Ford Mondeo MK4: Gyakori Hibák és Megoldások

A Ford Mondeo MK4, akárcsak más modern autók, számos elektronikai és mechanikai alrendszerrel rendelkezik, amelyek idővel meghibásodhatnak. A hibakeresés során a legnehezebb feladat a kontakt hibák azonosítása és javítása.

Amikor egy kontakt hiba merül fel, a laikusok gyakran legyintenek, mondván, hogy az nem nagy probléma. Azonban a kontakt hibák komoly gondokat okozhatnak, mivel befolyásolhatják az áramkör működését, és hibakódokat generálhatnak.

Kontakt Hibák

A kontakt hibák három fő csoportba sorolhatók:

Állandó hiba: A hiba folyamatosan jelen van, és teljesen működésképtelenné teszi az adott áramkört. Ha az áramkört az ECU felügyeli, akkor hibakódot is kapunk.
Részleges hiba: A hiba állandóan jelen van, de az áramkör részlegesen működik, félig meddig ellátja a feladatát, de emiatt teljesen más hibajelenségek is előfordulhatnak.
Időszakos hiba: A hiba időszakosan áll fent. Amikor megfelelő a kontakt, akkor az áramkör tökéletesen működik. Amikor előjön a kontakt hiba, akkor az előbbi két csoportra jellemzően viselkedik, de csak rövid ideig.

Mindegyik esetben végig kell haladni az áramkörön és leellenőrizni egyesével a csatlakozókat. Ezt a fajta hibát még nehezítheti az is, ha egy áramkörben több kontakt hiba is előfordul egyszerre, így ha az egyiket megcsináljuk, még mindig nem fog működni az áramkör, ami becsapós lehet, hogy talán még sem ott van a hiba. Ezért kell alapos műszeres vizsgálatot végezni, kapcsolási rajz alapján végigmenni mindenen. Ez sokszor rengeteg időbe telik, főleg akkor, ha időszakos hibáról van szó. Lehet olyan hiba is ami csak hetente egyszer fordul elő.

A kontakt hibák felderítése különösen nehéz lehet, mivel kívülről semmi sem látszik rajta. Szétszedve, és szemrevételezve, már érthető miért nem látta el a funkcióját. Ez a szakma ettől szép, nehéz és megfizethetetlen.

Mondeo MK3 ORACSOPORT csere lépései

Ford S-Max Esettanulmány: Időszakos Hibák

Egy újszerű Ford S-Max változatos időközönként heves bingbangozás kíséretében a műszerfal felsorol minden hárombetűs alrendszert az autóban, elmegy a szervóhatás, megszűnik egy csomó biztonsági és vezetéstámogató funkció.

A vezető számára legelőször az ESC szerviz szükséges (stability control) és a PCA szerviz szükséges (Pre-Collision Assist) feliratok jelennek meg, ennél az alrendszerek hibakódjainak kiolvasása elvileg sokkal többet mondhat.

Amit itt látunk, az a korszerű autók diagnosztikájának az egyik rettentő utálatos jellegzetessége. Mindenki hivatkozik mindenkire, vagyis minden vezérlő észleli, hogy zavart a kommunikáció, "mindenki más hülyeséget beszél".

Ábránkon a 2017-es S-Maxok hálózati elrendezésének sematikus ábrája látható, természetesen terjedelmi okokból az esetünkben lényegtelen részeket kihagytuk. Két külön nagysebességű (HS CAN) busz működik az autón, szokásosan a Gateway tölti be a tolmács szerepét.

Időszakos bezuhanások az egyik HS CAN mindkét szálán. Egészen pontosan a zöld-narancs + szürke-kék kábelszínekkel rendelkező ágon, tehát amin az ABS és a szervó kommunikál.

Mondeo gumiabroncs útmutató

A problémát látjuk, a nehezén túl vagyunk? Régi olvasóink a CAN diagnosztikáról szóló cikkeinkből már ismerhetik a kedvenc technikáinkat: a hálózat szakaszolása, komponensek leválasztása, differenciál diagnózis. Esetünkben finoman szólva nem túl rózsás a helyzet.

Azt szoktuk mondani, hogy minden apró jel fontos lehet: nem tudtuk nem észrevenni, hogy a bezuhanások a fordulatszámmal arányosak, sőt, néha konkrétan az egyes befecskendezési impulzusokat követik a problémás szakaszok.

Erre több magyarázat létezhet: az egyik az lehetne, hogy a motorvezérlő testeli a hálózatot. Ezt azért vetjük el, mert a motorvezérlő nem része ENNEK a hálózatnak, ő a másikon van. A másik lehetőség, hogy a motor rezgése során történik valami a szálakkal.

A helyéről kiemelt köteg, kibontva: a zöld-narancs CAN H szál szigetelése ledörzsölve, a váltó egyik kiálló részének tudott dörzsölődni. A testelődési út tökéletesen adott.

Lehet, hogy századjára írjuk le, de még mindig aktuális: aki ezt a hibát diagnosztikai eszközzel akarta volna megtalálni, az szinte biztosan kudarcra van ítélve.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Műszeregység Hibák

Gyakori hibajelenségek közé tartozik a háttérvilágítás meghibásodása. Régebbi műszeregységekben még izzókat alkalmaztak, de a modernebbekben LED-ek biztosítják a megvilágítást.

A műszeregységekben található mutatók is meghibásodhatnak. A mutatók tengelye megszorulhat, vagy a fogaskerekek elkophatnak. A javításhoz gyakran a műszeregység teljes szétszerelése szükséges.

A kijelzőkkel is adódhatnak problémák. A kijelzőn vonalak jelenhetnek meg, vagy a kijelző egyáltalán nem működik.

Skoda, VW, Opel műszeregységek esetén is gyakori, hogy a csatlakozó aljzat forrasztása kontakt-forrasztási hibássá válik (hála az ólommentes forrasztásnak).

A műszeregység javításához speciális eszközök és szakértelem szükséges. A javítás során ügyelni kell a mutatók helyes beállítására és a megfelelő km-óra állás beprogramozására.

Műszeregység Öndiagnosztika

Mind az első, mind a második generációs Ford Focus-nál, illetve más FORD modelleknél is a fedélzeti komputer lehetőséget biztosít bizonyos diagnosztikai adatok diagnosztikai műszer használata nélküli megtekintésére.

A kombinált műszer öndiagnosztikai üzemmódjába lépéshez:

Az index karon elhelyezett SET gombot folyamatosan nyomva kell tartani és a gyújtáskulcsot a II-es vagy III-as helyzetbe kell kapcsolni.
A SET gombot mindaddig nyomva kell tartani, míg „TEST" felirat nem jelenik meg a kijelzőn. Ez a művelet kb.5 - 8 másodpercig tart. Ekkor a kombinált műszer belép a mérőműszer ellenőrző üzemmódba.
A következő tesztek öndiagnosztikai módban való elvégzése esetén a SET gomb megnyomásával lehet a következő tesztre átlépni.
Az öndiagnosztika kikapcsol, ha a gyújtást az "OFF" helyzetbe kapcsoljuk, vagy a SET gombot folyamatosan nyomjuk.

A megjelenő feliratok a következők:

GAUGE SWEEP: Mérőműszer ellenőrzés, fordulatszámmérő, sebességmérő, hőmérséklet és tüzelőanyagszint mérő mutatói kb. 3 másodperc alatt végkitérésig elfordulnak, majd vissza visszatérnek alaphelyzetbe.
Az LCD kijelző szegmenseinek működtetése, így látható, hogy azok megfelelően működnek-e.
LED TEST: A visszajelző lámpák tesztje. Kigyújtja mindegyik, a kombinált műszer által vezérelt figyelmeztető jelzést.
ROM LEVEL: A kombinált műszer csak olvasható memóriájának ROM verziószáma.
NVM TARGET ROM: A kombinált műszer nem felejtő memóriájának ROM verziószáma. Az itt megjelenő szám azonos az előző ROM LEVEL számmal.
NVM EEPROM LVL: A kombinált műszer nem felejtő memóriájának EEPROM verziószáma.
MANUFACTURE STAR: A műszerfal gyártási (végső elektronikai teszt) időpontjáról információ.
MANUFACTURE HOURS: A műszerfal gyártási (végső elektronikai teszt) időpontjáról információ. Hexadecimális számban kijelezve.
DTC: Hibakódok sorszáma Amennyiben itt nem #00 érték szerepel, akkor a kijelzőn megjelenő DTC számok és az OBD II kódok közötti kapcsolatot megtalálja a cikkhez csatolt pdf fájlban, vagy az Autótechnika folyóirat 2009/9. számában!
ROAD SPEED MPH and ROAD SPEED KM/H: Járműsebesség mérföldben és km/h-ban
SPEEDO GAUGE: Sebességmérő mutató állása, alaphelyzetben 50-51 körüli értékű, hexadecimális számban kijelezve.
TACHO GAUGE: A fordulatszámmérő mutatójának állása. Hexadecimális számban kijelezve.
ODO ROLL COUNT: Megtett útmérő impulzusszám.
FUEL A/D INPUT: Tüzelőanyag szintjelző állása - 000-009 rövidzárlat, 010-254 normál tartomány, 255 szakadt áramkör
FUEL GAUGE: Tüzelőanyag szintjelző mutató állása. Hexadecimális számban kijelezve.
FUEL FLOW: Tüzelőanyag fogyasztás impulzusszám. Hexadecimális számban kijelezve.
FUEL PERCENT: Tüzelőanyag mennyiség százalékban.
ENGINE TEMP: Motorhőmérséklet a hengerfej hőmérséklet szenzortól.
TEMP GAUGE: Motor hőmérséklet mutatató állása. Hexadecimális számban kijelezve.
BATTERY: Akkumulátor feszültség voltban.
DIST. TO EMPTY: Mérföldben a gépjárművel még megtehető távolság.
RAFE: Rolling average fuel economy - Átlagos tüzelőanyag fogyasztás mérföld per gallonban.
PATS KEY FLAGS: Passive Anti-Theft System (Lopásgátló) azonosító kód
A/D INPUT 01-05, PORT A-W, PERSONALITY 01-04: Ezek valószínűleg gyári információkat tartalmaznak, a kijelzett kódok pontos jelentésükről egyelőre nem sikerült információt szereznünk

Ezek az öndiagnosztikai funkciók segíthetnek a hibák gyors azonosításában és a megfelelő javítási lépések megtételében.

Motorvezérlő (ECU) Hibák

A modern autók működésében a motorvezérlő egység, azaz az ECU (Engine Control Unit), kulcsszerepet játszik. Ez az eszköz a motor működésének minden aspektusát felügyeli és irányítja, beleértve az üzemanyag-ellátást, a gyújtást és az emissziószabályozást. Ha az ECU meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen romolhat, sőt, akár működésképtelenné is válhat.

A motorvezérlő hiba leggyakoribb jelei:

A „Check Engine” lámpa világít.
A motor teljesítményének csökkenése vagy akadozása.
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
Nehézkes indítás.
Megnövekedett károsanyag-kibocsátás.
Szokatlan motorzajok.
Alapjárati problémák.

A motorvezérlő hiba pontos meghatározásához elengedhetetlen a hibakódok olvasása egy OBD2 diagnosztikai eszközzel. Ezek az eszközök képesek az ECU által tárolt hibakódokat kiolvasni, ami segíthet a szerelőknek a hiba pontos lokalizálásában.

A motorvezérlő hibák javítása sokféleképpen történhet, a probléma súlyosságától és típusától függően. Néha elegendő egy szoftverfrissítés vagy egy egyszerű javítás, de előfordulhat, hogy az ECU-t teljes egészében ki kell cserélni.