Ford Ranger Dutoraсs Kek Vélemények: A Sokoldalú Pickup Részletes Bemutatása
A Ford Ranger a hazai haszongépjármű piacon brutális fölényt mutat. A kékoválos márka a teljes itthoni haszonjármű piacból októberig 24,2 százalékos szeletet hasított ki, amiben nagy szerepet játszott a Ranger sikere is. A pickup szegmenst nézve még elképesztőbb számot láthatunk, ugyanis a felét, egészen pontosan 50,7 százalékát a Ranger uralja.
Annak ellenére, hogy teherautó, a Ranger családi autóként is beválik, és a számok jól mutatják, hogy ennek megfelelően a legtöbben a gazdagon felszerelt Wildtrak változatokat választják. A vásárlók 85 százaléka dönt a legmagasabb felszereltség és a nagyobbik, 3,2 literes dízelmotor, valamint az automatikus sebességváltó mellett.
Lássuk, mitől is ennyire népszerű ez a sokoldalú jármű!
Ford Ranger MS-RT PHEV: A Jövő Pickupja
A 2025-ös müncheni IAA Mobility kiállításon bemutatkozó két új elektromos MS-RT modell a 2024-ben bemutatott Ranger MS-RT és Transit Custom MS-RT furgonok nyomdokaiba lép. A Ranger MS-RT PHEV a vadonatúj Ranger PHEV-ből származik - a pickup első plug-in hibrid változatából, amely az elmúlt 10 évben Európa legkelendőbb modellje volt.
A pickup okosan ötvözi a 75 kW-os elektromos motort és a 10 sebességes automata sebességváltót egy moduláris hibrid váltó segítségével, amely képes egyesíteni az elektromos és a 2,3 literes EcoBoost benzinmotor teljesítményét. 11,8 kWh-s (használható) akkumulátora menet közben, vagy külső áramforrásról is tölthető, így akár 40 km-es nulla károsanyag-kibocsátású hatótávolságot biztosít.
A stílust az extrém Ranger versenyteherautók ihlették. A méhsejtmintás hűtőrács és az integrált légterelő elöl, a jellegzetes hátsó lökhárító integrált diffúzorral, a formázott oldalsó szoknyák és az egyedi felfüggesztésnek köszönhetően alacsonyabb kiállás azonnal felismerhetővé teszi a pickupot.
A felfüggesztést átdolgozott első lengéscsillapítókkal, áthangolt hátsó beállítással és összesen 40 mm-rel csökkentett magassággal optimalizálták. Ez kényelmet, képességeket, valamint nagyobb kezelhetőséget és stabilitást biztosít a kanyarokban. A hátsó csomagtérajtón található kacsafarok-szerű légterelő és a fülke légterelő szintén hozzájárul a stabilitás növeléséhez nagyobb sebességnél. A nyomtáv mindkét oldalon 40 mm-rel nőtt a jobb tapadás és stabilitás érdekében.
A duplakabinos belső térben öko-bőr és velúr borítású sportülések találhatók, kék kontrasztvarrással. Az első ülések nemcsak támasztó párnákkal rendelkeznek, hanem szemet gyönyörködtető LED-es megvilágítású MS-RT emblémákkal is, amelyek az ajtók kinyitásakor felvillannak.
Ford Ranger Wildtrak X: A Látványos Kalandor
A Birminghamben kiállított Ranger Wildtrak X kívül-belül látványos lett. A megjelenést feketére fényezett hűtőrács, bukócső, tetősínek, oldalsó fellépők, könnyűfém keréktárcsák dobják fel, és az eddig a csúcs-szinten nem választható Performance Blue fényezés is választható lett.
A duplakabinos belsőnél alapáron adják a fekete bőrkárpitot, amit szürke varrással dobnak fel. Csúcsmodellhez illően a legerősebb motorral-hajtáslánccal készül a Ford Ranger Wildtrak X, tehát a a 200 lóerős 3,2 literes öthengeres turbódízel kerül a motorháztető alá, a váltó hatfokozatú automatikus, és természetesen az összkerékhajtás se hiányozhat.
Tereptapasztalatok és Vélemények
Egyedül a mély sár fogott ki a Rangereken, és őszintén szólva az is csak azért, mert utcai gumikkal próbált meg a kis konvojunk átjutni rajta. Extrém hobbicélokhoz tehát érdemes jól megválasztani a gumiabroncsokat, amúgy mindenféle terepen átjutott a Ranger, bár az utcai gumikkal többször is előfordult, hogy a nyomvályúk sín módjára terelgették az autót, tehát nem a saját tapadásának köszönhetően fordult el. De végső soron bebizonyította a modell, hogy egy jól használható terepjáró, hiszen sikeresen célba ért mindegyik változat.
A 28 fokos első és 25 fokos hátsó terepszögének köszönhetően a Ranger a meredek terepakadályokat is legyőzi, bár a vaskos fellépők néha inkább hátrányt jelentenek. A 3500 kilogrammig terjedő vontatóképesség jól jött, amikor egymást mentettük.
A Blue Edition modellhez alapáron jár a kihúzható és zárható platófedél, az utastérben pedig fekete bőrkárpitozású ülések kaptak helyet, amelyeket szürke cérnával varrtak.
Limited vs. Wildtrak: Melyiket válasszuk?
Miután kipróbáltam egy 2,2 literes motorral felszerelt Limited változatot és egy 3,2 literes Wildtrak modellt, máris világossá vált számomra, hogy miért vásárolják a legtöbben az utóbbit. Ég és föld a két modell egymáshoz viszonyítva. Habár a Limited is eléggé jól felszerelt változat, hiszen megtalálható benne a 8 colos, érintőképernyő a középkonzolon SYNC 3 rendszerrel, plusz navigációval, továbbá első és hátsó parkolóradar, valamint Off-road csomag, a Wildtrak mégis sokkal kényelmesebb.
A drágább modell bőrfoteljei teljesen más dimenziót képviselnek, a parkolóradar mellé tolatókamera is társul, amellyel jóval könnyebb a manőverezés, és a 3,2 literes motor is kellemesebb karakterisztikájú. Bár papíron nem érkezik korábban a nyomaték, érzésre mégis úgy tűnik, hogy igen, ráadásul a turbólyuk is kisebbnek érződik. Arról nem is beszélve, hogy az automatikus sebességváltóval jóval kényelmesebb az utazás. Persze, ha valaki komolyabb terepre is elvinné, valószínűleg jobb választás a manuális váltó.
A 2,2-es motorral és Limited felszereltséggel is kiváló terepjáró a Ranger, de a 3,2 literes Wildtrak az igazi.
Ugyanakkor fogyasztásban a 2,2 literes motor okozott meglepetést. Bár nem mi tankoltuk meg, ezért csak a pontatlan fedélzeti számítógép adataira hagyatkozhatok, a 9,9 literes átlag eléggé biztató, tekintetbe véve, hogy keményen megdolgoztattuk.
A 2022-es Ford Ranger Euro NCAP töréstesztjei és biztonsági tesztjei
Ford Ranger Wolftrak és Stormtrak: A Különleges Kiadások
A Ford Ranger pick-up család két új, speciális kiadású modellje 2021 végén került forgalomba a hazai márkakereskedőknél. A Ford szavaival élve a Wolftrak „egy rettenthetetlen, robusztus pick-up, amelyet a szabadban dolgozó vásárlók igényeinek kielégítése céljából terveztek, és akik a kényelem feláldozása nélkül vágynak parancsoló terepteljesítményre”.
Hátul egy fényes fekete lökhárító található, míg a Ford „Sports Hoop” bukócső a raktérben helyezkedik el. A raktér szabványos műanyag bélést, térelválasztót és „Power Roller Shutter”-t is kapott. Az elektromos ablakokhoz hasonló működési elvű becsípődésgátló érzékelők gondoskodnak arról, hogy semmi ne akadjon be a záró burkolatba.
A Stormtrak akár 1000 kg hasznos teher szállítására is alkalmas, és akár 3500 kg-os fékezett utánfutót is vontathat. A dupla hosszúságú vezetőfülke belsejében a Ford Focushoz hasonló teret találunk, jó fej- és lábtérrel a felnőttek számára. A műszerfalon látható a legtöbb változás a Wildtrak modellhez képest.
Az új Ford Ranger Wolftrak a középkategóriás XLT-alapjaira épül, és a 168 lóerős turbófeltöltős EcoBlue dízelmotorral rendelhető. A műszerfal-kárpit belül matt fekete, a padlólemez felett pedig olyan padlószőnyeg található, amely mindenféle időjárási helyzetben használható, ezáltal is fokozza a jármű „nagy teherbírású” karakterét.
Ford Ranger Raptor: A Terep Szörnye
Mi ez, tank? Amerikai? Tuningolt? Épített pickup? - csak néhány a záporozó kérdések közül, amelyeket azok tettek fel, akik először látták élőben a Ford Ranger Raptort. Nem, nem tank, de hatalmas jármű a Raptor, biztosan kilóg majd minden parkolóból, és elég széles is ahhoz, hogy centizgetni kell majd a fehér vonalak közé. Majdnem 5,4 méter hosszú (vagyis hosszabb, mint az X7-es BMW), közel 2,2 méter széles és 1,9 méter magas. Tekintélyes, robusztus darab a hazai utakon, de terepen ebből semmit nem lehet érezni, márpedig ez a pickup inkább oda való, nem a belvárosba.
A Ranger Raptor nem csak úgy néz, hanem valóban olyan is. A tervezők célja az volt, hogy olyan látványos, nagyteljesítményű pickup-ot tervezzenek, amellyel az igazi öröm akkor kezdődik, amikor lekanyarodunk az aszfaltos útról. A Raptor egyedi, szupererős alváza nagy szilárdságú, ötvözött acél elemeket is tartalmaz, amelyek az ígéretek szerint, még a terepversenyek extrém terheléseit is jól bírják.
A futóművét speciális megerősítésekkel látták el, hogy a szerkezet nagy sebesség mellett is jól működjön a kemény terepen, miközben tökéletes irányíthatóságot és kényelmes rugózást kínál. A kaliforniai Fox Racing-től érkezett Shox lengéscsillapítók erősebb csillapítást és jobb terepképességet kínálnak az extrém helyzetekben, az országúton viszont úgy változik a csillapítás mértéke, hogy az autó simábban gurulhasson. A 63,5 mm-es dugattyúkkal működő lengéscsillapítókhoz alumínium lengőkarok csatlakoznak, a hátsó, spirálrugós felfüggesztést pedig Watt-rudazat egészíti ki, ami nagyon kis oldalirányú kitérés mellett is nagymértékű fel-le mozgást enged a tengelynek.
A biztonságos megállásról ikerdugattyús első féknyergek és 332×32 mm-es hűtött első tárcsafékek gondoskodnak. Az egyedi futómű off-road geometriájának köszönhetően az autó hasmagassága 283 mm, gázlómélysége 850 mm, első terepszöge 32,5 fok, rámpaszöge és hátsó terepszöge pedig 24 fok; kevés olyan helyzet akad, amire ez ne lenne elegendő.
A minden útviszonyra alkalmas BF Goodrich 285/70 R17 gumiabroncsokat kifejezetten a Ranger Raptorhoz tervezte a gyártó. A 838 mm átmérőjű és 285 mm széles gumik erős oldalfallal készülnek, hogy a vezető bármilyen terepen magabiztosan mozoghasson az autóval, miközben az abroncsok terepmintázata ugyanolyan stabil tapadást kínál a felázott utakon, mint a sárban vagy a homokban. Ráadásul mindezt aszfalton nagyon halkan, pedig első látásra azt gondolhatnánk, erős gumizajra kell számítani.
Az orr-rész Ford F-150 Raptor hangulatát idézi: a xenon-fényszórók között és a rácsszerkezetre épített első lökhárító fölött erőteljes megjelenésű, új hűtőrács uralja a látványt fekete Ford felirattal, a kék ovális embléma helyett. A kiszélesített kompozit első sárvédőket úgy tervezték, hogy jól bírják a használat során keletkező sérüléseket, és persze, hosszabb rugóutat biztosítsanak a túlméretes kerekek számára.
A Ford konstruktőrei számtalan apró részletre figyeltek, érezni, hogy olyan autót akartak tervezni, amely mind teljesítményében, mind pedig megjelenésében magával ragadja a leendő vásárlót.
Ranger Raptor: Motor és Teljesítmény
A Raptor géptetője alatt egy 2,0 literes, négyhengeres EcoBlue dízel erőforrás lapul. Elsőre ijesztően hangzik, a tengeren túlon talán ki is nevetnék, de az 500 Nm-es nyomaték és a 213 lóerő igazán meggyőző. A boldogságot a két turbó szolgáltatja. Az alacsonyabb fordulatszám-tartományokban a két turbó egymással sorba kapcsolva biztosítja a motor teljesítményét és gyors gázreakcióit, magasabb fordulatszám mellett pedig a nagyobb méretű, alacsony nyomású turbótöltő biztosítja az erőforrás csúcsteljesítményét.
Az erőátvitelről 10 (!) fokozatú automata sebességváltó gondoskodik, amely még az F-150 Raptor modellben mutatkozott be. A szélesebb fokozatkiosztásnak köszönhető a remek gyorsulás, a gyors gázreakciók és nem utolsó sorban a korrekt fogyasztás is. Bár a katalógusban szereplő 8,9 literes átlagfogyasztást nem sikerült reprodukálni, a 9,7 literes tesztátlag is igen jónak tekinthető. Különösen úgy, hogy a megtett út 40 százaléka nem szilárd burkolatú volt, és autópályán is bőven használtuk az autót.
Ranger Raptor: Terhelhetőség és Használhatóság
A Raptor bár teljesítményorientált pickup, munkagép is maradt. Terhelhetősége - 620 kg - elmarad több versenytársétól, de az esetek zömében bőven elegendő.
Ford Ranger Hűtőrácsok: Egyedi Megjelenés
A Ford Ranger egyedi megjelenésének fontos eleme a hűtőrács. Számos változatban elérhető, így mindenki megtalálhatja a saját ízlésének megfelelőt.
- Ford Ranger 2002- gyári új hűtőrács
- Ford Ranger 2006- gyári új hűtőrács
- Ford Ranger 2012- gyári új hűtőrács
- Ford Ranger 2009- új hűtőrács
- Ford Ranger 2012-től új krómozott hűtőrács
- Ford Ranger T7 Raptor style díszrács (2016-tól)
- Ford Ranger T8 díszrács (2019-től) - Sima, Raptor és F-150 kivitelben
- Ford Ranger T6 F-150 style díszrács beépített menetfénnyel (2011-től 2016-ig)
Összegzés
Nem létezik olyan szériában gyártott, európai piacra szánt pickup, ami látványosabb a Raptornál. Biztosan kevesen fogják terepversenyzésre használni, így legfontosabb és legértékesebb tulajdonságainak egy része is elhomályosul, ugyanakkor igazi élményautót vásárolhatunk. Aki teheti, bátran válassza a Raptort, nem fog csalódást okozni.
Az Ausztráliában kifejleszett és Dél-Afrikában gyártott Ranger Raptor egyrészt egy remek játékszer, másrészt viszont egy kiváló munkagép is, ami minden további nélkül bírja a kemény kiképzést. Meg merjük kockáztatni, hogy a sorozatgyártású autók közül jelenleg ez a Ford biztosítja a legkomolyabb terepezős élményt. És a legjobb az egészben, hogy a Raptor emellett hétköznapi közlekedési eszközként is megállja a helyét, már amennyiben meg tudunk békélni gigantikus méreteivel.
A normál Ranger legolcsóbb, 130 lóerős változatának bruttó hazai alapára 8,16 millió forint, ami az áfa-visszaigényléssel élők számára 6,43 millió forintos vételárat jelent. A legjobban felszerelt 200 lóerős Ranger nettó 9 millió, bruttó 11,46 millió forintos áron kapható. Ehhez képest a Ranger Raptor nettó 12,9 millióba, illetve bruttó 16,4 millióba kerül.
tags: #ford #ranger #dutoracs #kek #vélemények