A Ford Mondeo 1.8 TD porlasztócsúcsok és az üzemanyagrendszer hibái

Minden autótulajdonosnak érdemes tisztában lennie azzal, hogy milyen jelekből következtethet injektorhibára. Az injektorok, más néven befecskendezők, kulcsfontosságú alkatrészei a dízelmotoroknak, amelyek feladata az üzemanyag precíz eljuttatása a motorba. A régebbi típusú autókban ezt a feladatot a porlasztó, vagyis a karburátor végezte el.

Mi az injektor és mi a szerepe?

Az injektorok az üzemanyag motorba való eljuttatása során jelentős terhelésnek vannak kitéve, hiszen magas hőmérsékleten és nagy nyomáson működnek. Precíz kialakítást igényel minden egyes injektor a gyártás során, hiszen minden alkalommal tökéletes pontossággal kell adagolnia az üzemanyagot. Fontos tudni, hogy az elektronikus vezérlés miatt költséges lehet az injektorok meghibásodása, hiszen az elektronika cseréje akár félmilliós plusz költséget is jelenthet.

Ford Mondeo 1.8 TD specifikus injektorproblémák és az adagoló szerepe

A Ford Mondeo 1.8 TD modellek esetében számos, az üzemanyagrendszerrel kapcsolatos probléma felmerülhet, amelyek gyakran a porlasztócsúcsokra vagy az adagolóra vezethetők vissza. Egy 1998-as Mondeo 1.8 TD esetében például az autó kékesen füstölt, viszont semmilyen folyadékot nem evett. Ekkor a porlasztócsúcs hibára gyanakodtak, mivel a mérés során 110 BAR nyomás volt benne, ami nagyon alacsony. A csúcsok cseréje megoldotta a füstölést és visszatért az erő, azonban öröm az ürömben, hogy 3-as és 4-es sebességben 1500-as fordulatnál nagyon alacsony gázadásra bedadogott a motor, és ha próbálták 1500-on tartani, akkor egyre jobban rángatott. Ez a hiba a porlasztócsúcs cseréltetése után jött elő.

Gyakori probléma a nehezen induló motor hidegen és melegen egyaránt, különösen az első indításra. Ez lehet az injektorok hibája, vagy a nagynyomású szivattyú elhasználódására is utalhat. Az alapjárati dúsító motor cseréje sem mindig hoz megoldást. Emellett az autó néha állandó sebességnél 1-2 másodpercre meglódulhat.

Az alapjárat ingadozása is gyakori jelenség. Előfordulhat, hogy menet közben kinyomva a kuplungot, az alapjárat 1100-1200 körül megáll, és kell neki 3-4 másodperc, mire beáll 850-re, de van, mikor nem is akar leesni. Ebben az esetben egy kis kuplunggal lejön, és ottmarad. A másik jelenség, hogy lassan ejti a fordulatot. Levegősödést kizárva, mintha az alapjáratmotor "ottmaradna", mert ha kiakasztják a bowdenjét, akkor nincs meg a jelenség. A motor helyes működése nem mindig tiszta, és nem találunk róla sehol korrekt infót. Járó motornál (gázadásra) szabályoz, de indításkor nem húz rá semmit. A klímánál, vagy hátramenetbe kapcsoláskor emelnie kellene az alapjáratot, de ezt nem teszi.

Dízel Mondeo porlasztócsúcs hiba jelei

Ha nem tudjuk beállítani az alapjáratot, akkor vagy a szivattyú, vagy az elosztófej hibás az adagoló. A bowden nélkül kell az alapjáratot tökéletesre belőni melegen. Aztán lehet a hosszát beállítani, ami elég tág határok közt tud szabályozni. Annyi kell csak, hogy ha fullasztjuk a motort, akkor képes legyen végállásig elhúzni a kart. Persze ehhez, hogy működjön, kell a működő és jól beállított TPS szenzor is. Annak alapjáraton 0.6-0.7V közt kell lennie, és végállásban nem mehet 4,2 fölé. Klíma bekapcsnál érezhetően emelnie kellene a fordulatot, vagy csak a fordulatszámesést kompenzálja. A dúsító karnál van egy leállító is. Azt húzva lassan elveszi a gázolajat, ekkor a bowden elkezdi húzni a kart. Emelni nem kell neki alapjáratot, csak kompenzálni.

Kormolással kapcsolatosan is felmerülhetnek kérdések: kis fordulaton, nagy gázzal nagy korom jön, hidegen különösen. A turbo membrán állító csavarjával el lehet ezt mulasztani, de vele az erőt is. Az alapjárat szabályozó szervomotor néha nincs beépítve. Ha a gépkocsi könnyen indul hidegen és melegen, szépen megy, és az adagoló beállítása után néha autópályán tartós terhelés után gázelvétel közben meglódul, akkor ez egy 20 éves, nem épp makulátlan technika esetén elfogadható lehet. A fogyasztás általában 6-6.5 liter körül alakul, de 6 alá nem sikerül levinni.

Az adagolóból csepegő gázolaj és a motor leállítási problémája szintén gyakori panasz. Ebben az esetben a mágnesszelepet kicserélve megoldódik a leállítási gond, és a csöpögést is lehet javítani. Sokan a Bosch adagolóra való átállást javasolják, ha a Lucas adagoló problémákat okoz. Fontos tudni, hogy turbós modellhez megfelelő Bosch adagoló kell, és ebben az esetben elméletileg nem lesz se előtöltés szabályzás, se a 3-as hengerhez jeladós porlasztó. A cserénél figyelembe kell venni az előtöltés beállítását.

Az injektor meghibásodásának jelei

Az injektor meghibásodásának jeleit komolyan kell venni. Összegyűjtöttük az említett alkatrész meghibásodásának öt leggyakoribb jelét, kiegészítve további tünetekkel:

• Ingadozó alapjárat: Az egyik legjellemzőbb hibajelenség az, ha ingadozik az autó alapjárata. Sokan ezt helytelenül nem veszik komolyan, mert ilyenkor magasabb fordulaton az autó tökéletesen működik. Sokszor az a hiba oka, hogy az injektorok alapjáraton történő befecskendezési mennyisége csökken.
• Magas fordulaton letiltás: Megeshet az is, hogy az autó magas fordulaton letilt, azaz nem gyorsul úgy, ahogyan az elvárható volna. Ezt a jelenséget akár a nagynyomású szivattyú meghibásodása is okozhatja, de lehet az is, hogy az injektoroknál a teljes terhelési értékek csökkennek.
• Füstölés: Ha füstöl az autó, annak számos oka lehet. Az egyik ezek közül az, ha az injektorok résolaj vesztesége megnövekszik. Mindemellett pedig a kipufogón távozó szokatlan füst is jelezheti az injektor meghibásodását. Ez annak az eredménye, hogy nem megfelelő mennyiségű üzemanyag kerül befecskendezésre, így az égés nagyobb füsttel jár.
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: Amennyiben azt vesszük észre, hogy a szokásosnál többet fogyaszt az autó, és ez nem vezethető vissza guminyomás problémára vagy extra, csomagtartóban megbúvó súlyokra, akkor könnyen lehet, hogy ebben az esetben is a porlasztó résolaj veszteség növekedése áll a háttérben.
• Háromhengerezés: Szintén érdemes komolyan venni azt, ha az autó úgymond háromhengerezik, vagyis úgy jár, mintha kivennénk egy porlasztót az autóból.
• Furcsa zajok a motorháztető alól: Kerepelés, csörömpölés, kopogás.
• Nehezen induló motor: Az injektor meghibásodásának leggyakoribb jelei közé sorolható a nehezen induló motor.
• Gyorsításkor való akadozás: Ez a hármas nem feltétlenül az injektor meghibásodását jelzi, hiszen a nagynyomású szivattyú elhasználódására is utalhat.
• Motor egyenetlen járása: Szintén utalhat injektor vagy nagynyomású szivattyú hibára.

Mikor van szükség javításra és mi történik a szervizben?

Azt, hogy mikor kell sort keríteni a javításra, egy sor dolog befolyásolja. Fontos szempont az, hogy milyen minőségű üzemanyagot, adalékanyagokat kapott az autó, emellett a karbantartások rendszeresek és kellően alaposak voltak-e. A jelek észrevételét követően érdemes mihamarabb szakemberhez fordulni, aki bevizsgálja az injektorokat és amennyiben szükséges, elvégzi a javításokat. Ezáltal megelőzhető, hogy még drágább legyen az autó éves fenntartása.

Minden a Ford Mondeo piezzo porlasztócsúcs javításáról

Mi történik a szervizben? A szervizből elhozva az injektorokat, a dízel műhelybe kerülést követően először bevizsgálják a porlasztókat. Csak a próbapadi tesztet követően lehet minden kétséget kizáróan bizonyítani, hogy milyen állapotban vannak. Ha fel lehet újítani a porlasztót, akkor ezt gyári alkatrészekkel és kellő szakértelemmel el is tudják végezni. Az injektorok felújításának első lépéseként a szakemberek bevizsgálják az injektorokat.

Az alábbi táblázat összefoglalja az injektorhiba jeleit és lehetséges okait:

Mondeo porlasztócsúcs javítási útmutató

tags: #ford #mondeo #1 #8td #porlasztócsúcs #információ

• A munka megtagadásának jogossága
• A megbízható CV2 alkatrész forrásról
• Gömbfej alkatrészek és szerviz
• Alufelni előnyök és hátrányok
• Modernizáld Toyota Avensis fejegységed