Ford Mondeo Mk3 Töltés Visszajelző Lámpa Kigyulladásának Okai és a "Smart Charge" Rendszer
Akinek van autója, valószínűleg tudja, hogy a generátor a jármű alapvető fontosságú alkatrésze.
A generátor egyik legfontosabb feladata, hogy menet közben áramot termeljen az autó elektromos rendszerei számára.
Emellett feltölti az akkumulátort is, hogy az mindig készen álljon az indításra.
Gyakorlatilag minden, ami áramot igényel - világítás, rádió, klíma, ablaktörlő - a generátor által termelt energiából működik.
Ha a generátor nem működik megfelelően, az autó egy idő után teljesen lemerülhet.
Egy modern autóban rengeteg elektronika található, így a generátor szerepe még fontosabb lett az utóbbi években.
Ezért is fontos, hogy figyelj a legapróbb jelekre is, ha valami nem stimmel.
A Ford "Smart Charge" Rendszere a Mondeo Mk3-ban
Megszokhattuk már: az autóépítésben szinte nincs biztos pont.
Kis túlzással: ami biztos, az az állandó változás.
A Ford immár másfél évtizede szorgalmasan építi be több modelljébe a hagyományostól merőben eltérő "intelligens generátorait".
Megjelentek tehát az autós köznyelvben "intelligens generátornak" nevezett megoldások, ami némileg pontatlan, hiszen inkább "intelligens töltési folyamat" megnevezés az, ami inkább fedi a lényeget.
Mára több gyártó is beállt a sorba, és egyáltalán nem ritka, hogy akár buszvonalon kommunikáljon egymással a generátor és a motorvezérlő egység.
A töltőrendszer feszültségét a hajtáslánc-vezérlőegység (PCM) szabályozza.
A Ford első generációs "Smart Charge" töltési megoldása két komponens együttműködését jelenti: a töltőfeszültség célértékét a motorvezérlő egység határozza meg, erről egy impulzusszélesség-modulált jel segítségével tájékoztatja a feszültségszabályzó elektronikát, amit "Smart Chip"-nek nevezünk.
A feszültségszabályzó által létrehozott gerjesztőáramot tehát a kívánt feszültség, ill. a pillanatnyi fedélzeti feszültség határozzák meg.
"Load signal" néven azt az impulzusszélesség-modulált jelet értjük, amit a generátor hoz létre a vezérlőegység számára a saját leterheltségi fokáról.
Ezt az ECU az alapjárat szabályzásához használja fel, a terhelést fordulatszám emeléssel kompenzálva.
Újdonság, hogy a töltésvisszajelző lámpát nem közvetlenül a feszültségszabályzó kapcsolja, hiba esetén a vezérlőegység utasítja erre a műszerfalat.
A PCM vezérli a kombinált műszerben található töltésellenőrző lámpa működését.
Ezért a PCM felelős a figyelmeztető lámpa kikapcsolásáért a motor elindulása után, és bekapcsolásáért hiba esetén; a PCM a figyelmeztető lámpát bekapcsolt gyújtásnál, leállított motornál és lefulladásnál is bekapcsolja.
A 'smart charging' töltőrendszer az alábbi funkciókat foglalja magába:
- Akkumulátor-hőmérséklet becslés és töltőfeszültség szabályozás
- Generátor terhelésnövelés előrejelzés
- Generátor motorindítás alatti lekapcsolása
- Alapjáratnövelés alacsony feszültség mellett / magas elektromos terhelés esetén (a generátor kimeneti teljesítmény növelése és az akkumulátor-lemerülés csökkentése érdekében)
- Alacsony feszültségnél az elektromos terhelés lekapcsolása
- Túlfeszültségnél az elektromos terhelések bekapcsolása
Az akkumulátor hőmérséklet kiszámításának és a generátor-feszültségkimenet szabályozásával az akkumulátor töltőárama optimalizálódik.
A generátor terhelésnövelés előrejelzés funkció időben figyelmezteti a PCM-et az elektromos terhelés növekedéséről és a generátornyomaték növekvő változásokról.
Ezen információ segítségével a PCM képes nagyobb mértékű alapjárati stabilitást elérni.
Úgyszintén, a PCM szabályozza a generátor aktiválását indításkor és az alapjáratnövelési üzemmódot.
Az utasoldali csatlakozó doboz (PJB) szabályozza a két fennmaradó töltési üzemmódot, alacsony feszültségnél az elektromos terhelés kikapcsolását és túlfeszültségnél az elektromos terhelések bekapcsolását.
Az akkumulátorfeszültség az alsó feszültségküszöb alá esésekor a PJB (utasoldali csatlakozó doboz) letiltja az alábbi részegységeket sorrendben úgy, hogy a terhelések kikapcsolása között 5 másodperc telik el: Szélvédőfűtés, Hátsóablak-fűtés, Klímaberendezés.
A PJB újból engedélyez minden előzőleg letiltott elektromos terhelést, amint az akkumulátorfeszültség az alsó feszültségküszöb fölött van.
Az újra engedélyezett terhelések sorrendben a következők: a klímaberendezés, azután a hátsóablak-fűtés, majd a szélvédőfűtés, a terhelés újra bekapcsolások közötti 5 másodperces késéssel.
Túlfeszültségnél az elektromos terhelések aktiválása engedélyezett, amint a PJB felismeri, hogy az akkumulátorfeszültség a felső feszültségküszöb felett van 20 másodpercen keresztül, és az akkumulátortöltés ellenőrző lámpa világít.
A küszöb elérésekor a PJB terhelésenként 5 másodperces késéssel sorrendben a következő részegységeket aktiválja: Hátsóablak-fűtés, Szélvédőfűtés.
Ennek a célja az, hogy a feszültség visszaálljon az előírásnak megfelelőre, és bármely, az akkumulátor sérülését okozó, túltöltés lecsökkenjen.
A Ford előírása alapján ebben a rendszerben az ezüst-kalcium akkumulátorok használata kötelező.
Az első generációs Ford Smart Charge rendszerű motorvezérlő ECU-k közvetlenül "nem látják" az elektrolit hőmérsékletét.
Az akku hőmérsékletének közelítő meghatározása az ECU a beszívott levegő hőmérsékletéből, a járműsebesség jeléből, ill. további becsült értékekből számítja ki, mint pl. a beindítás óta eltelt idő, stb.
Hideg akkumulátort magasabb feszültséggel, míg meleg akkumulátort alacsonyabb feszültséggel lehet hatékonyabban tölteni.
A PCM képes a feltöltőfeszültséget az akkumulátor hőmérsékletének megfelelően beállítani, melyet a beszívottlevegő-hőmérséklet (IAT) és a hűtőfolyadék-hőmérséklet (ECT) alapján számít ki.
A motor hidegindítása után a környezeti levegő hőmérsékletétől függően történik a kívánt feszültség megválasztása.
15 fokos hőmérséklet esetén az első pár percben pl. 15V körüli értékeket mérünk, ezután a feszültség jellemzően 13-14V között alakul.
Ugyancsak előnyös funkció a motor terhelésének függvényében változtatott feszültség-célérték, nagy gázadásnál például az ECU csökkenti a generátor terhelését, így biztosítva a jobb gyorsulást.
Amikor az áramfelvétel nagy vagy az akkumulátor kimondottan lemerült állapotban van, a rendszer képes az alapjárati fordulatszám megnövelésére.
A motor indításakor a motorrángatás minimalizálása érdekében a PCM lekapcsolja a generátort.
A motor elindítása után a PCM fokozatosan növeli a generátor kimeneti teljesítményét.
A "smart charge" generátor-szabályozórendszerben a generátor kikapcsol motor indításakor.
Csak a motor beindulása után kapcsol be a generátor.
A bekapcsolást a PCM végzi elektronikus úton.
A generátor-teljesítményt fokozatosan emeli a szükséges értékre.
Alapjáraton nagy generátorterhelésnél az alapjárati fordulatszámot megemeli, hogy növekedjen a generátor-teljesítmény.
A rendszer a normál alapjárati fordulatszám fölé növelheti az alapjárati fordulatszámot lépésenként 150 fordulat/perccel.
| Tétel | Megnevezés |
|---|---|
| 1 | Generátor |
| 2 | Akkumulátorfeszültség érzékelővezeték |
| 3 | 3 amperes biztosíték |
| 4 | Akkumulátor melletti biztosítékdoboz (BJB) |
| 5 | Generátor által igényelt kimenő jel a PCM-től |
| 6 | PCM |
| 7 | Kombinált-műszer |
| 8 | Generátor működését felügyelő jel a PCM-hez |
| 9 | Akkumulátor |
A Töltésjelző Lámpa Kigyulladásának Gyakoribb Okai
Ha egyszer csak világítani kezd a töltésjelző lámpa a műszerfalon, vagy furcsa hangokat hallasz a motor felől, lehet, hogy a generátorod túlterhelt, vagy épp hibás a töltésrendszer.
Amikor a töltés lámpa nem alszik el a műszerfalon, sokan általában tévesen akkumulátor-specifikus problémára gondolnak.