Ford Mondeo 3 Hibakódjai és Jelentésük: Részletes Útmutató

Az autók szerelmesei számára ismerősen cseng az OBD olvasó kifejezés, egyeseknek talán még van is otthon. Van otthon hibakód olvasód, de nem tudod, mit jelentenek az OBD hibakódok a kijelzőn? Az On-Board Diagnostics (OBD) rendszer hibakódjai elengedhetetlenek a modern járművek diagnosztikájában. Az OBD az On-Board Diagnostics (magyarul fedélzeti diagnosztika) rövidítése. A modernebb autók ugyanis igyekeznek minél pontosabban felismerni és kategorizálni a működés során fellépő hibákat. Az OBD hibakódok egyedi, standardizált kódok, amelyek információt hordoznak a jármű rendszerében található problémákról. Az általában egy betűből és négy számból összeálló OBD-kódok nagy pontossággal leírják, mi a probléma, így az autó szétszerelése nélkül is azonosíthatjuk a gond forrását.

A szerelőműhelyekben elengedhetetlen eszközről van szó, amely a profibb hobbiautósok garázsaiban is előfordul. Ha otthon hibakód olvasód van, de nem tudod, mit jelentenek az OBD hibakódok a kijelzőn, ez a cikk neked szól. Nézzük meg kicsit részletesebben az OBD hibakódokat.

Az OBD Hibakódok Felépítése és Típusai

Ahogy már említettük, a formátum a következő: betű+négy szám. Az OBD hibakódok megfejtésében jelentős szerepet játszik a számsor elején olvasható betű. Ez a betű jelzi, hogy melyik fő rendszerrel kapcsolatos a hiba:

• P, mint powertrain (hajtáslánc: motor, váltó)
• B, mint body (karosszéria: légzsák, ülés, fűtés, légkondicionálás, világítás)
• C, mint chassis (futómű: ABS, kipörgésgátló, felfüggesztés)
• U, mint undefined, azaz nem meghatározott (kommunikációs hálózatok)

A második karakterből megállapítható, hogy gyártóspecifikus vagy gyártófüggetlen hiba jelentkezett a járműben. A "0" = gyártófüggetlen kódot jelöl, míg az "1" = gyártóspecifikus kódot.

OBD2 Hibakód Olvasók: Hasznos Eszközök

Az OBD2 hibakód olvasók hasznos eszközök nemcsak szakembereknek, de hobbiautósok számára is. Segítenek gyorsan azonosítani a jármű problémáit anélkül, hogy szakemberhez kellene fordulni. Használatával az autósok képesek monitorozni a jármű teljesítményét és az üzemanyag-hatékonyságot is. Fontos azonban figyelembe venni, hogy az olcsóbb eszközök valóban csak a "minden autóban közös" részeket tudják viszonylag normálisan kiolvasni.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Műszerfali Jelzések és OBD Hibakódok: A Különbség

Fontos megérteni, hogy a jármű műszerfalon megjelenő jelzések és az OBD hibakódok között lehetnek eltérések. Az autók alapvetően a műszerfalon található hibakódok segítségével tudnak kommunikálni a sofőrrel. És bár néhány lámpa biztos, hogy mindenki számára ismerős, biztos, hogy lesz ismeretlen jelzés is. A technológia fejlődése miatt egyre több rendszer van beépítve a modern autókba. Ezzel párhuzamosan egyre szaporodnak azok a hibajelzések a műszerfalon, amiket ki tud jelezni a jármű.

Ez egyfelől nagy segítség, mert információhoz jutunk az autó állapotáról és igényeiről. Másfelől pedig könnyen megijedhetünk egy-egy ismeretlen lámpától, főleg, ha egy hosszabb utazás közepén villannak fel. Ezért fontos tudni, mit takarnak az adott hibajelzések a műszerfalon! Ha képben vagyunk, nem bizonytalanságot fog kiváltani egy-egy ikon. A színkódolás nagy segítséget nyújt az autósnak. A színek ugyanis jelzik, mennyire komoly a helyzet. Így még akkor is tudhatjuk, mekkora a baj, ha nem ismerjük fel a piktogramot.

• Piros: súlyos probléma, minél előbb igyekezz orvosolni.
• Sárga: általában fontos, de nem kritikus információ: szervizigényt, lassan aktuális alkatrészcserét stb. jelez. (Kivétel ez alól a ködlámpa ikonja).

A fentiekből jól látszik, hogy a hibajelzések a műszerfalon inkább utasítások, például csináld X-et, állj meg, ellenőrizd stb. Az OBD2 olvasóval kinyerhető autó hibakódok pedig nagyon pontos diagnosztikai információk, amelyek alapján munkához láthat a szerelő. Természetesen hozzáértő hobbistaként is jó szolgálatot tehet egy OBD2 hibakód olvasó.

A "Check Engine" Lámpa Jelentése

A műszerfalon felvillanó hibaüzenetek közül az egyik legijesztőbb a "Check Engine" lámpa. Ez a hibaüzenet ugyanis a kevésbé súlyos problémákon túl sok olyan meghibásodást is jelez, amely akár az autó motorjának teljes tönkremeneteléhez vezethet. A műszerfal egyik legfontosabb hibakódja, amelyet nagyon fontos komolyan venni. De mi is a "Check Engine" jelentése? Magyarul azt jelenti, hogy ellenőrizd a motort. (Ezért hívják a magyar szakzsargonban motorellenőrző lámpának is.)

A lámpa a motor bekapcsolása után felgyullad, majd elalszik. Ez nem jelent problémát. A hibajelzés akkor jelenik meg a műszerfalon, ha a motorhoz kapcsolódó diagnosztika meghibásodást érzékel. Néhány példa a gyakori okokra:

Vízpumpa hibák és megelőzés

• Az oxigénérzékelő vagy Lambda-szonda meghibásodása. Időnként a felhalmozódott szennyeződés (pl. korom) okozza.
• Nem megfelelő üzemanyag. Ebben az esetben a lámpa általában a tankolás után kigyullad, ha nem megfelelő típusú vagy minőségű üzemanyag került az autóba. Van, hogy a megfelelő üzemanyaggal történő tankolás megoldja.
• Meghibásodott üzemanyag-szivattyú: amikor az üzemanyag-nyomócső nyomása a szükséges érték alá esik, a diagnosztika bekapcsolja a hibajelzést.
• Levegő jutott az üzemanyag-ellátó rendszerbe: akár még a nem megfelelően záró vagy rosszul visszacsavart tanksapka is okozhatja.
• Gyújtógyertya hiba.

Ha például az olajszintet, a hűtővizet, kipufogógáz-kontrollt vagy motor túlmelegedést jelző piktogramok egyike is ég, meg kell állni. Ez a szituáció nem az, amit az ember könnyedén figyelmen kívül hagyhat: akár a motor is bánhatja ugyanis. Az első kérdés az, hogy a piktogram vagy a felirat mellett világít-e más hibakód. A probléma elhárításánál mindig az a kérdés, mennyire súlyos a meghibásodás. A hibák egy kisebbik része otthon is elhárítható a komolyabb műszaki affinitással rendelkező autósok számára. Ezzel együtt a legtöbb esetben autószerelőre lesz szükség. A legjobb talán az, ha lehúzódva felhívjuk a szervizt. Elmondjuk, mit látunk a műszerfalon, milyen tüneteket tapasztaltunk. A "Check Engine" lámpa törlése általában nem jó ötlet.

Gyakori Ford Mondeo Hibakódok és Leírásuk

Az alábbiakban a Ford Mondeo modelleknél, így a Mondeo 3 esetében is releváns OBD hibakódokból mutatunk be egy válogatást. A kódok a jármű különböző rendszereiben fellépő problémákra utalhatnak, a hajtáslánctól a karosszéria elektronikájáig.

Az ABS Rendszer és Hibái

A blokkolásgátló rendszer (ABS) az autóipar egyik legnagyobb innovációja, amely jelentősen hozzájárul az úton való vezetés biztonságához. A rendszer megfelelő működéséhez az ABS jeladók kulcsszerepet játszanak. Ezek a jeladók érzékelik a kerekek forgási sebességét, és információt továbbítanak az ABS modulnak, amely ez alapján szabályozza a fékrendszert. De mi történik, ha a jeladók nem működnek megfelelően? Cikkünkben bemutatjuk a blokkolásgátló fékrendszert, az ABS kocka működését, gyakori hibáit és javítási lehetőségeit!

Mi is pontosan az ABS és milyen feladatokat lát el?

Mielőtt bemutatnánk az ABS kocka hibát és javítási lehetőségeit, fontos az alapfogalmakat tisztázni. Az ABS betűszó az angol anti-lock braking system rövidítése, amely magyarul blokkolásgátló fékrendszert jelent. Feladata, hogy fokozza a közlekedés biztonságot, csökkentse a kisodródást és megcsúszás kockázatát fékezéskor. Az ABS-nek köszönhetően olyan közúti vészhelyzetekben is egyenesben tartható az autó, amikor a másodperc töredéke alatt kell erőteljesen fékezni. További jelentős előnye, hogy csökkentheti a féktávot, ezzel tovább fokozva a biztonságos közlekedést. Működése során speciális érzékelők jelzik, ha fékezéskor blokkol a kerék - ennek hatására a rendszer pár milliszekundum alatt feloldja a fékezést és ezzel elhárítja a vészhelyzetet. Érdekesség, hogy először 1978-ban szerelte fel autóit a Mercedes-Benz és BMW gyártó ABS-el. Kevesebb mint egy évtizeden belül, 1986-ban készül ez az egymilliomodik ABS, mára pedig alapfelszerelésnek minősül az autókban.

Az ABS Kocka Működése

Az ABS kocka a fentebb bemutatott blokkolásgátló fékrendszer egyik kritikus fontosságú alkatrésze. A hidraulika tömb és blokkolásgátló nyomásszabályozó modul néven is ismert alkatrész feladata, hogy normál közlekedés mellett keresztül engedje a fékfolyadékot. Mi történik azonban, ha hirtelen fékezés miatt blokkolnak a kerekek? A hirtelen fékezés következtében blokkolnak a kerekek, vagyis ugyanazon a kis futófelületen csúsznak, így teljesen elveszítik a tapadást. Ekkor a szenzorok érzékelik a problémát, jelzést adnak az ABS kockának, amely kinyitja mágneses szelepét és keresztül engedi a fékfolyadékot egy tartályba. Ennek következményében átmenetileg csökken a feszültség a fékkörben. A rendszer pár milliszekundumoként ki-be nyitja a szelepet, ezzel szakaszosan csökkenti a nyomást. Ennek következtében lehet a fékpedál jellegzetes lüktetését érezni hirtelen fékezéskor. Végül pedig az ABS rendszer megakadályozza a kisodródást, csúszást és segít a kormányozhatóság megőrzésében.

Titkok a Majka klipből

A kerékfordulatszám jeladó több rendszer számára ad jelet. Amikor a jeladó kerék fordulatszáma hirtelen lecsökken (hirtelen fékezés) ezt a változást a jeladó érzékeli és a jelet továbbítja a vezérlőegységnek. A kerékfordulatszám érzékelő esetében kétféle jeladó típust alkalmaznak a gyártók: az egyik típus az indukciós jeladó, a másik a Hall-jeladó. A jeladó legtöbbször a kerékagy környékén van.

Melyek az ABS Kocka Hiba Jelei?

Az ABS kocka hatalmas terhelésnek van kitéve, hiszen az autó motorterében található, így a folyamatos hőhatás mellett jelentős mértékű vibráció is éri. A meghibásodás egyik leggyakoribb oka a fékfolyadék csere elmulasztása, amely súlyos műszaki problémákat okozhat. A következőkben összefoglaltuk azokat a jeleket, amelyekről idejében felismerhetőek az ABS kocka műszaki problémái:

• Fékezést követően nem érezhető azonnal az autó lassulása: Más szóval, a megszokottnál jelentősen később érvényesül a fékhatás!
• Nem fog a fék a felső tartományban: Tehát a megfelelő fékhatás eléréséhez mélyebbre kell nyomni a fékpedált!
• Szivárogni kezd a fékfolyadék: Így az előírtnál gyakrabban kerül sor a cserére.
• Beesik a fékpedál: Előfordulhat, hogy vészfékezéskor, kátyúba hajtva vagy fekvőrendőrön áthajtva beesik a fékpedál. Bár ez riasztó, azonban a fékerő beesett pedál esetén is megmarad, így tehát nem szabad felengedni a pedált.

Az ABS hiba jelei: Az egyik leggyakoribb jel, hogy az ABS jeladóval probléma van, az az ABS figyelmeztető lámpa megvilágítása a műszerfalon. Az ABS rendszerrel kapcsolatos problémák esetén a fékpedál érzékenyebbé vagy keményebbé válhat. Egyes esetekben az ABS jeladó hibás működése miatt atipikus zajok hallhatók a fékezés során. Az ABS rendszer nem csak a fékezési hatékonyságot növeli, hanem segíti az autó kormányozhatóságát is veszélyes helyzetekben. Amennyiben a fenti ABS kocka hiba jelek bármelyikét tapasztalja, forduljon mielőbb autószerelőhöz. A kifogástalanul működő fékrendszer jelenti az autó egyik legfontosabb biztonsági elemét.

Hibaelhárítás és Javítás az ABS Rendszerben

Ha az ABS jeladó nem működik (vagy hol jó hol nem) ki kell cserélni, mert enélkül a szervó nem működik. A legtöbbször le is tilt az elektronika. Ha a kormányszög érzékelő hibás, rossz adatokat közölhet a vezérlőn keresztül a szervó motornak, így az nem a megfelelő irányban, megfelelő erősséggel, időpillanatokban fog dolgozni. Pl. kanyarban nem segít rá, kitekeri a kormányt egyik irányba, egyszer van szervó, utána nincs, nagy sebességnél is könnyű tekerni a kormányt.

Diagnosztikai Lépések:

• Diagnosztikai teszt: Az első lépés mindig az ABS rendszer diagnosztikai tesztje kell legyen.
• Jeladó ellenőrzése: A hibás jeladó fizikailag is sérült vagy koszos lehet. Érdemes multiméterrel tesztelni.
• Jeladó cseréje: Ha a jeladó hibásnak bizonyul, a legjobb megoldás annak cseréje.

Annak érdekében, hogy ne okozzunk kárt a vezérlőegységben, le kell választanunk a jelvezetéket mind a vezérlőegységről, mind a jeladóról. Az oszcilloszkóppal végzett vizsgálat alatt a kibocsájtott jelfrekvenciát vizsgáljuk. Az ABS jeladó létfontosságú eleme az ABS rendszernek, így fontos, hogy mindig megfelelően működjön. A fent említett jelek közül bármelyiknek a jelenléte esetén azonnali cselekvés szükséges.

Gyakori Kérdések és Válaszok az ABS Kockáról

• Elvégezhető az ABS kocka javítás saját kezűleg is? Mivel az ABS kocka javítás szakértelmet és speciális felszerelést igényel, így szigorúan tilos otthoni körülmények között kísérletezni a javítással.
• ABS kocka ár: milyen költségekkel számolhatok? Az ABS kocka ára autótípusonként jelentősen eltérhet, azonban a legtöbbször több százezer forintos téttel érdemes számolni.
• Az ABS kocka hiba gyakoribb bizonyos autótípusoknál? Igen, vannak olyan autótípusok, amelyeknél szinte típushiba az ABS kocka műszaki problémája.

ABS Hibajelenség Esettanulmány

Egy esetben az útfelület állapota nem indokolta az ABS rendszer beavatkozását. Fékezéskor, nagyobb sebességnél az indokolatlan ABS beavatkozás nem jelentkezett, csak kisebb sebességtartományban. Az ABS hibajelző lámpa nem jelzett hibát, tehát valamilyen oknál fogva az elektronika a kis sebességek tartományában úgy érzékelte, hogy valamelyik kerék, vagy kerekek blokkolási határra kerültek. Hibakereséskor mindegyik szenzor közel azonos 1,8 kΩ ellenállású volt. Oszcilloszkópot csatlakoztatva a két hátsó szenzor vezetékeire, körülbelül 15-20 km/h sebességgel forgatva a kerekeket a kék feszültségjel a jobb, míg a piros a bal hátsó kerék jele volt. A bal hátsó kerék sebességjelében szabályos időközönként jellegében azonos formájú „zavar” látható. Mivel a szenzor végeredményképpen működőképes volt, ezért a póluskerék került vizsgálat alá. Amikor a bal hátsó féltengely kiszerelésre került, a póluskerék egy szakaszán fényes fogfelszín látszott. Azonban a póluskerék cseréje után a próbakör alatt ismételten jelentkezett az eredeti hibajelenség. Tehát még máshol is hiba volt a rendszerben.

Már a szemrevételezés során látható volt a szenzorokat tartó lemezek és a kerékagy közötti korróziós nyomok. Mindkét oldali szenzortartó lemezeket leszerelve láthatóvá vált, hogy a kerékagyak és a lemezek között kialakult rozsda eldeformálta a szenzortartó lemezeket. Így megváltozott a szenzorok és a póluskerekek közötti távolság, ezáltal a feszültség jel amplitúdója is. A rozsda eltávolítása és a lemez visszaegyengetése után a hibajelenség megszűnt.

Esettanulmány: Ford Mondeo 2.0 TDCi Motorhiba

A javítás alanya egy 2007-es Ford Mondeo 2.0 TDCi gépjármű volt. A gépjármű motorhibával érkezett javításra. A tulajdonos elmondása alapján a hibajelenségek: füstöl, erőtlen, nehezen indul, megnőtt a fogyasztása, motor hibajelző világít. A tulajdonos elmondta továbbá, hogy volt már szerelőnél ezzel a hibával. Bevizsgálták az injektorokat, illetve az EGR szeleppel is csináltak valamit. A motor járása során egyből feltűnik a tipikus csörgő hang, ami injektor hibára utal. Hibakód olvasással kezdtem a diagnosztikát. A motorvezérlőben csak ez az egy hiba volt:

• P0401 - EGR áramlás elégtelen

Ezt a hibát általában az EGR szelep meghibásodása okozza. Vagy eldugul a koksztól, vagy nem tud kinyitni megfelelően a lerakódás, elektromos, vagy vákuum probléma miatt. Leszereltem az EGR szelepet és az a meglepetés fogadott, hogy az EGR szelepet lezárták (vakolták, ledugózták) egy lemezzel, viszont a vezérlő egységből nem írták ki, emiatt volt bent a hibakód. Ha az EGR szelep nem tud megfelelő mennyiségű kipufogó gázt visszaengedni a szívócsőbe, akkor a beszívott levegő mennyiség kért és mért értéke közt eltérés lesz. Ebből adódik ez a hibakód.

Az EGR szelepet megtisztítottam, majd megvizsgáltam, hogy megfelelően működik-e. A szelep hibátlanul tette a dolgát, így semmi értelme nem volt annak, hogy kiiktatták. Visszaszereltem és ezek után következett a mélyebb diagnózis. A gépjármű hibajelenségei az injektorok hibájára utaltak. Annak ellenére, hogy a bevizsgálásuk során jónak találták őket, élő adatokat nézve a befecskendezési korrekciós paraméterek más mutattak: A 2. és a 3. henger korrekciós értékei teljesen ki voltak akadva. Ekkor ellenőriztem, hogy az injektorok korrekciós kódolását a vezérlő egységben.

Mivel az injektorok le lettek tesztelve, így kaptak új kódokat, amit szerencsére papír alapon kinyomatva is megkapott a tulajdonos. A hiba csak abban állt, hogy nem sikerült ezeket a kódokat átírni a motorvezérlőben. Azonban látszódott, hogy próbálkoztak, mert már nem az eredeti injektor kódok voltak beírva, viszont nem is hasonlítottak sem az új, sem az eredeti kódokra. Beállítottam az új injektor korrekciós kódokat és megszűnt minden hibajelenség. Könnyen indult, elmúlt a csörgő hang, csendesebb lett, nem füstölt, a teljesítménye is rendbe jött. Összegezve tehát az autóban felmerülő hibákat az okozta, hogy olyan szerelő nyúlt hozzá, akinek több volt az önbizalma, mint a szaktudása. „Ügyesen” levakolták az EGR szelepet, majd „sikeresen” elrontották a korrekciós kódolást.

A Professzionális Diagnosztika Fontossága

A kíméletes vezetési stílustól kezdve az olajszint rendszeres ellenőrzéséig sok mindenre érdemes odafigyelni, a hibajelzések mellett nem szabad elmenni. Ha valami világít, fontos tudni, mit jelent. Főleg, ha piros! De a sárga piktogramok sem jelentenek örömhírt, ezért ebben a cikkben kitérünk arra, mit is takarnak az egyes hibajelzések a műszerfalon. Sajnos a diagnosztika időt vesz igénybe, így ha egy hiba nem jelentkezik a jármű szervizbe vitelekor, akkor a vizsgálatot meg kell ismételni. A hibakód nem dönti megdönthetetlenül a hiba gyökerét.

A készülék eladói azt sugallják a vevőknek, hogy olvassák és töröljék a hibákat. Mintha ezzel azt mondanák, hogy azokkal a hibákkal nem is kell foglalkozni, ami a vezérlő egységben van, az felesleges, lehet nyugodtan törölni. És az egyik legnagyobb hibát itt véti a laikus önjelölt szerelő. A vezérlő egységekben ha minden jól működik, akkor nem tárolódik el hibakód. Tehát ha hiba tárolódik el egy vezérlő egységben, azon nem lehet csak úgy átlépni, kitörölni, mintha semmi se történt volna. Meg kell vizsgálni, akkor is az autót, ha csak időszakos hibáról van szó, hiszen, ami egyszer előfordult az előfordulhat másodjára is. A hibakód olvasás tehát csak egy útmutató, hogy merre induljon el az ember.

Minden esetben műszerrel mérni kell, hogy kiderítsük a hiba valódi okát. Fel kell deríteni azt is, hogy ha meghibásodik egy alkatrész, akkor az mitől hibásodott meg. Hiszen ha csak alkatrészt cserélünk és semmi mást nem csinálunk, akkor megvan az esély arra, hogy az az alkatrész ismét tönkremegy, vagy nem fog megfelelően működni. Ez az a része az autójavításnak, amit nem lehet megfizetni. Ez az a része, amiért nagyon sok pénzt szoktak kérni, de még így is veszteséges. Az ügyfél meg nem érti, hogy miért kérnek el több tízezret diagnosztikára. A legtöbb szerelő nem végez diagnosztikát, hanem csak alkatrészt cserél. Kiolvassa a hibakódot és alkatrészt cserél. Majd mikor nem javul meg az autó, másik alkatrészt cserél. Ez az ügyfelek lehúzásához vezet.

Tévhit, hogy a diagnosztikához elég egy hibakód olvasó. Ezen kívül szükség van legalább egy pontos, megbízható multiméterre, oszcilloszkópra, különböző nyomásmérőkre (kompressziómérő, üzemanyag nyomás mérő, olajnyomás mérő, turbó feltöltő mérő, vákuummérő), esetlegesen függvénygenerátorra. Speciális szerszámokra és mérőeszközökre, melyekkel mechanikai méréseket és beállításokat végezhetünk. Egy ideális világban a szerelő csak a műszakiztatás, illetve a rendszeres beavatkozások (olajcsere, fékbetét csere stb.) erejéig kerül közelebbi kapcsolatba az autónkkal. Ez a gyakorlatban legtöbbször nem így van, előbb-utóbb a legtöbb autót el kell vinni műhelybe kisebb-nagyobb javítanivalókkal. Ezen felül az autók nem szeretik a halogatást, ha hibáról van szó. Ezért érdemes tudni a hibajelzések jelentését, és azonnal felhívni vagy felkeresni egy szerelőt, ha valamelyik sárga vagy piros hibajelzés kigyullad a műszerfalon.

tags: #ford #mondeo #3 #hibakodjai #mit #jelentenek

• minden, amit a laprugó szilentekről tudni érdemes
• GSX-F 750 szelephézag értékek
• Ismerje meg az új Qashqait
• hogyan épül fel a kipufogórendszer
• Minden, amit a Renault Clio II-ről tudni érdemes