Ford Mondeo Poliuretán Szilent Információk: Részletes Útmutató és Előnyök

Az autó meg kóvályog, szédeleg, kopog. A szerelő széttárja a kezét: csak lengőkarral együtt lehet cserélni. Mély levegőt vesz a tulaj, gyanús neki, ahogy az olajos ujjak pörgetik az ezreseket. Ez most egy úgynevezett átverés? Egy a sok érthetetlen, idióta autós szakszó közül. De úgy beépült már a szerelőszlengbe, annyira általánossá vált, hogy talán el is felejtettünk rendes nevet adni neki. A szilentblokk, becenevén szilent kivételesen nem a németből vagy angolból, hanem nagy valószínűséggel a franciából jött, a Paulstra cég silentbloc márkanevéből, amit ők egyébként már nem is használnak. Áttértek a vibrachoc-ra, a szilent meg nálunk ragadt.

Mi a szilentblokk és mire való?

Szilentblokk lehet minden gumi, ami két fém vagy más szilárd anyag közé szorult. Nevéből sejthető az elsődleges szerepe: zajcsillapítás. A legprimitívebb dolog, amit határesetként szilentblokknak nevezhetünk, a gumitalp. Hasonló szerepet töltenek be a szilentek az autóban. Nem hívjuk annak, de tágabb értelemben a motortartó bak is szilent, amely a lehetőségekhez képest elszigeteli a berregő, vibráló motort a karosszériától, amiben minél rezgésmentesebben, minél nagyobb csendben szeretünk gubbasztani. Ugyanígy a futóműelemek és a kasztni között is vannak ilyen-olyan gumialkatrészek, amelyek a kátyúba huppanó, fekvő rendőrbe ütköző, aszfaltrepedéseken bukdácsoló kerekek által keltett rezgéseket próbálják elnyelni. A klasszikus értelembe vett szilent a kerekeket megvezető lengőkar és a karosszéria vagy a bölcső, segédkeret között nyel élete során több ezer, százezer, millió alkalommal. Gyakran tönkre is megy.

A szilentek élettartama és meghibásodása

Élettartama fordítottan arányos az útminőséggel, vagyis nálunk hamarabb fárad el, mint Svájcban, de ritkábban, mint Szenegálban. Sokszor nem szakad atomjaira, csak elöregszik, megváltozik a rugalmassága, kilágyul vagy eldeformálódik. Kilágyul, megolvad, kiszopósodik. Aki ült már igazán sokat futott autóban, ismeri azt a kicsit megereszkedett érzést, az enyhe támolygást, finom dobogást, ami a kiült ülések és kopott lengéscsillapítók mellett a szilenteknek is köszönhető.

A szilentek szerepe a futómű-geometriában

Úgy harminc évvel ezelőtt rájöttek a futóműmérnökök, hogy a szilenteket nem csak zajszigetelésre lehet használni. Amikor kanyarodunk és kifelé dől a bódé, jó, ha a kerék függőleges marad, sőt, a kanyarkülső inkább kicsit befelé dől - ezt eddig meg lehet oldani okos futóműgeometriával -, de milyen szép lenne, ha hátsó külső kerék kicsit rá is kormányozna, nagyobb összetartással. Ha pedig nagyot fékezünk, stabilabbá válna az autó, ha az első futóműnek lenne nagyobb az összetartása. Ezeket a hatásokat, amelyek legszerencsésebb esetben a kerékre ható erőkkel arányosak, tervezett deformációjú elemekkel, többek között nagy térfogatú, bizonyos irányokban engedékenyebb szilentekkel lehet elérni. Anélkül, hogy most ebbe nagyon belebonyolódnánk, a tapasztalat azt mutatja, hogy ezek a futómű legérzékenyebb gumielemei közé tartoznak. Vagyis bizonyos típusok esetében mifelénk átlagos használat mellett is az elfogadhatónál gyakrabban mennek szét.

Poliuretán szilentek: Tartós alternatíva

Akik megunják a szüntelen cserélgetést, vagy drágállják a kizárólag lengőkarral együtt kapható szilenteket, gyakran keresik a gyáritól eltérő megoldásokat. Eleve más anyagból készülnek, gumi helyett poliuretánból, ami azért szerencsés választás, mert nem öregszik. Nem bántja sem az olaj, sem a benzin, de még az napfény, vagyis az UV-sugárzás sem, bár mondjuk az elég ritkán éri a szilenteket.

Mondeo gumiabroncs útmutató

A poliuretán szilentek működése és előnyei

Kicsit másképpen is működik, mint a hagyományos szilentek, mivel itt a középső csövecske nincs összesütve a rugalmas anyaggal. Míg a gumiszilenteket rögzítő csavarokat mindig akkor kell meghúzni, amikor terhelten, alapállásban van az autó, vagyis le van engedve a csápos emelő, a Powerflexek rozsdamentes anyagból készült perselye úgy van kitalálva, hogy szabadon elfordulhasson az őt körülölelő poliuretánban, ezért erre nem kell odafigyelni. Hobbi- vagy versenyautóknál, ahol szokták variálni a magasságot, önmagában ez is óriási előny. Kétféle keménységben gyártják a Powerflexeket: a lágyabb lila anyagot ajánlják utcai vagy mérsékelten sportos használathoz, a feketét pedig versenyzéshez. A lila 70 shore körüli keménységű, vagyis viszonylag lágy - olyannyira, hogy ezt már nem is nagyon lehet forgácsolással előállítani. A legnagyobb különbség a gyári szilentekhez képest, hogy a Powerflexek nincsenek kikönnyítve, mind tömör poliuretán, vagyis kevesebb elmozdulást engednek meg ugyanakkora erő hatására. Így aztán sokkal ritkábban mennek tönkre, ezért is merik őket örök garanciával hirdetni. Az öri gari nagyon jól hangzik, de annyi korlátozás azért van, hogy csak annál ér, aki a szilenteket vette. Vagyis ha veszünk egy lila szilentes autót és szétrongyolódik a poliuretán, nem verhetjük az asztalt, de amíg nálunk a gép, és persze ha nem versenyzünk vele, akkor elég egyszer megvenni a szilenteket, ezzel le van a gond.

Mikor érdemes poliuretán szilentre váltani?

Ha ennyire tökéletes, miért nem jár mindenki ilyennel? Egyrészt nincs minden típushoz, másrészt nem kimondottan olcsó. A kettes Octavia két nagy szilentje az első lengőkarnál, amit a kóstolópróba kedvéért kicseréltünk, például közel harmincezer forint. Ez a Skodánál pénzügyileg nehezen indokolható, azonban bizonyos Alfáknál, ahol csak lengőkarral együtt lehet kapni a szilentet és elég sűrűn kell cserélni, még olcsóbb is lehet a gyári vagy utángyártott verziónál. BMW-sek is gyakran lerabolják a polcot - egyes típusoknál évi rendszerességgel szakadnak szét a nagyszilentek, amit a tulajdonosok előbb-utóóbb megunnak, és még ha olcsóbb is az utángyártott szilent, az örökös szervizjárás és a többször kifizetett munkadíj helyett egy nagyobb zsebbe nyúlással örökre letudják a problémát. Ha szétszakadós szilentű járművem lenne, meggondolnám a lila poliuretán cseredarabok beszerelését.

Deuter Poliuretán Szilentek Ford Mondeo MK4 modellekhez

A Deuter poliuretán szilenteket gyártó cég, elsősorban a motorsport szerelmeseit hivatott kiszolgálni! Kedvező ár/érték arányban kínál poliuretán szilenteket a legtöbb ismert típushoz!

A futómű (felfüggesztés) feladata és alkatrészei

A futómű (vagy felfüggesztés) feladata összekapcsolni az autó felépítményét az útfelülettel a futófelületen keresztül. Megfelelő működése elengedhetetlen a biztonságos és komfortos közlekedéshez. A felfüggesztés összetett és számos elemből áll. Ide tartoznak a következők:

• Gömbfej alkatrészek
• Gömbtámaszok
• Kormányzást segítő elemek
• Lengéscsillapító
• Lengőkarok
• Rugók
• Stabilizátorok
• Szilentblokkok
• Összekötő elemek

Komplexitásából fakadóan, számos alkatrésze meghibásodhat, amely a javítási feladatokat még nehezebbé teszi. A futóművet érintő problémákat nem szabad otthoni körülmények között javítani, minden esetben érdemes szakember segítségét kérni.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Mi a stabilizátor rúd?

Az autó stabilizátora, más néven kanyarstabilizátor vagy stabilizátorrúd (angolul: sway bar vagy anti-roll bar), egy olyan alkatrész, amely a jármű stabilitását és kanyarodási teljesítményét javítja. A stabilizátor rendszeres ellenőrzése és karbantartása kulcsfontosságú a jármű biztonságos működéséhez. A stabilizátorrúd egy fémrúd, amely az autó felfüggesztési rendszerének mindkét oldalához csatlakozik. A hátsó stabilizátor a hátsó felfüggesztésnél található, és csökkenti a hátsó tengely dőlését.

A kopogó futómű okai és kezelése

A vezetés közben észlelt erős, fémes hangot gyakorta a kopogó futómű okozza. A kezeletlen zörejes futómű csökkentheti az autó stabilizálását, kárt tehet más alkatrészekben és súlyos esetekben balesethez vezethet. A vezetés közben észlelt erős fémes hang egyik leggyakoribb oka a kopogó futómű. Ilyen esetekben érdemes mielőbb a dolog végére járni és megoldást keresni a műszaki meghibásodásra a további problémák megelőzése érdekében. Ha kopog a futómű, az általában otthoni körülmények között nem javítható problémára utal. Minden esetben érdemes felkeresni egy professzionális autó szervizt, ahol a szükséges szaktudás és eszközök birtokában megszerelhetik a gépjárművet.

Lehetséges okok

• Lengéscsillapító: Az erősen amortizált és kevésbé rendszeresen karbantartott autók esetén a lengéscsillapító szára jelentős mértékben lekophat, ami kopogó futóműhöz vezethet.
• Kormánymű (szervokormánymű): Meghibásodása kontrollálhatatlanná teheti az autót, így rendszeres ellenőrzése nagyon fontos. A kopott kormánymű vezethet kopogó futóműhöz.
• Axiál rúd (belső kormányösszekötő rúd): A futóművet érő erőhatások egy részét a belső kormányösszekötő rúd veszi fel. Ennek következtében a szerkezet idővel megsérülhet, amely zavaró kopogó hangot adhat ki menet közben.
• Lengőkar gömbfej: Az amortizáció következtében kopottá válhat, ilyenkor lógni kezd és kopogó hangot ad ki.
• Stabilizátor rúd: Kopás következtében a stabilizátor rúd lógni kezd és erős kopogó hangot ad ki.
• Laza vagy sérült stabilizátor pálcák: Ezek a pálcák összekapcsolják a stabilizátorrudat a felfüggesztéssel.

Ha kopog a futómű, akkor elkerülhetetlen a szakember által történő teljes körű átvizsgálás és javítás. Otthoni körülmények között nem orvosolható a probléma.

Ford Mondeo MK3 hátsó stabilizátor szilent csere lépésről lépésre

A hátsó futómű felől érkező kopogó hangokért legtöbbször a hátsó kereszt stabilizátor szilentjeinek kopása felelős. Száraz időben nyikorgással jelzi, hogy kezd elkopni. A Mondeo független hátsó felfüggesztése biztosítja, hogy az úthibákon áthaladó egyik kerék mozgása nem hat a vele azonos „tengelyen” lévő másikra - kényelmes. Az alkatrészek tömege kisebb egy merev tengelyes változathoz képest. Az alkatrészek beszerzése előtt célszerű a beépített elemek állapotát és méretét felmérni. A szilentek két féle lyukmérettel készülnek 1.8 TD és 2.5L V6 motorral szerelt autóknál a 18mm-es egyéb motoroknál 16mm-es átmérőt használtak.

Szükséges eszközök

• 13mm-es kulcs
• 15mm-es dugókulcs
• Papagájfogó
• Csavarlazító
• Ékek
• Emelő
• Kerékkulcs

Műveleti lépések

1. Álljunk a gépkocsival szilárd talajú síkfelületre, húzzuk be a kéziféket, kapcsoljuk be az 1-es sebességfokozatot - automataváltót tegyük „P” be és ékekkel támasszuk ki az első kerekeket.
2. Lazítsuk meg az egyik hátsó kerék anyáit és emeljük fel az autó hátulját. A futómű mindkét oldalon tehermentesítve legyen.
3. Mérjük meg a stabilizátor rúd átmérőjét egy megtisztított egyenes részen - és jegyezzük fel. (16 vagy 18mm lehet).
4. Mozgassuk meg a kereszt stabilizátorúdat kézzel és ellenőrizzük a játékát a szilentben.
5. Csavarjuk ki a bilincs csavarját 13mm-es kulccsal és akasszuk ki a bilincset.
6. Húzzuk félre vagy le a stabilizátor gumit és mérjük meg a rúd átmérőjét a gumi alatti részen is. Amennyiben a rúdon nagymértékű kopást tapasztalunk kb. 1,5-2mm vagy több, a stabilizátor rudat ki kell cserélni.

A stabilizátor kar ellenőrzése

A stabilizátor kar alsó és felső szilentjeit vizsgáljuk meg. Az alsó szilent nem lehet szakadt, hiányos, szilárdan kell, hogy álljon. A felső szilent a perselyt megfelelően rögzítse, nem lehet kiszakadva. Ellenőrizzük a kar lógását mozgatva a kereszthimbánál. Régebbi modelleknél előfordul, hogy a stabilizátor rúd és a kar nem szedhető szét, ekkor a szegecset le kell vágni, és csavaros rögzítést kell alkalmazni - a csavarok rendelhető alkatrészek.

Titkok a Majka klipből

Szilent csere (általános)

1. Álljunk a gépkocsival szilárd talajú síkfelületre, húzzuk be a kéziféket, kapcsoljuk be az 1-es sebességfokozatot - automataváltót tegyük „P” be és ékekkel támasszuk ki az első kerekeket.
2. Lazítsuk meg az egyik hátsó kerék anyáit és emeljük fel az autó hátulját.
3. Csavarjuk ki a bilincs csavarját (csavarjait kombinál) 13mm-es kulccsal és akasszuk ki a bilincset.
4. Húzzuk le a stabilizátor gumit a rúdról. Tisztítsuk meg a környezetet az esetleges rozsdától.
5. Húzzuk fel az új szilentet a rúdra - ügyelve, hogy a felnyitott rész a gépjármű hátulja felé essen.
6. Akasszuk helyére a bilincset és rögzítsük az M8-as csavarral (csavarokkal).

A kereszt stabilizátor szilent cseréje

1. A fentebb leírtak szerint legyen a gépkocsi megemelve.
2. 15mm-es dugókulcs segítségével tekerjük ki a kereszt stabilizátor alatt az anyát - szükség esetén tartsunk ellen a karra papagájfogóval.
3. Vegyük ki a felső csavart, húzzuk ki a kart a szilentből.
4. A hengeres szilentet fogóval húzzuk ki. Amennyiben az autót 1994. október 15. előtt gyártották, a kar szegecselve van a rúdra, ebben az esetben, ha szükséges a karok cseréje, célszerű a stabilizátor rudat kiszerelni.
5. Zsírozzuk meg a hengeres szilentet és szerszámok nélkül, pattintsuk be a kereszt stabilizátorba a középső bevágásig.
6. Illesszük helyére a kart és szereljük vissza a csavarokat.

A stabilizátor rúd cseréje (ha szükséges)

1. Álljunk a gépkocsival szilárd talajú síkfelületre, húzzuk be a kéziféket, kapcsoljuk be az 1-es sebességfokozatot - automataváltót tegyük „P” be és ékekkel támasszuk ki az első kerekeket.
2. Lazítsuk meg mindkét hátsó kerék anyáit és emeljük fel az autó hátulját - mindkét oldalon. Bakoljuk alá, majd szereljük le a kerekeket.
3. Szereljük ki a stabilizátor szilenteket és a stabilizátor karokat.
4. Hívjunk segítséget és mindkét oldalon a kart erősen megragadva, húzzuk lefelé a tank és a kereszttartó között. Megfelelő erő hatására a rudat ki lehet venni a tank burkolat leszerelése nélkül is.
5. A kiszerelt rúdon végezzük el a szükséges műveleteket vagy fűzzük be a csere rudat a helyére és szintén segítő igénybevételével, feszítsük be a helyére.
6. Szereljük fel mindkét oldalon a szilenteket és a stabilizátor karokat.

Kopott 16mm-es stabilizátor rúd helyett beszerelhetünk 18mm-es cseredarabot - jó állapotú bontottat - a megfelelő szilentekkel. A csavarkötésekhez használjunk szerelőpasztát a későbbi könnyebb megbonthatóság végett.

Poliuretán szilentek a gyakorlatban: Vezetési élmény

Viszont annak is tudatában kell lenni, hogy ha a nagy, puha gumigöböt egy keményebb, teli darabra cseréljük, azzal belenyúlunk a futómű gyárilag kitalált viselkedésébe. Konkrétan elveszítjük az első futóműnél a fékezésnél létrejövő összetartást vagy a hátsó futómű passzív kormányzását, csak hogy a korábban említett példákat ismételjük. Nem kérdés, hogy egy szétszakadt, kilágyult szilentnél biztonságosabb lesz az autó a lila szettel, de lehet, hogy a gyári felálláshoz képest kicsit másképp fog viselkedni. Egy-egy autópályás fékezésnél, sávváltásnál előfordulhat, hogy a megszokottnál többet kell korrigálni, cserébe viszont közvetlenebb, élettelibb kormányzást kapunk - ezért is használják a Powerflexeket előszeretettel tuningautókban. Engem pont az érdekelt, hogy mennyire elviselhető ez a szofttuning egy hétköznapi autóban.

Tapasztalatok és érzékelhető különbségek

Az eddigi keményszilentes élményeim elég megrázóak voltak a szó eredeti értelmében, ezért én utcai használatra csak óvatosan ajánlottam ezeket. Az 140 ezret futott Skodában mindössze annyi meglepetés ért az első próbaút során, hogy egészen halk kopogást véltem hallani a jobb oldalról. A Golf-platformra épülő kerregő gardrób bálnásan viselkedett, ahogy szokott, eredeti feszességükből legfeljebb a lengéscsillapítók veszítettek valamit, különben ennyi futásnak megfelelően alig használt benyomást keltett az autó. Elsőre alig észrevehető a változás. Ha nagyon odafigyelünk, a kisebb úthibák persze valamivel jobban átjönnek, a fekvőrendőr is határozottbban köszön be, a bokszba hajított drazsés doboz hangosabban zenél. De sokkal enyhébb a különbség, mint a versenyzésre használt hazai gyártású zöldszilenteknél vagy az általam ismert filléres amerikai piros cuccok esetében. Nem mondom, hogy a gyerekaltatásra használt családi egyterűt átalakítanám, de nem kell rettegni attól, hogy az átszilentezett autó közúton használhatatlan lesz. A jótékony hatás nagyobb tempónál jön elő érezhetően. Ebből a szempontból a dízel Skoda persze nem a legideálisabb tuningalany - egy Focus vagy egy 1-es BMW inkább megköszönné a kezelést -, de itt is tagadhatatlanul precízebb lett a kormányzás, közvetlenebben érezni az autó reakcióit a kézmozdulatainkra. Olyan jellegű változást kell elképzelni, mint amikor egy collal nagyobb felnit teszünk fel, és a peresebb gumitól frissebbnek, ropogósabbnak érezni az egész autót. Csak itt nem kell félni a padkázástól meg a felnigörgőzéstől. Ja, és megszűnt a halvány kopogás is, amit ezek szerint a kikopott hatszög okozott - véletlenül megjavítottuk az autót. A tapasztalatok szerint gyakran előfordul, hogy utólag jön rá a tulajdonos, mennyire megszokta a rosszul viselkedő autót.

Műszaki vizsga és poliuretán szilentek

Amiatt nem kell aggódni, hogy a műszaki vizsgán fennakadnak az átalakításon - a tapasztalatok szerint a vizsgabiztosok jellemzően értékelik a tulajdonos igényességét, pedig ha szigorúan értelmeznénk a törvény betűjét, ez már erősen szürke zóna. Egyelőre viszont a kisipari szilentsütők termékeit sem szokták kiszórni - nem is lenne igazságos, hiszen sokszor jobbak az olcsó, távol-keleti utángyártott vackoknál.

tags: #ford #mondeo #poliuretan #szilent #információk

• Eladó Zafira OPC kormány
• Helyes tankolás Renault Megane II-vel
• Tolatókamera szerelés Sorento modellekhez
• Mikor kell vezérlést cserélni Opel Astrában?
• Egyedi megjelenés Lancerhez