Ford TDCi Vezérlés Információk és Karbantartási Útmutató
A Ford TDCi motorok vezérlése kulcsfontosságú a jármű megfelelő és hosszú távú működéséhez. A vezérműszíj a motortér mélyén, egy burkolat alatt lapul, és szerepe elengedhetetlen a motor szelepvezérlésében. Fontos megérteni, hogy a motor működése nagyban függ az alkatrészek minőségétől.
A Vezérlési Rendszer Jelentősége és Cseréje
A vezérlés takaró lemez (burkolat) egy védő alkatrész, amely letakarja és védi a motor vezérlési rendszerét. Prémium minőségű vezérlés takaró lemez elérhető FORD 2.0 EcoBlue dízelmotorokhoz, gyártási időszak: 2015. Fontos tudni, hogy ez a takaró lemez nem tartalmaz beépített főtengely szimeringet. A vezérlési rendszer védelme érdekében a csere során mindig új tömítéseket kell használni a szivárgásmentes működéshez.
Ha a vezérléssel probléma adódik, megtörténhet a baj. Egy esetleges vezérműszíj-szakadás miatt nagyobb szervizszámlát kockáztatunk. Ilyenkor a motor alkatrészei, például a szelepek és a dugattyúk saját magukat verik szét, ami komoly motorkárhoz vezet. Ugyanott vagyunk, mintha a szíjunk szakadt volna el.
A motor megfelelő működésének biztosítása és az esetleges meghibásodások megelőzése érdekében bizonyos idő elteltével vagy meghatározott kilométerszám után ki kell cserélni a vezérműláncot vagy a szíjat, valamint az egyéb vezérlőelemeket. A csereintervallum mindig megtalálható az autó szervizkönyvében. Számos esetben a vízpumpát is megforgatja a vezérműszíj, így a vezérműszíj cseréjekor érdemes a feszítő szíjtárcsát és a vízpumpát is kicserélni - ez nem elhanyagolható szempont.
Figyelem! A vezérlés beállítása komoly motorszerelői tudást igényel. Speciális szerszámok és a vezérlés pontos beállítása szükséges, ezért a munkát javasolt szakszervizekre bízni.
Ford Mondeo/Peugeot Expert 2 literes HDI vezérműszíj csere
Vezérlés Cseréje Különböző Ford TDCi Motoroknál
Ford 1.8 TDCi Vezérlés
A Ford 1.8 TDCI dízelmotor hosszú éveken át szolgálta a Focus, Mondeo, C-Max és Connect modelleket. Ez a motor 1986-ban indult még örvénykamrás rendszerrel. 1998-ban közvetlen befecskendezésre váltott, 2001-ben megkapta a Common Rail rendszert, először Delphi rendszerrel, majd 2007-től Siemens/Continental rendszerrel látták el. Bár megbízható konstrukciónak számít, a motor több generáción ment keresztül, és néhány típushiba rendszeresen visszatérő problémát jelent.
A motoron két vezérműszíj található: egyik felül, másik alul - az alsó „nedves” szíj 2008-tól váltotta fel a láncos rendszert. Általában 160-200 ezer km körül vezérműszíj + vízpumpa csere ajánlott, bizonytalan előéletnél előrehozva.
Ford 2.0 TDCi (S-Max, Mondeo, EcoBlue) Vezérlés
Az S-Max 2.0 TDCi és más 2.0 TDCi motorok esetében az ajánlott vezérműszíj csere intervallum a gyártó előírásaitól és a gyártási évétől, valamint a motorhoz (pl. EcoBlue) tartozó megoldásaitól függően változhat. A gyártó a vezérműszíj cseréjét a 2.0 TDCI motorban 180 000 km után javasolja. Ugyanakkor 200e km-nél esedékes a vezérlés + vízpumpa csere. Más források szerint 200e vagy 10 év után kell cserélni a szíjat.
Szettek S-Max 2.0 TDCi-hez is elérhetőek, melyek a vízhűtő szivattyús változatot is tartalmazhatják. Például a CT1168WP1 kiváló minőségű német szett, amely tartalmazza a vízpumpát is. Ajánlottak azok a vezérlés szettek is, amelyeket az OEM gyártók is használnak.
Ford Transit Vezérlés
A Ford Transit vezérműtengelye, akárcsak a többi belsőégésű motorral felszerelt autóban, a működés során elhasználódik. A gyártás kezdetén a Ford Transit MK8-as modell 2,2 TDCI motorral volt kapható. Az előző modellváltozathoz hasonlóan láncos szelepvezérlés volt. A vezérműlánccal szerelt Ford Transitokat hosszú élettartam jellemezte. Nyugodt szívvel lehetett velük 250.00 km-t is megtenni, és voltak olyan ügyfeleink, akik 500.000 km-t is megtettek anélkül, hogy a vezérműláncot kicserélték volna. Az idő múlásáról azonban nem szabad megfeledkezni. Így a vezérműszíj cseréje 10 év után volt ajánlott (amennyiben a motor szíjas vezérlésű, vagy kiegészítő szíjakról van szó). Ügyfeleink között azonban akadnak olyanok, akik csak 600 000 km után cserélték ki a vezérműtengelyt. A felsorolt szíjak mindegyike 130 foggal (kiemelkedésekkel) rendelkezik. Érdekesség, hogy a 25,4 mm széles szíj 1997-től a Ford Transithoz is használható.
Gyakori Problémák és Karbantartás Ford TDCi Modelleknél
Vezérlés és Szerviz Költségek
Az AZBA motornál (140LE 2.0TDCI) vezérlés (szíj+görgők+hűtőközeg)+hosszbordás szíj cserére, éves karbantartásra (szűrők+olaj+átnézés), fékfolyadék cserére 170eFt körüli ajánlatot lehetett kapni alkatrész+munka díjjal. Ebből ~40eFt az éves szerviz. Vízpumpa csere ebben az esetben nem volt benne. Ivanicsnál a vezérlés+vízpumpa+átvizsgálás+assistance is elérhető hasonló áron. Nyílván az árnál az is számít, hogy milyen alkatrészeket raknak be. Munkaidőben egy nap nem elég rá.
Egyébként 20k km vagy 1 év szervízperiódus javasolt. Nagyszervíz: összeszűrő + olaj + hűtőközeg + Vezérlés + összesszíj az cirka 250 lesz, ha izzítókat is cseréltetsz, - illik - az még 50k.
Fényszóró Beállítás
Sok Mondeo tulajdonos szembesül a fényszórók helytelen beállításával. Akár frissítés, akár akkumulátorcsere után is szükség lehet a fényszórók manuális beállítására. A fényszóró magasságának állításához imbuszkulcs szükséges.
Kapcsolja be a gyújtást. Használja a Forscan szoftvert a kalibrációhoz, követve az utasításokat. Állítsa be manuálisan a magasságot az imbuszkulccsal. Rögzítse a beállításokat a Forscan-ben. Fontos megérteni, hogy a xenon modul nem rendelkezik "mesterséges intelligenciával". A modul a szintezőktől kapott jelek alapján törekszik a zéró szint beállítására, de a fizikai beállításnak helyesnek kell lennie. Ha a fényszórók nem szinteznek bekapcsoláskor, az mechanikai problémára vagy vészüzemre utalhat. Vészüzem esetén a fényszórók az alsó pozícióba vannak szintezve, ami rövid fénycsóvát eredményez. A Forscan a fizikálisan, az imbusz csavarokkal beállított szintet társítja a szintezők nulla szintjéhez. Ha a fizikai beállítás nem megfelelő, a Forscan kalibráció nem fog segíteni. Tipp: Keressen fel egy olyan műhelyt, ahol rendelkeznek fényszóró beállító műszerrel, hogy biztosítsa a helyes beállítást.
Gyári Riasztó Hibák
A gyári riasztórendszerrel kapcsolatos problémák is gyakran előfordulnak. Javaslat: Ellenőrizze a motorháztető nyitásérzékelőjét, és próbálja meg lehúzni a vezetéket, majd direktbe bedugni egy darab vezetéket. A hajnali fagyok is okozhatnak érintkezési hibákat, ezért érdemes ezt is figyelembe venni a hibakeresés során.
Izzítási Problémák és Hidegindítás
Hideg időben a dízelmotorok izzítása kritikus. Ha az autó "engine preheating" feliratot írja ki, de az izzítás visszajelző ikon nem jelenik meg, vagy csak rövid ideig villog, érdemes ellenőrizni a rendszert. A Convers+ kijelzőn az izzítás ikon megjelenését elrejtheti a Ford animáció; kikapcsolásával láthatóvá tehető. Jól működő izzítógyertyáknál nem kellene, hogy hosszas tekerés után induljon be az autó, még extrém hidegben sem.
Ha az autó nehezen indul hidegen, lehet, hogy egy-két izzítógyertya nem tökéletes. Az izzítást kis füleléssel meg lehet állapítani: ha 1-es fokozaton megy a befúvás, hallani, ahogy pörög a ventilátor. Ha gyújtásra teszed, egyrészt lehet egy halk kattanást hallani kb. 15 másodperc után (gondolom, az izzító relé), másrészt a ventilátor motornak változik a hangja a kattanás után. Általánosságban 20 másodpercet izzít kb., érdemes ennyit várni az indítózással.
További Gyakori Problémák Ford 1.8 TDCI Modelleknél
A Ford 1.8 TDCI motor megbízható és jól szerelhető, ha ismered a gyenge pontjait. Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb problémákat és azok lehetséges okait:
| Probléma | Lehetséges ok(ok) |
|---|---|
| Zörgő vagy csattogó hang alapjáraton (kuplung kiengedésekor) | Kettős tömegű lendkerék (DMF) kopása |
| Termosztátház megrepedezik, szivárog | Műanyag termosztátház elöregedése (különösen 2007 utáni modelleknél) |
| Turbó meghibásodása | Változó geometriájú mechanika beragadása korom miatt (főleg városi használatnál) |
| Üzemanyag-rendszer szivárgás | Siemens/Continental rendszer plunger kupakok és visszacsapó csatlakozások szivárgása |
| Injektor problémák | Szórófej kopás (hangos kattogás, hibakód nélkül), injektor tömítetlenség („diesel csattogás”), korrekciós szélső értékek |
| Alapjárat ingadozása, fogyasztás növekedése | EGR beragadás, MAF/boost eltérés, vákuum- vagy nyomócső repedés, injektor problémák |
| Füstölés (fekete/kék/fehér) | Fekete: túl sok korom/kevés levegő (EGR/MAF/boost). Kék: olajégés (turbó/gyűrűk). Fehér: hideg kondenz vagy hűtőközeg-gond. |
| Nehéz hideg/melegindítás | Izzítógyertya/híd hiba, rail-nyomás eltérés, injektor korrekció, fals levegő |
Dugókkal kapcsolatosan 2007-ben könnyített dugattyúkat alkalmaztak. A hengerfej öntöttvas, de a gyertyák jellemzően nem szorulnak be. Nincs hidrotőke! A szorító szegecsek hajlamosak meglazulni, olajszivárgás lehetséges.
Olajcsere-intervallum 1.8 TDCi-hez: 10-15 ezer km vagy évente. Lehet-e szereld-magad karbantartás 1.8 TDCi-n? Igen: olaj- és szűrőcsere, levegő/üzemanyag-/pollenszűrő, cső- és bilincsellenőrzés, EGR/szívórendszer alap tisztítás.
tags: #ford #tdci #vezérlés #információ