja az MK4 modellben nem különbözött más, mint elődje. Ami a felfüggesztést illeti, gyakorlatilag mindent megváltoztattak, jobban lengőkarokat, tengelycsonkot, laprugókat, kerékagyat és lengéscsillapítókat használtak. A dupla kerekekkel szerelt verzióhoz először alkalmazott a Ford 15 colos kerekeket. Ebben a modellben, a legnagyobb változás bekövetkezett a motorban. Az ajánlatot csatlakozzon új motorok:
- 2.5L Diesel (70LE, 76LE, 80LE)
- 2.5L Turbo Diesel (80LE, 100LE)
- 2.0 OHC EFI (115LE)
- 2.0 OHC (63LE, 77LE)
A legnagyobb újdonság a dízel turbómotor bevezetése volt. Továbbá a Ford Transit MK4, mint elődje, több karosszéria változatot is kínált. A legnépszerűbb természetesen a Furgon és a Kombi. A Transit verziók három kategóriába sorolhatók: Mini-busz, busz- és autóbusz-M2, eltérő számú ülőhellyel a járműben. A Ford Transit MK4 az 1991-1994-es években szerzett elismerést a fogyasztók körében, javítva a korábbi MK3 modell hibáit. Az MK4-et kétkerék-hajtású vagy összkerék-hajtású (LHD 2WD / LHP 4WD) változatban is eladták.
tags: #ford #transit #kozephosszu #jellemzők