Ford Mondeo V6 Lendkerék és a Kettős Tömegű Lendkerék Dilemmája
A Ford Mondeo, különösen az Mk1 és az azt követő generációk, számos motorváltozattal került piacra, és ezek közül a V6-os modell kiemelkedik teljesítményével és kifinomultságával. Azonban, mint sok modern autó esetében, a lendkerék, különösen a kettős tömegű lendkerék (KTL), gyakori beszédtémát jelent a tulajdonosok és szerelők körében. Ez a cikk részletesen tárgyalja a lendkerekekkel kapcsolatos kérdéseket, a kettős tömegű és egytömegű lendkerekek közötti különbségeket, valamint a V6-os Mondeo specifikus alkatrészeit.
A Kettős Tömegű Lendkerék (KTL) működése és célja
A kettős tömegű lendkerék egy komplex alkatrész, amelyet az autógyártók azért fejlesztettek ki, hogy csökkentsék a motorok, különösen a modernebb, nagy teljesítményű, de kisebb lökettérfogatú motorok által keltett rezgéseket. Ezek a motorok sokkal bonyolultabbak lettek, ütemenként akár 8 befecskendezési ciklussal, és mind nagyobb rezonanciával járnak. Az ügyfelek pedig azt várják el, hogy az autó üzeme mind halkabb és mindinkább rezzenéstelen legyen. E paradoxon feloldására született meg a kettős tömegű lendkerék. Valószínű, hogy nem véletlen találták ki.
A KTL jelentős mozgástérrel rendelkezik, ami a rezgések elnyelésére szolgál. Egyes információk szerint a kettős tömegű lendkeréknek van 120° mozgástere, míg egy hagyományos, csillapítórugóval szerelt tárcsának csak pár fok. A célja tehát a motor és a hajtáslánc közötti rezgések hatékony csillapítása, így növelve a menetkomfortot és kímélve a váltót.
A Kettős Tömegű Lendkerék Dilemmája: Pro és Kontra
Annak ellenére, hogy a KTL technológia a motorok kifinomultabb működését szolgálja, sok autótulajdonos szembesül a meghibásodásával és az ezzel járó magas javítási költségekkel. Felmerül a kérdés: megéri-e ragaszkodni hozzá, vagy érdemes egytömegű lendkerék szettre váltani?
Az Egytömegű Lendkerékre Átalakítás Előnyei és Tapasztalatok
Sokan választják az egytömegű lendkerékre való átalakítást, melynek fő motivációja a pénzügyi megtakarítás és a hosszú távú megbízhatóság. "Én tőlük vettem az egytömegű szettet." Egy tulajdonos például 40 ezer forintért szerzett be egy szettet (TDDI, 5 sebességes) és két fő különbséget érzett:
- Nagy nyugalom, hogy nem kell 100 000 km múlva megint lendkeréktől félni.
- Maradt vagy 100 000 jómagyar forint a pénztárcában.
Az átalakítás után egyesek azt tapasztalják, hogy a kuplung "kicsit direktebb, harapósabb lett". Egy másik vélemény szerint "Ez férfi autó, nem reszket, nem fél Komolyabban: annyit tapasztaltam, hogy a rossz kettőstömegű után egy kicsit direktebb, harapósabb lett a kuplung. Ezt egy nap alatt megszokod, utána meg csak közlekedsz vígan."
Az Egytömegű Lendkerékre Átalakítás Kockázatai és Ellenérvek
Azonban a kettős tömegű lendkerék kiváltása nem kockázatmentes, és sokan nem ajánlják, különösen nagyobb nyomatékú motoroknál. Ha jobban megnézzük, egy TDDi motorhoz van ilyen szett, de TDCi motoroknál, ahol kicsit nagyobb nyomatékok dolgoznak, sokan nem ajánlják. Mindenki maga dönti el, hogy kicseréli-e vagy sem. A fő ellenérv az, hogy az elnyelt rezgéseket valaminek el kell nyelnie, ha a KTL hiányzik. Ez a "valami" pedig gyakran a váltó. "Azt a különbséget valaminek el kell nyelnie. Szerinted mi fogja azt elnyelni? A váltó."
A kettős tömegű lendkerék "120 fokos" mozgása pont az, ami a vezérlést és a váltót is rángatja, és ez vezethet idő előtti elhasználódáshoz. Mára már bizonyított tény az is, hogy egyes típusoknál a lánccal hajtott vezérműves motoroknál a vezérműlánc idő előtti elhasználódásáért is a kettős tömegű lendkerék a felelős. Mentő autók, T5 Transzporterek garanciában egyre több motort cserélnek, mert a lendkerék miatt elnyúlt láncok szétverik a vezérműtengely helyzet érzékelőt. Nehezen, de már a VW is belátta, hogy mi a gond. Egyébként a Mitsuknál is van gond a lendkerékkel is meg vezérműlánc szakadás is sok esetben előfordul, ok okozat! Ez mind szakmai gyakorlati tapasztalat és nem csupán elméleti találgatás!
Ennek ellenére az is elhangzik, hogy "Amelyik kettős tömegű elhasználódása miatt már visszahat más alkatrészekre, az a user hibája mert nem cseréli ki időben." Illetve, hogy "Tudnék mondani rengeteg autót...motor fajtát, amiben nincs kettős tömegű mégis nyúlnak a láncok." Ez a vita a pro és kontra érvekkel egyaránt alátámasztott, és az egyéni döntés marad a tulajdonos kezében.
Dual mass flywheels (dmf) what are they and how to diagnose
Ford Mondeo V6 Lendkerék Specifikációk és Beszerzés
A Ford Mondeo 2.5 V6 24V (LCBD 170Le, 2000.10 - 2007.03 közötti gyártású modellek) esetében is létezik kettős tömegű lendkerék. A gyári LUK termék cikkszáma 415 0412 10. Ezen kívül számos más típushoz is elérhetőek KTL-ek, kuplungszettek és kiváltó készletek.
Alkatrész Beszerzés és Cikkszámok
Kuplungszettre kért árajánlatoknál például a Szervizparts-tól az alábbi cikkszámokat adták:
- Kuplung szett Luk: 624316309
- Nyomcsapágy Luk: 510014010
Érdemes ellenőrizni az alkatrész cikkszámokat, mert "Faq-ban csak dízelhez való cikkszámok vannak. Neki benzinesbe kell." Ezért fontos, hogy a megfelelő alkatrészt válasszuk, figyelembe véve a motor típusát és a váltót. "A cserénél érdemes kicserélni az olyan alkatrészeket is amik váltó levétellel járnak vagy megkönnyítik a cserét, ha lent van a váltó.....így egy szereléssel megúszható a dolog."
Alkatrészek és árak táblázata
| Modell | Motor/Teljesítmény | Típus | Gyártó | Cikkszám | Bruttó ár (Ft) |
|---|---|---|---|---|---|
| FORD MONDEO 2.5 V6 24V | 170Le, LCBD | Kettős tömegű lendkerék | LUK (gyári) | 415 0412 10 | N/A |
| Ford Mondeo IV 1.8 TDCi | 100 LE, 125 LE | Kettős tömegű lendkerék kiváltó készlet | Valeo (gyári) | 835070 | 132 990 |
| Ford Mondeo III 2.0 16V TCI | 130 LE, 6 fokozatú váltó | Kuplung szett+hidraulikus kinyomó csapágy | LUK (gyári) | 624 3136 34 | 89 900 |
| Ford Mondeo III 2.0 16V TDDI, TDCI | 90 LE, 115 LE, 130 LE | Kettős tömegű lendkerék + kuplung szett | LUK (gyári) | 600 0047 00 | 126 100 |
| Ford Mondeo III kuplung szett | 2.0 16V DI/TDDi/TDCi, 66 kW, 85 kW, 96 kW | Kinyomócsapággyal | LUK (gyári) | 624 3136 33 | 58 500 |
Új LUK, Sachs és Valeo, AISIN, Exedy, BORG&BECK, KM, STARLINE kuplung szettek, kettős tömegű lendkerekek, kinyomó csapágyak, VALEO, kettős tömegű lendkerék kiváltó szettek számlásan, ÁFÁS árakkal, garanciával raktárról is elérhetőek. Akciós áraik felől érdemes érdeklődni telefonon.
Lendkerék és Kuplung Problémák Diagnosztikája
Szétszerelés nélkül meg lehet-e valami alapján különböztetni, hogy a kuplung vagy a lendkerék adta meg magát? Gyakorlatilag mindegy, mert mindegyikhez szét kell szedni. Hibafelvételt készíteni megbontás után kell, nem találgatni. Az a lottó, amikor előre találgatunk.
Egyéb Kapcsolódó Problémák: Tolatólámpa Meghibásodás
Az autó karbantartása során előfordulhatnak más, a váltóval kapcsolatos problémák is, mint például a tolatólámpa hibája. "Mi a teendő akkor, ha a tolatólámpa csak a váltó kézzel rükvercben tartásakor ég csak?" Ez egy gyakori probléma 5 sebességes váltóknál.
A probléma gyökere gyakran a sebességválasztó szerkezet kopása vagy lógása. Egy megoldás a tolatólámpa kapcsoló módosítása. "Álló motornál kitekered a tolatólámpa kapcsolót és üresben, majd hátramentbe kapcsolva bekukkantasz a váltószoknyába a kapcsoló helyén. Azt fogod látni, hogy hátramentbe kapcsolva egy 'fémlapocska' jelenik meg." Ez a fémlapocska emelkedik meg rükvercbe kapcsoláskor és nyomja be a kapcsolón lévő golyót. Ha a szerkezet kopott, a golyó nem nyomódik be eléggé.
Megoldásként egy új kapcsoló pereméből lehet lereszelni körülbelül 1 mm-t egy fémreszelővel, hogy a golyó mélyebbre kerülhessen becsavart helyzetben. Ez a módszer bevált, és évekig megoldást nyújthat. Fontos, hogy a menet sértetlen maradjon a reszelés során.