Ford Transit AdBlue Tartály Információk és Fontos Tudnivalók

A modern dízelmotorok működéséhez nélkülözhetetlen AdBlue folyadék szerepe kiemelkedő a környezetvédelemben. Ez a cikk részletesen bemutatja az AdBlue rendszer működését, a tartály kezelését, valamint kitér a hiányával és az esetleges beavatkozásokkal kapcsolatos fontos tudnivalókra.

Mi az AdBlue és hogyan működik?

Az AdBlue egy speciális folyadék, amelyet a modern dízelmotorokban használnak a káros nitrogén-oxid (NOx) kibocsátás csökkentésére. Kémiailag karbamid és víz 32,5%-os keverékéből áll, amelyet a motorokban a szelektív katalitikus redukció (SCR) rendszerrel együtt alkalmaznak. 32,5% karbamidot és 67,5% ioncserélt vizet tartalmaz. Az AdBlue®-folyadékkal kapcsolatos tudnivalók. Emellett a Német Autóipari Szövetség által bejegyzett védjegy. Az AdBlue®-t az emissziócsökkentő rendszereihez fejlesztették ki. Az AdBlue-ból felszabaduló ammónia reakcióba lép a nitrogén-oxidokkal, és ártalmatlan nitrogénre és vízre bontja azt.

Az AdBlue-t a kipufogórendszerébe fecskendeznek be. A működésének megfelelően, a során ártalmatlan nitrogén és vízgőz keletkezik. Ez az emissziócsökkentő technológia nem befolyásolná a motor teljesítményét vagy üzemanyag-fogyasztását. Az AdBlue használata az előírások és kibocsátási normák betartásához elengedhetetlen, vonatkozóan, amelyeket az Euro szabványok határoznak meg. Ezek a rendszerek csökkentik a NOx kibocsátást, hozzájárulva a légszennyezés csökkentéséhez világszerte.

Az AdBlue tartály és a feltöltés

Az AdBlue külön tartályban kerül tárolásra, amely különáll az üzemanyagtartálytól. Ez a tartály jellemzően a jármű hátsó részén vagy a motorháztető alatt található. Fontos, hogy soha ne töltsön AdBlue® folyadékot a gépkocsi tüzelőanyag-tartályába, ugyanis ez olyan motorkárosodást okozhat, amelyre nem vonatkozik a jármű garanciája. Ne töltsön tüzelőanyagot vagy bármilyen adalékot az AdBlue®-tartályba.

Feltöltési útmutató

A dízel kipufogófolyadék-tartály (AdBlue) feltöltését jól szellőző helyen végezze. Amikor leveszi a tartálysapkát vagy a feltöltő palack sapkáját, ammóniagőz távozhat. Az ammóniagőz irritálja a szemet, a bőrt és a nyálkahártyát. Az utántöltéshez használjon a számára készült kannát vagy töltőeszközt. Töltse fel a szintig. A töltőpisztoly leáll, amikor a tartály megtelik. Kissé emelje fel, és lassan húzza ki az AdBlue®-töltőpisztolyt. Helyezze vissza a gépkocsi AdBlue®-tartályának betöltősapkáját. Forgassa el az óramutató járásával megegyező irányba mindaddig, amíg kattanást nem érez.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Ügyeljen arra, hogy a dízel kipufogó-folyadék (AdBlue) ne kerüljön a szemébe, a bőrére és a ruházatára. Ha mégis a szemébe kerülne, bő vízzel öblítse ki, és keressen orvosi segítséget. Az érintett bőrfelületet tisztítsa meg szappanos vízzel.

AdBlue fogyasztás és utántöltési intervallumok

Az AdBlue fogyasztása az üzemanyag-fogyasztás függvényében változik, és az adott vezetési szokásoktól függ. Általánosságban az AdBlue-t nagyjából 10,000 és 15,000 kilométerenként kell utántölteni. Az autó figyelmeztető jelzést ad, ha az AdBlue szintje alacsony. Az AdBlue-t újra kell tölteni, amíg az AdBlue tartály nincs újra feltöltve.

AdBlue minőség és tárolás

Csak az ISO-22241 előírásainak megfelelő AdBlue®-folyadékot használjon. Az AdBlue igényel a minőségének megőrzése érdekében. Hőmérsékleten érdemes tárolni a megfelelő működés és hatékonyság érdekében. Mielőtt betölti az AdBlue-t az autóba, ellenőrizzük a folyadék tisztaságát és szagát. Ha az AdBlue®-tartály megfagyott, akkor a folyadékszint kijelzése esetleg pontatlan lehet, illetve a tartály feltöltése során hibás mennyiség jelenhet meg.

AdBlue – Hibák, előnyök tények, amiket tudnod kell!

Figyelmeztető jelzések és a rendszer letiltása

A jármű figyelmeztető jelzést ad, ha az AdBlue szintje alacsony, és sürgősen utántöltés szükséges. Ha megjelenik, azonnal töltse fel az AdBlue tartályt. A motor leállítását követően a szelektív károsanyag-csökkentő katalizátor rendszer szivattyúja még egy rövid ideig jár. Ez természetes jelenség.

Gyakori figyelmeztető üzenetek

AdBlue® Low Range XXXX km Refill Soon: A hozzávetőleges megtehető távolságot mutatja az AdBlue®-tartály kiürüléséig.
AdBlue® Low No engine start in XXXX km: A hozzávetőleges megtehető távolságot mutatja az AdBlue®-tartály kiürüléséig. A motor nem indul újra, ha kikapcsolja a gyújtást.
AdBlue® level empty. Refill to start engine: Az AdBlue®-tartály kiürült. A motor nem indul újra, ha kikapcsolja a gyújtást. Töltse fel az AdBlue®-tartályt. A motor újraindításához szükséges minimális AdBlue®-folyadék szint az információs kijelzőn látható.
AdBlue® System No engine start in XXXX km: A hozzávetőleges megtehető távolságot mutatja, mielőtt az észlelt rendszerhiba miatt a rendszer le fogja tiltani a motor beindítását.

Ha az adaléktartály kiürül, az autó, busz, kamion, traktor indítását a motorvezérlő-egység környezetvédelmi okból tiltja. A tulajt már attól leveri a víz, amikor megjelenik az üzenet: „Megtehető távolság 400 km, utántöltés szükséges!” A szám csökken, nullát elérve az autó, busz, kamion használhatatlan lesz.

Vízpumpa hibák és megelőzés

AdBlue hiány és a rendszer kikapcsolásának kockázatai

„A modern dízelmotorok működéséhez nélkülözhetetlen AdBlue hiánycikk lett Magyarországon. „AdBlue ellátási problémák tapasztalhatóak a piacon és a helyzet várhatóan tovább fog romlani…” Hazánkban kb. 438 ezer jármű és munkagép érintett és fenyegetett az Adblue hiány miatt.

Miért NE kapcsolja ki az AdBlue rendszert?

Mióta a hiány beállt, a tuningcégeknél, ahogy nálunk a Rigotech-nél is folyamatosan cseng a telefon. Az Adblue rendszert kikapcsolni, működésébe beleavatkozni - a járműpark kb. 90 százalékánál - ugyan lehetséges, de nem szabad, és nem is célszerű. Ez egy szoftverfrissítéshez hasonló, közel gyári technika, megbontást nem igényel, fizikai nyoma nincs. A jármű / munkagép eredeti beállítását letöltve és értelmezve van lehetőség az Adblue funkciókkal kapcsolatos programrészek és adatok kikeresésére és módosítására. Ez a megfelelő információk birtokában történhet a tuningos saját fejlesztéseként, de gyakoribb a célszoftverek használata, amelyek elvégzik a feladatot egy gombnyomással. A módosított beállítást feltöltve, legtöbb esetben az Adblue vezérlőegység, hozzá kapcsolódó Adblue tartály, egyéb perifériák, mint pl. a kipufogógáz összetételének javulását ellenőrző NOx (nitrogén oxid) szenzor eltávolításra kerül(het). Így teljesen mindegy, hogy ezek működőképesek, vagy sem.

Adblue emulátor alkalmazásakor a szoftver és vezérlőegység érintetlen marad, viszont egy kb. cigis doboz méretű külső egység, un. Adblue emulátor bekötésével történik a rendszer megkerülése. Egyes kiviteleknél elég a boxot az OBD (diagnosztikai) csatlakozóba dugni, és ezen keresztül történik a csalás, másoknál több ponton bontani kell a jármű kábelkötegét, és fizikai bekötés szükséges. Több rendszer esetén a szoftver összetettsége és a verziók sokfélesége miatt, nincs működő megoldás (se szoftveres, se emulátoros)! Viszont ez gyakran csak később, a beavatkozás után derül ki.

A kikapcsolás kockázatai és következményei

Jogi következmények és műszaki vizsga: A kiherélt autó közúti használata egyértelműen illegális. Az Igen-re kattintással vállalod a felelősséget, hogy az adott országban nem törvénybe ütköző a kiválasztott modulok használata. Javítottunk már rendszert annak okán, hogy az autó a kiiktatott Adblue miatt megbukott az osztrák műszakin. A buktatások egyre gyakoribbak lesznek, az itthonra is begyűrűző jobb képességű diagnosztikai rendszerek és szigorodó műszaki vizsga miatt. Nem csak Adblue, de részecskeszűrő (DPF), vagy kipufogógáz visszavezető (EGR) / egyéb környezetvédelmi rendszer lekapcsolt autók sora fog kihullani, ugrik a rendszám, és mehetnek a bontóba, vagy ha kifizetődő, akkor megkezdődhet a helyreállítás.
Anyagi károk és helyreállítás: A kiiktatott rendszer helyreállítása legtöbbször nem áll meg az eredeti szoftver visszatöltésénél, mivel a fizikai komponensek az inaktivitás időszaka alatt károsodhatnak. Az Adblue fő egység a legtöbb esetben nem bontható, és magába foglalja a pumpát, fűtőszálat, szint érzékelőt, minőség ellenőrzőt, elektronikát. Ha beleszárad némi Adblue maradvány, vagy a besűrűsödött oldat megmarja akár a fűtőbetétet, akár szintérzékelőt stb. az egység egyben cserélendő, nem javítható. Ez pl. Egy Mazda esetén 650.000 forint, de presztízs márkáknál nem ritka a millió körüli / feletti ár sem. Ha valaki sokáig jár utántöltés nélkül, számíthat ennek meghibásodására. Az Adblue off-os ’tuning’ szoftver gyári visszaállítása az adott chiptuning műhelyben valamikor díjtalan, de 20-50 ezer forintos tétel is lehet, feltéve, hogy elmentették és vigyáztak az autó eredeti, egyedi beállítására. A motorvezérlő csere 200-500 ezer forintos tétel indulásnak. További rendszer főelem a NOx szenzor, ennek ára 100-250 ezer forint közt mozog.
Pénzbírságok és utazási korlátozások: Ahogy a személyautókat, a kamionokat is érinti a rutinszerű ellenőrzés bárhol Európában. Egy konkrét esetről tudok, amikor Spanyolországban bukott meg egy Adblue off-os megrakott kamion. A bírság 7.000 EUR (kb. 2.5 millió Ft) és 2 hét kényszerpihenő, + a rakomány mentése másik járattal. Jobb esetben „csak” a rendszám ugrik, és hatósági műszaki következik, egy csekélyebb bünti mellett.

Mi a Rigotech-nél fentiek miatt elutasítjuk ezeket a ’munkákat’ (és minden más környezetvédelmi rendszer deaktivációt!). Így jelentős az elmaradt bevétel, viszont nem hozzuk később nagyon kellemetlen helyzetbe ügyfelünket, és nem áldozunk a környezetvédelem oltárán sem. Rövid kutatásom eredménye: a szoftveres kiiktatás 80-200 ezer forint magassága, típus, és technológia függvényében személyautók esetén. Busz, kamion, mezőgazdasági gép kilövése félmilliós tétel is lehet.

Mit tehetünk vészhelyzet esetén (nem ajánlott módszerek)

Legjobb ezt nem megvárni, de ha bekövetkezik, néha még kaphatunk egy kis haladékot. Nem javaslom, hogy bárki nekiálljon bármelyik módszernek, csak említés szintjén: sok esetben segíthet az akkumulátor csatlakozójának levétele 10 percre. Másik irány, az Adblue tartály ioncserélt vízzel feltöltése. (Véletlenül se csapvízzel!) Ez egyébként is az Adblue fő összetevője, „csak” épp a feladat ellátásáért felelős 32.5% karbamid hiányzik belőle. Régebbi típusok, ahol csak mechanikus folyadékszint ellenőrzés van, lehet, hogy leveszik ilyenkor az alacsony szint miatti blokkolást. Más kérdés, hogy rövid idő alatt az autó érzékelni fogja a NOx kontroll szondán keresztül, hogy a kipufogógáz összetétel nem javul az elvárt mértékben.

Titkok a Majka klipből

A legtöbb Adblue rendszerben minőségellenőrzést is alkalmaznak, így az elektronika feltöltéskor és üzem közben felméri az oldat oldott anyag (karbamid) tartalmát, sűrűségét. Amennyiben ez 28% alá esik, úgy hibaüzenetet generál. Nem teszteltük, hogy ioncserélt víz esetén hogyan reagál a rendszer. - ez eggyel több ok, hogy ne próbálkozz ilyennel.

Típus-specifikus tippek

Renault: Renault-ok esetén, ha kifogy az adalék, az autó nem indítható, viszont a motorvezérlő csak az indítómotort tiltja. Tehát, az Adblue kifogyás miatt nem induló Renault behúzással, tolással indítható. Ezt szintén nem javaslom, mert nem megfelelő technika miatt a motor betoláskor károsodhat és egyébként sem ez a szokásos elhárítási mód.
Volkswagen csoport (VW, Audi, Seat, Skoda): A Volkswagen csoport - VW, Audi, Seat, Skoda - szigorúan veszi az Adblue rendszerhibákat, az adalék nullára kifogyását. Ilyen esetekben sokszor nem elég a feltöltés, hanem gyári műszerrel rendszerteszt szükséges a teljes, hibamentes funkcionalitás eléréséhez. Ennek hiányában világító hibalámpa várható, bármilyen rendszerhiba esetén csökkentett teljesítményű mód, vagy az autó a feltöltés ellenére sem indul. A rendszerteszt egy kb. 10 kilométeres próbaút indított teszt funkció mellett.

tags: #ford #transit #adblue #tartaly #információk