Ford Mondeo Mk2 Elektromos Ablakemelők: Javítás, Programozás és Négyablakos Rendszerre Való Átalakítás
A Ford Mondeo Mk2 elektromos ablakemelőinek működése és esetleges meghibásodása számos kihívást jelenthet. Ez a cikk részletesen bemutatja, hogyan kezelhetők a beragadt ablakok, hogyan programozhatók az automata funkciók, és milyen lépések szükségesek a két elektromos ablakemelővel felszerelt rendszerről a négyablakos automata verzióra való átálláshoz.
Beragadt Ablakok Kézi Emelése
Ha az elektromos ablakemelő beragadt az alsó pozícióba, és a kapcsoló vagy a motor nem működik, számos módszert használhat az ablak kézi emelésére.
Szükséges Eszközök
- Laposfejű csavarhúzó vagy kárpiteltávolító szerszám
- Fogó
- Hatlapfejű/Phillips csavarhúzó (járműtől függően)
- Szalag (opcionális, az ablak rögzítéséhez)
Első módszer: Az Ablakmotor Hajtóművének Használata
Ha a motor nem működik megfelelően, de az ablakemelő még mindig sértetlen, megpróbálhatja kézzel mozgatni az ablakot a motor megérintésével.
Lépések:
- Távolítsa el az ajtólapot: Óvatosan nyissa ki az ajtópanelt laposfejű csavarhúzóval vagy burkolat-eltávolító szerszámmal. Keressen csavarokat vagy csavarokat, amelyek a műanyag burkolat vagy a kartámasz alatt rejtőzhetnek. A csavarok eltávolítása után óvatosan húzza fel a panelt alulról.
- Keresse meg az ablakmotort: Kikapcsolt panel mellett keresse meg az elektromos ablakemelő motorját. Általában az ajtón belüli ablakemelőhöz csatlakozik.
- Kösse le a motort: Ha lehetséges, válassza le az ablakmotor elektromos csatlakozóját. Néha a motornak van egy kézi vezérlőcsavarja vagy mechanizmusa, amely lehetővé teszi az ablak mozgatását.
- Forgassa el kézzel a motor fogaskerekét: Használjon fogót vagy csavarkulcsot a motor fogaskerekének forgatásához az ablak kézi emeléséhez. Legyen óvatos, amikor ezt teszi, mert az erőltetés károsíthatja a motort vagy a szabályozót.
- Az ablak tesztelése és rögzítése: Ha az ablak fel van emelve, rögzítse szalaggal vagy más erős ragasztóval, hogy megakadályozza az újbóli leesést.
Második módszer: Kézzel, Erővel Nyomja Felfelé az Ablakot
Ha a motor vagy a szabályozó teljesen elromlott, előfordulhat, hogy kézzel kell felfelé tolnia az ablakot.
Lépések:
- Távolítsa el az ajtólapot: Kövesse az 1. módszer lépéseit az ajtópanel eltávolításához és az ablakhoz való hozzáféréshez.
- Keresse meg az ablaküveget: A panel eltávolítása után keresse meg az ablaküveget az ajtó belsejében. Előfordulhat, hogy el kell távolítania vagy meg kell lazítania az üveget a szabályozóhoz rögzítő kapcsokat vagy konzolokat.
- Tolja fel az ablakot: Mindkét kezével óvatosan nyomja fel az ablakot alulról. Ha nehéz mozgatni, próbálja meg mozgatni egyik oldalról a másikra, miközben tolja, hogy kiszabadítsa. Ügyeljen arra, hogy ne használjon túl nagy erőt, mert eltörheti az üveget.
- Rögzítse az ablakot a helyére: Ha az ablak nyitva van, húzza meg az üveget rögzítő kapcsokat vagy csavarokat, hogy rögzítse.
Elektromos Ablakok Automatikus Funkcióinak Programozása
Az autó az elektromos ajtó ablak üveget képes egy elengedett gombhúzásra folyamatosan felhúzni, egy elengedett gomblenyomásra folyamatosan leengedni. Be kell programozzuk ezt minden ajtóra külön.
Programozási Lépések
- Gyújtás bekapcsolása: Indítókulccsal gyújtás, de járó motornál is lehet.
- Ablak felhúzása és gomb nyomva tartása: A vezetői ablakmozgatás vezérlőről egy ablakot húzzuk fel, majd tartsuk a gombot még 3 másodpercig. (Amikor másodjára nyomjuk meg a felfele gombot, akkor halljuk és érezzük, hogy az üveg jobban felfele fog zárni.)
- Ablak leengedése és gomb nyomva tartása: Ha megvolt, ismételjük meg ugyanezt lefelé irányba is.
- Ismétlés minden ablakra: Ha az összes ablak fel van programozva, a távirányítóval is tudjuk működtetni az ablakokat.
Ha az összes ablak fel van programozva, az ablakok gomb tartás nélkül folyamatosan fel-, illetve lemennek véghelyzetig. Saját gomb közbenyomásával megállítható köztes állapotban.
Távirányítós működtetés: Bezárásnál hosszú távirányító gomb nyomára felhúzza az ablakokat. Nyitásnál hosszú távirányító gomb nyomára lehúzza az ablakokat. Bezárásnál lehet, hogy van olyan típus, ahol a második nyomás után kell hosszút nyomni, illetve, ha kettős zárást is lehet, akarsz alkalmazni.
Ford Fiesta MK7 első ablak betanítása, programozása
Fontos Megjegyzések és Hibaelhárítás
- Biztonsági határoló: Programozás után ellenőrizzétek, hogy a biztonsági határoló az ablak felhúzásakor rendben működik-e!!!! (Próbáljátok megállítani kézzel a felmenő ablakot.)
- Akkumulátor csere után: Ha új akkumulátor kerül az autóba, az ablakok hajlamosak elfelejteni a folyamatos felhúzás kezelését. Ilyenkor meg kell ismételni a programozást.
- Hátsó ablakok programozása: Előfordulhat, hogy a hátsó ablakok elsőre nem fogadják el a programozást. Ha nem megy az alap leírás, próbálkozni kell: gyújtás bekapcsolása indítás nélkül, hátsó ablakok fent, felfelé gomb hosszan nyomva tartása egy ideig, majd megismételve a másik hátsó ablaknál.
- Túlmelegedés elleni védelem: Ha a kapcsolókat rövid időn belül többször is működteti, előfordulhat, hogy a rendszer egy kis ideig nem működik, nehogy károsodást okozzon a túlmelegedés. Az elektromos ablak működtetéséhez kapcsolja be a gyújtást.
Becsípődés-védelem Kezelése
Az elektromos működtetésű ablakokat lekapcsolt gyújtás esetén is működtetheti a teljes nyitás és zárás funkcióval. Néhány gépkocsi esetén a gomb megnyomásával a hátsó ajtók is bezáródnak belülről. Ha harmadszorra zárja be az ablakot, a becsípődés-védelem funkció deaktiválódik. Győződjön meg róla, hogy nincsenek akadályok a záródó ablak útjában.
Amennyiben az ablak megakad és ki akarja küszöbölni ezt a védőfunkciót, például télen, az alábbiak szerint járjon el:
- Zárja az ablakot kétszer, amíg el nem éri az ellenállást, és hagyja, hogy megforduljon.
- Harmadszor is zárja az ablakot az ellenállásig. A becsípődés-védelem funkció deaktiválódik és nem tudja automatikusan bezárni az ablakot.
Átalakítás Négyablakos Elektromos Rendszerre (2-ről 4-re)
Sokan kacérkodnak a gondolattal, hogy a két első elektromos ablakemelőt felcseréljék egy 4 ablakos automata verzióra, különösen, ha a hátsó ablakokat ritkán használják, de a gyerekek miatt hasznos lenne a központi vezérlés. Ez a feladat nem egyszerű, mivel nem csupán a motor cseréjéről van szó, hanem egy komplex rendszer átalakításáról.
A Motor és a Vezérlőegység (DCU)
Ez egy olyan extrásítás, amiről gyakran kevés információ található. Sokan reménytelennek tartják, mivel a GEM modul (Generic Electronic Module) vezérli az ablakokat. Fontos megjegyezni, hogy a motor önmagában semmit sem ér! Minden motorhoz tartozik egy úgynevezett Door Control Unit (DCU), azaz ajtó vezérlő egység. Ha ez nincs a motorhoz, akkor az csak egy darab fém és műanyag kombináció, mivel maga a motor ritkán romlik el.
Az utólagos beépítéshez pedig ezen leírás alapján sem hiszem, hogy sokan nekivágnak! Itthon a bontósok horror áron árulják a motor szetteket, bár szerintem fogalmuk sincs, hogy mit árulnak. Mivel valóban, csak úgy beépíteni nem lehet utólag egy elől elektromos, hátul tekerős helyére.
Egy szerencsés véletlen folytán egy szettre, 4 motorra, 4 vezérlőre és az ajtókábelekre lehet szert tenni, akár egy itthoni motor áráért. A szereléshez érdemes előre beszerezni a megfelelő kárpitokat és kapcsolókat is, különösen, ha a vezetőoldali ajtókárpitban van a teljes gombsor.
Beszerelés: Jobb Hátsó Ajtó Mechanikai Átalakítása
A beszerelést érdemes a jobb hátsó ajtóval kezdeni, mivel ott a tekerő helyére kell valamilyen módon felszerelni az elektromos mechanikát, és a garázsban való parkolás miatt a jobb oldal gyakran jobban hozzáférhető.
Lépések az ajtó megbontásához:
- B oszlop csatlakozója: Még csukott állapotban a jobb első ajtót kinyitva a B oszlop aljánál lévő csatlakozót ki kell húzni úgy, hogy oldalt, a kipöttyözött részen meg kell nyomni mind a 4 helyen. Kicsit nehézkes, de ha rájövünk a titkára, könnyen kijön.
- Ajtókárpit eltávolítása:
- Az ablaktekerő kart a szokásos tulipán alakú drót fogja.
- A kárpitot 2 csavar fogja az ajtóbehúzó burkolata alatt.
- A többi helyen csak patent, amit egy határozott mozdulattal (feszegetés, és csavarhúzó nélkül!!!!) le lehet szedni!
- Majd a jelölt helyen lévő csavar kiszedve előre tolva a kilincset le lehet szedni.
- Az üveget lejjebb tekerve a jelölt helyen 10-es dugókulccsal meglazítva a rögzítő csavart fel lehet emelni, és csukott állapotban az ajtókerethez rögzíteni, akár egy ragasztó szalaggal.
- A jelölt csavarokat ki kell szedni. A nyitott ajtó élénél van szintén egy kis torx fejű lemez csavar, és az ovális ujjbegynyi fekete takaró alatt benyúlva ugyan azzal a torx csavarhúzóval leszedhető a kilincs fix része. A mozgatható részt kicsit nyitva hátra felé húzva ki lehet pattintani. Ki kell venni a kis csavart, és a gumi lapkákat.
- Az ajtópanel patentjeit ne nyomjuk ki, mert nem nyerünk vele semmit, csak némi bosszúságot, amire visszaszereljük!
- Belső lemez eltávolítása: Ha kiszedtük a csavarokat, akkor a belső lemez ablakemelőstől vezetékestől (nyomjuk be az ajtónál a gumi kábelátvezetőt az ajtóba) zárastól egyben kijön.
- Emelő szerkezet: Az öt darab kereszthornyú csavar kiszedésével a kezünkbe kerül az emelő szerkezet.
Mechanikai Módosítások a Fogasívnél
Mivel a tekerő már nem kell, így annak szegecselésénél le kell fúrni a tekerő kart. Érdekes, hogy a motor rögzítési pontjai menetelve megvannak a szerkezeten. Ahogy kiszedjük a tekerő részt, kipattintható a kis műanyag megvezető, és mintha stimmelne is a lyuk a motor fogaskerekének tengelyével. De ekkor jön a probléma: a tekerő fogaskereke kisebb, mint a motoré!
A fogaskereket nem lehet felcserélni, egész másképpen néz ki, más a lyuk a közepében, szóval ez zsákutca. Nem marad más hátra, a fogasívet kell távolabbra helyezni.
Ezt a megoldást az ív kb. egyforma helyen történő elvágásával, vékony flextárcsával, majd kb. 2-2 mm kiköszörülésével, újra összehegesztéssel lehet kivitelezni. Majd természetesen kap némi festést. Viszont így éppen annyival kerül hátrébb a fogasív, hogy szépen bement a motor helyére, és könnyedén járt! (Vagy vehetünk egy pár elektromos ablakos mechanikát is, ha már a motort megvesszük.)
Összeszerelésnél még a tartó lemezen is át kellett fúrni a motor rögzítő csavarjának helyét, és a helyező csap helyét.
Aztán át kell építeni a vezetékelést. Be kell csatlakoztatni a központi zár motort, és visszarakni a lemezt a helyére. Ha az eredeti csavarokat használjuk, figyeljünk a hosszakra, mert ha túllógnak, akkor 5 mm-rel megáll az ablak a teljesen becsukott állapot előtt, mert megakad a mechanika a kilógó csavarban!
Jobb Első Ajtó és a Vezérlő Modul Kérdése
Ez volt az egyszerűbb művelet. A B oszlopban össze akartam csatlakoztatni a kábeleket, de előtte ellenőriztem, hogy mégis mi merre. Sajnos itt kezdődtek a gondok! A B oszlopban lévő csatlakozó másképp néz ki, és az ajtóból a beszerelés után több vezeték jön ki.
Ajtó Vezérlő Egység (DCU)
A Door Control Unit (DCU) az, ami mindent csinál: emeli és süllyeszti az ablakot automata funkcióban, nyitja-zárja az ajtót, elöl mozgatja a tükröt, kapcsolja a tükör fűtést, és ezen keresztül megy a tükör index, és akár a kilépő fény kapcsolgatása is! Mindehhez kell egy betáp, és a CAN-busz.
Az egyszerűsége abban rejlik, hogy nagyon kevés vezeték kell hozzá, a bonyolultsága pedig, hogy semmi kézzel fogható nincs benne. A modult felismeri a rendszer, miután megmondtuk neki, hogy keresse, és történik, aminek történnie kell.
Viszont itt hívjuk fel a figyelmet, hogy a modulok nem cserélhetőek fel! Minden modulon rajta van, hogy hova való. Tehát két hátsó jobbos modullal nem tudunk bal oldali ablakot működtetni! Más az utasoldali és a vezetőoldali vezérlőegység is.
Jobbkormányos Alkatrészek és Átalakítási Kihívások
A probléma akkor jelentkezik, ha a szettet jobbkormányos autóból szereztük be. Ekkor a fő vezérlő modul jobb oldalt foglal helyet, ami egy balkormányos autóban nem ideális, hiszen a gombsor a bal oldali ajtókárpitban van. Ekkor két megoldás marad: vagy hagyjuk az egészet, vagy beépítjük fordítva (a harmadik, hogy veszünk 2 db európai DCU-t, de ezt az ára miatt elvetettük).
Sajnos a kialakításból adódóan nem fér be a motor fordítva! Így a panelen is alakítani kell! A jelölt részen ki kell vágni a panelből, és kicsit ki is kell köszörülni. Sajnos nagyon nehezen lehet hozzáférni a bordák miatt, így nem lett túl elegáns a megoldás! A motorokról le kell vágni a kis műanyag helyező pöcköt, és új lyukakat is kell fúrni! De eléggé adja magát, mivel a fogaskerék megvezeti a motor egyik tengelyét, és utána csak függőlegesbe kell állítani! A vékony lemezbe a menetvágás eléggé gyenge, így a két jobb oldali csavarra anyát is kell tenni. A felső sarokban kivágott lemezre hátulról ragasztó szalagot kell ragasztani, a formának megfelelően, így a víz, és a por sem tud átfolyni, majd úgy lett lefestve. Ugyan így kell eljárni a bal oldali ajtókkal is!
Vezetékelés és Elektromos Átalakítások
Ezzel a mechanikai átalakítás megtörtént. Eddig nagyjából egy egyszerű elektromos átalakításokon vagyunk túl. Most jön a neheze! Bele kell nyúlni az autó kábelkötegébe.
Minden ajtóhoz kell egy tápellátás, és egy CAN-bus vezeték pár ahhoz, hogy működjön. Gyárilag minden ajtóban van negatív (test) vezeték, de csak egy 0,35-ös vastagságú, amit kevésnek találhatunk (mivel a GEM-ben 20A-es biztosíték van az ajtó betápoknak), kivéve a bal első ajtónál!
A tápellátás kialakítása a GEM-ből
Az eredeti kábelezésben használt színek a sárga, sárga-fekete, fehér-fekete vezetékek voltak, amik a központi zárat működtették. Ezeket fogjuk felhasználni a hátsó ajtók betáplálásához.
Lépések:
- Vezetékek eltávolítása a GEM-ből (C100-as csatlakozó):
- A GEM modul aljába csatlakoztatott nagy barna csatlakozóból (C100) 11-es pin-ből ki kell szedni a sárga-fekete vezetéket.
- A 18-as pinből a fehér-fekete, a 25-ös pinből a fehér-lila, fehér-fekete vezetékeket.
- A 16-os pinből a sárga vezetéket.
- A 24-es pin-ből (volt ablakemelő betáp) pedig a zöld-kék, zöld-fehér egy pinbe saruzott vezetékeket. Csípjük is ketté, úgyis külön lesznek felhasználva!
- Negatív tápellátás (test) bekötése:
- A 18-as és 25-ös pinből kiszedett fehér-fekete illetve fehér-lila vezetékeket össze kell kötni egymással.
- Majd a jobb oldali küszöbnél vízszintesen fekvő kábelkötegből megkeresni a vastag (2,5 mm) lila-fehér és a vékony (1,5 mm) lila-fehér vezetéket elvágva, a GEM felől jövő végeiket összekötni egymással, és a pont ott lévő küszöb oldalánál található testelési pontra egy saruval testre kell kötni.
- Alternatív megoldás: A hátsó ajtóknál megoldható, hogy a csatlakozótól egy új fekete vezetéket viszünk ki a hátsó ajtó küszöbnél lévő csavaros testelési pontra egy saruval. Ugyanígy kivezethetünk a jobb első ajtótól is egy külön vezetéket, és akkor nem kell a fehér-fekete-lila vezetékekkel foglalkoznunk.
- Ezek után az ajtóknál, az oszlopokból kijövő csatlakozóban, a vékony fekete vezetéket kihúzni, és helyére betenni a fehér-fekete vezetéket (illetve jobb elől a fehér-lilát). Ezzel megvan az ajtónk negatív betáplálása. Ha most becsuknánk az ajtókat, akkor megszűnne az összes "nyitott ajtó" hibánk.
- Pozitív tápellátás (+12V) bekötése:
- A C100-as csatlakozóból kiszedett sárga színű vezeték lesz a jobb hátsó ajtó +12V-os betápja. Ehhez az oszlopból kijövő csatlakozón a sárga-fekete vezeték helyett rakjuk át a sima sárga színűt! (Sajnos a pin-je nem ugyanaz, így az amúgy sem használt sárga-feketéről, vagy a vékony feketéről vágjuk le a pin-t 2 cm vezetékkel, és megblankolva forrasszuk össze...) Ezzel megvan a jobb hátsó ajtó betáplálása.
- A C100-as csatlakozóból kiszedett sárga-fekete vezeték lesz a bal hátsó ajtó +12V-os betápja. Itt csak ellenőriznünk kell, hogy a helyén van-e a vezeték. Alul a fehér-fekete mellett 1 pin kihagyással. A betápok a csatlakozó két szélén vannak, úgy, hogy a test, vagy negatív...
Kapcsolók és Tükör Bekötése
Ha Focusból való ablakemelő kapcsolóink vannak, akkor megfelelő tápellátással az ajtók már úgynevezett "sziget módban" működőképesek. Azaz minden ajtót a saját kapcsolójával lehet működtetni.
Ha Mondeo szimpla kapcsolókat használunk, akkor egy kicsit alakítani kell a bekötésen. Az 1. pin a kapcsoló háttér világítását adja, ez a kábelkötegben egy picit vastagabb is mint a többi, és eltérő színkombinációjú. Pl. a fekete-narancs, fekete-kék vezetékek mellett Narancs-sárga színezésű. A másik 2 vezetéket próbálgatva tudjuk bekötni. Nagy kárt nem tudunk csinálni a próbák során. Legrosszabb esetben 3-4 verzióból megvan a megfelelő kombináció!
Az első ajtónál még ránk vár a tükör bekötése. Ha gyári tükrünk van, akkor csak össze kell csatlakoztatni, ha már a facelift verzió, akkor a bekötési sorrend megtalálható a specifikus leírásokban.
Pin Átrendezések Jobbkormányos Kábelkötegnél
- Központi zár motor csatlakozója: Az egyik oldali csatlakozóban az 1-es pin-t át kell rakni a 8-as helyre. A másiknál a 8-as pin-t át kell rakni az 1-es helyre. Így megfelelő lesz az ajtónyitás jelzés is!
- DCU nagy csatlakozója: Fel kell cserélni az 1-es pin-t a 2-es pinnel. Így megfelelő lesz a nyitás - zárás iránya is!
- Ablakemelő helyes működése: A vezető oldali csatlakozó 2-es 3-as pinjét fel kell cserélni a szemben lévő 14-15-ös pinnel, méghozzá úgy, hogy a 2-est a 14-essel, a 3-ast a 15-össel. Így már a mozgatás iránya is jó lesz, és a jobb oldali kapcsolóval a jobb oldali ablak fog működni.
Ekkor már nagyjából az ablakemelő elektromos átvariálásával is végeztünk.
Sajnos a tükörrel is lehet gond, például ha jobb oldalra állítjuk a kapcsolót, akkor a bal tükör mozog. Itt fel kell cserélni bizonyos pineket.