Ford Transit Custom Klímagáz Feltöltés: Minden, Amit Tudni Kell
Az autóklíma rendszerének megfelelő töltése elengedhetetlen a hűtési hatékonyság szempontjából. Ha a rendszer alul vagy túltöltött, az nemcsak a klíma teljesítményét csökkenti, hanem hosszú távon károsíthatja a kompresszort és más alkatrészeket is. Ezen kívül, ha nem megfelelően van töltve, előfordulhat, hogy a klíma nem hűti le az utasteret megfelelően, ami nyáron nagyon kellemetlen lehet.
Mikor Van Szükség Klímagáz Feltöltésre?
Milyen jelei vannak annak, hogy az autóklímát újra kell tölteni? Mire számíthatok egy autóklíma töltési szolgáltatás során? Hol találhatok megbízható autóklíma töltési szolgáltatást Győrben?
EasyKlima: Megoldás az Autóklíma Önálló Feltöltéséhez
Az „Autóklíma készlet” kategóriában az EasyKlima üzletben olyan termékeket találsz, amelyek lehetővé teszik az autóklíma önálló feltöltését és tömítését a járművedben. Autóklíma töltő készleteink rendkívül hasznosak minden járműtulajdonosnak, lehetővé téve az autóklíma hatékony feltöltését. A készlet tartalmaz különböző nélkülözhetetlen termékeket, amelyek kellemes körülményeket biztosítanak számodra még a legmelegebb napokon is. Ezek között megtalálod a klímához szükséges gázt, a LeakStop (gumirészek tömítőanyagát), kesztyűket, adaptert és manométeres tömlőt.
Az autóklíma töltő készleteink mindent tartalmaznak, amire szükséged van, hogy önállóan végrehajtsd ezt a folyamatot. Válassz olyan készletet, amely tartalmazza az összes szükséges terméket, valamint egy útmutatót, amely segít az egész folyamatban. Ha nem csak feltöltésre, hanem a kisebb szivárgások tömítésére is törekszel, akkor van számodra megfelelő megoldásunk. Autóklíma tömítő készletünk tartalmazza a LeakStop-t, amely segít megszüntetni a kisebb szivárgásokat és fenntartani az optimális tömítettséget.
Ha szeretnéd önállóan feltölteni az autóklímát, kínálunk olyan készleteket, amelyek lehetővé teszik e feladat egyszerű és gyors elvégzését. Az autóklíma feltöltő készleteink könnyen használhatók és magas teljesítményt nyújtanak. Az EasyKlima termékei időt és pénzt takarítanak meg. Már nem kell szervizbe menned, hogy feltöltsd a hűtőközeget. Termékeink biztonságot nyújtanak az autó és a környezet számára, mivel autóklíma gázunk nem tartalmaz káros anyagokat. Ráadásul megfizethető árakat kínálunk, amelyek magas minőséggel, megbízhatósággal és teljesítménnyel párosulnak.
Az EasyKlima autóklíma töltő készleteket már több százezer sofőr tesztelte. Termékeink könnyen és gyorsan használhatók. Termékeink különböző autómárkákhoz készültek, mint például Volkswagen, BMW, Ford, Toyota, Audi, Mercedes-Benz, Opel, Honda, Volvo, Nissan, Chevrolet, Hyundai, Kia, Peugeot, Renault és sok más.
Legyen szó régebbi vagy újabb autóról, autóklíma töltő készleteink biztosítják a megfelelő eszközöket és termékeket az autóklíma hatékony tömítéséhez és feltöltéséhez. Ezenkívül autóklíma töltő készleteink sok más előnnyel járnak. Először is, teljes ellenőrzést biztosítanak a klímaberendezés töltési és tömítési folyamatára. Autóklíma töltő készleteink használata rendkívül kényelmes. A készletben található útmutató lépésről lépésre végigvezet a teljes folyamaton, még akkor is, ha kezdő vagy.
Ha az EasyKlima töltő készleteivel önállóan töltöd fel az autóklímát, biztos lehetsz benne, hogy minőségi termékeket használsz. Ne feledd, hogy az autóklíma töltő készleteink különböző változatokban elérhetők, így megfelelnek az egyedi igényeidnek. Emellett az autóklíma töltő készleteink széles körű kompatibilitást kínálnak különböző autómárkákkal és modellekkel. Az EasyKlima autóklíma töltő készleteivel együtt kiváló ügyfélszolgálatot is kapsz. Szakértő csapatunk készen áll, hogy támogatást nyújtson és válaszoljon minden autóklíma feltöltésével és tömítésével kapcsolatos kérdésedre.
Amikor az EasyKlima autóklíma töltő készletét választod, tartós megoldásba invesztálsz, amely lehetővé teszi az optimális hűtőközeg szint fenntartását a jármű belsejében hosszú ideig. Továbbá, az EasyKlima autóklíma töltő készletei környezetbarátak is. Az általunk kínált klímagáz környezetbarát, nem tartalmaz káros anyagokat. Az autóklíma töltő készleteinket úgy tervezték, hogy könnyen használhatók legyenek még azok számára is, akiknek nincs korábbi tapasztalatuk ezen a területen. A lépésről lépésre követendő utasítások és az intuitív készlet elemei gyors és problémamentes autóklíma feltöltést és tömítést tesznek lehetővé.
Válassz az EasyKlima autóklíma töltő készletei közül, és élvezd az autóklíma kényelmét anélkül, hogy a műhelyekre lennél utalva. Készítsd fel az autódat a forró napokra, és utazz teljes kényelemben az EasyKlima termékekkel. Ne pazarold az időt és a pénzt hosszú műhelylátogatásokra vagy bizonytalan megoldásokra. Válaszd az EasyKlima autóklíma töltő készleteit, és szerezd meg az önállóságot és teljes kontrollt az autóklíma állapotában.
Autóklíma Töltés Győrben: Szakemberek és Árak
Autóklíma töltés Győrben gyorsan és kedvezően. Kérj ingyenes árajánlatot autóklíma töltésre! A legjobb árak és gyors szolgáltatás vár rád! Ne hagyd ki! Ne keresgélj és telefonálgass! Ismertesd röviden a feladatot, mi pedig elküldjük azt a megfelelő szakembereknek, akik ajánlatot fognak tenni rá. Ismertesd röviden a feladatot, mi pedig elküldjük azt a megfelelő szakembereknek, akik ajánlatot fognak tenni rá.
Beszélj a szakemberekkel, hasonlítsd össze az értékeléseiket és tapasztukat, majd válaszd ki a számodra legmegfelelőbbet. Mindez ingyen. Kérj árajánlatot győri szakemberektől. A szakemberek átlagos értékelése: 4,8 (176 vélemény alapján).
Példák győri szakemberekre és áraikra:
- Gábor K.: 15,000 forintért töltötte fel az autóklímát.
- Anna B.: 12,000 forintért töltötte fel a klímát.
- Mária T.: 14,500 forintot fizetett a klíma töltéséért.
- Katalin S.: 10,000 forintért végezték el a klíma töltését.
- Sándor F.: 13,000 forintba került a klíma töltés.
- István J.: 11,500 forint volt az autóklíma töltés.
Gyakori Kérdések és Válaszok
Miért fontos az autóklíma rendszer megfelelő töltése?
Az autóklíma rendszerének megfelelő töltése elengedhetetlen a hűtési hatékonyság szempontjából. Ha a rendszer alul vagy túltöltött, az nemcsak a klíma teljesítményét csökkenti, hanem hosszú távon károsíthatja a kompresszort és más alkatrészeket is. Ezen kívül, ha nem megfelelően van tölve, előfordulhat, hogy a klíma nem hűti le az utasteret megfelelően, ami nyáron nagyon kellemetlen lehet.
Ford Transit Custom Klíma Rendszerének Speciális Szempontjai
Látszólag a gépjármű-karosszéria sérülései nem tűntek súlyosnak, és az autó fő egységei sem hiányoztak, egy-két csavart kivéve a középkonzolon, de az ajtóoszlop sérülése miatt jobbnak láttam a teljes műszerfal kiszerelését, a karosszériamunka elvégzése céljából. Elkészült az autó, látszólag minden működött és már az utolsó simítások voltak hátra, mikor a klímarendszer feltöltésére került volna sor.
A nyomáspróba során tömítetlenséget nem észleltem, úgyhogy következhetett a rendszer vákuumolása, valamint a klímakompresszor olajjal való feltöltése. Rendben is ment a dolog, mikor a hűtőközeg R-134es gázt rácsatlakoztattuk és beindítottam a motort, hogy a kellő mennyiségű gázt a klímakompresszorral a rendszerbe juttassuk.
Bekapcsoltam a klímavezérlőt és ekkor jött az első, de sokszor előforduló probléma, a klímakompresszor nem kapcsolt be és kezdődhetett a hibakeresés...Itt kell megjegyeznem, hogy a Lybrákra egy nagyon intelligens kétoldali digitális klímavezérlővel ellátott rendszert telepítettek, ahol érdemes kitérni a rendszer egyes különleges érzékelőire, mert nem biztos, hogy a valóságban mindenki pontosan ráismer a különböző perifériákra.
Az M70-es klímavezérlő egységet (1) - mint az az olasz autókra jellemző - egybe építették a kezelőpanellal, így szerencsére nem kell külön valamelyik doblemez alatt bajlódnunk, ha a kontaktus vagy a mechanikai sérülésből eredően a rendszert analóg módon diagnosztizálni kell.
A kapcsolás első részében láthatjuk a K64 jelöléssel ellátott kipufogógáz-érzékelőt (12), mely a külső légszennyezettség függvényében befolyásolja a klímavezérlőt. Ha a szennyezettség meghalad egy bizonyos szintet, nem engedi, hogy az utastérbe a külső levegő bekerüljön és aktiválja a belső levegő keringtetést. N82-es külső-belső levegőkeringtetést állító motor.
Itt a mérnökök gondoltak egy okosat, hogy ha az ablakmosó berendezést használjuk, akkor annak adott esetben lehet egyesek számára kellemetlen illatpárolgása és az utasokat zavarhatja. Ekkor a klímavezérlő a H1-es ablaktörlő kapcsolótól jelet kap, és szintén bezáródik a külső-belső levegőkeringtető nyílás.
A kapcsolási rajz első felében találhatjuk az E50 jelöléssel ellátott műszerfaltól érkező motorfordulatszám-, gépjárműsebességés motorhőmérséklet-érzékelés kábelcsatlakozását. Ez azért fontos, mert a klímavezérlő ezen érzékelők függvényében gazdaságosabban és biztonságosabban üzemeltethető. Most nézzük meg a kapcsolás második részét:
A P61 jelzés jelöli a jobb oldali külső tükröt, a külső levegő hőmérséklet-érzékelőt ide építették be. K90 a napszenzor, K86 a fagyásérzékelő, K87 a bal és jobb oldali klimatizált alsó kiáramló levegő hőmérők (5) - NTC-ellenállások -, K88 a bal és jobb oldali klimatizált felső kiáramló levegő hőmérők, melyből a rendszer tudja ellenőrizni magát, hogy az előállított levegő hőmérséklete a két oldalon a beállításnak megfelel-e.
A kis nyomás védi meg a kompresszort attól, hogy tömítetlen rendszer esetén a szivattyú kenés nélkül üzemeljen. Normál esetben a klímavezérlő kiadja az utasítást a befecskendezővezérlő egységnek (ECU), hogy kapcsolja a klímakompresszort, ha a terhelési értékek nem esnek szélsőséges körülmények (önindítózás, teljes terhelés) közé.
Tehát nekem megvolt az alapnyomásom, melyet rácsatlakoztattam a rendszerre, és mivel az autó sokat állt, előfordulhatott, hogy a nyomáskapcsolóm leragadt. Ez volt az első gondolatom, hogy a kisnyomású áramkört ellenőrizzem. A kapcsoló rendben volt, ezért leellenőriztem a klímavezérlőtől a vezérlőegységig a teljes kábelrendszert, de itt sem mértem szakadást. Akkor menjünk visszafelé, a klímavezérlő +12 V jelszintjét kellett ellenőriznem, vagyis a klímavezérlőtől jön-e jel a vezérlőegység felé. Sajnos nem! Ekkor már gondoltam, hogy ez problémás eset lesz.
Egy ellenálláson keresztül pozitív szintet adtam a vezérlőegység (ECU) „A” kábelcsatlakozójának 9-es bemenetére, ekkor az ECU bekapcsolta a kompreszszort. A gyanú a klímavezérlőre terelődött, de nem volt diagnosztizáló készülékünk, így csak a kapcsolási rajzra támaszkodhattam. Logikusan végigmértem a klímavezérlő minden bemeneti jelét, de a hőmérők és a fordulatjel rendben volt. Talán elment a klímavezérlő végfok? Belenéztem, de a tranzisztort bázisfeszültségre kapcsolva jól működött. Akkor itt valami logikai áramköri hibára gondoltam, meg arra is, hogy sajnos nem ismerem az autó előéletét.
Ekkor még egyszer végigfutottam a hőmérőkön, és valami hibádzott! Eszembe jutott, hogy a rajzon öt darab hőmérő van, az autóban pedig csak négyet találtam! Az ötödik a második kapcsolási rajzon lévő K86os fagyásérzékelő, a másik négy pedig a jobbos és balos alsó-fölső klimatizált hőfokot érzékelő hőmérők. Lehet, hogy nem csatlakoztattam a fagyásérzékelő csatlakozóját, mikor a műszerfalat visszaszereltem? Ellenőrzés, de nem találtam ilyen csatlakozót, sőt még fagyásérzékelőt sem! Ekkor a műszerfal már ismét jól meg volt bontva, szinte majdnem a kiindulási állapotot tükrözte. A klímavezérlő C csatlakozójának 8-as lábát leellenőrizve, nem akartam hinni a szememnek! Nincs bekötve!Vagy-is gyárilag nincs benne fagyásérzékelő!
Ekkor jobban utánaolvasva a service CD-nek láttam, hogy kétfajta rendszert különböztetnek meg: a fagyásérzékelővel szerelt változatot és a fagyásérzékelő nélküli rendszert. Alvázszám alapján kiderítettem, hogy az ePER DVD az általam javított típushoz nem hoz fagyérzékelőt! Vagyis a kábelhálózat rendben van, más a baj.
Ezek szerint többfajta klímavezérlő létezik? A válasz igen, de csak abban különböznek, hogy az adott típust külső fűthető tükrökkel és/vagy első-hátsó ködlámpákkal látták el, ezek kapcsolóját a klímavezérlőbe integrálták. Ekkor a service CD-t jobban átnézve találtam meg a megoldás kulcsát: a klímavezérlőt csere vagy első telepítéskor a hálózathoz kell tanítani, vagyis megkérdezni a diagnosztikai tesztert, hogy tartalmaz-e a hálózat fagyásérzékelőt vagy nem.
Ekkor fogtam egy 10k potenciométert és rákötöttem a C csoki 8-as lábára, valamint az 5 V-os tápra. Ez lesz a manuális fagyásérzékelőm. A motor még indítható állapotban volt, bár a műszerfal már majdnem kiesett a helyéről. Indítottam, klíma bekapcsolva, majd tekergettem a potenciométert. A kompresszor bekapcsolt! Ekkor a potenciométert másik irányba eltekerve, a kompresszor kikapcsolt. Gyönyörű! Tehát a probléma nem volt más, mint a nem az autó hálózatára tanított klímavezérlő alkalmazása.
Ezért nem volt rögzítve a középkonzol sem, mert az eredeti klímavezérlő hiányzott, és a belga kereskedő igaz jóhiszeműen, de nem szakszerűen, egy másik autóból pótolta az alkatrészt. Lehetett választani: klímavezérlő-csere plusz tanítás (173 000 Ft + áfa) vagy (12) fagyásérzékelő (3500 Ft + áfa) beépítése.
Mi természetesen az utóbbit választottuk, igaz, ekkor a belső klímaházat teljesen szét kellett szerelni darabokra, mert a fagyásérzékelő közvetlenül a radiátoron ül. Az új alkatrészt beépítve a rendszer tökéletesen működött, a klímakompresszor kibe kapcsolgatott.
A nyomáskapcsoló (K10) nagynyomású ága a testet kapcsolgatja a vezérlőegységnek (ECU-nak), annak függvényében, hogy a sűrített gáz nyomása milyen értékek között mozog. Így a vezérlőegység (ECU) bekapcsolja a hűtőventilátort, hogy a gáz hőmérséklete, illetve nyomása csökkenjen. Itt figyelem,mertakapcsolóezenágakettős kivezetésű, és egyik ága az üzemi nyomást, míg a másik a túlnyomás védelmét aktiváló kapcsoló. Ez utóbbi szintén felszólítás az ECU-nak, hogy kapcsolja ki a kompreszszort, mert a hűtőventilátor nem szolgáltat elegendő légáramot (ventilátormeghibásodás) a gáz adott hőmérsékleten, nyomáson tartásához.
Érdemes még megjegyezni, hogy a Lybra klímarendszerében gyakorta két típushiba fordul elő. Az egyik, hogy a külső-belső levegőt keringtető nyílás elektromotorral történő engelykapcsolata bizonytalanná válik, kikopik. A gyár elismerte a problémát és készítettek egy módosított csappantyút, melyet kívülről, a vízelvezető csatorna felől egyszerűen és gyorsan kicserélhetünk. A másik, a klímavezérlő gombjainak vékony kopásvédő fóliája leválik a gombokról, szerencsére ehhez is létezik javítókit tízen pár ezer forintért.
A modern automata klímaberendezések nemcsak hűtenek, hanem szabályozzák a belső hőmérsékletet is. A legfontosabb téli funkciója a klímának, hogy segít gyorsan eltávolítani a párát a szélvédőről és az ablakokról. A hideg levegő kevesebb nedvességet tud megtartani, így a belső térben könnyen lecsapódik a pára, különösen, ha többen utaznak az autóban vagy ha esős, havas az idő. Ha a klímát rendszeresen használjuk télen is, az segít megőrizni a kompresszor és a tömítések állapotát. A klímarendszerben található kenőanyagok csak akkor keringenek, ha a rendszer működik, így a hosszabb kihagyás károsíthatja az alkatrészeket.
A klíma karbantartása
Ha mindez után még levegő is kerül a rendszerbe, a helyzet tovább romlik. Vízzel pótolva az elveszített fagyálló hűtőfolyadékot, ha lehet, még tovább romlik a helyzetet, még jobban felgyorsítva a korróziót. Különösen így van ez, ha nem desztillált vizet használunk. A vezetékes vagy kútvíz ásványokat tartalmaz: szilikátokat, klórt, fluoridokat, melyek újabb problémákat visznek a hűtőrendszerbe. Ezért van tehát, hogy kizárólag desztillált vizet szabad használni.
A hűtőfolyadékot szigorúan az előírt mértékben szabad keverni vízzel. Gondoljuk csak át: a víz feladata a hűtés, a koncentrátumé pedig a védelem. Ha túl sok a fagyálló, a hűtőrendszer szenvedni fog. Ha pedig a vizet adagolják túl, akkor a védelem szenved csorbát, az előírásokat tehát szigorúan be kell tartani.
Mikor lecseréljük a hűtőfolyadékot, fontos hogy az egész mennyiséget cseréljük, tehát a régit maradéktalanul eltávolítsuk. Ha csupán a hűtőből engedjük le, akkor a motorblokkban, a fűtésben, a csövekben visszamaradhat akár a fele. Nagyon fontos, hogy a koncentrátumot a desztillált vízzel előre összekeverjük, mielőtt feltöltjük a rendszert. A koncentrátum ugyanis sokkal nehezebb mint a víz, ezért leül a motorblokk aljába, és a víz betöltésekor nem keverednek össze. Ez lerontja a korrózióvédelmet, és meleg pontok alakulhatnak ki a motorban.
Elektrolízis jöhet létre például, ha a motorblokk nincs megfelelően testelve. Példának okáért mondjuk a motor indítása 130 ampert igényel, de a kábelvég nagy ellenállása miatt az indító áram kerülő utat is választ, így akár 30 amper a hűtőfolyadékon keresztül folyhat. Ha áram folyik át a hűtőfolyadékon, akkor beindul az anód/katód effektus, és a hűtő vékony lemezei hamar elfogynak, szélsőséges esetben a hengerfej és a motorblokk is károsodhat.
Nagyon fontos tehát, hogy az összes testelőkábel a helyén legyen, tiszta, stabil kontaktussal. A hűtőrendszer javításának technológiája drasztikusan megváltozott az évek folyamán.