Ford TDCI Részecskeszűrő Ház: Problémák, Megoldások és Megelőzés
Manapság egyre többen választják a dízel gépkocsikat a benzinesek helyett, mert sokan azt gondolják, hogy a dízel autó birtokában pénzt takaríthatnak meg az alacsonyabb üzemanyag fogyasztás okán. Amikor végül úgy döntöttem, hogy egy Ford a számomra megfelelő autó, meg akartam győződni arról, hogy elég takarékos ahhoz, hogy megfeleljen igényeimnek. Továbbá fontos szempont volt az is, hogy legyen elég húzása, és ne érezze túl alacsony teljesítményűnek az ember. Most néhány hónapos birtoklás után a Ford Focus részecskeszűrő visszajelző lámpája és a motor figyelmeztető lámpája fogad.
A részecskeszűrő hiba komoly problémát jelenthet a modern dízelmotoros autók tulajdonosainak, mivel ennek az alkatrésznek a meghibásodása jelentős teljesítménycsökkenést, megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és akár drága javításokat is eredményezhet. A részecskeszűrő (DPF - Diesel Particulate Filter) feladata, hogy kiszűrje a kipufogógázokban található káros koromszemcséket, ezáltal csökkentve a környezetszennyezést. Azonban ha a rendszer nem tudja megfelelően regenerálni magát, az eltömődhet, ami hibakódokat és motorproblémákat okozhat. A következőkben bemutatjuk, hogy mik a részecskeszűrő hiba leggyakoribb okai, milyen jelek utalnak a meghibásodásra, és hogyan előzhetjük meg vagy orvosolhatjuk ezt a problémát.
A Részecskeszűrő Működése és Fontossága
Miután felhívtam a helyi Ford márkakereskedés szervizét, elmesélték, hogy a részecskeszűrő összegyűjti az archaikus dízelmotorból származó kormot. Teszi ezt azért, hogy az megfeleljen az EU által szabályozott emissziós szinteknek. A továbbiakban azt tanácsolták, hogy az autót ötödik sebességfokozatban, autópályán kell járatni 15-20 percig, hogy elégessék a DPF-ben összegyűlt részecskéket. Ezt rendszeresen meg kell tenni, vagy amikor a DPF jelzőfény felgyullad.
Technikailag nehéz megoldani, hogy a dízelmotor ne termeljen kormot, ezért megkerülték a problémát: bevezették a részecskeszűrőt, angol rövidítéssel DPF-et (Diesel Particulate Filter), a franciák meg FAP-ként (Filtre À Particule) emlegetik. A részecskeszűrő működési elve aránylag egyszerű. A gázok a szűrő kerámiatestében kialakított, lezárt végű járatokban áramlanak. A kerámia pórusain át a gáz ki tud jutni, a szilárd részecskék körülbelül 95 százaléka viszont csapdába kerül és lerakódik. Ezért a DPF nagyon gyorsan telítődik: 100 kilométeren akár 50 gramm korom is benne ragadhat, átlagosan 700 kilométer megtétele után megtelik a szűrő. A motornak van egy regeneráló ciklusa, ekkor kiégeti a kormot a szűrőből.
Az ilyen szűrők elméleti élettartama átlagosan százötvenezer kilométer, rendeltetésszerű használat mellett nagyjából 700 kilométerenként sor kerül a regenerálásra. Ehhez azonban fél óra egyenletes tempójú autózás szükséges. Sokan használnak dízeleket úgy, hogy nagyrészt városban közlekednek, viszont itt nem, vagy nem teljesen tud kiégni a lerakódott szennyező anyag a szűrőből, ami egy idő után eltömődik. Ez először abban nyilvánul meg, hogy csökken a teljesítmény és nő a fogyasztás. Egy idő után azonban már körültekintő használat mellett sem menthető a szűrő, és mivel már sok 2009 előtti autóban is volt, elég népes tábort érint a probléma.
A Részecskeszűrő Hiba Okai
A részecskeszűrő hiba kialakulásának több oka lehet, és ezek közül az egyik legfontosabb a rövid városi utak gyakori használata. A DPF regenerálódása magas kipufogógáz-hőmérsékletet igényel, amelyet hosszabb autópályás közlekedés során lehet elérni. Ha az autót főként rövid távokon használják, a regenerációs folyamat nem tud végbemenni, ami a részecskeszűrő eltömődéséhez vezethet.
Egy másik gyakori ok az elhasználódott vagy nem megfelelő motorolaj használata, amely idővel a DPF gyorsabb eltömődését eredményezheti.
A Részecskeszűrő Hiba Jelei
A részecskeszűrő hiba első jelei közé tartozik a motor teljesítményének csökkenése és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Ha a DPF eltömődik, az autó számítógépe vészüzemmódba kapcsolhat, ami korlátozza a maximális sebességet és a gyorsulást. Egy másik gyakori tünet a műszerfalon megjelenő DPF figyelmeztető lámpa, amely arra utal, hogy a szűrő regenerációra szorul.
Kigyulladt a DPF lámpám: Mit tegyek? | Autószakértő, John Cadogan
A Részecskeszűrő Regenerációja
A DPF regeneráció egy olyan folyamat, amelynek során a részecskeszűrőben felgyülemlett korom elégetésre kerül, hogy a szűrő továbbra is hatékonyan működhessen. Ezt a folyamatot az autó elektronikája automatikusan kezdeményezheti, ha a kipufogógáz hőmérséklete megfelelően magas. A regeneráció kétféleképpen történhet: aktív vagy passzív módon.
Megoldások a Részecskeszűrő Hibára
Ha a részecskeszűrő hiba figyelmeztető lámpája folyamatosan világít, és a regenerációs folyamat nem hoz eredményt, akkor szakember segítségére van szükség. Egy autószervizben speciális DPF tisztító gépekkel eltávolíthatják az eltömődött részecskéket, vagy akár vegyszeres tisztítással is helyreállíthatják a szűrő működését.
Ha a DPF eltömődik, többféle tisztítási lehetőség áll rendelkezésre. Az egyik legegyszerűbb módszer az autópályás regeneráció, amely során 20-30 percen keresztül legalább 2500 fordulat/percen kell tartani a motort. Ha ez nem segít, akkor a vegyszeres tisztítás vagy a szakműhelyben végzett ultrahangos tisztítás is hatékony megoldás lehet.
Sokan kiüttetik a részecskeszűrőt: vagyis kiszerelik az autóból, és ennek megfelelően programozzák újra a vezérlőegységet. A vezérlőegység a részecskeszűrő telítettségét a bementi és kimeneti vége közötti nyomáskülönbségből számítja ki, az üres csövet teljesen tiszta részecskeszűrőként fogja érzékelni. Természetesen ezt a megoldást nem tudjuk ajánlani, mivel illegális: egy autó sem kerülhet rosszabb környezetvédelmi besorolásba, mint amilyennel kiadták. Az autó valós károsanyag-kibocsátása nagyjából a tíz-hússzorosára nő.
A legelterjedtebb megoldás a részecskeszűrő tisztítása. A művelet ára magyar szemmel is elviselhető: egy átlagos műhely ötven-hatvanezer forint körüli összegért vállalja. Ebben az összegben általában a le- és felszerelés, a tisztítás és a tisztítás utáni diagnosztika, illetve programozás van benne. Megkerestem több műhelyt, ahol elmondták, hogy a mosási eljárásuk után közel gyári DPF-élettartam érhető el, ami számokban kifejezve annyit jelent, hogy típustól függően nagyjából százötven- és kétszázezer kilométer. Ugyanakkor a legtöbb helyen ritkán vállalnak húszezer kilométernél több garanciát, ami lássuk be, nem bizalomgerjesztő.
Még viszonylag ritka a szűrőbetét cseréje, pedig ez megnyugtatóbb megoldás. Egy szűrőbetét-cserével foglalkozó cég munkatársa szerint ez a lehető legjobb alternatíva, hiszen gyakorlatilag új lesz a részecskeszűrő. Maga a ház marad az eredeti, a lényegi részt, a betétet viszont ugyanattól a beszállítótól szerzik be, ahonnan az autógyártók is vásárolnák. Így a gyárival megegyező élettartamot kapunk a pénzünkért. Számszerűen, típustól függően nagyjából száz-százötvenezer forint, ami már lényegesen nagyobb összeg, mint a mosás esetén. Azonban arról nincs információnk, hogy a felvágott, majd visszahegesztett régi dob mennyire bírja a hatalmas hőterhelést, amit a regenerálás jelent.
Mivel érdemi kereslet alakult ki, lehet kapni utángyártott komplett részecskeszűrőket is. Nagyon sok gyártó nagyon különböző minőségű termékével találkozhatunk: zömmel a százharminc és kétszázötvenezer forint közötti ársávban kaphatjuk meg a cseredarabokat. Az alkatrészek tartósságáról nincs érdemi információnk, de a minimum 1-2 év és harmincezer kilométer garancia aránylag bizalomgerjesztő.
Természetesen a legjobb megoldás a gyári részecskeszűrő. Ez kompromisszummentes, de néha irreálisan drága, főleg az öregedő dízelek esetében fáj nagyon. Igaz, akad ellenpélda is, a Citroën C3 szűrője 200 ezerért szinte ajándék.
A Részecskeszűrő Hiba Megelőzése
A részecskeszűrő hiba megelőzése érdekében érdemes rendszeresen hosszabb távon, például autópályán közlekedni, hogy biztosítsuk a DPF megfelelő regenerációját. Az ajánlott motorolaj és üzemanyag használata szintén segíthet meghosszabbítani a szűrő élettartamát.
Aki arra vár, hogy megmondjuk a tutit, hogy milyen autóval járunk a legjobban, csalódni fog, ugyanis nincsenek különlegesen problémás, vagy különlegesen tartós részecskeszűrőjű típusok - a részecskeszűrő működési elve majdnem minden autó esetén hasonló.
Több szerviz megkeresése után egyértelműen kiderül: a felhasználás mód és a tankolt gázolaj minősége dönt. Látható, sokféle megoldás közül válogathatunk, ha autónk műszerfalán megjelenik a vészjósló DPF logó. Bármelyik jó lehet, de vegyük figyelembe, hogy az árkülönbségek sok esetben indokoltak. A tisztítás reális alternatíva, viszont nagyon körültekintően kell választanunk, és el kell fogadnunk, hogy csak körülbelül 20 ezer kilométer garanciát kapunk. A szűrőbetét cseréje ár-érték arányban szimpatikus megoldás, ha hiszünk abban, hogy gyári, vagy gyárival megegyező minőségű cseredarab kerül az autónkba, és a hőterhelés sem viseli meg a javított alkatrészt.
Minden javítás kapcsán nagyon fontos megjegyezni, hogy a tankolt gázolaj minősége is a legfontosabb tényezők között szerepel, és a részecskeszűrős autókhoz speciális, mérsékelt hamutartalmú olaj szükséges. Ezek általában az ACEA C1-C2-C3-C4 besorolásukról ismerhetők fel, de több autógyár (VW, Mercedes, Renault, stb.) nem ilyet ír elő, hanem a saját szabványainak megfelelő olaj használatát követeli meg.
Az Első Részecskeszűrős Dízel
Az első részecskeszűrős dízel, a 2,2 literes HDi a Citroen C5-ben és Peugeot 607-esben mutatkozott be 2000-ben. Az általuk használt szilícium-karbid szűrőt már akkor úgy tervezték, hogy a korom 95%-át kiszűrje. Azon felül, hogy a PSA először készített ilyen szűrőrendszert, működési elvében is eltér a megszokottaktól: a regeneráláshoz adalékanyagot használ. A Rhodia nevű cég által gyártott Eolys nevű folyadék csökkenti a koromrészecskék gyulladási hőmérsékletét. Ez azért fontos, mert így kisebb hőmérsékleten tud regenerálni a rendszer. A működési elvén túl gyakorlati különbség nehezen vehető észre az adalékos és a passzív rendszer között.
tags: #ford #tdci #részecskeszűrő #ház