A Ford Mondeo HEV Hibrid: Részletes Információk és Teszt

A Ford Mondeo egy-két évtizede még az európai autópiac egyik legfontosabb modellje volt, hiszen a cégautók között aratott, a magánvásárlók is szerették. Tánctérnyi belső, tágas csomagtér, széles skálán variálható felszereltség és sokféle motor - mindent tudott, ami a klasszikus elvek szerint egy felső-közepes kocsi sikeréhez kell. A Mondeo azóta csak jobb lett, mégis töredékére esett vissza a keresettsége, az 1998-as darabszámának alig 16%-a az a 49596, amennyi 2018-ban ment el belőle Európa-szerte. A modell végleges piaci kivezetéséhez hozzájárult az is, hogy sajnos egyre csökken az igény a sedan és a kombi karosszériára az elSUVosodó világban. Korábban a Ford Magyarország, az utóbbi időben pedig a Ford Petrányi jóvoltából szinte végigmentem a modell palettán. Ez a tesztautó csak pár napot vendégeskedett nálunk és - a feliratoknak híven - a 30 éve tevékenykedő Ford Petrányitól kaptuk, a Mondeo méltó búcsúztatásaként.

Sajnos az egyre jobba szigorodó európai káros anyag kibocsátási normáknak először a nagyobb teljesítményű benzines, majd lassacskán az összes modell kikopott a kínálatból. A dízel változat elég soká tartotta magát mindenféle “AdBluesésagyonszűrőzött” megoldásokkal, de a hibrid maradt a végső. A Ford Mondeo továbbra is népszerű modell, annak ellenére, hogy már régóta jelen van a piacon. A története Fusion néven kezdődött az amerikai piacon, ahol 2013-ban jelent meg, majd egy évvel később már Európába is eljutott. Bár az utódja még várat magára, a Ford nem hagyta ki az "elektrifikációs" terveiből. Most a hibrid verzió, abból is a kombi karosszéria-kialakítású alternatíva kerül terítékre.

Az Autóaddikt.hu-n már több ízben bemutattuk olvasóinknak a remek Ford Mondeo modellt különböző típuskivitelekben. Tavaly, amikor a Ford Mondeo Hybrid debütált Magyarországon, alaposan kiveséztük az autó tulajdonságait. Akkor egy relatíve hosszabb útra indultunk az újságírókkal, konkrétan a Balatonra - már akkor számos tapasztalattal gazdagodhattunk az autót, és persze magát a hajtásláncot illetően. A Ford Mondeo 2.0i HEV Titanium Hybrid Kombi remekbeszabott választás lehet mindazoknak, akik tágas, bő tereket biztosító családi (vagy üzleti) megoldást keresnek.

Külső megjelenés és design változások

A hajtáslánc bemutatása előtt érdemes megemlíteni a külsőt érintő változásokat. A Ford Mondeo 2.0i HEV Titanium Hybrid Kombi külleme kevésben tér el egy hagyományos értelemben vett Mondeo kombi külsejétől, talán ami szembetűnhet elsőre, az a gumiabroncsok-keréktárcsák összképe. Az ívek, a vonalak mind a 21. századi visszafogott eleganciát és a már unalomig ismételt stílust tükrözik, úgy, hogy azért némi konzervativizmus is sikerült megtartani. A tesztelt Ford Mondeo 2.0i HEV Titanium Hybrid Kombi alapvetően nem sugall különösebb sportosságot vagy lendületet - sokkal inkább a visszafogott elegancia a rá jellemző stílusjegy.

A legfeltűnőbb a trapéz alakú felső hűtőrács új formája, és ahogy az a jelenlegi Ford modelleknél megszokott, a különböző felszereltségi szintekhez más-más hűtőmaszk mintázat dukál. Árulkodó még a lökhárító alsó részén a ködfényszórók átrajzolt kerete, illetve a ködfényszórók, valamint a LED nappali menetfény formája is változott. Hátul a leglátványosabb változást az hozta, hogy az új, C-alakú hátsó lámpatesteket teljes szélességükben keresztezi egy selyemfényű ezüst vagy króm színű díszléc. Emellett új könnyűfém keréktárcsák jelentek meg a kínálatban 17, 18 vagy akár 19 colos méretben is.

Ismerje meg a Ford Mondeo Vignale Hybridet

Utastér és kényelem

Az autó kívül-belül ízléses, tágas, minőségi. Az utastérben az új üléskárpitok és új kilincs-kidolgozások jelentik az újdonságot, illetve külön dekorációs elemek rendelhetők a Titanium és Vignale változatokhoz. Nagyon figyeltek az utastér kidolgozására is. A Ford Mondeo 2.0i HEV Titanium Hybrid Kombi beltere is ragyogóan ötvözi az elegáns, sportos tálalást a minőségi anyagok használatával. A férőhely - mint ahogyan az a Mondeo-k esetében lenni szokott - bőségesen elegendő ahhoz, hogy 5 átlagos testalkatú utas hosszabb távon is utazhasson, kompromisszumok megkötése nélkül.

A hátsó ülésen is bőségesen elfér két személy, elől pedig már-már fejedelmi a helykínálat. Külön kiemelném az első üléseken lévő, kihúzható combtámaszt. A Mondeo ülései már bevezetésekor is roppant kényelmesek voltak, de ehhez a felszereltséghez tartozó ülések simán felülmúlják. Az ülések elől és hátul három fokozatban kapcsolhatóan fűthetőek. További dicséret illeti az állítható fejtámlákat. Nem csak fel-le, hanem több fokozatban előre is állítható. Ez roppant ritka egy ideje, már a prémium gyártóknál is kevéssé jellemző. A kényelemre nem lehet panasz, elöl és hátul bőséges tér áll rendelkezésre.

Műszerfal és Infotainment

A műszerfal tökéletes tájékoztatást nyújt mindenről, könnyen beállítható és rengeteg menüből lehet válogatni, hogy az összes kíváncsiságunkat kielégítsük. Mutat pillanatnyi és átlagfogyasztást is, ügyesen együttműködik a szórakoztatórendszerrel is. A műszeregység közepét a sebességmérő uralja, de mellette még további érdekes információk olvashatók le. A hibrid változatban a vezető előtt annyi a különbség, hogy a műszeregység bal oldalán megjeleníthető, hogy mikor működik a benzinmotor és mikor a villanyos egység, illetve a rekuperáció is figyelemmel követhető.

A Sony márkajelzést csillogtató navi nem az igazi, bizonyos funkciókat csak lassan találtam meg, és kellett néha gondolkodnia a kiadott feladat végrehajtásán, cserébe egész jól szól, pláne ahhoz képest, hogy nem kerül milliókba. Utóbbi sok bírálatot kapott a Sonyval közösen fejlesztett SYNC rendszer lassúsága miatt, ami valóban nem túl gyors, pedig sokadik evolúcióját élte meg a rendszer. A Ford SmartGauge rendszere az EcoGuide funkcióval kombinálva forradalmi dizájnnal és intuitív felhasználói felülettel segíti a hatékonyabb vezetéshez. A műszerfalon található, nagyfelbontású LCD-képernyők olyan valós idejű adatokat szolgáltatnak, mint például az üzemanyagszint vagy az akkumulátor töltöttségi szintje. A képernyőn látható animációk segítségével pedig figyelemmel követheti, hogy mikor vezet a leghatékonyabban.

Csomagtér

Nagyobb változás a csomagtérben érhető tetten, ami a 403 literes alapméretével nem sokkal marad el a benzin- vagy dízelmotoros változatok 488 literétől. A hibrid piaci bevezetésekor a szedán kissé ügyetlen volt, hiszen a csomagtartó alsó részéből a hibrid rendszer elég sokat elvett, így esetlen lett a csomagtartó, de a kombi változat ezt tökéletesen kompenzálta. A nagyobb szállító képességet igénylő vásárlók számára az új Mondeo Hybrid kombi a hagyományos hajtású autók nagy hatótávolságát és szabadságát, valamint az elektromos hajtás takarékosságát és kifinomultságát nyújtja.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Motor és teljesítmény

De nézzük az autó szívét, pontosan szíveit. Ebben a soros négyhengeres, kétliteres benzines mellé társul a villanymotor. A Toyotától örökölt full hibrid rendszer összesen 187 lóerőt képes leadni, két részből összeadódóan: az Atkinson-ciklusú, 2 literes sornégyes benzines 143 lóerővel domborít, ehhez 187 Newtonméter forgatónyomaték társul; az elektromotor 120 lóerőt mozgósít, és ehhez 225 Newtonméter áll rendelkezésre. Az Atkinson-ciklusú benzinmotor 144 lóerővel és 175 Nm forgatónyomatékkal száll be a buliba, míg a villanymotor 120 lóerőt 225 newtonméter nyomatékot ad a közösbe, de a rendszerteljesítmény 187 lóerő, ami 9,2 másodperces 100-as gyorsuláshoz és 187 km/h végsebességhez elegendő.

Nem meglepő módon a Toyota-párhuzam erőteljesen érezhető, így a viselkedés is nagyban azonos mondjuk egy Camry hibridével. Igaz, a mellé párosított, benzines motor mindenütt “FoMoCo” feliratokkal lett ellátva és mostanra egészen biztos, hogy sok apró fejlesztést végzett rajta a kék oválos gyár is. Tény, hogy remek szimbiózisban működik együtt az 1,4 kW-os elektromos és a 143 lovas benzines motor. Utóbbi is olyan csendben dolgozik, hogy alig észrevehető, amikor bekapcsol. Az 1,4 kWh-s lítium-ion akkumulátorból etetett villanymotorral hajszálpontosan úgy, mint mondjuk a Toyota Corollában, csak itt a rendszerteljesítmény picit még nagyobb, 187 lóerő.

Ezek nem sportkocsi adatok, de a társzekér feladataihoz tökéletesen megfelelnek, és a Ford mérnökeit az akkumulátor sem zavarta meg a futómű tervezésben. A kombi karosszériához és a kupés stílusú négyajtós kivitelhez egyaránt megrendelhető öntöltő hibrid rendszer tisztán elektromos hajtással is képes mozgatni az autót; a csendes indulás és a finom haladás különösen a városi utakon és az araszoló forgalomban bizonyul majd hasznosnak. Az energiavisszanyerő féktechnológia a hagyományos fékezés közben veszendőbe menő energia akár 90 százalékát is képes hasznosítani, és az ebből nyert elektromos áramot az akkumulátor tárolja. Ez a megoldás hatékonyan járul hozzá a kedvező CO₂-kibocsátási és üzemanyag-fogyasztási adatokhoz.

Vezetési élmény és menetdinamika

Vezetni ugyanolyan kényelmes és stresszmentes, mint a hasonló hibrideket. Amikor csak lehetséges a benzinmotor pihen és körülvesz a csönd, ám amikor beindul sem növekedik jelentősen a zaj, viszont a rezgésből azért egyértelműen érezni, hogy felébredt. Mint tudjuk, ez a fajta hibrid hajtáslánc leginkább városi közlekedés mellett fejti ki előnyeit, így nagyszámú kilométert tudunk megtenni tisztán elektromos hajtással EV módban. Nyomatékos és agilis a Ford Mondeo 2.0i HEV Titanium Hybrid Kombi hibrid hajtása: a forgatónyomaték szinte maximumát megkapjuk, amint a gázpedálra lépünk indulásnál.

Főként, ha az indulás inkább kigyorsítás-jelleget ölt, ilyen esetekben az Atkinson benzines is belefolyik a harmóniába, és hallatja monoton hangkarakterisztikáját. Városi - és egyben normál jellegű - használat mellett a benzinmotort nem is igazán lehet hallani, a hibrid rendszer kifinomultan teszi dolgát. Autópályázásnál tükröződik a hibridhajtás visszafogottsága, alapvetően menetdinamikában és nyomatékeloszlásban. A váltómű áttételezése magasabb fokozatokban már hosszabb, így kell némi idő, amíg a teljesítmény kifejti maximumát 110-120 kilométer/óra sebességtartományban.

Vízpumpa hibák és megelőzés

A futómű és a kormányzás a Fordtól megszokottan nagyszerű. A kormány rendkívül közvetlen, a lengéscsillapítás pedig a feszes és a lágy között van valahol félúton, és így a legoptimálisabb, bár a 18 colos felnikkel jóval rázósabb, mint például a 16 colos, szintén könnyűfém keréktárcsákkal. Tény, az 1600 kg fölötti tömeg és a viszonylag ballonos, 17″-os felniken lévő 215/55-ös gumik sokat dobnak a helyzeten. Utazó tempónál zavartalan csendben élvezhető a kényelem. Bár kanyarban nehéznek érződik a kocsi, de alapvetően nagyon stabil, azaz ha szerpentinen nem is fogunk rekordot futni, autópályán, országúton kellemes társ a tempós haladáshoz. Amiben a Mondeo mindig is jó volt. A fék remekül fog, a futómű nyugodtan, kényelmesen mozog, zötyögős úton minimális zaj behallatszik, de egyáltalán nem zavaró és nincs szignifikáns rázkódás sem.

Városban meglepve tapasztaltam, hogy míg három és fél éve a szedán hibridben kellemetlen volt az átmenet fékezéskor a visszatermeléses lassítás és az üzemi fékes megállás között, addig ebben a kocsiban ez már nagyon finoman működik. Ha valaki beül, és beállítja a kifejezetten kényelmes ülést, onnantól kezdődik a feltűnésmentes jóság. Minden pont úgy reagál, ahogy kell, a kormányzás, a fék és a gázreakció, meg a kapcsolási érzetek is mind finomak.

Fogyasztás

Az autó átlagfogyasztása a tesztút során 5,8 liter volt. Mivel hibrid, átlagfogyasztást érdemes néznünk egy-egy tesztút levezénylése után. A Ford Mondeo 2.0i HEV Titanium Hybrid Kombi jól teljesített, kategóriájában is egyértelműen: 7.1 literes átlagot rögzítettünk 100 kilométerre teljesen vegyes felhasználás mellett, túlnyomó részt autóúttal (110 km/h átlag tempomat), valamint autópályával (130 km/h tempomat). Természetesen megnéztük azt is, hogy csak és kimondottan városi-elővárosi felhasználás mellett milyen eredmények születnek.

Ilyen méretű, hibrid jármű esetében hatványozottan mérvadó a felhasználási forma, hiszen városban elgurulgat 5 liter/100km alatt is kényelmesen, autópályás használatkor pedig képes 8 liter/100 km fölött is fogyasztani a benzinből. A fogyasztását a WLTP-szabvány szerint 5,6 és 6,1 liter/100 km közé ígérik, amit a menetpróba során sikerült reprodukálni, legalábbis a fedélzeti számítógép adatai alapján. A hibrid minimális lassúságért cserébe sokkal kedvezőbb karbantartást kínál, miközben a fogyasztása gyári adat szerint 5,7-6,1 liter, saját mérés szerint pedig, dobpergés: 6 liter. Dugóval, autópályával és kényelmes országúti kanyargással, vegyesen.

Vezetői asszisztens rendszerek

Az utazás további kényelmét és biztonságát többféle rendszer is szolgálja a Mondeóban. Például az adaptív sebességtartó, ami képes megállítani is az autót. Emellett szintén rendelhető intelligens sebességhatároló, ami a táblafelismerővel együttműködve limitálhatja a tempót. A parkolási segéd működött, a hátsó biztonsági övbe épített légzsákot inkább nem próbáltam, a radaros tempomat azonban nem tudott mit kezdeni a dugóval, és 40 km/h alatt inkább visszaadta az irányítást - ennél a Focusban például már modernebb asszisztenseket találunk. Szerencsére annyira kellemes a hibrid Mondeót vezetni, hogy igazából semmilyen segítség sem hiányzott.

Összehasonlítás és piaci helyzet

A Mondeo árlistáján szerepel ugyan az 1,5 literes turbós benzinmotor, de a konfigurátorban csak dízelt találtam és a hibridet. Azok kedvéért, akik nem döntötték el előre, hogy melyiket szeretnék, a Ford árul ezzel tökéletesen összevethető gázolajost is. A 190 lóerős EcoBlue motort ugyanis adják automataváltóval és ha pontosan ugyanígy felszereljük, akkor csak hatvanezer forinttal lesz nehezebb, és 36 kg-mal drágább - a dízel! Cserébe ugyan 30 km/h-val magasabb végsebességet tud, és 0,4 másodperccel jobb gyorsulást, de ezek csak az autóskártyában nagy különbségek, egy családi kombi életben nincs jelentőségük. Márpedig onnantól, hogy ezeket nem nézzük, a hibrid minimális lassúságért cserébe sokkal kedvezőbb karbantartást kínál.

Persze dízel Mondeóból van olcsóbb, a 150 lovas, manuális váltóval és területi képviselő (Business) felszereltséggel, de a konfigurátor szerint az csak ötajtósként elérhető. Aki kombit szeretne, annak a Titaniumig kell nyújtóznia, és onnantól minimálisra olvad az árkülönbség, világos, hogy a Ford azt szeretné, a hibridbe üljön, aki Mondeót választ. Személy szerint roppant mód sajnálom, hogy a SUV mánia miatt eltűnőben vannak a Mondeo jellegű autók, a szép kombik és lépcsős hátú szedánok.

Más kérdés, hogy e kocsik piaca azért tűnt el, mert inkább SUV, vagy crossover lesz helyettük. A Mondeo legnagyobb ellenfelei olyanok, mint a RAV4 meg a CR-V, ezeket választják az emberek, ha a gyermekáldás miatt hodályt kell venni. És hiába hosszabb és szélesebb a Mondeo kombi, mint mondjuk a CR-V, hibridként mégis kisebb a csomagtartója 94 literrel. Amikor megjelentek a városi terepjárók, csak nevettünk, hogy egy jó kombi mennyivel inkább vezetőbarát, mennyivel jobb autó. De úgy tűnik, igaza van a vásárlók tömegének, praktikumban, és a sok helyet igénylő hibridségben a SUV-ok egyszerűen jobbak. Sőt, a technológia itt is kiforrta magát, ezért már vezetni sem rosszabb őket. Úgyhogy a dízel Mondeót legyőzi ugyan a hibrid, de az igazi csatában továbbra is vesztésre áll, mivel nincs olyan terület, ahol jobb lenne divatos ellenfeleinél.

A Ford elektrifikációs stratégiája

Végleg eltűntek azok az idők, amikor csak a benzin és a dízel motorok között lehetett választani. Napjainkban már bőséges a paletta: a mild hibrid, hibrid, plug-in hibrid és teljesen elektromos járművek is elérhetőek. Nem egyszerű eligazodni az új műszaki megoldások között, de bízunk benne, hogy tájékoztatóink segítségével megkönnyítjük a választást. A Ford a jövőben nagyobb figyelmet fordít az alternatív hajtásláncokra, így a kínálatukban további könnyű hibrid (MHEV), hibrid (HEV) és hálózatról is tölthető hibrid (PHEV) modellek jelennek majd meg.

Összefoglaló táblázat: Ford Mondeo 2.0i HEV Titanium Hybrid Kombi

tags: #ford #mondeo #hev #hibrid #információk

• Hengerfejtömítések típusai MTZ motorokhoz
• Autóbeszámítás feltételei Dacia Stepway esetén
• Motorolaj utántöltés Swift modellekhez
• Közösségi tér született Budafokon: Schaár Erzsébet Központ
• Tulajdonosváltás és gépjárműadó