Ford Focus Titanium Kombi 1.5 TDCi: A megújult családi és céges kedvenc
A Ford Focus a magyarországi autópiac egyik meghatározó modellje volt és maradt, különösen a kombi változat a dízel motorral. Egy évtizede a Focus kombi egy jó kis dízel motorral szinte mindenkinek az álma volt, ma már pedig a legnagyobb érték, hogy ebben a megváltozott piaci környezetben egyáltalán elérhető.
A Fordnál nagy generációváltás zajlik, hiszen olyan kultikus típusok tűnnek el a palettáról, mint a Mondeo vagy a Galaxy. A Focus 1998-ban váltotta fel a közkedvelt Escort modellt, és népszerűsége az elmúlt közel 25 évben mondhatni töretlen volt. A legújabb generációt 2018-ban avatta fel a Ford, amelyet tavaly követett egy ráncfelvarrásos típus frissítés. Annak ellenére, hogy a Ford még az előző év tavaszán bemutatta a módosított modellt, elsősorban az alkatrész hiánynak köszönhetően az első példányok csak a közelmúltban érkeztek meg hazánkba. A nemrég megújult Fiesta receptje szerint frissítették fel a Focust, ami új arcot kapott, belül pedig a nagyképernyős infotainment jelenti a legnagyobb újdonságot.
Külső megjelenés és dimenziók
A Focus hatalmasra, már-már Mondeo méretűre nőtt az elmúlt évek alatt, a jelenlegi kombi modell már 4,67 méter hosszú, amihez 1,82 méteres szélesség és 2,7 méteres tengelytáv tartozik. Kívülről az autó frontvonala kapta a leglátványosabb újítást, a motorházfedelet átrajzolták, magasabb lett az autó orrvonala, és sokkal nagyobb lett a hűtőrács. A Ford kék-fehér ovál emblémája is átkerült ide, hangsúlyosabb szerepet kapva, mint korábban a motorháztető peremén.
Külön ködlámpákat nem kapott a Focus, az alapfelszereltség részévé tett LED-fényszórókba integrálták ezt a funkciót. A hátsó lámpákat sötétített műanyaggal burkolták, a szebb lámpadizájnnal együtt prémium hatást kelt az összkép. Az egyes Focus-változatoknál, felszereltségtől függően eltérő külső stílusjegyekkel találkozhatunk. Tesztautónk például Titanium kivitelű volt, ahol az elegánsabb megjelenésre helyezték a hangsúlyt. Krómkeretet kapott a hűtőrács és az oldalsó szélvédők alján is fut egy króm díszcsík. Az ajtók alján lévő erős árnyéktörő csíknak és az övvonal harmonikus kontúrvonalainak köszönhetően izmosnak tűnik a kocsi, de a Ford Focus 1.5 TDCi Titanium egész stílusa inkább sportos, mintsem elegáns.
Belső tér, infotainment és praktikum
A belső térben a legnagyobb változás a Mustang Mach-E-ből ismerős SYNC 4-es infotainment rendszer megjelenése. A digitális műszeregység már egy ideje elérhető a Focushoz, de a 13,2 colos érintőképernyő abszolút újdonság, és sikerült úgy a műszerfalba integrálni, hogy nem hat típusidegennek ebben a modellben sem. Természetesen a nagyobb kijelzővel együtt a hagyományos gombok száma is lényegesen csökkent, összesen négy darab maradt a műszerfalon. Talán a legtöbbet használt klímaberendezést immár az érintőképernyőn érjük el, de a konkurens modellekkel szemben nem kell állandóan belépni a menü rendszerbe, hanem az alsó fix sávból ezek bármikor egyetlen mozdulattal elérhetőek.
A SYNC 4 rendszer további újdonsága, hogy vezeték nélkül tudja a telefontükrözési funkciókat, az Android Auto és az Apple CarPlay használatához pedig már nem kell kábelt csatlakoztatni, a kapcsolódás automatikusan, jól is működik, ez a része remek. Aljzatokból sincsen hiány, a Focus csatlakozókínálata pazar, van USB-A, USB-C és a sima 12 voltos szivargyújtó töltő is. A belső tér anyaghasználata és az összeszerelés minősége egyaránt példás, a középkonzolon térdpárnát és több nagyobb tárolót, valamint vezeték nélküli mobiltöltőt is találunk.
Méreteiből adódóan az autó tulajdonképpen tökéletes minden feladatra akár családi, akár céges használatról legyen szó. Elöl is, hátul is bőséges benne a térkínálat. Jelenleg a kombiban egy óriási, 600 literes csomagtartó áll, amely az osztott dönthető hátsó ülések variálásával akár 1653 literesre növelhető. A tesztelt modell újdonsága egy úgynevezett „vizes zóna”, amelyet a csomagtartóban alakítottak ki. A kárpitot felhajtva ugyanis egy műanyagtálca kerül elő, ide lehet tenni a koszos dolgokat, sáros cipőket. Ez tálca persze vízálló, kivehető és akár slaggal is könnyen tisztítható, apró és egyszerű praktikum a hétköznapokon.
A tökéletes mindenes, megbízható, kombi, olcsó: FORD FOCUS KOMBI benzines 1.6 motor! @SzabiFilm
Motor és teljesítmény
A motorháztető alatt tesztautónkban az 1,5 literes, Ecoblue fantázianevű dízelmotor állt. A négyhengeres 120 lóerős teljesítménnyel kellő dinamikával mozgatja az 1430 kg saját tömegű kocsit. Végsebessége 194 km/h, álló helyzetből indulva pedig 9,9 másodperc alatt futja le a 100 km/h-s sprintet. Ha kell sportos, ha kell nyomatékos a Ford dízelmotorja és fogyasztása is kiváló, hiszen nehezen vihető 6 liter fölé az átlag. Tesztátlaga 5,2 l/100km. Alapesetben három üzemmód, a Normal, Eco, Sport közül választhatunk, és természetesen mindegyikben másképp viselkedik az autó.
Bár nem a legcsendesebb, hidegen kissé berreg, de nem zavaróan, s bemelegedve még autópályán sem vesszük észre. Több utasunk megkérdezte, hogy ez az autó ugye, benzines? Sőt, még olyan kolléga is akadt, aki a nyitott motorházfedél alatt meglapuló motort kezdte épp szemrevételezni, és megkérdezte, hol vannak a nagyfesz kábelek. Nem ő a süket, hanem ennyire finoman jár ez az új, 1,5-ös dízel. A motor kulturáltan működik, de akkor zajong - viszont akkor csúnyán -, amikor hideg. Ami fájhat, hogy az idő java részében puhán és gyorsan működő automatának van egy olyan, keskeny, azonban sokszor érintett tartománya, amiben darabosan teszi a dolgát.
Vezetési élmény és biztonság
Ahogy egy Focustól megszoktuk illetve elvárjuk, ez a generáció is hozza az élénk viselkedést, amelyhez remek partner a sportosra hangolt futómű, a pontos és határozott kormánymű és a teljesítményhez illő fékrendszer is. Ebben az 1.5 TDCI-ben hátul ugyan csak az egyszerű, csatolt lengőkaros futómű volt, de a rugózás-csillapítás hangolását szerencsére megtartották sportosnak. A rugózás, nos, az elment a kemény irányba. Kisebb huplikon nagyon finom, aztán jön egy bekóstolósabb kátyúsorozat, és hirtelen nagyon másra gondolunk. Ez alatt is a tipikus, nyugat-európai hangolású futómű van.
A tespedés már-már alvásba fajulhat - legalábbis a sofőr részéről - ha bekapcsolod a vezetési segédleteket is. A radaros tempomatja puhán lassít, viszonylag keményen gyorsít, nagyjából úgy, ahogy egy utasait megzavarni nem akaró, de a forgalmat feltartani sem szándékozó, hús-vér pilóta is tenné. A sávtartó rendszere is hasonlóan emberi - míg más szisztémák keményen a két oldalvonal között pattogva, idegesítően dekázgatnak az autóval, addig a Focusé elég puhán teszegeti az autót a sávban. Még a kivetítős kijelzője (head-up display) is nézegethető polárszűrős szemüvegben, nem sötétedik el fejbillegtetésre, mindezt világelsőként. Az alapváltozat is sokat ad, szériában sávtartót, keréknyomás-figyelő rendszert, intelligens sebességasszisztenst, valamint gyalogos- és kerékpáros-felismerő rendszerrel felszerelt ütközés-megelőző szerkezet is kapunk, amely automatikusan működésbe hozza a fékeket, ha a sofőr elbambul, s nem reagál időben.
Például, hogy a külső tükrök ugyan kicsik - nyilván a szerény légellenállást célozva -, de olyan jól belőtték a torzításukat, hogy kiválóan hátralátni belőlük. Mi több, az első tetőoszlopokat is befelé erősítették meg, a keresztmetszetük ezért csúcsos, lapos, így keveset takarnak ki a külvilágból, a műszerfal pedig messze elöl van és lapos a teteje, tehát az, arrafelé sem zavarja a látást. Finoman lehel a klímaberendezés is, istenien szól a Bang & Olufsen hifi, a tekerőgombos váltó-előválasztó és az elektromos rögzítőfék miatt pedig egy csomó pakolóhely maradt a két első ülés között.
Műszaki adatok: Ford Focus kombi 1.5l Ecoblue Titanium
| Tulajdonság | Adat |
|---|---|
| Motor | 1,5 literes, 16 szelepes, soros elrendezésű, négyhengeres, turbós, dízel motor |
| Lökettérfogat | 1499 cm3 |
| Legnagyobb teljesítmény | 88 kW (120 LE) 3600/min |
| Legnagyobb nyomaték | 300 Nm 1750-2200/min |
| Sebességváltó | 6-fokozatú, kézi |
| Hajtásrendszer | elsőkerék-meghajtás |
| Hosszúság | 4672 mm |
| Szélesség | 1825 mm |
| Magasság | 1469 mm |
| Tengelytáv | 2700 mm |
| Saját tömeg | 1430 kg |
| Végsebesség | 194 km/h |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 9,9 s |
| Tesztátlag | 5,2 l/100km |
A szakember szemével
Cserteg Bálint, értékesítési menedzser a következőképpen vélekedik a modellről:
„Pont két hónapja írtuk a készlet mustra cikkünkben, hogy nincs Focus. És -most- mégis van! Ilyen gyorsan változik az autók elérhetősége, úgyhogy kifejezetten érdemes erre a lehetőségre minél hamarabb lecsapni. Jól felszerelt, stabil modelltípus, takarékos (5,2l) dízel motorral, amely a legtöbb területi értékesítőnek még mindig a legjobb megoldás az otthon töltés és az 500km-es e-hatótáv hiányában. A Focusra sokan régi céges autó nosztalgiájával tekinthetnek vissza, de akár lassan az újonnan alig elérhető Octáviából, vagy egy Ceed-ből visszaülve nem sértődik meg kollégája. Sőt, kifejezetten pozitív élményekben lesz része...”