A Ford Mondeo Szervokormány Olajnyomás Kapcsolója és a Hidraulikus Rendszer Korszerű Karbantartása
A Ford Motor Company (közismert nevén Ford) amerikai multinacionális autógyártó vállalat, amelynek székhelye az Egyesült Államokban, a Michigan állambeli Dearbornban található. Henry Ford alapította és 1903. június 16-án jegyezték be. A vállalat Ford márkanév alatt személygépkocsikat és haszongépjárműveket, Lincoln luxusmárkája alatt pedig luxusautókat értékesít. Bár a szervokormány hidraulikus kapcsolója nem új technológia, egy meglehetősen új termékcsaládról van szó, amely az utángyártott piacra kerül. A hidraulikus vagy elektrohidraulikus kormányművel szerelt járművek a kormány rásegítés működtetéséhez a szervo folyadékot alkalmazzák a kormányzáshoz szükséges erő csökkentésére.
A Szervokormány Olajnyomás Kapcsolója: Funkció és Működés
A szervokormány olajnyomás kapcsolója nagyon úgy működik, mint a motor olajnyomás kapcsolója. Alapvető funkciójuk a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa aktiválása, amikor az olajnyomás alacsony. A szervokormány olajnyomás-kapcsolójából gyűjtött információ azonban számos célra felhasználható.
Egyes alkalmazásokban a szervokormány olajnyomás-kapcsolója a szervokormány-rendszer szükségleteiről is információt szolgáltat a jármű motor ECU-jának. Ez lehetővé teszi a motor fordulatszámának szabályozását alacsony sebességű parkolási manőverek során. A szervokormány-rendszer iránti kereslet növekedése a motor megnövekedett terhelését jelenti. Mivel az ilyen jellegű manőverek általában alacsony motorfordulatszám mellett fordulnak elő, a motor ECU-jának növelnie kell a motor fordulatszámát, hogy kompenzálja ezeket a többletterheléseket, különben a motor leáll. Ezért a szervokormány nyomáskapcsolója a rendszer fontos része.
A szervo folyadékot egy szervo szivattyú keringgeti a rendszerben, a szivattyú meghajtása konstrukciótól függően lehet hidraulikus vagy elektrohidraulikus. Első esetben a szivattyút a gépjármű motorja hajtja egy szíjtárcsán és egy szíjon keresztül. Második esetben a szivattyú meghajtását egy elektromos motor végzi. Ha a szervo szivattyút a motor hajtja meg, akkor egyes üzemállapotokban a megfelelő rásegítés érdekében például alapjárati fordulatszám közelében a motor fordulatszámát fel kell emelni, hogy a szervo szivattyú a megfelelő kormányrásegítési erőt létre tudja hozni. Ehhez általában a kormányműben egy olajnyomás kapcsolót helyeznek el, ami érzékeli a rendszerben lévő olajnyomás mértékét és ennek függvényében ad jelet a motor fordulatszámának emelésére.
A szervokormány olajnyomás-kapcsolójának van egy membránja, amely vagy nyitja vagy zárja a csatlakozást attól függően, hogy a kapcsoló alaphelyzetben nyitott (NO) vagy normál zárt (NC) állásban van. Ha a folyadéknyomás elég magas ahhoz, hogy leküzdje a membránrugó nyomását, akkor ez létrehozza vagy megszakítja az elektromos érintkezést, jelezve a kormányzási igényeket az ECU felé. A szervokormány hibáinak azonosítására is használható, és ezt a motorvezérlő lámpán (EML) keresztül megjelenítheti a vezetőnek. Mivel ezek a kapcsolók a szervokormány-rendszerben működnek, a nyomásigény sokkal nagyobb, mint a motorolajnyomás-kapcsolóké.
A Kapcsoló Hibája és Tünetei
A membrán és a kapcsoló alkatrészei állandó hajlításnak és hőhatásnak vannak kitéve. Idővel ez a nyomáskapcsoló meghibásodását okozhatja. Ha ez megtörténik, a szervokormány-igény információi nem kerülnek továbbításra a motor ECU-jához. Ezért a kormányrendszer által kifejtett többletterhelés nem kompenzálható. A szervokormány hibás olajnyomás-kapcsolója számos tünetet okozhat.
A Szervokormányrendszer Olajának Fontossága és Az "Élettartam Olaj" Tévhit
Kezdem azzal, hogy a Mondeom 2005-ös kiadású 2.0 TDCI ferde hátú és 5 éves korában cseréltem először szervo olajat, teljes átöblítéssel egyetemben, amit nagyon bánok, hogy nem hamarabb tettem meg! Az olaj nagyon el volt szennyeződve, és a viszkozitása sem volt megfelelő, és furcsa módon ragadt. A szervo rendszer teljes nagytakarítása után 1.5 évvel, az olaj ellenőrzésekor tapasztaltam az ismételt erőteljes szennyezettséget, ami tudva levő nem használ a szervo rendszer és kormánymű érzékeny alkatrészeinek.
Itt hívnám fel, mindenki figyelmét arra, nem szabad bedőlni az „élettartam olajjal feltöltött” félrevezető reklámszövegnek. Ez érvényes a sebváltóra is. Nem létezik olyan olaj, mely nem szennyeződik és közben egy életen át, megőrzi a kenőképességét. Nagyon durva, pusztán profitot hajszoló, és komoly károkat okozó, félrevezető reklámduma!
A Szervokormány Olaj Szűrésének Szükségessége
A rásegítő erőt közvetítő szervo olaj, folyamatos terhelésnek van kitéve normál üzem közben, és kimondottan nagy terhelésnek, kormány végállások esetében, ami melegedéssel jár (ezért a szervo olajat hűteni kell). Sajnos a rendszerben, az olajjal együtt akadálymentesen áramolhatnak az alkatrészekről leváló, mikron nagyságú fém részecskék, súrlódást és további kopást okozva a rendszerben. Hatékony érdemi olajszűrő viszont nem található az olajkörben. Van egy szűrő beépítve a tágulási tartályba, ami semmire se jó. Tulajdonképpen nem is szűr semmit, mert csak a tartály alsó és felső részét köti össze, átjárhatóvá téve az elválasztó elemet. Széria autókba sehol nem találtam gyárilag beépített szűrőt.
Viszont minden luxus kategóriájú, például: Aston Martin, Bugatti, Ferrari, Bentley, Rolls Royce, és természetesen a nagyteljesítményű szállító és munkagépekbe megtalálható. Ekkor döntöttem el, hogy kiegészítem a rendszert egy megfelelő olajszűrővel, ami megakadályozza a mikron nagyságú fémszemcsék áramlását az olajjal a rendszerben, és ezzel jelentős mértékben csökkenthető a további erőteljes kopás, és az egyes szabályozó és vezérlő elemek megszorulása, ami adott esetben súlyos balesethez vezethet. Ilyen kormány megakadásról és megszorulásról több fórumtárs is beszámolt.
Szervoszűrő Beépítése: Megoldás a Rendszer Védelmére
A szűrőt, a szervo olajkör visszafolyó ágába építettem be. Itt elfogadható nyomásviszonyok uralkodnak a szűrő megfelelő működéséhez. A visszafolyó ágba épített szűrő, nemcsak az olajat szűri meg, hanem megakadályozza a tágulási tartály elszennyeződését is.
Néhány szó a szűrővel szemben támasztott követelményekről:
- A szűrőnek több, egymással ellentétes követelménynek kell megfelelni.
- Nagy áteresztőképességgel kell rendelkeznie, nagy finomságú szűrés mellett.
- A szűrőnek feltétlenül kell, hogy legyen egy biztonsági szelepe, amelynek jelen követelmények mellett, a nyitónyomása nem lehet nagyobb, mint 1 bar.
- A rendszerbe beépített szűrőnek minden körülmények között biztosítania kell az olaj folyamatos áramlását, még a szűrő teljes eltömődése esetén is.
- Ezért csak biztonsági szeleppel ellátott szűrőt szabad beépíteni, aminek a nyitónyomása 1 bar. Ez azt jelenti, hogy a szűrő teljes eltömődése esetén az olajnyomás a biztonsági szelepet kinyitva biztosítja a rendszer további működését. Nem szűnik meg a szervo rásegítés.
- Természetesen ilyenkor a szűrő hatás megszűnik, és a szűrőt a leghamarabb ki kell cserélni a káros kopások megakadályozása végett.
- Remélhetőleg ez az állapot nem fog előállni a rendszerben, a szűrő megfelelően nagy mechanikai méretei miatt.
- Kétévente elegendő lesz cserélni a szűrőt, a szervo olaj cserével egyetemben.
Szervokormány folyadékcsere GYORS és EGYSZERŰ
Beépítési Eljárás és Alkatrészek
A felhasznált alkatrészek jegyzéke:
- 1 db olajszűrő. A szűrő cikkszáma: FO-601S Oil Filter.
A szűrő az olajkörbe, 10mm-es alucsővel és olajtömlővel a szervo olajhűtő után van közvetlenül beépítve, és a szűrőtől megy tovább az eredeti gyári csövet felhasználva, a tágulási tartályhoz. A beépítés utáni légtelenítés, a szokásos módon történik. Járó motornál, többször átforgatjuk a kormányt, a végállásoknál pár mp-re kitartva. Az olaj felhabosodását a szűrő kiválóan megakadályozza. Akinél aktuális, a szűrő beépítését célszerű egy teljes átmosással, és olajcserével egybekötve elvégezni. A szűrő beépítése után a teljes feltöltési mennyiség körülbelül 1.2 liter. Mint írtam, a szervo olajat és a szűrőt a későbbiekben, elegendő 2 évente cserélni. Ezzel biztosítva, a hosszú távú problémamentes működést. A beépítésről készített fotók magukért beszélnek. A beépítéshez mindenkinek sok sikert kívánok. Remélem ezzel a néhány gondolattal is tudtam segíteni fórumtársaimnak. Tisztelettel László!
Nyomásviszonyok Szűrővel és Szűrő Nélkül
Felvettem, a szervo rendszerben uralkodó nyomásviszonyokat, szűrő nélkül és szűrővel. Járó motor alapfordulaton (750 ford/perc). Szűrő nélkül, a kormányközép „0” ponti nyomás 0.45 bar. Jobb és bal végállás előtti nyomás 0.6 bar. Ütközésig kihajtott kormány esetében viszont nulla! Ezért nem szabad huzamosabb ideig, járó motor esetében a kormányt végállásban tartani. Ilyenkor egy szelep lezár és a szivattyú csak töri az olajt, és az egyre jobban melegszik. Ezért kell az olajhűtő. Beépített szűrő esetében a „0” ponti kormányközép olajnyomás 0.55 bar. Végállás előtt 0.75 bar. Járó motor 2000 fordulat esetében, a nyomásviszonyok 0.1-0.15 bar lettek nagyobbak.
Az alábbi táblázat összefoglalja a szervokormány rendszer nyomásviszonyait, szűrővel és anélkül:
| Állapot | Szűrő Nélkül (bar) | Szűrővel (bar) |
|---|---|---|
| Alapjárati "0" pont (750 ford/perc) | 0.45 | 0.55 |
| Végállás előtt (750 ford/perc) | 0.6 | 0.75 |
| Ütközésig kihajtva (750 ford/perc) | 0 | N/A (kerülendő) |
| Járó motor 2000 ford/perc (különbség) | +0.1 - +0.15 | +0.1 - +0.15 |
Fontos Figyelmeztetések és Felelősség
Minden kedves fórumtársam figyelmét felhívom, a szervo szűrő beépítésével kapcsolatban. Mindenki a saját felelősségére építse be a szűrőt a rendszerbe, mert a beépítés közlekedésbiztonság-technikai szempontból, szerkezeti módosításnak minősül, annak ellenére, hogy a szűrő beépítése nem veszélyezteti, még meghibásodás esetén sem, a gépjármű kormányozhatóságát. A gyár eredetileg úgy tervezte a rendszert, hogy a szervo hatás megszűnése esetén is a jármű kormányozható marad. A szűrő beépítése, a rendszer eme védelmi funkcióját nem befolyásolja, és nem változtatja meg.
Továbbá! A rendszerbe beépített alkatrészekkel szemben támasztott követelmények. Csak gyári, vagy annak megfelelő, prémium minőségű alkatrészeket építhetünk a rendszerbe. A beépítésre szánt, hidraulika csöveknek megfelelően, magas nyomásúnak és megfelelően, olajállónak kell, hogy legyenek. Max nyomás 40 BAR. A beépítéshez megfelelő eszközök, és szakértelem szükséges. Minden körülmények között biztosítani kell, a rendszer megfelelő tömörségét és nyomásállóságát, a megfelelő szervo hatás, folyamatos biztosítása érdekében. Kérek minden kedves fórumtársat, hogy a fent leírtak figyelembe vételével tanulmányozzák a cikket.
A beépítésből, és különösen a szakszerűtlen beépítésből eredő jogi és egyéb anyagi következményekért, felelősséget nem vállalok!! Mindenki a saját felelősségére végezze el a beépítést!! Megértéseteket köszönöm.