A Ford Mondeo Automata Váltók: A CD4E-től a Powershiftig
A Ford Mondeo modellekhez számos automata sebességváltó konstrukciót társítottak az évek során, amelyek mindegyike eltérő jellemzőkkel, karbantartási igényekkel és tapasztalatokkal rendelkezik. Az alábbiakban részletesen bemutatjuk a Ford Mondeo automata váltókat, különös tekintettel a CD4E típusra, valamint a későbbi Powershift rendszerekre, kitérve a gyakori hibákra, karbantartásra és a tulajdonosi visszajelzésekre.
A Ford Mondeo CD4E Automata Váltó
A CD4E típusú automata váltó a Ford Mondeo modellekben, elsősorban a 2.0 literes benzinmotorokkal szerelt változatokban volt megtalálható, jellemzően az MK2 és MK3 generációkban. A CD4E 2.0 benyásokon volt.
Olaj és Karbantartás
Az automata váltók hosszú élettartamának kulcsa a megfelelő olaj és a rendszeres karbantartás. Sokan érdeklődnek, hogy a Ford Mondeo MK3 2001 autómata váltóba (CD4E típus) milyen típusú váltóolaj való. A tapasztalatok szerint Castrol Dex III (8 liter) olajat tettek bele hasonló alkalommal, azonban fontos, hogy az olaj tudja a Ford által meghatározott specifikációkat.
Az olajszint ellenőrzése is elengedhetetlen, ehhez sokan a szintellenőrző torx fejű csavart vették ki. Az "olajfrissítés" procedúrája gyakran megoldást jelenthet. Egy fórumon lévő leírás alapján megcsináltam a váltóban az "olajfrissítést". Mint kiderült, kilométer alapján is ideje volt, ami kicsorgott, az sem volt túl szép, és hiányzott is belőle. Megoldotta a problémát!
Gyakori Hibajelenségek és Megoldások
A CD4E váltóval kapcsolatban több típusú hibajelenség is előfordulhat:
- Rángatás vagy ütés váltáskor: Ha adott esetben mondjuk 100 km/h sebességgel haladunk (bármilyen sebességnél megfigyelhető a jelenség) és lelépünk a gázról, akkor a váltó szétkapcsolásakor érezni egy apró ütést, illetve gázpedál újbóli megnyomásakor összekapcsolásnál is ugyanúgy érezni ezt. A váltó egyébként tökéletesen vált, időben, rántás nélkül, csak ez az össze-szét kapcsoláskor érezhető kis ütés bosszantó. Az olajszint megfelelő, de az autó ettől függetlenül produkálhatja ezt a jelenséget egy 2.0 benzin MK3-ban. Ilyenkor érdemes ellenőrizni, hogy alul a váltótartó bak rendben van-e.
- Konverter problémák: Ha valakinek túl nagy a fogyasztása, az lehet még a konverter megcsúszása miatt is, bár akkor nem menne olyan jól! A konverter (hívják "citrom"-nak is, a formája miatt) adja át a motor erejét a váltónak. Ennek a felújítása is belekerül 150-180e forintba!
- Váltókar reteszelési problémák: Előfordulhat a váltókar reteszelő mechanizmusának hibája. Emiatt P-be rakva nem lehet elfordítani 0-ba a slusszkulcsot és P-ből sem lehet kivenni a kart. A fékpedál benyomásakor hallatszik, érezhető egy kis kattanás a sebességváltó gombon, de ennek ellenére nem reteszelődik ki.
- Hajtás hiánya, daráló hang: Egy útkereszteződésben megállva, majd induláskor az autó kicsit megindulhat, majd iszonyatos daráló hangot hallathat. Ilyenkor hajtás semmi sincs, de maga a váltó kapcsol, csak D és R módban jelentkezik ez a durva hang. Ez utalhat arra, hogy a váltó kihajtás lefogazott, ilyenkor 2 váltóból lehet egyet csinálni.
A Powershift Váltók és Tapasztalatok
A Ford Mondeo későbbi generációiban, főként az MK4 és MK5 modellekben a Powershift automata váltók jelentek meg. Sokan félve vásárolnak Powershift váltóval szerelt autót, aggódva a magas javítási és karbantartási költségek miatt. Azonban a tapasztalatok vegyesek, sokan rendkívül elégedettek a Powershift váltóval szerelt, 180 LE-s dízel Mondeóval, állítva, hogy az autó "megy, mint a golyó, a váltó meg, mint az álom". Egyeseknek egy hetes használat után sokan rájönnek, hogy soha többet nem kell hagyományos váltóval szerelt autó.
Karbantartás és Olajcsere
A Powershift váltók karbantartása kiemelten fontos a hosszú élettartam szempontjából. A váltóolaj cseréje 60 000 km-re megoldhatja a váltó karbantartásával kapcsolatos gondokat. A Ford szervizekben a Powershift automata váltókban 60e megtett km után javasolt az olajcsere, melynek költsége körülbelül 80-90e forint. Más források szerint ez az összeg magas, és az Ivanicsnál ennek kb. a fele. Benzines automata váltó esetén is nagyjából a 60e km-t szokták javasolni az olajcserére, de nincs rá külön norma.
A Durashift váltóban nincs 60ezres csereperiódus, sőt egyáltalán nincs csereperiódusa a gyár által megadottan. Ettől még érdemes abban is cserélni/frissíteni az olajat.
Visszagurulás és Visszagurulásgátló
Vannak, akik tapasztalnak visszagurulást a Powershift váltóval szerelt autóiknál, kb. 5-10 cm-t meredek emelkedőn. Mások viszont azt állítják, hogy az autójuk egy millimétert sem gurul vissza, ami a visszagurulásgátlónak köszönhető. Fontos megjegyezni, hogy a visszagurulásgátló (HLA - Hill Launch Assist) nem függ össze a kézifék elektromosságával, és elvileg csak manuális váltónál rendelhető. Ha az autó visszagurul, érdemes lehet frissíteni a váltó szoftverét. Sokszor a szervizek nem akarják feltenni a frissítéseket, pedig a Ford nem feleslegesen készíti el azokat.
Speedzone műhely: Ajjaj, kopog a Mondeo...
Motorfék Használata Automata Váltóval
Sokan szeretik használni a motorféket, még automata váltós autóknál is. A kérdés, hogy a sok ide-oda kapcsolgatás (például S-be, majd vissza D-be) nem teszi-e tönkre a szerkezetet idő előtt. Egyesek szerint az automata váltó arról szól, hogy "beteszed D-be, aztán váltogasson oda, ahova ő akarja", hisz erre találták ki. Mások szerint, ha motorfékezni szeretnénk, akkor használjuk a manuális módot, és a kormányon lévő váltófülekkel pakolgassuk vissza gáz nélkül.
A Powershift váltó nem hagyja magát "agyonütni". Ha visszapöckölöd, és a fordulatszám eléri a 4300-at, feldob egy fokozatot. Fontos odafigyelni a 60e km-kénti olajcserére, mert ez a váltó lelke. Kerülni kell a lamellák elégetését, például a gyakori állóhelyből gyorsulási versenyeket, és ne nyomjuk egyszerre a gázt és a féket.
Általános Tanácsok és Szervizelési Lehetőségek
Függetlenül a váltó típusától, az automata sebességváltókkal kapcsolatos problémák megelőzésében és kezelésében is vannak általános érvényű tanácsok. Ha nincs baj az autóval, ne csináljunk semmit, talán csak egy olajcsere a váltóban, elmehet az még 100e km-t - egyesek szerint! Mielőtt belevágunk egy felújítási kalandba, meg kellene nézetni diaggal az automata váltót egy normális szakműhelyben, egyáltalán ír-e valamilyen hibakódot. Ha nem, akkor jó, ha igen, akkor törölni kell és egy rövidebb próbaút után újra mérés.
Egyes tapasztalatok szerint, ahogy melegszik a váltó, úgy csinál egyre nagyobb hülyeségeket. Azóta is rövidebb távokon (20-30km), normálisan vezetve semmi gond, megy mint a doxa, vált finoman minden módban, még 390e kilométer után is. Sokszor egy olajcsere megérné, hátha megoldja a felmerülő problémákat, és gyakran meg is oldja!
Automata Váltó Műhelyek
Néhány automata váltó műhely, amelyeket dicsérnek:
- Váltódoktor (Bp. 15. ker. / Dunakeszi) +3630 2462230, +3630 2122792. Korábban Gödöllőn voltak, sokan dicsérték.
- Bartók Zsolt (Bp. 17. ker.) +3620 9793009
- Bártfai (Bp. 14. ker.) +3620 9351892
- Trió Bt. - Ezt a műhelyt a tapasztalatok szerint nem ajánlott.
Automata Váltó Manuálisra Cserélése
Sokan érdeklődnek, hogy mennyire macerás egy Ford Mondeo MK3-ban az automata váltót manuálisra cserélni. A papírmunka önmagában kb. 100.000 Ft. Mindennel együtt körülbelül 120-150 ezer forintba kerülhet. Egyesek szerint körülbelül 150e forintba kerül a csere, és lesz egy "kókány" autó. Mások szerint felesleges valamit kicserélni, ami jól működik. Ha az embernek van autója, akkor mindig kell legyen félretéve legalább 2-300ezer Ft, amit rá tud költeni, ha beüt valami. A váltókérdést meg egyesek szerint túlaggódják.
Speedzone műhely: Ajjaj, kopog a Mondeo...
Ford Mondeo Generációk és Váltófejlődés
A Ford Mondeo sorozat története során számos fejlesztésen esett át, amelyek érintették az automata sebességváltókat is.
- Ford Mondeo Mk II: A piaci bevezetés során nagy hangsúlyt fektettek a kiemelkedő menetbiztonságra, ugyanis erősebb lett a karosszériaszerkezet és jöttek az elektronikai rendszerek, de végül csak négy csillagot kapott, a riválisok többsége jócskán lekörözte. Ebben a generációban volt elterjedt a CD4E váltó.
- Ford Mondeo Mk IV: A Volvóval fejlesztett EUCD platformra készült, akárcsak a Galaxy, S-MAX és az S80 II. Japánban Mazda Atenzaként futott. Kiestek a V6-os motorok, a Volvo soros, öthengerese került be. 2010-ben ráncfelvarráson esett át.
- Ford Mondeo Mk V: A Ford Evos tanulmányautó vonalait örökölte. Kanyarkövető, LED-es fényszórókkal szerelték. Ebben a generációban már 2.0L Atkinson-ciklusú Duratec I4 és villanymotor kombinációjával is kapható volt, kombinált teljesítménye 187 PS. A Powershift váltót követő, modern automata váltók egy jelentős előrelépést jelentenek a Ford kínálatában, mivel gazdaságosabbak és tartósabbak, mint a korábbi Powershift rendszerek. A 2018 utáni váltót választani egy jobb megoldás. Jellemző rájuk a váltókar helyett egy tekerőgombos váltókapcsoló, amely simább és élvezetesebb vezetést eredményez.