A Ford Ranger: Részletes Útmutató a Sokoldalú Pickuphoz

A Ford Ranger több mint négy évtizede meghatározó szereplője a pickupok világának. 1982-ben mutatkozott be Észak-Amerikában, majd hamarosan Dél-Amerikában is megjelent. Európában a ’90-es évek végétől inkább Mazda-fejlesztésű modellekkel volt jelen, mígnem 2011-ben megszületett az első, teljesen Ford-tervezésű, T6-platformra épülő Ranger. A jelenlegi, második generációs T6-alapú változat 2021-ben érkezett, modernebb technikával, új formavilággal és olyan felszereltségi szintekkel, amelyekkel a Ranger már nemcsak munkagép, hanem életstílus-autó is lehet. Ez az átfogó útmutató segít megismerni a Ford Ranger legfontosabb jellemzőit és képességeit.

Modernizáció és Funkcionalitás: A 2024-es Modell

A Wildtrak modernizációi nemcsak esztétikai, hanem funkcionális szempontból is jelentősek. A dizájnváltásnak köszönhetően a városi forgalomban az autó sokkal kifinomultabbnak hat, míg terepen az új technológiai megoldások segítenek szinte a legnehezebb akadályok leküzdésében is. A 2024-es modell egy sokkal prémiumabb és erőteljesebb autó benyomását kelti a korábbi generációkhoz képest, így elmondható, hogy mostmár a Ranger is „megérkezett”. Egyértelmű üzenete: igenis lehet egy munkásautó egyszerre terepjáró is, miközben az autó képes megőrzi kifinomultságát és egyediségét.

Ford Ranger Wildtrak: A Robusztus és Modern Pickup

A Ranger Wildtrak külseje egyszerre robusztus és modern. A C-alakú LED nappali menetfények, a széles hűtőmaszk és az izmos karosszéria az F-150-et idézik, de a méretek jobban illenek az európai utakhoz: 5,37 méter hosszú, 2,23 méter széles és 1,88 méter magas, 3,27 méteres tengelytávval. A plató 161 cm hosszú, 156 cm széles és 54 cm mély, a hátsó oldalakba integrált fellépők pedig megkönnyítik a rakodást. A Ford a duplakabinos Ranger oldalán is egyértelműen ezt emeli ki: a 2,0 literes dízel a Ranger munkára fogható oldalát képviseli, miközben a modernebb összkerékhajtási rendszerekkel és a fejlett fedélzeti technológiával már bőven túlmutat a régi értelemben vett haszonjármű-logikán.

A Wildtrak Belső Tere és Komfortja

A Wildtrak beltere a tartósságot és a kényelmet ötvözi. Masszív anyagok, strapabíró kezelőszervek és modern extrák várják az utasokat: LED-es világítás, fűthető első ülések, kétzónás klíma és egy 12 colos, álló tájolású érintőképernyő a Ford SYNC rendszerrel. Az utastér belülről teljesen komfortos. Az első ülések nagyon kényelmesek és jól beállíthatóak. A kormány mögött egy 12,4” -es, a középkonzolon pedig egy álló formátumú 12” -es érintőképernyős felületet találunk. Mind a kettő kifejezetten jól mutat, remekül átlátható és a rengeteg funkció ellenére, amelyet be tudnak mutatni, illetve amelyek kiválaszthatóak rajtuk, könnyen is kezelhetőek. A Ford SYNC 4A elnevezésű infotainement rendszer szép grafikai kiegészítőkkel, átvezető filmecskékkel tökéletesen működik. Az első ülések kényelmesek és nagy a válltér, hátul viszont a magas padló miatt kissé felhúzott térddel ülnek az utasok. A hátsó ülőlap felhajtható, alatta praktikus tároló található.

Plató, Vontatás, Terhelhetőség: Munkára Kész

A Wildtrak tényleg egy munkagép. A teherbírása lényegesen nagyobb, mint a Raptornak, hiszen 600kg helyett 1 tonnával is megpakolhatjuk. Vontatási képessége is nagyobb, ez 3,5 tonna. Ennek oka, hogy a hátsó felfüggesztés ez esetben laprugós. Ennek ellenére, nem kell attól tartani, hogy a komfort jelentősen rosszabb lenne a Wildtrakben, mint a Raptorban. Nagyon szépen, jól nyeli el az úthibákat ezzel a felfüggesztéssel is.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Ha már a munka célú felhasználásról beszélünk, érdemes kiemelni a Wildtrak platóját. Egy speciális bevonatot kapott ez a terület, illetve opciós lista alapján elektromosan mozgatható és zárható a teteje, 230V-os csatlakozót is találhatunk itt és ami talán a legfontosabb, hogy a megnövelt nyomtáv és szélesebb tengelytáv miatt EUR raklap (800x1200mm) is elfér rajta. Rengeteg módon variálható maga a plató felülete, számos okos megoldás által tették mind inkább funkcionálissá.

Terepképességek a Wildtrak modellel

Terepen a Ranger magabiztos. Az alap abroncsokkal is könnyedén veszi a földutakat, de mély sárhoz vagy sziklás terephez érdemes speciális gumikat választani. A napot egy kanyargós erdei úton kezdtük, ahol a Wildtrak meglepően könnyedén haladt. Az eső utáni pocsolyák sem okoztak neki gondot, hála a BF Goodrich Mud- Terrain gumiknak, még a nyálkás részeken is magabiztosan tudtunk manőverezni. Az első nagyobb akadály egy mély sárral borított emelkedő volt.

A karosszéria létravázas, felfüggesztése hátul laprugókkal és klasszikus, merev híddal. Tény, hogy számolni kell az autó nagy tengelytávjával és 2,4 tonnás súlyával, amik elvesznek és nem hozzáadnak a terepadottságokhoz, így sajnos több olyan helyen is elvéreztünk vele az offorad útvonalon, amit egy Jeep, de egy Suzuki Jimny biztosan játszi könnyedséggel teljesített volna. Mielőtt terepre indulna, mindig olvassa el a kezelési útmutatót, legyen tisztában a tereppel és az útvonal nehézségeivel, és használjon megfelelő biztonsági felszerelést!

Ford Ranger Raptor: Az Élményautó

Ha röviden meg kellene fogalmazni, hogy mi a különbség a Wildtrak és a Raptor között, akkor azt mondanám, hogy az utóbbi inkább egy élményautó. Olyan motorikus képességekkel és felfüggesztéssel rendelkezik, ahol gyakorlatilag nincsen versenytársa. A Wildtrak ezzel szemben azoknak készül, akik valóban napi munkára szeretnék használni a Rangert. A csúcson a V6-os Raptor áll, 24 millió forint felett.

A Ford Ranger 2.0 literes dízel: az arany középút

A Ford Ranger egyik legnagyobb erőssége, hogy nem egyetlen karakterre épül. Ugyanazon modellcsaládon belül elérhető a klasszikus, munkára hangolt dízel, a nagyobb lökettérfogatú V6-os változat, a sportos Raptor, sőt már a plug-in hibrid is. Ebben a széles kínálatban a Ford Ranger 2.0 literes dízel különösen fontos helyet foglal el, mert sok vásárlónak éppen ez a legésszerűbb választás. Elég erős ahhoz, hogy valódi munkára lehessen fogni, elég kulturált ahhoz, hogy napi használatban is kényelmes legyen, és elég sokoldalú ahhoz, hogy céges autóként, családi pickupként és hétvégi szabadidős járműként is megállja a helyét. A Ranger 2.0 dízelről érdemes úgy gondolkodni, mint a modellcsalád gerincéről. Ez az a motor, amely sok vevő számára a legjobb egyensúlyt adja ár, fenntarthatóság, vontatási képesség, fogyasztás és mindennapi használhatóság között. Nem a legnagyobb, nem a legerősebb, és nem is a legfeltűnőbb, de pontosan attól jó, hogy a valódi használat felől közelít.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Kétféle 2.0 dízel, kétféle karakter

A Ford Ranger 2.0 EcoBlue világában a belépőpontot a 170 lóerős változat jelenti. Ez a motor 405 Nm nyomatékot tud, és a hazai műszaki adatok szerint elérhető 6 fokozatú manuális vagy 6 fokozatú automata váltóval, összkerékhajtással. Duplakabinos kivitelben a 0-100 km/h gyorsulás 11,6-12,1 másodperc közötti, a végsebesség 180 km/h, a WLTP szerinti kombinált fogyasztás pedig jellemzően 8,5-9,0 l/100 km körül alakul verziótól függően. Európai piacon elérhető még a gyengébbik, 170 lóerős EcoBlue dízelmotorral, ezen belül is választható 6 sebességes manuális és 6 sebességes automata váltóval.

A másik opció a 205 lóerős bi-turbó 2.0 EcoBlue, amely már 500 Nm nyomatékot ad, és 10 fokozatú automata váltóval, valamint e-4WD rendszerrel érkezik. Ennél a változatnál duplakabinos kivitelben 10,5 másodperces 0-100 km/h sprinttel lehet számolni, miközben a kombinált fogyasztás továbbra is a dízel pickupok világában elfogadható sávban marad, jellemzően 8,7-10,4 l/100 km között. A 205 lóerős verzió tehát érezhetően dinamikusabb, nyomatékosabb és kifinomultabb, de közben még mindig ugyanarra a haszonelvű Ranger-alapra épül. A tesztautó orrában a 2,0 literes, négyhengeres, duplaturbós EcoBlue dízel dolgozik, 205 lóerővel és 500 Nm nyomatékkal. A 10 fokozatú automata váltó finoman kapcsol, a hajtás pedig többféle üzemmódban használható: hátsókerék, automatikus 4×4 vagy fix 4×4. A motor kulturáltan jár, ereje bőséges a hétköznapokhoz és a vontatáshoz is. Szintén nagyon fontos szempont, hogy ezzel az erőforrással lényegesen kedvezőbb fogyasztással lehet közlekedni, mint a Raptorral. Természetesen a 2,3 tonnás önsúly miatt nem válik versenyautóvá, de igazán kellemes a menetdinamika. A gyárilag megjelölt 10.3 literes fogyasztás abszolút valid, ténylegesen vegyes használat mellett (értsd off-road, autópálya, város) 10-10.8 liter között alakultak a fogyasztási értékek.

Melyik mire jó?

A 170 lóerős Ford Ranger 2.0 dízel azoknak lehet nagyon jó választás, akik valódi munkára keresnek pickupot, és a hangsúlyt inkább a strapabíróságra, a vontatásra, a terhelhetőségre és az egyszerűbb üzemeltetésre helyezik. A manuális váltóval és az egyszerűbb hajtási karakterrel ez a változat kifejezetten azoknak kedvez, akik napi szinten használják az autót céges feladatokra, telephelyek között, építkezésen, mezőgazdaságban vagy karbantartási munkákhoz.

A 205 lóerős bi-turbó ezzel szemben már azoknak szól, akik a Rangerből többet szeretnének kihozni. Itt a teljesítmény és a nyomaték már nemcsak munka közben jön jól, hanem országúton, autópályán, vontatás közben vagy éppen akkor is, amikor a pickup egyben családi autóként is funkcionál. A 10 fokozatú automata és az e-4WD miatt ez a kivitel összességében személyautósabb, kifinomultabb és sokoldalúbb benyomást kelt. Vagyis ha valaki nem csak dolgozni akar a Rangerrel, hanem élni is vele, a 205 lóerős változat sokszor a jobb kompromisszum.

Méret, amit használni is lehet

A mai Ford Ranger már nem kicsi pickup, és a 2.0 dízel sem valamilyen visszafogott, szűkebb alapváltozatként jelenik meg. A duplakabinos Ranger 5370 mm hosszú, 2208 mm széles tükrökkel, illetve 2028 mm széles behajtott tükrökkel, a tengelytávja 3270 mm. A magasság duplakabinos kivitelben 1884 mm, vagyis a Ranger fizikailag is komoly jelenlétet ad. A duplakabinos kivitel egyik nagy előnye, hogy a hátsó sor nem csak papíron létezik. A Ranger oldalán a Ford is kiemeli a tágas második üléssort, a prospektus pedig 982 mm hátsó fejtérrel és 877 mm maximális hátsó lábtérrel számol duplakabinos kivitelben. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a Ranger nemcsak munkatársakat vagy családtagokat tud elvinni, hanem hosszabb távon is vállalhatóan kényelmes. Ez különösen sokat számít azoknál, akik napi használatban már nem kizárólag munkaeszközként, hanem életmódautóként is néznek a pickupra.

Titkok a Majka klipből

A 2.0 Dízel Terepen Sem Fogy El

A Ford Ranger 2.0 dízel nem csak aszfalton használható jól. A 205 lóerős verzió különösen érdekes ebből a szempontból, mert az e-4WD rendszer automatikusan tudja módosítani az első és hátsó tengelyre küldött nyomatékot, miközben manuálisan a 4H és 4L módok is választhatók. Emellett a Rangerhez különböző vezetési üzemmódok is elérhetők, amelyek a Terepkezelő rendszer beállításait igazítják az adott körülményekhez. A könyöklő előtt a középkonzolon találjuk a 10 fokozatú automata váltó fokozatkapcsolóját, valamint a vezetési üzemmód választó gombjait, tekerőjét. Rengeteg program közül választhatunk, amelyek szinte teljesen újra definiáljak az autó karakterisztikáját. Hat választható üzemmód egészíti ki a modern futómű képességeit.

Attól függően, hogy hogyan és mire akarják majd használni a járművet, a vásárlók kétféle négykerék-hajtási rendszer közül választhatnak: az egyik az elektronikus vezérlésű, menet közben kapcsolható megoldás, a másik pedig egy új, fejlett, állandó összkerékhajtás.

Belső Tér és Technológia: Már Nem Spártai Munkagép

A mai Ford Ranger 2.0 dízel egyik legnagyobb meglepetése azok számára, akik régebbi pickupokhoz szoktak, a belső tér. A duplakabinos Ranger oldalán a Ford kiemeli a továbbfejlesztett navigációt, az okostelefon-integrációt, a vezeték nélküli telefontöltést és a számos csatlakoztatott vezetéstámogató funkciót. A Ranger teljesítményoldala emellett 8 vagy 12 colos digitális műszeregységet, valamint SYNC 4 rendszert említ, a magasabb szinteken pedig 360 fokos kamera is elérhető. A felszereltségi struktúra ráadásul lehetővé teszi, hogy a 2.0 dízel ne csak az alap munkás-vonalon legyen elérhető. A prospektus alapján a 170 lóerős változat megjelenik az XL, XLT és Limited szinteken, míg a 205 lóerős bi-turbó olyan kivitelekben is elérhető, mint a Tremor, Limited, Wildtrak és Wildtrak X. Ez fontos, mert így a 2.0 dízel nem csak a „céges alap Ranger” motorja, hanem magasabb felszereltséggel, kényelmesebb és látványosabb kivitelben is választható.

A FordPass okostelefonos alkalmazás segítségével az autó tulajdonosai vagy üzemeltetői a távolból is ellenőrizhetik a jármű állapotát, de akár a külső területvilágítást is bekapcsolhatják, ami megvilágítja a pickup környezetének valamelyik kiválasztott területét.

Árak és Felszereltség

A Ranger belépő ára 16,6 millió forint (szimplakabinos, 170 lóerős dízel, kézi váltó). A duplakabinos, 205 lóerős, automataváltós Wildtrak 20,55 millió forinttól indul. A Ford hivatalos weboldalán a duplakabinos kivitel induló alapára jelenleg 13 790 000 forint, ez a 170 lóerős dízelmotorral értendő. A Lucid Red Tc fényezés plusz 250 000 forintos felárat jelent. Az extrák tekintetében szinte végtelen lista áll rendelkezésünkre, itt választható ki például a kerékcsomag (esetünkben a 18” könnyűfém felni terepgumival és pótkerékkel, ami 60 000 forint), az ICE csomag (100 000 forint), a vezetéstámogató csomag vonóhoroggal (520 000 forint), és az elektromos platóroló (810 000 forint). Ezeket az extrákat összeválogatva 18 820 000 forintnál tartunk a konfigurátor szerint, ez a tesztautónk felszereltségi szintje. Egy szó mint száz, a Ranger nagyon részletesen testre szabható konfigurációkat kínál. A Ranger Wildtrak modell külső felszereltségének részei az alapáron kínált tetősínek, illetve a terepezés során nagyon hasznos, megerősített alsó védőelemek.

A Ford elkezdi felvenni a megrendeléseket a vadonatúj Ranger pickupra. A Wildtrak és Limited variánsokkal megérkeznek a márkakereskedésekbe a legnépszerűbb Ranger változatok, valamivel előttük pedig a Ranger család csúcsmodellje, a Ranger Raptor is kapható lesz. A Ranger Wildtrak kivitel belépő ára nettó 15 120 000, a Limited változaté nettó 17 106 900 forint lesz. A vadonatúj Ranger Wildtrak megalkuvást nem ismerő képességeit a Ford 3,0 literes V6-os turbódízel motorja alapozza meg, ami most először jelenik meg a modell kínálatában. A Ford jól bevált, 2,0 literes EcoBlue dízelmotorjai is turbótöltésűek és kedvező fogyasztásúak.

Havi Törlesztőrészletek (Tájékoztató Jelleggel)

A különböző felszereltségi szintek és motorváltozatok havi törlesztőrészletei:

• HAVI 162 599 FT-TÓL! Váltó: 6 FOK.
• HAVI 145 315 FT-TÓL! Váltó: 6 FOK.
• HAVI 217 281 FT-TÓL! Váltó: AUT.
• HAVI 197 167 FT-TÓL! Váltó: AUT.
• HAVI 199 728 FT-TÓL! Váltó: AUT.
• HAVI 174 122 FT-TÓL! Váltó: aut.
• HAVI 194 607 FT-TÓL! Váltó: AUT.

Megjegyzés: A havi törlesztőrészletek tájékoztató jellegűek, és a finanszírozás feltételeitől függően változhatnak.

Használt Ford Ranger Vásárlása

A használt Ford Ranger kínálatát megnézve is reálisnak mondható a képeken látható Ranger ára. Igaz, már nettó 5 millió forintért is kapni 2018-ban vagy 2019-ben gyártott Rangereket, ám azokban kézi váltót, 2,2 literes TDCi motort, jóval kevesebb extrát és 270 ezer kilométert találunk. Hasonlóan magas futásteljesítménnyel a legolcsóbb 3,2 literes dízelt Wildtrak felszereltséggel már 6,5 millió forint felett hirdetik, 200 ezer kilométer alatt pedig már inkább 7 millió forint feletti hirdetések jönnek szembe.

Kiegészítők és Extrák

A Ford Ranger számos gyári és utángyártott kiegészítővel tovább személyre szabható és funkcionálisabbá tehető. Néhány példa:

• Esernyőtartó: Praktikus tároló mini esernyőhöz.
• Thule Tetőcsomagtartó: Alumínium, zárható, max. 80 kg terhelhetőség.
• Gyári Küszöbvédő: Rozsdamentes acél, Ranger logóval.
• Gyári Szőnyeg: Prémium velúr, fekete.
• Brink Fix fejes vonóhorog: Biztonságos vonószerkezet.
• Gyári Style-X* Levegőszívócső (snorkel) Ironman 4x4: Védi a motort a por és víz bejutásától.
• Thule Kerékpártartó Expert 298: Kényelmes kerékpártartó.
• Tetődoboz Elegance Europe 330: 330 l, kétoldali nyitással és központi zárral.
• Gyári Szőnyeg, gumi: Első és hátsó, fekete, Duplakabinos változathoz.

Milyen együtt élni vele?

A Ford Ranger 2.0 literes dízel legnagyobb erénye talán az, hogy nem akarja túlgondolni a pickup műfaját. Nem akar sportautó lenni, nem akar luxus-SUV-ként viselkedni, de közben már bőven túl tud lépni a régi, nyers haszonjármű-érzeten. A 170 lóerős verzióban megvan az a fajta egyszerű, erős, célszerű használhatóság, amit egy pickup vevő keres. Pont ettől jó választás. Nem azért, mert minden helyzetben ez a legerősebb Ranger, hanem mert sokak számára ez a legjobb Ranger. Elég nagy, elég erős, elég takarékos, és elég technikás ahhoz, hogy hosszú távon is értelmes döntés legyen. A mai pickup-világban ez nagyon sokat számít.

Fontos Információk és Ford Ranger (2025) Használati Útmutató

Az árak tájékoztató jellegűek, a képek csak illusztrációk. További, legfrissebb információkért kérjük, vegye fel a kapcsolatot a kiválasztott márkakereskedéssel!

GYAKRAN ISMÉTELT KÉRDÉSEK (Ford Ranger 2025)

Itt ingyenesen megtekintheti a (z) Ford Ranger (2025) használati utasítását. Ez a használati útmutató a autók kategóriába tartozik, és 3 ember értékelte, átlagosan 8.6. Ez a kézikönyv a következő nyelveken érhető el: Angol. Van kérdése a (z) Ford Ranger (2025) kapcsán, vagy segítségre van szüksége?

Az alábbiakban megtalálja a termékspecifikációkat és a Ford Ranger (2025) kézikönyvi specifikációit.

A Ford Ranger 2025 egy közepes méretű pick-up teherautó, amelyet a Ford Motor Company gyárt. Az autó széles körben elterjedt a piacon a strapabíró kialakításának köszönhetően. A Ranger 2025 modell egy erős motorral van felszerelve, amely képes megbirkózni a nehéz terhekkel és terepviszonyokkal. Az autóba kényelmesen elférnek az utasok és a szükséges rakomány a tágas és jól kihasznált utastérnek köszönhetően. A Ranger 2025 modern külsőt és funkcionális belsőt kínál azoknak, akik értékelik a megbízhatóságot és a teljesítményt egy járműben. Az autó egyes verziói további extrákkal is elérhetők, azonban alapfelszereltségét tekintve is kiváló választás lehet mindennapi használatra vagy munkához. A Ranger 2025 piacvezető a kategóriájában a megbízható műszaki megoldásoknak köszönhetően. A Ford Ranger 2025 a versenyképes árával és teljesítményével a pick-up teherautók egyik népszerű választása a piacon.

Általános Információk

• Márka: Ford
• Modell: Ranger (2025)
• Termék: autó
• Nyelv: Angol
• Fájltípus: Felhasználói kézikönyv (PDF)

Gyakran Ismételt Kérdések a Kézikönyvből

Nem találja a választ a kérdésére a kézikönyvben? A választ a kérdésére a Ford Ranger (2025) szóló GYIK részben találhatja meg lentebb.

1. A Ford autóm mikor igényel karbantartást?

   Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni.

2. Hogyan konvertálhatom a mérföldeket kilométerre?

   1 mérföld 1,609344 kilométer, 1 kilométer pedig 0,62137119 mérföld.

3. Egy vagy több ajtó belülről nem nyílik. Akkor mi legyen?

   A zár nagy valószínűséggel a gyermekbiztonsági zárhoz van állítva, így belülről nem nyitható. A gyermekzár kioldásának módja márkánként és típusonként eltérő.

4. Mi a különbség az E10 és az E5 benzin között?

   Az E10 benzin legfeljebb tíz százalék etanolt tartalmaz, míg az E5 benzin kevesebb mint öt százalékot. Ennek eredményeként az E10 -benzin százalékos aránya alacsonyabb, mint az E5 -ös benziné, így kevésbé káros a környezetre.

5. Az autórádióm nem kapcsol be, mi lehet az oka?

   Ha az autórádió nem kapcsol be, akkor nem kap áramot. Ellenőrizze, hogy a piros vezeték csatlakozik -e a kapcsolati tápellátáshoz, a sárga pedig az állandó tápellátáshoz.

6. Hol találom meg a Ford autóm VIN számát?

   Az autó VIN -számának helye márkánként és típusonként eltérő. A kódot az autó vázára fel lehet bélyegezni, vagy egy lemezre kell felszerelni. A legjobb, ha megnézi a Ford Ranger (2025) kézikönyvében a VIN -szám pontos helyét.

7. Mikor kell cserélni a Ford autóm fékfolyadékát?

   A fékfolyadékot kétévente ajánlott cserélni.

8. Mi az a VIN szám?

   Az autó VIN -száma egy azonosító szám minden autóra. A VIN rövidítés tehát a jármű azonosító számát jelenti.

9. A Ford Ranger (2025) használati utasítása elérhető itt Magyar?

   Sajnos nem áll rendelkezésünkre a Ford Ranger (2025) használati utasítása itt Magyar. Ez a kézikönyv itt érhető el Angol.

Nem szerepel a kérdésed?

Fontos Jogi Információk

[1] SYNC 4: Ne vezessen, ha valami elvonja a figyelmét. Vezetés közben lehetőleg hangparanccsal vezérelje a rendszereket, ne kézzel. Bizonyos funkciók nem működnek, amikor a sebességváltó fokozatban van. Nem minden funkció kompatibilis minden mobiltelefonnal.

[2] Csatlakoztatott navigáció: a navigációs szolgáltatásokhoz SYNC 4 és FordPass Connect, ingyenes Connected Service és a FordPass alkalmazás szükséges (a részleteket lásd a FordPass felhasználási feltételeiben). A jogosult járművek 12 hónapos ingyenes próbaidőszakot kapnak a navigációs szolgáltatásokra, amely az új járműgarancia kezdőnapján kezdődik. Az ügyfeleknek egy FordPass tagsági fiókkal fel kell oldaniuk a navigációs szolgáltatás próbaverzióját a jogosult jármű aktiválásával. A csatlakoztatott navigációhoz éves szervizszerződés szükséges.

[3] 5G modem: FordPass Connect, a FordPass alkalmazás és az ingyenes Connected Service szükséges a távoli funkciókhoz (a részletekért lásd a FordPass felhasználási feltételeit). A csatlakoztatott szolgáltatás és funkciók igénybe vétele a kompatibilis mobilhálózat elérhetőségétől függ. A fejlődő technológia/mobilhálózatok/járműkapacitás korlátozhatja a funkcionalitást, és megakadályozhatja a csatlakoztatott funkciók működését. A csatlakoztatott szolgáltatás nem tartalmaz Wi-Fi-hotspotot.

[4] Carplay: aktív adatszolgáltatással és kompatibilis szoftverrel rendelkező telefonra van szükség. A SYNC 4A használat közben nem vezérli a harmadik féltől származó termékeket.

tags: #ford #ranger #bejárat #útmutató

• Vezető oldali légzsák javítás 206-os Peugeot-ban
• Autóalkatrész kereskedések Debrecenben
• Honosításhoz szükséges orvosi
• Gumiszerelés Újkígyós - Szolgáltatások
• Kulcsház csere C-Max modellekhez