Audi V8 TDI motorok: Erő, Technológia és Megbízhatóság
Milyen autóra gondolnak, ha azt írom, hogy álló helyzetből 6,4 másodperc alatt gyorsul százra, csúcssebessége pedig 236 km/óra? A többségnek bizonyára egy vérbeli sportkocsi jut eszébe, s nem egy 2,4 tonnánál nehezebb és öt méternél hosszabb dízel luxusterepjáró. Márpedig a 4,2 literes, V8-as TDI motorral felvértezett Audi Q7-es pontosan az említett menetteljesítményekre képes!
Az Audi Q7 a 4,2 literes, V8-as TDI-aggregát hatalmas erejét ezúttal a sokoldalúságáról és sportosságáról ismert járműkategóriában kínálja. Az új Audi Q7 4.2 TDI motorterében a márka legerősebb dízel erőforrása dolgozik, a SUV szegmens legerősebb dízeljeként egyértelműen az Audi Q7 számára biztosítja a legsportosabb menetteljesítményeket az öngyulladásos erőforrásokkal szerelt típusok között.
Történelmi Háttér és Fejlődés
Az Audi V8-as motorok története az Audi 100-as modell turbósított öthengeres motorjai után kezdődött, amelyek bár teljesítményt hoztak, a presztízst még nem. Erre született az Audi V8 3,6-os, V8-as benzinmotorral. A nyolc henger üzenetét már hordozta. Az áttörés tovább váratott magára. Aztán megjelent az első A8 a teljesen új, korszakalkotó alumíniumtestben, egészen új motorcsaláddal és lassan maga az Audi is megtalálta az utat a legnagyobbak közé.
Az Audi Q7 4.2 TDI motorja: Részletes Műszaki Jellemzők
A nyolchengeres dízelkonstrukció az Audi Q7 összes erőforrásához hasonlóan az Audi új V-motorjainak családjába tartozik. A 4134 köbcentiméteres, óriási TDI a sebességváltó felőli végén a négy vezérműtengelye és a segédberendezései számára kialakított, karbantartásmentes lánchajtást hordoz. Hengerszöge 90 fok, a hengerek középvonalának távolsága 90 milliméter, a motor teljes hossza így 520 milliméterre adódik.
A V8 TDI a mérnöki tudomány mesterműve. Legjobb példa erre a króm-molibdén ötvözetből kovácsolt főtengely, míg a dugattyúkat alumíniumból öntik. A 4,2 literes TDI 3750 percenkénti fordulatszámnál adja le 240 kW/326 LE legnagyobb teljesítményét, 760 newtonméter maximális forgatónyomatéka pedig az 1800 és 2500 percenkénti fordulatszám közötti tartományban jelenik meg a főtengelyen.
Audi felni választás: Ramses 18
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Hengerűrtartalom | 4134 cm³ |
| Hengerek száma | V8 |
| Hengerszög | 90 fok |
| Max. teljesítmény | 240 kW (326 LE) @ 3750 ford./perc |
| Max. forgatónyomaték | 760 Nm @ 1800-2500 ford./perc |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 6,4 másodperc |
| Végsebesség | 236 km/h |
Teljesítmény és Hajtáslánc
A piac legerősebb SUV modellje egy sportautó dinamikáját kínálja: az Audi Q7 így már 6,4 másodperccel az indulást követően eléri a 100 kilométer/óra tempót, míg csúcssebessége 236 kilométer/óra. 326 lóerő és tiszteletet parancsoló 760 Nm-nyi forgatónyomaték áll a vezető szolgálatába - utóbbi ráadásul 1800 és 2500 fordulat között folyamatosan kiaknázható. A brutális teljesítmény a megerősített hatfokozatú automata sebességváltó közbeiktatásával, mind a négy keréken keresztül jut a talajra.
Az Audi Q7 4.2 TDI szériafelszereltségben kínálja a „tiptronic” hatfokozatú automatikus sebességváltót. A dinamikus kapcsolási program (DSP) úgy szabályozza a váltási folyamatokat, hogy azok optimálisan a sofőr vezetési stílusához és az útviszonyokhoz igazodnak. A különösen dinamikus közlekedésre a speciális sportprogram - az „S” fokozat - szolgál. A vezető bármikor beavatkozhat a váltó működésébe, akár a váltókar, akár a kormánykerékre opcióként rendelhető kapcsolóbillentyűk segítségével.
Az Audi Q7 4.2 TDI hatfokozatú „tiptronic” sebességváltón és kifejezetten sportos hangolású quattro összkerékhajtási rendszeren át juttatja nyomatékát a kerekekre, alapesetben 40:60 arányban osztva el az első és a hátsó kerekek között. Minden Q7 változathoz hasonlóan a 4.2 TDI-nél is önzáró középső differenciálmű van, amely aszimmetrikus-dinamikus forgatónyomaték-elosztást biztosít. Normál üzemmódjában a motor teljesítményét 40:60 arányban osztja el az első és a hátsó tengely között, szükség esetén azonban a nyomatékok aránya a tapadási viszonyok szerint változik. Az optimális vonóerő-átadás így minden körülmények között biztosított.
Audi Q7 4L 4.2 TDI 340 HP Acceleration
Futómű és Vezetési Kényelem
Az Audi Q7 4.2 TDI futóműve tökéletesen illeszkedik a jármű dinamikus karakteréhez. Mindenfajta követelménynek magas szinten felel meg, akár terepről, akár műutakról legyen szó, ahol az elvárásokat az irányíthatósági tulajdonságok, a menetbiztonság és a kényelem határozzák meg. A 4.2 V8 TDI verzióhoz itthon alapáron jár az adaptív légrugózás.
Az Audi Q7 4.2 TDI vezetője háromféle jellegmezős szabályozás szerint állíthatja be az „adaptive air suspension” rendszerét, a kifejezetten sportostól a különösen kényelmesig. A berendezés emellett a szabadmagasság beállítását is lehetővé teszi öt fokozatban, s az akár 205 milliméteres érték („offroad” állás) még a nehezebb terepviszonyokra is elegendő.
Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS
Fejlett Biztonsági és Kényelmi Felszerelések
Az Audi Q7 4.2 TDI modellben egy új technika is bemutatkozik: az „Audi lane assist”, amely 65 kilométer/óra sebesség felett figyelmezteti a vezetőt az éppen használt forgalmi sáv nem szándékos elhagyása esetén. Az „Audi side assist” radartechnika segítségével felügyeli a tükrök holtterét, s veszélyes sávváltást érzékelve azonnal figyelmezteti a vezetőt. Hamarosan tovább bővül a Q7-es extralistája: a biztonságot a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer és a holttérfigyelő berendezés fokozhatja tovább.
Az 5,09 méter hosszú Audi Q7 dinamikus külsejéhez és tágas belsejébe egyaránt számos érdekes felszerelés áll rendelkezésre, a 21 colos kerekektől az „open sky” üvegtetőn át egészen a hatalmas, akár 2035 literesre bővíthető csomagtér rögzítősín-rendszeréig. A komfort automatikus légkondícionáló az alapfelszereltséghez tartozik, az ülések pedig a lehető legmagasabb fokú variálhatóságot kínálják. Mint mindegyik Audi Q7, az új 4.2 TDI is kapható öt-, hat- és hétüléses változatban, sőt, a későbbiekben egy négyüléses kivitel is kiegészíti a kínálatot. A bőrkárpitozásért és a programozható magasságra, elektromosan nyíló csomagtérajtóért azonban felárat kell fizetni. A csúcsminőségű szórakozásról pedig 14 hangszórós, 1000 wattnál is nagyobb teljesítményű, kristálytiszta hangzású Bang & Olufsen audiorendszer gondoskodhat.
Megbízhatóság és Üzemeltetési Tapasztalatok
A Totalcar Erőmérőben ezúttal kora egyik csúcsmodelljét, a második generációs Audi A8 4,2 TDI-t gurítják a mérőpadra, mert kíváncsiak, hogyan vészelte át ez a bonyolult technika az elmúlt tizennégy évet és közel 330 ezer kilométert. A modellfrissítés előtti, 2006-os példány tele van extrákkal, mint automata váltó, xenon, összkerékhajtás, motoros csomagtérajtó, kulcs nélküli zárrendszer, részecskeszűrő, légrugós futómű, napfénytető napelemmel.
A motor járása melegen kisimul és dízel létére tipikus, nyolchengeres hangon szól. Már 328 ezer kilométernél jár, de a látszat alapján ez akár kevesebb is lehetne. A szervizigényesség szerintem nagyon megbízható, ha a megfelelő szervizperiódusonként szervizelve van, meghálálja. Érdemes egy jó magánszerelőt keresni, rengeteg pénzt megspórolhatunk vele, elkerülve a hivatalos szervizeket.
A fogyasztásról: aki ilyen autót vesz, annak számolnia kell vele, hogy nem fog annyit enni, mint egy 2.0-es benzines. De az élmény sem ugyanaz, és azt mondom, ennyi áldozatot megér az az érzés, amikor belelapít az ülésbe, ha lepadlózza az ember. A fogyasztás is lábfüggő: városban 12-13 litert fogyaszt, ha csak cirkál vele az ember (50-60 km/h). Autópályán, ha padlóra nyomja, 250-260-nál 25-26 litert vagy még többet is benyel. De legjobban autópályán érzi magát, átlag 200-as tempónál. Belülről annyit tudok mondani, aki egyszer helyet foglal a bőr fotelekben, az onnan igen nehezen száll ki.
ABK motor főtengely jeladó problémák