A Ford Mondeo: Hasmagasság, Méretek és Generációk Áttekintése

A Ford Mondeo MK III egy népszerű középkategóriás autó, melyet a Ford gyártott. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Mondeo MK III hasmagasságát, motorválasztékát, valamint a gyártói széria- és extra felszereltségét. A Mondeo sikertörténete a generációk során folyamatosan íródott, nem csak méretben, presztízsben is feljebb lépett vele a Ford.

A Ford Mondeo MK III Áttekintése

A Ford Mondeo III Sedan, amelyet 2006-2010 között gyártottak, egy klasszikus szedán, amelyet a stílust és tágasságot értékelő felhasználók számára terveztek. Mint négyajtós autó, öt utas számára kínál helyet, így tökéletes választás a családok és az üzleti osztály számára. Utas- és csomagtere tágas, a kategória legjobbja, árban pedig már 2 millió forint alatt startol a Használtautó.hu hirdetései szerint.

A Mondeo III Sedan főbb jellemzői:

A Mondeo Generációk és a Méretek Fejlődése

A Ford Mondeo története során folyamatosan változott, alkalmazkodva a piaci igényekhez és a design trendekhez. A Mondeo a második, bocsánat harmadik szériájától azzal kezdett aratni, hogy a Ford megcsinálta hatalmasra. A kerekdedet egy szögletesebb, határozottabb élekkel tagolt forma váltotta, ahogy azt a mai divat megkívánja. Nyolc év után váltotta az ötödik generációs Ford Mondeo az elődjét. Az összehasonlított két autó közül az újabb a hosszabb, viszont alacsonyabb és keskenyebb is. Mindezek ellenére az új széria belmagassága nem csökkent elöl drasztikusan, dacára annak, hogy a tesztautóban még üvegtető is volt.

A hátsó fejtér viszont a lejtős tetővonal miatt a régiben kellemesebb, nekem ez 180 centivel nem gond, de magasabb kollégám már panaszkodott a pár centis visszafejlődésre. A menőbb, laposabb és kupésabb forma mellett mit várnak még a kedves vásárlók, na mit? Hát persze, hogy a csomagtér méretének a növelését. A könnyen és jól marketingelhető adatban az új lenyomta a régit. 540 helyett már 550 literes a kuffer, de én mégsem örülök ennek a katalógusadatnak. Ha megnézzük a lecentizett értékeket, akkor látszik, hogy emiatt áldozták be a hátsó lábtér centijeit, az alacsonyabb farú autóba ugyanis hosszabb csomagtér kellett a méretnöveléshez. Tíz liter ezen a szinten igazából nem sok, a régebbi bódé viszont egy magasabb és emiatt jobban pakolható, „kockább hasábforma csomagtartót rejt. A régi ötajtós mellett szól a használhatóbb formájú csomagtartó.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Motorválaszték és Teljesítmény

A Mondeo MK III motorválasztéka széles skálán mozog, különböző igényeket kielégítve. A motorok teljesítménye 125 és 220 LE között változik. A benzin verziók, mint a dinamikus 2.5 i 20V (220 LE), kiváló teljesítményt nyújtanak, míg a dízel opciók, mint a 2.0 TDCi (140 LE), jobb üzemanyag-hatékonyságot kínálnak.

A negyedik generációs, már „kinetic design Mondeo - szemben elődeivel (az elsővel és a vele műszakilag azonos, ám mégis másodiknak hívott „nagylámpás szappantartóval, valamint a new edge harmadikkal) sosem készült hathengeres motorokkal. Zömében négyhengeresek kerültek bele, de megkapta a Volvo 2,5 literes öthengeres turbómotorját is. Kezdetben az volt a kínálat csúcsa, ám 2010 óta már a négyhengeres, közvetlen befecskendezésű és turbós 2.0 EcoBoost az. Nagyobb, 240 lóerős teljesítménnyel, akár hatfokozatú és kettős kuplungos (Powershift) automata váltóval.

Ha valaki erős Mondeót szeretne, utóbbival jobban jár - véli Csonka József, a Ford Ivanics szervizvezetője, takarékosabb, megbízhatóbb ugyanis, persze korából adódóan a 2,5 literes sokkalta olcsóbban megkapható. Ha valaki benzinest venne - ami rövid távokra - átlagos használathoz teljesen érthető és javasolt, akkor leginkább a 2,0 literes, még a 2010-es modellfrissítés előtti, 145 lóerős szívómotor ajánlható. Az 1.6-os, szívó 115 lóerős, bár használható, tele utastérrel, főként hosszabb távokra azért gyenge lesz, az újabb, 1,6 literes EcoBoost pedig izgalmasabb, de turbós, bonyolultabb befecskendezésű, több hibalehetőséget ad, s ez annak ellenére riasztó lehet, hogy eddig nemigen jelentkeztek problémák az ilyen autókkal sem.

Érdemes elfogadni, hogy ezt a kategóriát itthon és Nyugat-Európában is zömében dízelként adták és adják el. A Mondeo egy kellően reprezentatív megjelenésű, tágas és kényelmes utazóautó, s bizony ehhez passzolóan dízelmotor dukál hozzá. Kezdetben az 1,8 literes volt hozzá az alapgép 100-125 lóerővel és a 2,0 litereshez mérten elmaradott járáskultúrával. Euro5-ös sem született belőle, így a 2010-es frissítéskor ki is kopott, lett viszont 1,6 literes TDCi, ami nálunk ritkább verzió. Takarékos ugyan, de részecskeszűrője adalékot, 120 ezer kilométerenként cserét igénylő. Tartósságban a 2,0 literes egyértelműen jobb a kisebbeknél, a finomabb járású, 2,2 literes, 175-200 lóerős dízel pedig nem rosszabb, csak valamivel drágább és torkosabb nála.

Felszereltség és Kényelem

Járási jellemzők és kényelem

Elsőkerék-meghajtású jellemzőivel a Mondeo III stabil irányítást és jó tapadást biztosít, kényelmes utazást biztosítva városi környezetben és hosszabb utakon egyaránt. Az autót a fordulékonysága és a könnyű manőverezhetősége miatt értékelik, ami fokozza a napi vezetés élményét. Modern vezetést segítő rendszerek, mint például a kipörgésgátló rendszer vagy a fejlett ABS rendszer, növelik a biztonságot és az utazás komfortját. A 19-essel már nem elég komfortos a futómű, mint a tesztben is megírtam. Igaz cserébe bestiálisan jól kanyarodik, főleg nagy dög létére. Kormánya nem annyira túlszervázott, viszont fékei és futóműve ma is jók és élvezetes vezethetőséget adnak.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Rendelhető extrák

Felszereltségből sokat és keveset is tudhat a Mondeo, s bár vonzó lehet egy Ghia ellátmány, a sorozat elejéről való „csúcsverziók könnyedén lehetnek még hagyományos műszerfalasak, kulcsos indításúak, tolatóradart is mellőzőek, míg egy „mezeibb Trend is kényeztethet utóbbiakkal és egyebekkel is. Akár távolságtartós tempomat, a műszerek közötti óriás kijelzőn is megjelenő navigáció, a pakolást segítő csomagtértálca, első-hátsó parkolóradar, tolatókamera, ülésfűtés- és szellőztetés is szerepelhet. A 2007-es Mondeóban is légzsákerdő, meg ESP védi az utasokat, kétzónás és automata a légkondicionáló, állítható magasságú és deréktámaszos az ülés, sőt van tempomat is. Nincs benne minden rendelhető extra, de mindent tud, amire igazából szükség van.

Karbantartás és Gyakori Problémák

Ford Mondeo III Sedan: Hibák és potenciális problémák

Számos előnye ellenére a Mondeo III-nak is vannak tipikus hátrányai, amelyekre érdemes figyelni. A felhasználók elektronikai problémákról számolnak be, különösen a multimédiás rendszerek kapcsán. Néhány motorváltozat gyakrabban igényelhet karbantartást, ami a technológiai összetettségükből adódik. Potenciális problémák merülhetnek fel a felfüggesztés kopásával is, ami fontos szempont lehet kedvezőtlen útviszonyok mellett. A Powershiftet sem ajánlja a szervizvezető, abban ugyanis - szemben a Ford korábbi hagyományaival - nem élettartamra szóló az olajtöltet, hanem azt 60 ezer kilométerenként szűrővel együtt cserélni kell. Ez egyrészt jelentős, uszkve 70 ezer forintos kiadás, másrészt hibalehetőség.

A dízeleknél természetesen fogyóeszköz a kettős tömegű lendkerék. Extrém esetben akár 75 ezer kilométer után is jöhet a csere - elsősorban az 1.8 TDCi-nél lehet találkozni ilyen, túlzottan korán elkopó alkatrészekkel, de amúgy 200-250 ezer kilométert, akár két kuplungtárcsát is kiszolgálhatnak. Apró elektronikai hibák előfordulhatnak, de tömegesen nem kell rájuk számítani. Automata váltó idővel a nagyobb dízelekhez is lett, kezdetben hagyományos bolygóműves, a legfrissebbekben már Powershift (kettős kuplungos) egységként. Megfelelő, előírt törődéssel egyiktől sem kell félni.

Vásárlási Tippek és Általános Értékelés

A Ford Mondeo III Sedan lenyűgöző választás a kényelem, tágasság és modern megjelenés iránt érdeklődő vezetők számára. A változatos motorválaszték és a fejlett biztonsági funkciók révén továbbra is vonzó döntés a saját szegmensében. Használt példány vásárlásakor elsősorban utóbbira kell figyelni, az igazolt múltra, a szervizelésekre. A kínálatot domináló céges példányok között is lehetnek, és vannak is megkíméltek. Amit a vevő ellenőrizni tud, az a szervizmúlt - ez a generáció már kezdetektől a Ford digitális szervizkönyvét kapta, elvileg minden - hivatalos - beavatkozást le tud kérdezni (a tulajdonos hozzájárulásával) bármely márkaszerviz. A szervizperiódus egységesen 1 év/20 000 km, ez kedvező abból a szempontból is, hogy a motorok ilyen közönként új kenőanyagot kaptak (s nem is jellemző, hogy a ciklusok között olajat igényelnének), s kedvező az éves revízió megléte miatt is.

Akinek tetszik a Mondeo, az elsősorban ilyet, követhető szervizmúltú példányt vegyen. Legtöbb eséllyel a 2.0 TDCi-ből lehet jó Mondeót kifogni. Ha a múlt rendben, akkor egyáltalán nem kell félni a típustól, a Ford egyik legjobban sikerült szériája. Az előélet tisztázása után lehet nézegetni a kilométerek számát, a kivitelt, a felszereltséget, a színt, meg minden egyebet - kínálatban nincs hiány. Egy dologban biztos voltam már az összekóstolás előtt is: aki ezeknek a Mondeóknak az egyikében ül, az boldog lehet. Mindkettő jó. Az új azért, mert mindent tud és nagyon dögös, a régi meg mert 2 és 3 millió forint körüli használtpiaci árával elérhető, és értékeivel ma is tökéletesen helytáll egy, a képeken szereplőhöz hasonló példány. Akinek meg annál újabb, alig pár éves van otthon, az pláne nem kell egyből fusson az újért, hacsak nem akar. Nem egy egy vén autóban ül, különösen akkor, ha a 2010-es ráncfelvarrás utáni, jobban felszerelt példányt tud sajátjának.

Titkok a Majka klipből

tags: #ford #mondeo #tr #hasmagassag #információk

• Gyakori Kadjar problémák
• Az 5008-as modell jellemzői
• Mercedes kulcs tok kiválasztási útmutató
• Volvo lambda szonda fontossága
• Honda Insight 2011 használtteszt