Ford Focus Mk2 teszt: Használtautó-vásárlási útmutató és típushibák

Majd’ negyedszázada, hogy a Ford Focus leváltotta az oly hosszú időn át forgalmazott Escortot. Nem egy letaglózó szépség, de tulajdonosok milliói tanúsíthatják, hogy jó választás, ha valaki tágas, megfizethető kocsira vágyik. Ádáz harc folyik a vevők kegyeiért a kompakt négykerekűek mezőnyében, nincs hát könnyű helyzetben az a gyártó, amely az úgynevezett „Golf-osztályban” próbál szerencsét.

A Ford mérnökei nem riadtak meg a feladattól, és 1998 nyarán piacra dobták a Focus első generációját, amit azóta kettő követett - a cserékre 2004-ben, illetve 2011-ben került sor. Jobban nem is időzíthették volna az új típusok leleplezését, elvégre a járműipar éppen virágkorát élte a második kiadás megjelenésekor, míg 2011-ben a gazdasági válság után felélénkülő kereslet garantálta, hogy több százezer Focus találjon gazdára Európa szerte. A számok nem is keltettek csalódást: 1998-as bemutatása óta csak az öreg kontinensen 6,8 millió (!) darabot értékesítettek belőle, különösen a 2004-es ráncfelvarrás után volt okuk örömre, mikor egy év alatt 4-500 ezer darabra érkezett megrendelés az európai kereskedésekben.

Ha ma valakinek azt mondjuk, Ford Focus, nagy esély van rá, hogy egyből a 2. generációra gondol. Mindez nem meglepő, a típus elképesztő népszerűségnek örvendett hazánkban, volt időszak, hogy az újautó-eladásokat is vezette. Ennek megfelelően szép számmal válogathatunk az elérhető használt példányok között, de azért nem árt résen lenni. Mostani írásunkban megmutatjuk, hogy mire kell figyelni, mik az autó típushibái és melyek azok a motorverziók, amelyek a legkisebb kockázatot jelentik.

A Ford Focus története és az Mk2 születése

Az első kiadás eladásai 2001-től kezdve, évente nagyjából tíz százalékkal csökkentek. A Ford vezetői elérkezettnek látták az időt, hogy leváltsák a közkedvelt, de egyre kevésbé kapós modellt. Utódját, a Volvo C70-nel közös, C1 jelzésű platformra épült kocsit Murat Güler, a Volkswagen egykori kiválósága tervezte, s a nagyközönség 2004 augusztusában, a Párizsi Autószalonon láthatta először.

A második generáció hossza jelentősen, csaknem 17 centivel nőtt, igaz a tengelytáv csak 25 mm-rel nyúlt meg, s „vállban is bővebb” lett - a kettes Focusnak már közel 14 centivel szélesebb hely kell a parkolóban. 2007-ben esedékes volt egy facelift, melynek során a formatervező húszat, a prezentáció tizenöt percet kapott. A módosítások a külsőn és a belsőn egyaránt megmutatkoztak: a műszerfal teteje puhább, mattabb lett, illetve a csúsztatható könyöklő is megjelent. Ezek a módosítások mindenféle javulást hoztak, közülük a Zaj, Rezgés, Nyersesség (NVH) csökkentése és a tiszta motorok voltak a leglényegesebbek. Ezek a motorok kevesebb szén-dioxiddal kólintották fejbe a környezetet.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Miért érdemes Ford Focus Mk2-t választani?

Talán nem sokan cáfolják azt, hogy a 2004-ben érkezett második generációs Focus formája még ma sem elavult. Bár az első kiadás hozott forradalmat, a második generáció igyekezett mindent megtartani az első erényeiből. Futóműve továbbra is a kor legjobbjai közé sorolható (elvében az elsőé: elöl MacPherson, hátul multilink), kormányzása is csak jobb lett. Műszerfala azonban sokat józanodva alakult át igényesebbé, már puha plasztikokból épített, nem olyan extravagáns, de korosan is egészen vállalható.

A korabeli kategóriatársakhoz mérten tágas utastér, az egyszerű szerelhetőség és a széles alkatrész-kínálat az, ami egyértelműen a Focus második generációjának legerősebb előnyei közé tartozik. Emellett említhetjük még a kiváló vezethetőséget, a széles extralistát és a mai napig fiatalos formát is. Vállalható és tartósnak is számít az autó egésze is. Ezt maga a rendőrség is tanúsíthatja, 120 ezer kilométeres szolgálat után a legtöbb példány még egyben maradt, pedig a yardnál azért jellemzően kaptak hideget-meleget a gépek. A zsarukat kérdezgetve - név nélkül természetesen - nem egy helyről hallhattuk már, hogy a kombi Focus után az Astra nem feltétlen előrelépés, helykínálatban például biztos nem, így ők összességében jobban szerették a Fordokat.

Jellemzően a többi használó is kedveli Focusát. Használói véleményeink között nem ilyen egyértelmű a Focusok iránti rajongás; a csaknem 350 tulajdonos 5-ös skálán átlagosan 3,65-ös értékelést adott, az általános tetszést 3-asnak, a megbízhatóságot 4,5-nek, a strapabírást 2,5-nek pontozva. A pontozás ellenére az autójukról nyilatkozók általában pozitív, már-már rajongói sorokat írnak, s Focust hajtó ismerőseink is kivétel nélkül szeretik autójukat. Kedvelik tágas és minőségi utasterét, az öt- és a ritka háromajtós esetén is egészen nagy, alapesetben is 385 literes, 1245 literesre bővíthető, a szedánnál 525, a kombinál 475-1525 literes csomagterét.

A használt Focus Mk2 keresése - Mire figyeljünk?

Elsősorban az a legfontosabb, hogy eldöntsük, mit szeretnénk: van 3 és 5 ajtós, kombi, szedán és kabrió is, illetve egyterű is, hiszen a C-Max is ennek a típusnak az alapjára épül. Ritka a háromajtós, ám ugyanakkora, 385 literes csomagteret ad, mint az ötajtós. A háromajtósnál sokkal gyakoribb, de az ötajtósnál és a kombinál ritkább a szedán. Ha már megvan, milyen kivitelt szeretnénk, jöhet a körülbelüli extralista összeállítása. Rendelhető volt szélvédőfűtés, kulcs nélküli indítás, navigáció, plüss- illetve bőrülés, bluetooth-os Sony fejegység, kétzónás digitklíma, napfénytető és még sok más.

Mivel a használt Focusokból elképesztően sok van, ezért nem kell olyan sokáig keresni, hogy ráakadjunk egy, az igényeinknek megfelelő darabra. Az árakat tekintve nincs nagy különbség a dízel és benzines változatok között - a második kiadás legolcsóbb tagjai egyaránt 6-700 ezer forint körül elérhetők. Jóllehet, ennyiért csak az alsó polcról válogathatunk, ex-taxik, egykori rendőrautók és területi képviselők 4-500 ezer kilométert futott verdái között mazsolázva. Nagyjából 2,5 milliótól indul a valóban szép állapotú Fordok ára, mégpedig attól függetlenül, hogy ferde-, lépcsőshátú vagy a kombi a kiszemelt autó.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Azzal persze nem árt tisztában lenni, hogy a Ford hagyományosan erős a cégautó-piacon, ezért rengeteg hazai flottakezelő választott Focus 2-est. Ráadásul, mivel a típus külföldön is népszerű volt, így külföldről is óriási mennyiségben hozzák be a modellt, ezért mindenképpen azt javasoljuk, hogy vidd el egy átvizsgálásra a kiszemelt autót, hogy megbizonyosodj arról, nem-e egy visszatekert órás, három példányból összerakott, de legalább szépen lepolírozott romot akarnak rádsózni. Flottakezelők szigorú előírásainak köszönhetően ugyanis csak elvétve fordul elő hamis futásteljesítményű vagy nem szakszerűen szervizelt darab, vagyis a viszonylag sok megtett kilométer dacára is érdemes megfontolni a vásárlást. Mellettük szól az is, hogy a hazai forgalomba helyezés révén bármikor lekérdezhető az előéletük, beleértve a javításokat és a megtett kilométereket. Ettől persze a temérdek példány között sok a magas futású volt cégautó, akár külföldről behozott, nem feltétlenül valós óraállásúként.

Típushibák és gyenge pontok

Bár a Focus kapcsán sok negatív tapasztalat is terjeng a közbeszédben, azok szerelőnk szerint a típus népszerűségének is köszönhetők. Összegyűjtöttük a lehetséges, az átlagosnál gyakoribb meghibásodásokat.

Ford Focus II - A legnépszerűbb középsúlyú

Karosszéria

Rozsda és hámló fényezés: Sajnos általánosan elmondható, hogy a Focus 2-esek jobban rozsdásodnak a kortársaknál, így a korabeli Volkswagen Golfhoz és Opel Astrához képest mindenképpen nagyobb figyelmet kell szánni a karosszéria átvizsgálására. A fránya rozsda kortól és motorváltozattól függetlenül megkeserítheti a Focusok, illetve gazdáik életét. Leggyakrabban a küszöb első és hátsó negyedén, valamint a sárvédőíven láthatjuk ennek nyomait, de a szabadban tárolt autókon a kipufogó és néhány futóműalkatrész (pl. lengőkar) is idő előtt cserére szorulhat. Tipikus rozsdagóc a sárvédő íve. Mivel a padlólemezen és a futómű elemein is találkozhatunk korrózióval, ezért azt javasoljuk, hogy a vásárlás előtti átvizsgálás során emeljék fel az autót. A gyári fényezés minősége bizony nem hibátlan, kerüljük a gőzborotvával való erőteljes takarítást, ilyenkor ugyanis előfordul, hogy egyszerűen lehámlik a festék.
Beázás: A vásárlás előtt mindenképpen érdemes a csomagtérben beázás nyomai után keresgélni. Sok Focus-nál ugyanis előfordul, hogy a tetőléc alatti hegesztésnél keletkező repedéstől szivárog le a víz. Javítása nem drága, de ha régóta ázik az autó, előfordulhat, hogy a csomagtartó fenéklemezén megjelenik a rozsda. Ugyanígy előfordulhat, hogy a hátsó ablakmosó csatlakozásánál szétjön a cső, emiatt a folyadék a tetőkárpitra folyik. Ha hátul színes foltot látunk, esélyes, hogy ez az oka. Ezért érdemes kipróbálni, hogy működik-e a hátsó ablakmosó.
Hátsó rendszámtábla világítás: Főleg a frissítés előtti autóknál hajlamos szétrohadni. Érdemes ránézni, mert ha nem jó, az autó nem megy át a műszakin.
Csomagtérajtó-nyitó mikrokapcsoló: El tud kopni. Van, hogy maga a kapcsoló romlik el, de olyan is, hogy az ajtót nyitja, de a gumi átszakad. Ez utóbbival elsősorban a korai darabok érintettek, később strapabíróbb anyagot használtak, így az újaknál a gumi nem annyira hajlamos az átszakadásra. De az is gyakori, hogy a csomagtartó átvezető kábel törik el, ilyenkor véletlenszerűen kinyitja a csomagtérajtót az autó vagy épp bezárva marad és csak belülről, bontással lehet kinyitni.

Futómű

Drágább javítás: Érdemes rossz úton is kipróbálni az autót - bár tartós a futómű, a hátsó többlengőkaros megoldás javítása drágább egy sima, csatolt lengőkarosnál, amely a konkurensekben is van. A futómű önmagában is figyelmet érdemel, fokozottan rozsdásodhatnak az alkatrészei. Érdemes megemlíteni, hogy a szilentek csak a lengőkarral együtt cserélhetők, vagyis az alkatrész és a munkadíj is magasabb lehet a vártnál. Legkomolyabb futóműhibaként a szintén olajat eresztő első lengéscsillapítók említhetők.

Motorháztető alatt

Gyújtáshibák (benzinesek): Sokszor előfordul gyújtáshiba: érdemes meleg motornál is egy-két alkalommal leállítani és beindítani az autót. Ha ugyanis nehezen indul, esélyes, hogy gyújtógyertyát kell cserélni. A gyújtás alkatrészeinek, így a gyújtótrafóknak és gyújtókábeleknek idő előtti elhalálozását elsősorban az ablakmosó fúvókákról lefolyó víz okozza. A folyadék ugyanis ráfolyik a gyújtás alkatrészeire, amiket sajnos a tervezők nem úgy alkottak meg, hogy sokáig elviseljék, ha nyakon öntik őket.
Szervóhiba: Ha nem jó, vagy túl hangos a szervó, fel kell készülni egy javításra. A leggyakrabban a szervószivattyú hal meg, de előfordulhat, hogy a szervócsövek egyikénél kinyomja az olajat és az okoz problémákat. Ajánlott szivárgás után nézelődni. A kormányszervo csöve szivároghat (az évek során ezt is módosították).
Klímahiba: Gyakran a klímacsövek elfáradása/sérülése miatt szökik ki a gáz a rendszerből.
Fojtószelep: Elkoszolódik, ilyenkor hidegindításnál lefullad az autó vagy ugyan jár a motor, de egyenletlen az alapjárat. A vétel után ajánlott takarítani. Idősebb autóknál előfordulhat, hogy a hagyományos takarítás már nem elegendő, olyankor cserélni kell az alkatrészt. A benzineseknél az elektromos fojtószelep az, ami jellemző hibaként említhető, s önmagában 110 ezer forintos alkatrészként az autó értékének a tizedét kitevő javítási költséget okozhat. Egy felhasználó szerint: "Ford Focus MK2-m gázadásra rakoncátlankodik, hibakódot dob a fojtószelep és az elektromos gázpedál közti kapcsolatra. Váltás után pillanatnyival lassaban reagál, legutóbb előzés közbeni gyorsításkor egyik pillanatról a másikra nem reagál semmenyire sem a gázadásra. Ezt csak leállítás újrainditás oldotta meg. Mi lehet a gond? Vezeték kontakt vagy motorvezérlő kontakt hiba?"

Beltér

Vezetőoldali ajtó zárszerkezet: Ha a központi zár nem működik megfelelően (például nem lehet bezárni az ajtót, mert azt érzékeli, hogy nyitva van) nagy eséllyel a vezetőoldali zár cseréje oldja meg a problémát. Ugyanezt jelzi az is, ha a vezetőoldali ajtó nyitásakor nem kapcsolódik fel a világítás. A hibát a zárban lévő mikrokapcsoló meghibásodása okozza, de külön nem cserélhető.
Óracsoport hiba: Változatos hibákat produkál és elsősorban a frissítés előtti típusoknál jelentkezik. Előfordul, hogy a visszajelzők világítanak vagy épp az index nem működik, de olyan is, hogy a km/h mutató leesik nullába és akkor rángat az autó. De akár az is előfordulhat, hogy az immobiliser is megzavarodik, ilyenkor nem indul az gépjármű. Egy felhasználó szerint egy 2005-ös 1.6 benzines Focusnál a műszerfal kábel szakadt meg, ami újraforrasztással orvosolható volt.
Kuplungpedál visszahúzó rugó: Eltörik a rugó, a pedál pedig benn marad a helyén. Lábbal vissza lehet húzni, de azért na, igencsak rémisztő.

Motorválaszték és ajánlások

Akár a dízel vagy épp benzines fronton nézelődünk, egy biztos: van választási lehetőség: 1,4-es, 1.6-os, 1.8-as, 2.0-ás és 2.5-ös motorokból áll a kínálat. Nincs igazán rossz egység, de mindegyiktől lehet számítani kisebb-nagyobb problémákra. Szeretik futóművét és összerakottságát, de nyilvánvalóan azt is, hogy nincs igazán rossz motor hozzá.

Benzines motorok

A benzinesek egyszerű felépítésűek, gyakran cserélendő és drága alkatrészektől mentes konstrukciók, ugyanakkor falánkabbak is gázolajos társaiknál. Tulajdonosok százainak mérései alapján elmondható, hogy az 1,4-es és 1,6-os Focusok 7,5-8 literrel beérik száz kilométerenként, míg az 1,8-as és kétezres négyhengeresek egy literrel kérnek többet. Kétféle gázüzemű kivitel is elérhető volt. Gyári érték szerint az 1,4 literes 80 lóerős lényegében annyit fogyaszt, mint a 100 vagy akár a változó szelepvezérlésű, 115 lóerős (Ti-VCT) 1,6-os.

1.4 80 LE: Nem érdemes választani, mivel alig fogyaszt kevesebbet, de jóval gyengébb, egy kissé vérszegény.
1.6 100 LE: A legjobban ajánlható. Megbízható, jellemző típushibája csak a gyújtótrafó és a gyújtókábelek meghibásodása.
1.6 115 LE Ti-VCT: Ez a legtakarékosabb, mivel kevésbé kell taposni. Menetdinamikában is a Ti-VCT a legjobb - legalábbis az előbbiek közül. A változó szelepvezérléses 1.6-os is jó, ott a változó szelepvezérlés hibájára lehet számítani. Érdemes tudni, hogy az erősebb 1.6-osban 2 katalizátor (egy alkatrész, de drágább az ára) és 4 lambda szonda is van, a sima 100 lovasban csak ennek a fele.
1.8 125 LE és 2.0 145 LE: Ritkák az erősebb motorok, az 1.8 és 2 literes esetén a tulajdonosok egy része fokozott olajfogyasztásról számol be. Ezt a leragadó dugattyúgyűrű okozza, motorfelújítással javítható. Az 1.8-as és 2.0-ás motorok további problémája a szívósori örvénylapátok meghibásodása. Ha az autó alapjáraton hangosan kerepel, esélyes, hogy ez a gond. Azzal sem árt tisztában lenni, hogy a kétliteres motorban van kettőstömegű lendkerék is, ennek az ára pedig kuplungszettel együtt munkadíjastul akár 300 ezer forint is lehet.
2.5 Öthengeres Turbó (ST: 225 LE és RS: 305 LE): Ezek még izmosabbak, de persze torkosabbak is. A sportos menetteljesítményre vágyó vevők az ST vagy az RS kiadásokat válasszák. Rendkívül ritkák, s ezt a szerény kínálatot is tovább rostálja, hogy a 225-350 lóerős szörnyetegek jó részét lepusztította a mértéktelen tuning és/vagy a koccanások tömkelege.

Összességében a két 1,6 literes benzinest ajánljuk, elsősorban a 100 lóerőset, de aki hajlandó áldozni (fenntartásban is) a magasabb teljesítményre, az bátran válassza a 116 lóerős, Ti-VCT-t.

Titkok a Majka klipből

Dízel motorok (TDCi)

A dízelek egyértelműen a szerény fogyasztásról híresek. Ehhez a nemzedékhez már csakis közös nyomócsöves befecskendezésű TDCi egységeket kínált a Ford. Ezek mind PSA-eredetűek, kivéve az 1.8-as Ford dízel. Az 1,6 TDCi elpöfög 5-6 literből, míg az 1,8-as és kétliteres dízelek 6,5 körül fogyasztanak százanként. Persze a megtakarítás elkölthető olyan „apróságokra”, mint a TDCi-k 200-250 ezer forintot kóstáló kuplungszett-kettőstömegű lendkerék párosa, s a hengerenként 90-110 ezerbe kerülő befecskendező is megviselheti a családi kasszát. Sokat lehet spórolni olyan elmés megoldásokkal, mint például a kettőstömegű lendkereket kiváltó 3P és 4P készletek, azaz fix lendkereket és kuplungszettet tartalmazó csomagok, hozzátéve, hogy ezekkel már nem lesz olyan kulturált az autó viselkedése hirtelen gázadáskor.

1.6 TDCi 90 LE: Akinek az olcsó fenntartás a legfontosabb, annak az ideális választást az 1,6 literes, 90 lóerős TDCi-k jelentik, ezekben - amennyiben újonnan, Magyarországon forgalomba helyezett autóról beszélünk - Euro 4-es norma esetén nincs részecskeszűrő. Dízel hajtóművek mindegyikéhez hatfokozatú erőátvitelt illesztettek.
1.8 TDCi: Az 1.8-as dízelmotorról fontos tudni: mivel sokban már bőven aktuális a 200 ezer kilométernél előírt vezérléscsere, ezért tudni kell, hogy ilyenkor nemcsak a szíjat, de a nagynyomású szivattyút hajtó láncot is cserélni kell, ezért a vezérléscsere ára lényegesen magasabb mint a gyengébbik motoré. Vagy érdemes olyat választani, amiben már elvégezték ezt a feladatot. Nincs bennük részecskeszűrő.
1.6 TDCi 110 LE: Az erősebb, 110 lóerős 1.6 TDCi-ben már van részecskeszűrő. 2008-ig pedig 60 ezer kilométerenként dízel-részecskeszűrő adalékot is kell az autóba tölteni. Ráadásul 2008-ig a részecskeszűrő élettartama hivatalosan 120 ezer kilométer volt. Az Euro 5-ös normájú autóknál már 300 ezer kilométeres élettartamot ad meg a gyár. Turbófeltöltőből elérhető gyári technológiával felújított, garanciával árult típus százezer forint alatt, de ha odafigyelünk rá, no meg betartjuk az olajcserére vonatkozó összes előírást, egyhamar nem lesz szükség a cseréjére.
2.0 TDCi 110 LE és 136 LE: Bevált és jó motor a kétliteres dízel, itt a szokásos dízeles dolgokra kell figyelni: nagynyomású szivattyú, befecskendező szelep stb.

Amúgy a Focustól állítólag nemigen kell félni, inkább apró, mint komolyabb hibák tarkíthatják használójának életét. Mi vagy az alap, 90 lóerős, 1.6-ost, vagy a 136 lóerős kétlitereset választanánk. Részecskeszűrős dízelt tehát csak az vegyen, aki sokat autózik, mivel az amúgy a jelentős hibalehetőség miatt kerülendő lehet. A még adalékot igénylő koromcsapda 60 ezer kilométerenként igényli a nem is olcsó folyadékot, s eredetileg 120 ezer kilométer volt a csereperiódusa. Aztán állítólag sok volt a hőbörgés, az alkatrész drága, gyári felújított egységként 250, vadonatújként 400 ezer forint. Ma már csak teljes eltömődése esetén cserélik, a szakik pedig ajánlják a tisztítóadalékok használatát, meg persze a sokszori autópályás, illetve tartós magas fordulaton autózást.

Automata váltók

Fontos tudni, hogy a Focus 2. generációjához 3 féle automata váltót kínált a gyár: hagyományos bolygóműveset, CVT-t és duplakuplungosat. Ezek közül csak az elsőt ajánljuk, ezt, a 4F27E kódnevű váltót az 1,6 literes és 2 literes benzinmotoroknál találjuk meg. Itt az olajcsere-periódus betartására kell figyelni, ha nem ismerjük az autó előéletét és nem biztos, hogy 60 ezrenként kapott új kenőanyagot, inkább keressünk újabb kocsit, vagy tegyünk félre a váltófelújításra.

Ennél lényegesen több probléma van a CVT és duplakuplungos váltókkal, ezért ilyen váltóval szerelt autót csak akkor ajánlunk, ha egy: van félretett pénz az esetleges javításra, kettő: vásárlás előtt diagnosztikával ellenőrizték, hogy a váltó jelen állapotában hibátlan.

Fontos tanácsok vásárlás előtt

Egyáltalán nem biztos, hogy ezek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat. Úgy gondoljuk, hogy ha felhívjuk a lehetséges hibákra a figyelmet, azzal megkönnyítjük a vásárlást, hiszen te is tudni fogod, hogy miket kell megnézni a próba során. Egyúttal pedig fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés.

Kínálat bőven van, leginkább valós és alacsony óraállású példány keresését javasolja a típust jól ismerő szerelő. Vásárláskor így motor vagy felszereltség helyett a szűrő első lépcsőjének a nem túl magas, szervizkönyvvel, de leginkább lekérdezett szervizmúlttal és márkaszervizes átvizsgálással alátámasztott óraállású példányt érdemes választani. Szerelőnk pedig a korosabb autókhoz is ajánlja a márkaszervizt, ott elmondása szerint a gyári tapasztalatgyűjteményből a hibák okozóit is megpróbálják felderíteni, s nem csak tüneti kezelést végeznek. Ami pedig biztos, Focus II 1 és 2,7 millió forint között, közel 700 példánnyal kapható cikkünk írásakor a Használtautó.hu kínálatában. A piac (némi kerekítéssel) 1,5 milliós átlagáráért már egészen korrekt példányok is elcsíphetők, akár már a 2007 októberi ráncfelvarrott verzióból is.

tags: #Ford #Focus #mk2 #teszt