A Ford Mondeo áttekintése: Terhelhetőség, motorválaszték és a részecskeszűrő kihívásai
A Ford Mondeo egy népszerű autó, amely sokat ígér és sokat is ad. Azonban a valós terhelhetősége néha eltérhet a katalógusban szereplő adatoktól, és számos más tényező is befolyásolhatja a jármű mindennapi használatát és megbízhatóságát, mint például a motorválaszték vagy a részecskeszűrő állapota. Vizsgáljuk meg, hogyan alakul a Mondeo súlya és terhelhetősége a különböző modellekben, milyen motorokkal érhető el, és milyen problémák merülhetnek fel a részecskeszűrővel kapcsolatban.
A terhelhetőség kérdése
A frappáns méréseiről híres svéd Teknikens Värld legutóbb a jelentős, több mint 700 kilogrammos terhelhetőséget ígérő új Ford Mondeo kombiját állította mérlegre. Szegény modellt nem csak mi citáljuk tetőcsomagtartója kapcsán, ami persze nem feltétlen típusspecifikus probléma, inkább kortünet.
Amennyiben kihasználnánk 729 kilogrammos terhelhetőségét, akkor az autó már túllépné megengedett össztömegét, s így például egy mázsálással összekötött közúti ellenőrzésen bírságot kapna a sofőr. Persze sanszos, hogy nem jutna el odáig, a Teknikens Värld kipróbálta, amennyiben a terhelhetőségnek megfelelően megkapja (nem szerény) maximális terhelését a Mondeo, akkor bizony hátsó kerekei már beleérnek a doblemezekbe. Szintszabályzós futómű nem is kérhető hozzá, pedig ilyen terhelhetőséghez sokkal inkább az kellene, mint (az opcióként elérhető) adaptív és hangolható csillapítás.
Motorválaszték és fogyasztás
A Ford Mondeo különböző motorokkal érhető el, amelyek befolyásolják a jármű súlyát és teljesítményét. Az alábbiakban néhány motorváltozat és azok jellemzői láthatók:
| Motorváltozat | Teljesítmény | Hengerűrtartalom | Kombinált fogyasztás (NEDC) |
|---|---|---|---|
| 1.6 TDCi ECOnetic Titanium | 85 kW / 116 LE | 1,560 ccm | 3 l/100km |
| 1.5 TDCi Trend | 88 kW / 120 LE | 1,499 ccm | 4 l/100km |
| 1.0 EcoBoost Trend | 92 kW / 125 LE | 5 l/100km | |
| 2.0 TDCi ECOnetic Trend | 110 kW / 150 LE | 1,997 ccm | 4 l/100km |
| 1.5 EcoBoost Trend | 118 kW / 160 LE | 1,498 ccm | 5 l/100km |
| 2.0 TDCi Trend PowerShift | 132 kW / 180 LE | 1,997 ccm | 4 l/100km |
| 2.0 TDCi ECOnetic Titanium | 132 kW / 180 LE | 1,997 ccm | 4 l/100km |
| 2.0 Hybrid Vignale CVT | 138 kW / 188 LE | 1,999 ccm | 4 l/100km |
| 2.0 Hybrid CVT | 140 kW / 190 LE | 1,999 ccm | 3 l/100km |
| 2.0 EcoBoost Titanium | 149 kW / 203 LE | 1,999 ccm | 7 l/100km |
| 2.0 TDCi Bi-Turbo Titanium PowerShift | 154 kW / 209 LE | 1,997 ccm | 4 l/100km |
| 2.0 EcoBoost Titanium | 177 kW / 241 LE | 1,999 ccm | 7 l/100km |
Az üzemanyag-fogyasztás és a teljesítményadatok a motor típusától és a vezetési stílustól függően változhatnak.
Ford Mondeo generációk
A Ford Mondeo számos generáción ment keresztül az évek során. Az alábbiakban egy rövid áttekintés található a különböző generációkról:
- 1996: Bemutatták a II. generációt, amely az I. generációt váltotta.
- 2000: Bemutatták a III. generációt, amely a II. generációt váltotta.
- 2003: Bemutatták a III. generáció (1. Facelift) változatát.
- 2005: Bemutatták a Mondeo III (2. Facelift) változatát.
- 2007: Bemutatták a Mondeo IV. generációt.
- 2010: Bemutatták a Mondeo IV (1. Facelift) változatát.
- 2014: Bemutatták a Mondeo V. generációt.
- 2019: Bemutatták a V. generáció frissített változatát.
A részecskeszűrő működése és kihívásai
Túlzás lenne azt állítani, hogy a Ford Mondeo részecskeszűrő egy rendkívül bonyolult szerkezet. Ugyanakkor túlzásokba esnénk azzal is, ha azt feltételeznénk, hogy minden autószerelő képes megoldani a Ford Mondeo részecskeszűrő meghibásodásából vagy elégtelen működéséből fakadó hibákat. Azt állítjuk tehát, hogy a Ford Mondeo részecskeszűrő nem egy bonyolult szerkezet - hasonlóan a többi, nagyjából 2009 után gyártott dízel autó hasonló alkatrészéhez.
A gyártók lényegében ugyanazt a technológiát alkalmazzák, hiszen a feladat is hasonló: a részecskeszűrőnek (Diesel Particulate Filter - azaz rövidítve DPF) az a dolga, hogy kiszűrje és megkösse a kipufogó gázból azokat a korom részecskéket, amelyek a levegőbe jutva igen komoly környezeti és egészségkárosodást okoznának. Erre egyébként egyfajta szabvány (is) kötelezi a gyártókat, aminek egyenes következménye, hogy a gépkocsik kötelező műszaki vizsgáján ellenőrzik a korom- és károsanyag kibocsátást. A részecskeszűrő tehát kötelezően beépítendő és használatos alkatrész, ám sajnos még mindig sok az olyan autó tulajdonos, aki úgy vásárol kocsit - esetünkben Ford Mondeo-t - a használtautó piacon, hogy ezzel egyáltalán nincs tisztában.
A részecskeszűrő élettartamának befolyásolása
Jelen esetben az autó tulajdonosa, használója az, aki a legkomolyabban, a legnagyobb mértékben képes befolyásolni a részecskeszűrő működését. Mégpedig a jármű használatával. Ahogy az emberi tüdőnek se mindegy, hogy hol és milyen igénybevételnek tesszük ki, úgy a részecskeszűrő is teszi a dolgát. Akkor is, ha a dízel Ford Mondeo-val csak rövidebb utakon járunk. Például zömmel városi használatra fogjuk az autónkat. Ilyenkor a részecskeszűrő nagyobb igénybevételnek van kitéve, pontosabban fokozottabban rakódik le benne az égéstermékben jelen lévő korom. Illetve - és valójában ez szokta okozni a problémát - a berendezés, a rendszer nem képes olyan mértékben kiégetni a részecskeszűrőből a benne megtelepedett kormot, ahogy kellene. Így tehát gyűlik a korom, ami egy idő után elér egy bizonyos telítettségi szintet, azaz részben eltömíti a kipufogó gáz útját. Ez így természetes.
JLM Dízel DPF (Részecskeszűrő) Tisztító
Az aktív regenerálódás fontossága
Csakhogy ehhez az aktív regenerálódási folyamathoz magas hőmérsékletre van szüksége a berendezésnek, amit a kocsi csak nagy fordulatszámon, hosszabb úton képes produkálni. Előfordulhat az is, hogy ez a regenerálódási folyamat ugyan a városi forgalomban is beindul, de idő előtt leáll, megszakad. Többszöri hasonló kísérlet - mármint befejezetlen aktív regenerálódás - után nem hogy jobb lenne a helyzet, hanem inkább rosszabb.
Ha azt vesszük közben észre, amint az autópályán haladunk legalább két-háromezres fordulatszámon, hogy emelkedik az üzemanyag fogyasztás, ez a jel bizakodásra adhat okot. Valószínűleg elindult az aktív regenerálódás, amit egyébként az újabb típusokban a műszerfalon elhelyezett visszajelző lámpa is tudat velünk. Némiképpen megnyugodhatunk: nem olyan mértékű a korom lerakódása a részecskeszűrőben, amit ne tudna kezelni, eltávolítani a szerkezet.
Szakértői segítség a DPF problémákra
A legtöbben ugyanis ilyenkor egyből megállnak az első, útjukba eső szerviznél, s tán még örülnek is, ha az éppen egy, az adott típusra specializálódott műhely. Azt gondolják, megtalálták a problémájukra a legjobb megoldást. Csakhogy - és itt utaljunk vissza az elején fejtegetett gondolatra - a Ford Mondeo részecskeszűrő ugyan nem egy rendkívül bonyolult szerkezet, mégsem érthet hozzá mindenki. Ahogy a többi típusban megtalálható részecskeszűrőhöz sem. Sokféle oka lehet annak, hogy a szerkezet megtelt, vagy legalább is egy bizonyos szint fölött telítődött korommal, de még abban se lehetünk teljesen biztosak, hogy a korom a probléma fő okozója. Az esetek nagy százalékában igen - különösen akkor, ha túl sokat közlekedünk a dízel autóval a városi forgalomban -, de lehet más baj is. Ennek eldöntéséhez viszont tényleg tapasztalt, a részecskeszűrőket rendkívül jól ismerő szakemberre van szükség. Ennek egyenes következménye a probléma ismétlődése, amit persze a gyanútlan tulajdonos nem lát előre, így ki is fizeti a szerelő időnként nem is elhanyagolható munkadíját. Vannak, akik újabb és újabb műhelyekben próbálkoznak, de a hiba tartósan nem múlik el. Marad a bosszankodás és a tanácstalanság.
Ha nem akarsz te is így járni, de a Ford Mondeo-ddal gond nélkül szeretnél járni, keresd fel a szakszervizünket, ahol gyorsan és megbízhatóan kitisztítjuk a részecskeszűrőt. Budapesten megtalálsz minket, de postán is eljuttathatod hozzánk az alkatrészt.
Fontos megjegyzések
A Használati útmutató ezen nézete a legfrissebb információkat tartalmazza, és kismértékben eltérhet a gépkocsihoz mellékelt eredeti Használati útmutató nyomtatott változatától. Olyan eszközök leírását is tartalmazhatja, amely az Ön gépkocsijában nem található meg vagy másként működik. A jelen kiadvány a nyomdába adás időpontjában érvényes információkat tartalmazza. A folyamatos fejlesztés érdekében fenntartjuk a jogot, hogy előzetes bejelentés vagy kötelezettség nélkül bármikor változtassunk a specifikációkon, a design-on vagy a felszereltségen. Jelen kiadvány egyetlen része sem sokszorosítható, továbbítható, tárolható adatbázisban vagy fordítható le semmilyen nyelvre, bármilyen formában vagy eszközzel az írásos engedélyünk nélkül.
Az SRLine vagy Selected Replacement Line a Polcar tulajdonában lévő márka. Az SRLine márkával rendelkező anyavállalat a kínálat egy szűkebb szegmensét célozza meg, így a gyártó a magasabb minőségű autóalkatrészek gyártására koncentrálhat. A minőség a legfontosabb jellemzője a gyártó termékeinek, mivel minőségi szabványaik megegyeznek az eredeti alkatrészekkel. Mindenekelőtt megbízható anyagbeszállítókkal és precíz gyártással gondoskodnak a minőségről, majd a termékeket különféle minőségi teszteknek vetik alá, amelyek eldöntik, elég jó-e a termék ahhoz, hogy a végfelhasználónak eladják. Ennek eredményeként az SRLine termékcsalád termékei nagyon megbízhatóak még az igényesebb vezetők számára is. Az SRLine márka termékei között olyan autóalkatrészek széles választékát találjuk, amelyekre minden járműnek szüksége van. A kínálatban szerepel például fékbetétek és féktárcsák, tengelykapcsolók, kondenzátorok, hűtőrendszerek, lengéscsillapítók és hasonlók.
tags: #ford #mondeo #sebvalto #szorulas #információ