Dacia Duster motorválaszték: Teljesítmény és hatékonyság
A Dacia Duster modern sikertörténetének alapköve a Logan volt, amit sikeresen fejeltek meg a Duster 2010-es piacra dobásával. A jó áron kínált, terepen is elboldoguló szabadidőautó igazi sláger lett az idő múlásával, a globális piacon 2,4 millió darabot adtak el, itthon pedig 40 ezer fogyott az eddigi három generációból.
Az új Dacia Duster hajtásláncai
Idén debütált a Dacia Duster új, harmadik generációja. A divatos külső mellé izgalmas hajtásláncok érkeztek. Az új Dacia Duster a CMF-B LS padlólemezre épül, amely a Renault Clio, Symbioz és Captur modellek alapját is adja. Ennek köszönhetően futóműve fejlett, elöl MacPherson rugóstagú, míg hátul friss fejlesztésű multilink-rendszerű, ami megalapozza a jó útfogást és komfortot. Bár korábban nagyon népszerű volt, a szigorodó emissziós normák miatt az európai motorkínálatból száműzték a dízelmotort. A harmadik generáció modellpalettája több modern és hatékony motorizációt kínál, az alábbiakban részletezve:
Hajtáslánc opciók
| Motorizáció | Teljesítmény | Technológia | Üzemanyag-megtakarítás | CO2-kibocsátás (WLTP) | Hatótáv (WLTP) | Jellemző |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hybrid 155 | 155 LE (össz.) | Full Hybrid | Akár 40% (városban) | Akár 105 g/km | - | Városban az idő 80%-ában 100%-ban elektromos meghajtással |
| Mild Hybrid 140 | 140 LE | Mild Hybrid | Akár 10% (kombinált) | Akár 122 g/km | - | Dinamikusabb teljesítmény érdekében |
| Eco-G 120 | 120 LE | Kettős üzemű (benzin/LPG) | Akár 30% alacsonyabb üzemeltetési költség | Akár 121 g/km | Akár 1380 km | Gyakran úton lévőknek |
| Hybrid-G 150 4x4 | 150 LE (össz.) | Mild Hybrid | Akár 30% alacsonyabb üzemeltetési költség | Akár 117 g/km | - | Nagy teljesítményű és rendkívül sokoldalú, akár 60%-ban 100%-ban elektromosan vezethető városban |
A takarékos üzemmódra pályázóknak a Dacia teljes hibrid hajtásláncot kínál, melynek részletesebb leírása a HYBRID 140 motorizációval azonosítható be.
A Dacia Hybrid 140 részletei
A tesztautóban található HYBRID 140 hajtás kellően innovatív, alapja egy 4 hengeres, 1,6 literes, 94 lóerős szívó benzinmotor, amelyhez két villanymotor társul. A 49 lóerős, 205 Nm leadására képes motor tudja egyedül mozgatni az autót, a másik pedig az indítógenerátor szerepét tölti be. Fékezéskor 1,2 kWh-s akkumulátorban tárolja el a rendszer a lassulásból visszanyert energiát. A rendszer különlegessége az erőátvitel, a négyfokozatú automata váltó mellett a hajtó villanymotornál is van egy sebességváltó két fokozattal, tengelykapcsoló viszont nincs: a kisebb motor feladata összehangolni a fogaskerekek és a motor főtengelyének a fordulatszámát. 15-féle hajtáskombináció közül választhat a rendszer. A hajtáslánc teljesítménye 140 lóerő.
TCe 130: Mild hibrid erőforrás
A legegyszerűbb motor a TCe 130 változat, 3 hengeres, 1,2 literes turbófeltöltős, Miller-ciklusú benzinmotort jelent, 48 voltos, lágy hibrid hajtással kiegészítve. Teljesítménye 130 lóerő. Ebben apró, 0,9 kWh-s akkumulátor tárolja el a fékezéskor visszanyerhető energiát, amelyet aztán az indítómotor-generátor használhat fel. Ehhez a kivitelhez lehet összkerékhajtást is kérni, sebességváltója hatfokozatú manuális darab lehet.
Eco-G 120: Kettős üzemű gazdaságosság
Üde színfolt a piacon ritkaságnak számító Duster ECO-G 120 változat, amiben a háromhengeres turbós benzinmotor LPG-vel is üzemelhet. Ezzel nemcsak a szokásoshoz képest kiemelkedő, 1380 km-es hatótávot kínál az autó, de tisztább és jelentősen olcsóbb üzemeltetést is. Nem véletlen, hogy az európai LPG-piacot uralja a Dacia.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Régebbi Duster motorok és tapasztalatok
A Dacia Duster eddig is egy remek ár/érték arányú, széles tömegek számára elérhető autó volt, ami az új benzinmotorral még sokkal jobb lett. A második generációs Dustert eddig egy 1,2 literes turbós 4 hengeres benzinmotorral szerelték, melynek 125 lóerős teljesítménye, illetve 205 Nm-es nyomatéka tökéletesen elegendő volt a lendületes autózáshoz, de a fogyasztás a várakozások felett alakult.
Az 1.3 TCe motor
Most azonban itt a változatlanul turbós és 4 hengeres, de immár 1,3 literes egység, mely nemcsak erősebb, hanem szerényebb fogyasztású is. Az új erőforrást a Renault-Nissan és a Mercedes közösen fejlesztette ki, és már ismerős lehet az új A-osztályból, ahol 109-163 lóerő közötti változatokban érhető el. A teljesen könnyűfém blokk közel 3 kilogrammal könnyebb az elődjénél, 200-ról 250 barra emelkedett a befecskendezés nyomása, és olyan speciális hengerfal-bevonatot kapott, ami elsőként a Nissan több száz lóerős GT-R sportkocsijában bukkant fel. A 150 lóerős teljesítmény 5250-es percenkénti fordulatszámon ébred, a 250 Nm-es csúcsnyomaték viszont már 1700-tól lehívható. Állóhelyzetből 10,4 másodperc alatt gyorsulhatunk fel 100 km/h-ra, ami messze nem sportautós produkció, ettől függetlenül a gyakorlatban igen dinamikusan közlekedhetünk a csúcs-Dusterrel. A motor kellő rugalmasságot biztosít az előzésekhez. Közepesen dinamikus használat mellett 6,7 literes fogyasztást mértünk, ami igen jónak mondható, az 50 literes üzemanyagtartállyal kombinálva közel 750 kilométeres hatótávval kecsegtet. Az automatikus start/stop rendszeres új motor ráadásul nemcsak szerény fogyasztású, hanem alacsonyabb emissziójú is az elődjénél.
Korábbi motorproblémák
- Az 1.6 SCe motoroknál előfordulhat 1-1,5 dl/1000 km olajfogyasztás, amit a szervizek normálisnak tartanak, de korábbi tapasztalatok szerint ez nem volt jellemző.
- Az 1.2 TCe motorokról a közösségi vélemények szerint "elcseszett széria", sok meghibásodással.
- A dízelmotorok (1.5 dCi) az emissziós normák szigorodása miatt kerültek ki az európai kínálatból.
Fotelnepper: Ez a legnépszerűbb Dacia, de hogy bírja? – Dacia Duster 1.5 dci – 2014.
Vezetési élmény és belső tér
A Duster hangszigetelése sokkal jobb volt, mint amire számítottam, még így téli gumikkal próbálva sem volt zavaró a menetzaj. Lassan a Duster elrugaszkodik a XX. század autós hagyományaitól. Már itt sincs indítókulcs, csak kártya, a gombnyomásra éledő technikának pedig egy kis irányválasztó kar segítségével tudjuk megmondani, merre induljunk, előre vagy hátra. Mivel teljes hibrid hajtást kapott, esetenként némán gurulva indul, miközben csak a gyalogosoknak szóló halk jelzés hallható, de hamar beindul az 1,6 literes benzines. Ami rögtön feltűnik, hogy a divatos külsőért feláldozták a jó kilátást. A zömök oszlopok jól mutatnak, de így keskeny az üvegfelület, elöl pedig még a központi kijelző is betüremkedik a "képbe". Hátrafelé szintén keskeny csíkot mutat csak a szélvédő, a vaskos C oszlop pedig nehézkessé teszi a tolatást. Ezen javít a négy kamerával dolgozó tolatókamera és a különféle hangokon zenélő radar.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
A beltérben is a ugyanaz a szögletes, szabályos geometriai formákból álló hangulat uralkodik, mint kívül, itt is visszatér a fekvő Y sziluettje. Az éles vonalak egyedi megjelenést adnak, és érezhető, hogy felismerhető karaktert akartak adni a márka vezető típusának, olyat, amit letakart emblémákkal is könnyű felismerni. Az utastér az, ahol jobban látszik, mitől is tud a hasonló méretű modelleknél olcsóbban autót kínálni a Dacia. A külsőhöz hasonlóan a belső is divatos, a spórolást még mindig az anyagminőségnél érezhetjük, az ajtó könyöklőit leszámítva az egész műszerfal rideg, kemény műanyag. De a fenti eladási adatok mutatják, hogy a vevőket ez nem riasztja el. Nem szürke, unalmas munkahely a sofőr világa, a kemény anyag ugyanis változó és érdekes textúrákat, felületeket kapott.
10,1 colos a középső érintőképernyő, amit akár teljesen ki is kapcsolhatunk egy fizikai gomb segítségével. Ilyenekből szerencsére akad bőven a műszerfalon, a klímaberendezést is billenőkapcsolókkal állíthatjuk, de az ügyködés eredménye már a képernyőn jelenik meg. A vezető előtt 7 colos digitális műszeregység található, három fő képernyő-elrendezéssel, amelyek között a kormányon lévő gombbal válthatunk. Hasznos extraként rendelhető már kormányfűtés is az ülésfűtés mellé, a generáció praktikus újítása a Youclip-rendszer. A vezeték nélküli töltéssel rendelkező mobiltartó az egyik leghasznosabb kiegészítő.
Duster: Terepen is megállja a helyét
A típussal kapcsolatos legfontosabb adat, hogy a hasmagasság sem csökkent: a 4x4-es verziónál 217 milliméter, a fronthajtású 209 mm magasan hordja a padlólemezét. Ez kiemelkedő érték, szinte az összes konkurenst 3-4 centiméterrel előzi meg. Ráadásul a terepszögei is kiválóak, elöl 31, hátul 36 fokosak, tehát a harmadik generáció is alkalmas a poros földutak meghódítására. A nagy hasmagasság és a tesztautóra szerelt 215/60 R18 méretű abroncsok nemcsak terepen, de a városi dzsungelben is jól jönnek. A Duster még mindig ideális mindenes a hazai vidék, az enyhébb terep felfedezésére, mint ahogy építkezéseken, bányákba...
Miért nincs Renault Duster Európában?
A Renault Duster hiánya Európában a Renault-Nissan-Mitsubishi Szövetségen belüli stratégiai márkapozicionálásból ered. A Renault által 1999-ben felvásárolt Dacia értékközpontú márkaként működik, amely a költségvetés-tudatos vásárlókat célozza meg egyszerűsített, tartós járművekkel. A belső verseny helyett a Renault úgy döntött, hogy megkülönbözteti kínálatát. Európában a Renault a Capturhoz és az Arkanához hasonló városi SUV-okra összpontosít, míg a belépő szintű SUV szegmenst a Dacia márkanév alatt értékesíti. Ez lehetővé teszi a két márka egymás mellett élését anélkül, hogy az eladások kannibalizálódnának. 2025-ben a Renault teljesen lemondott a Renault Duster modell európai bevezetéséről. A Renault stratégiája az elektromosításra helyezi a hangsúlyt, olyan modellekkel, mint a Megane E-Tech és a hamarosan megjelenő Scenic E-Tech.