Ford Ranger Adagoló Meghajtásának Javítása
A vezérműszíj a motor egyik legfontosabb eleme, amely több részegységet köt össze, és elengedhetetlen a motor működéséhez. Bár a vezérműszíj cseréje egyszerűnek tűnhet, valójában precíz munkát igényel, és a nem megfelelő alkatrészek vagy a helytelen szerelés komoly károkat okozhat.
A vezérműszíj szerepe és működése
A vezérműszíj a főtengelyt köti össze a vezérműtengellyel. A lényege, hogy a motor főtengelye és a vezérműtengelye olyan tökéletes összhangban forogjon, hogy a négy ütem a lehető legtökéletesebben menjen végbe. Amikor a motort indítjuk, akkor a főtengely végén lévő bordás kerékre helyezett vezérműszíjat az óramutató járásába elkezdi forgatni, mely meghajtja a vezérműtengely fogaskerekét vagy kerekeit attól függően, hogy soros 8 vagy 16 szelepes a motorunk, vagy esetleg V6 24 szelepes.
A szíj minden motor típusnál más és más attól függően, hogy a mérnökök hogyan számították ki a motor tervezésénél.
A vezérműszíj kopására utaló 5 jel | AUTODOC tippek
A vezérműszíj meghibásodásának okai
A vezérműszíj, ugyan erős anyagból készül, de ez is sérülékeny. Az, hogy csak úgy magától elszakadjon kvázi lehetetlen, mindig megvan az ok, hogy miért következett be a szakadás.
A leggyakoribb okok:
- Helytelen csere
- Főtengely fogaskerék és vezérműkerekek nem megfelelő rögzítése és nem cserélése
- Vezérműtengely és a főtengely szimering folyása, hiszen a vezérműszíj tartósan nem bírja az olajat
- Vezérmű burkolatok hiánya vagy helytelen visszaszerelése
- Célszerszám hiánya
Sokan abba a hibába esnek, hogy még csak 5000 km van a szíjba, habár az már 7 éve rajta van.
A vezérműszíj cseréje
A gyártók minden motorhoz megadják a vezérműszíj és a vezérlésben szereplő összes alkatész által futható futás teljesítményt kilométerben és/vagy évben. Nagyon fontos, hogy az évet is. Ha el szeretnénk kerülni egy vezérműszíj szakadást és a vele járó esetleges nagy összegű javítást, minden esetben cseréltessük le a vezérlés összes elemét.
A vezérműszíj és elemeinek a cseréjét bízzuk szakemberekre. A cseréje igen nagy precizitást és pontosságot igényel, nem mellesleg célszerszámokat is. Ha saját magunk szeretnénk a cserét elvégezni, számolnunk kell azzal a kockázattal, hogy nem biztos, hogy a megfelelő periódust ki fogja bírni.
A szervizekben minden autó típushoz van egy javítási útmutató, mely pontos betartása nélkül nem lehet felhelyezni a szíjat. Vannak olyan motorok például melyeknél a szelepfedél eltávolításával és csak a vezérmű tengely lerögzítésével lehet vezérlést cserélni, de vannak olyanok is, ahol egy sor spéci szerszámot kell alkalmazni.
Mikor cseréljük a vezérműszíjat?
Általánosságban a 60.000 és 200.000 km megtétele után vagy 5 év attól függ, melyik következik be hamarabb, de vannak olyan modellek, melyeknél a csere periódus elvileg 240 000 km. Mi azt javasoljuk, inkább cseréljék le hamarabb.
Egy arany szabály van; ha használt autót vásárolunk, mindenféleképpen érdemes egyből lecseréltetni. Nem tudhatjuk, a jármű javítás történetét vagy sajnos nem mindig bízhatunk benne, inkább érdemes kicseréltetni, még akkor is, ha megbontáskor úgy látszik, az újszerű.
Fontos tanácsok a vezérműszíj cseréjéhez
- Mindig azokat az anyagokat építsük be, amit a vezérlés szett doboza tartalmaz. Ne használjunk például más csavarokat, és főleg ne eltérő tulajdonságúakat. 8,8 ! Ez a kulcsszó.
- Kellő nyomatékkal húzzuk meg a csavarokat, se több se kevesebb!
Vezérműlánc vs. Vezérműszíj
A vezérműlánc érdekesebb, mivel itt a gyártók nem határoznak meg kifejezett cserét, csak ellenőrzést. Ezeknek a cseréje akkor szükséges, ha hangja van, kb. ezt úgy tudnám jellemezni, hogy megváltozik a motor hangja, mélyebbre kicsit csattogósra. Vagy találóan ahogy a köznyelvben megjelent, a benzinesből dízel lett!
Így jogosan gondolhatnánk, hogy egy láncos motor százszor jobb, mint egy szíjas, mert nagyon ezzel nem kell foglalkozni. Sajnos ebben a formában ez nem igaz, mivel van olyan benzines alacsony köbcentis motor, melyeknél láncot alkalmaztak, tapasztalataink alapján 100-150 ezer kilométerenként igenis ezt is cserélni kell, jellemzően amelyek egy sorosak. Például Skoda Fabia, Fiat 1,3 Jtd, Opel Corsa 1,0 1,2.
Persze a vezérműlánc nem a kis hengerűrtartalmú motorokra jellemző, hanem a nagyobb és erősebb motorokra. A képen egy Audi S4 V8 motor vezérlését láthatjuk, itt már nem egy láncot alkalmaznak, hanem egyből hármat. Ennek a vezérlésnek biztosan nem érdemes otthon neki kezdeni!
Vezérműlánc márkák
Az általunk forgalmazott vezérműláncok: Febi vagy SWAG, a Dayco és apránként elkezdte az INA is a gyártást. Valamint még az angol BGA is jó áron kínál lánc szetteket, amely jelenleg nem található meg a katalógusunkban, csak egyedi igényeket tudunk kielégíteni vele.
Jó tanács a vezérműláncos motorok használóinak
Használjuk a kéziféket és a ne a motorfékre bízzuk a garázs előtti parkolást! Ebben a pozícióban folyamosan feszül a lánc és az autó teljes súlya feszíti azt.
Egyéb problémák és megoldások
Egy Ford Ranger tulajdonos kérdése:
2003-as B2500 4wd összkerékhajtásával kapcsolatban szeretnék segítséget kérni. Konkrétan hogyan is kellene működnie? Ha 2H-ból váltok 4H-ba (álló helyzetben) akkor kigyullad az összk.hajtás lámpa és az RFW lock lámpa a műszerfalon ami nem kapcsolható ki az rfw kapcsolóval csak ha visszaváltok 2H-ba. Köszönöm a választ!
Válasz:
Az RFW lock kizárólag az első kerekeke szabadonfutóinak zárását jelzi. Természetesen ezek mindig záródnak ha összkerék hajtásban van az autó. Viszont amikor visszakapcsolsz csak hátsókerék hajtásba, akkor az első szabadonfutók zárva maradnak. Ez azt jelenti, hogy bár hajtási nyomatékot nem kapnak az első kerekek az osztóműtől, de hajtják a teljes első hajtásláncot. Ez felesleges hajtási ellenállás, mely többlet fogyasztást okoz, és az alkatrészek élettartamát is csökkenti. Tehát amikor visszakapcsolsz kétkerék hajtásra, akkor ki kell kapcsolni az RFW LOCK gombbal, és így csak "önmagukban" forognak a kerekek.
További gyakori probléma:
Ujj hiba.inditás után az izzitás lámpa villog.-ez milyen hibakód? Az autó hidegen dadogva jár,alapjárata akadozik,majd leáll. Meleg motornál:Inditás után felpörög a motor 1600 as fordulaton pörög 6-8 mp-ig,majd jár rendesen.
Lehetséges okok:
Elsősorban a főtengely szíjtárcsa mögötti jeladó áramkörének hibája (pl vezeték szakadás) okozhatja, de a másik jeladó, mely az adagoló tengelyének forgását-pozícióját "figyeli", szintén lehet a probléma okozója. Az előbbi esélyesebb, mivel védtelenebb helyen van.
tags: #ford #ranger #adagolo #meghajtasa #javítás