Ford Focus Dízel: Mire Érdemes Figyelni a Vásárláskor és a Használat Során?
A Ford Focus az egyik legnépszerűbb modell a kompakt kategóriában, és dízelmotoros változatai különösen kedveltek a takarékosság és a hosszú távú utazási kényelem miatt. Az alábbiakban részletesen bemutatjuk, mit kell tudni a Ford Focus dízelváltozatairól, a legújabb generációtól egészen a használt modellekig.
A Negyedik Generációs Ford Focus Dízel: Egy Szenzációs Autó
A tavaly, az első Focus érkezésének huszadik évfordulóján érkezett a negyedik generációs modell. Az aktuális, negyedik generációs Ford Focus bemutatójánál a gyáriak minden idők legjobb Ford modelljeként aposztrofálták, vagy talán inkább úgy, hogy a fejlesztés során minden idők legjobb Ford modelljét kívánták megépíteni. A legújabb Focus valóban szenzációs autó lett, különösen a dízelmotoros változat. Két hétre sikerült megkaparintani az automata váltós, kisebbik dízelmotoros, Titanium felszereltségű tesztautót.
Motor és Erőátvitel
Az 1.5 TDCi továbbra is bőségesen szerethető, már a kifutó Focusban is az volt, s persze a Fiestában vagy a Kugában is bámulatosan muzsikált. Ez a motor 95 és 120 lóerős erőszinttel érhető el, a Titanium tesztautóba természetesen a 120 lóerős került. A csúcsteljesítmény ugyanúgy viszonylag alacsony (3600/perc) fordulaton jön, ahogyan a 95 lóerősnél is. Itt a 200 Nm nyomaték egy hajszálnyit szélesebb, 1750-2250/perc fordulattartományban élvezhető.
A Ford saját fejlesztésű és gyártású 8 fokozatú automata váltója elég jól dolgozik együtt a motorral, így minden helyzetben kiváló a dinamika, országúton és autópályán is azonnal és okosan reagál egy-egy előzési szándékra. Stop-starttal sincs gond az elindulási hajlammal, s a váltások is kellően finomak. Hiába sok a fokozat, nem kapcsolgat ész nélkül, és a nyolcadik fokozatot országúton, 80-90 km/órás tempónál is simán kapcsolja. Körkapcsolóval vezérelhető az automata váltó, kézzel pedig a kormány mögül kapcsolható.
Fogyasztás és Használati Javaslatok
Az 1,5-ös dízel automata váltóval is 4,2 l/100 km vegyes fogyasztást ígér. A téli teszten országúton adódott 4,8 körüli érték, de autópályán is simán 6 liter alatt tartható az étvágy. Ugyanakkor városi üzemben jelentősebbel kell számolni. Fontos megjegyezni, hogy hidegen egy kicsit hangos a gázolajos motor, ráadásul a fagypont körüli hőmérsékletről a bemelegedés 20 perc/20 kilométer körüli. Aki ennél jellemzően rövidebb távot megy, az Focusból se vegyen dízelt. A dízel Focus terepe egyértelműen a hosszú távú utazás.
Vezetési Élmény és Kényelem
Ezzel a motorral nagyon jó utazóautó a Focus, de szépen teszi a dolgát városban is, ha már bemelegedett. A zajszigetelése meglepően jó, ezért autópályán is nagyon csendes és stabil. Ami viszont még ennél is jobb élmény, az az országúti vezethetőség: precíz és közvetlen, élénk a kormányzás. A futómű is passzol az élményautózáshoz, pedig csillapítása is meglepően jó. Még úgy is, hogy a tesztautó opcióként 17 colos kerekeket kapott, s a 150 lóerő alatti Focusok, így az 1,0 literes benzinesek és az 1,5-ös dízel most először csatolt lengőkaros, de progresszív rugós hátsó lengéscsillapítást kapnak.
Külső és Belső Tér
Leginkább a tengelytáv nőtt - 2,7 méterre, a 17 colos felnikkel fokozottan nagyautós a Focus. Ötajtósként csupán 1,8 centivel hosszabb a harmadik generációsnál, tengelytávja viszont 5,2 centis növeléssel lett 2,7 méter, ami néhány éve még a középkategóriában is korrekt érték lett volna. Érezhetően nőtt az utastér hosszanti helykínálata és szélessége is. Minőségi és jól áttekinthető a műszerfal. A Titanium szint ülései jól tartanak, a sofőré ráadásul elektromosan állítható. Jó fogású, tág tartományban állítható a kormánykerék, az ideális vezetési pozíciót az opciós, ráadásul polárszűrős szemüvegben is látható head-up display is segíti. Minden fontos információ a vezető látóterébe kerül így.
A Focus ráadásul úgy tud nagyon sokat, millió egyéb mellett Apple CarPlay és Android Auto kompatibilis SYNC 3 információs rendszert, fűthető kormányt és fűtőszálas szélvédőt is adni, hogy nem egy űrhajó. Hagyományos, persze csinos és elegáns középkategóriás, amiben minden a Fordtól megszokott egyértelműséggel kezelhető.
Asszisztens Rendszerek
A többi sofőrsegédre csaknem ezer kilométer után sem tudunk rosszat mondani. Az automata váltóval kettes szintű önvezetésre képes Focus főként autópályán vesz le nagyon sok terhet a sofőr válláról. Ha kell, tartja a sávot, a távolságtartós tempomat finoman és biztonságosan dolgozik, nincsenek nagy fékezések, erőszakos gyorsítások. A rendszer akkor is éber, ha nem kapcsoljuk be, akkor ráfutásgátlóként szolgál. Komoly segítség a holttérfigyelő is, ahogyan a parkolást az aktuális kormányszög alapján mutatott segédvonalakkal mutató tolatókamera és a mögöttes forgalomra figyelmeztetés is. A parkolást itt akár már teljes mértékben rá tudjuk bízni az asszisztensre is, aki persze nem egy személy, hanem egy automatika, aktiválása után a parkolóhely felismerését követően a váltót üresbe rakva, s a parkolóasszisztens gombját nyomva tartva a váltót, meg persze az autó mozgását is vezérli a bekormányzás mellett.
Ford Focus automata parkolás
Érdemes megjegyezni, hogy bár van táblafelismerő, sokszor nem az általa látott, hanem a navigációs rendszerből olvasott sebességinformációt jelzi ki. A SYNC 3 fedélzeti információs rendszer hangvezérlést is tud, de magyarul nem tud.
A negyedik generációs Focus összességében nagyon meggyőző lett. A 120 lóerős 1.5 TDCi Titanium az 500 ezer forintért mért automata váltóval 7,73 millió forinttól indul, a tesztautóba pedig még mintegy 1,8 millió forintnyi extra került, így már több mint 9,5 milliós példány. Nyilván listaáron, flottakedvezmény nélkül. Ha azt vesszük, hogy utazási komfortjával már a Mondeóval is simán felveszi a versenyt, vezethetőségével simán veri azt, nem is rossz ajánlat. A LED fényszórók nagyon hatékonyak, érdemes értük megfizetni a 300 ezer forintos felárat. Az ötajtós csomagtere azonban kissé pöttöm.
Használt Ford Focus Mk3 1.5 TDCi (2016): Érdekes Választás
A 2016-os Ford Focus Mk3 1.5 TDCi napjainkban az egyik legérdekesebb választás lehet a használt dízel kompaktok között. A modell már túl van a legnagyobb értékvesztésen, alkatrészellátása kiváló, fogyasztása pedig még mai szemmel nézve is kimagaslóan kedvező. A Ford 1,5 literes TDCi motorja a PSA-Ford együttműködés egyik legsikeresebb dízel erőforrása. A 2016-os Ford Focus Mk3 1.5 TDCi az egyik legkiegyensúlyozottabb dízel kompakt a használtpiacon. A legfontosabb az előélet. 200 ezer kilométer felett elsősorban a DPF, az EGR, a kuplung-kettőstömegű lendkerék egység és a futómű állapotára kell odafigyelni.
Használt Ford Focus Mk2 Dízel: Mire Figyeljünk?
Ha ma valakinek azt mondjuk, Ford Focus, nagy esély van rá, hogy egyből a 2. generációra gondol. Mindez nem meglepő, a típus elképesztő népszerűségnek örvendett hazánkban, volt időszak, hogy az újautó-eladásokat is vezette. Ennek megfelelően szép számmal válogathatunk az elérhető használt példányok között, de azért nem árt résen lenni.
Miért Érdemes Focus 2-t Választani?
A korabeli kategóriatársakhoz mérten tágas utastér, az egyszerű szerelhetőség és a széles alkatrészellátás az, ami egyértelműen a Focus második generációjának legerősebb előnyei közé tartozik. De említhetjük még a kiváló vezethetőséget, a széles extralistát és a szerintünk jól sikerült, a mai napig fiatalos formát is.
Elsősorban az a legfontosabb, hogy eldöntsük, mit szeretnénk: van 3 és 5 ajtós, kombi, szedán és kabrió is, illetve egyterű is, hiszen a C-Max is ennek a típusnak az alapjára épül. Ha már megvan, milyen kivitelt szeretnénk, jöhet a körülbelüli extralista összeállítása. Rendelhető volt szélvédőfűtés, kulcsnélküli indítás, navigáció, plüss- illetve bőrülés, bluetooth-os Sony fejegység, kétzónás digitklíma, napfénytető és még sok más.
Árban körülbelül 700 ezer forinttól kezdődnek a legolcsóbb, fapados, korai példányok, egy 2008-as, már frissített modellért legkevesebb 1,2 milliót kérnek, míg egy jó állapotú, 2010 utáni darab 1,7-1,8 millió is lehet. Egy kupé-kabrió persze még ennél is többért cserélhet gazdát, nem kell meglepődni a 2,5 milliós áron sem.
Azzal persze nem árt tisztában lenni, hogy a Ford hagyományosan erős a cégautó-piacon, ezért rengeteg hazai flottakezelő választott Focus 2-est. Ráadásul, mivel a típus külföldön is népszerű volt, így külföldről is óriási mennyiségben hozzák be a modellt, ezért mindenképpen azt javasoljuk, hogy vidd el egy átvizsgálásra a kiszemelt autót, hogy megbizonyosodj arról, nem-e egy visszatekert órás, három példányból összerakott, de legalább szépen lepolírozott romot akarnak rádsózni.
Milyen Típushibákra Kell Felkészülni a Focus Mk2 Esetében?
A használt Ford Focus Mk2 vásárlásakor érdemes alaposan átvizsgálni az autót, hogy elkerüljük a kellemetlen meglepetéseket. Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a leggyakoribb típushibákat:
| Kategória | Típushiba | Megoldás / Tudnivaló |
|---|---|---|
| Karosszéria | Rozsda (sárvédőívek, küszöb, ajtók alja, csomagtérajtó, padlólemez, futómű elemek) | Alapos átvizsgálás emelőn. Javítás, fényezés. |
| Hámló fényezés | Ne használjunk erős gőzborotvát. | |
| Beázás | Csomagtér (tetőléc alatti hegesztési repedés) | Javítható, de a hosszú beázás rozsdásodáshoz vezethet. |
| Hátsó ablakmosó cső szétjön (tetőkárpit beázás) | Ellenőrizni a hátsó ablakmosó működését. | |
| Elektromosság | Hátsó rendszámtábla világítás (szétrozsdásodás, főleg frissítés előtt) | Ellenőrizni a működését, mert műszakin problémát okoz. |
| Csomagtérnyitó mikrokapcsoló elkopása / gumi átszakadása | Cserélni, vagy kábeltörés esetén javítani. | |
| Vezetőoldali ajtó zárszerkezet (központi zár, világítás) | Zár csere (mikrokapcsoló külön nem cserélhető). | |
| Óracsoport hiba (világítás, index, sebességmérő, indításgátló) | Frissítés előtti típusokra jellemző, javítás/csere. | |
| Futómű | Drágább futóműjavítás (hátsó többlengőkaros megoldás) | A szilentek csak a lengőkarral együtt cserélhetők. |
| Motor (általános/benzin, de ide is vonatkozhat a megelőző ellenőrzés) | Gyújtáshibák (gyújtógyertya, trafó, kábelek) | Vízfolyás az ablakmosó fúvókákról okozhatja. |
| Szervóhiba (szivattyú, cső szivárgás) | Ellenőrizni a szivárgást és a működést. | |
| Klímahiba (klímacsövek elfáradása/sérülése) | Ne elégedjünk meg az "csak fel kell tölteni" magyarázattal. | |
| Fojtószelep elkoszolódása | Tisztítás vagy csere (hidegindítás, alapjárat problémák). | |
| Belső tér | Kuplungpedál visszahúzó rugó eltörik | Riasztó jelenség, lábbal visszahúzható, de cserélendő. |
Motorválaszték és Ajánlások
Akár a dízel, akár benzines fronton nézelődünk, egy biztos: van választási lehetőség. Az Mk2 generációhoz a gyár 3 féle automata váltót kínált: hagyományos bolygóműveset, CVT-t és duplakuplungosat. Ezek közül csak az elsőt ajánljuk, ezt, a 4F27E kódnevű váltót az 1,6 literes és 2 literes benzinmotoroknál találjuk meg. Itt az olajcsere-periódus betartására kell figyelni, ha nem ismerjük az autó előéletét és nem biztos, hogy 60 ezrenként kapott új kenőanyagot, inkább keressünk újabb kocsit, vagy tegyünk félre a váltófelújításra. Ennél lényegesen több probléma van a CVT és duplakuplungos váltókkal, ezért ilyen váltóval szerelt autót csak akkor ajánlunk, ha van félretett pénz az esetleges javításra, és vásárlás előtt diagnosztikával ellenőrizték, hogy a váltó jelen állapotában hibátlan.
Dízel Motorok
Akinek az olcsó fenntartás a legfontosabb, annak az ideális választást az 1,6 literes, 90 lóerős TDCi-k jelentik, ezekben - amennyiben újonnan, Magyarországon forgalomba helyezett autóról beszélünk - Euro 4-es norma esetén nincs részecskeszűrő. A részecskeszűrő ugyanúgy hiányzik az 1.8-as TCDi-kből is. Amit még fontos tudni az 1.8-as dízelmotorról: mivel sokban már bőven aktuális a 200 ezer kilométernél előírt vezérléscsere, ezért tudni kell, hogy ilyenkor nemcsak a szíjat, de a nagynyomású szivattyút hajtó láncot is cserélni kell, ezért a vezérléscsere ára lényegesen magasabb mint a gyengébbik motoré. Vagy érdemes olyat választani, amiben már elvégezték ezt a feladatot. Az erősebb, 110 lóerős 1.6 TDCi-ben már van részecskeszűrő, 2008-ig pedig 60 ezer kilométerenként dízel-részecskeszűrő adalékot is kell az autóba tölteni. Ráadásul 2008-ig a részecskeszűrő élettartama hivatalosan 120 ezer kilométer. Az Euro 5-ös normájú autóknál már 300 ezer kilométeres élettartamot ad meg a gyár. Bevált és jó motor a kétliteres dízel, itt a szokásos dízeles dolgokra kell figyelni: nagynyomású szivattyú, befecskendező szelep stb. Mi vagy az alap, 90 lóerős, 1.6-ost, vagy a 136 lóerős kétlitereset választanánk.
Tulajdonosi Tapasztalatok
Sok gondolkodás után,egy baráti autószerelő ajánlására (no meg persze sok-sok teszt átrágása mindenféle médiában) került célkeresztbe a dízel Focus. Csúnyán kerreg hidegen, és gyorsításkor sem az a kifejezett szimfónia, de állandó sebesség tartása mellett szépen duruzsol. Cserében 5,5 literes fogyasztás autópályán, legalábbis német és/vagy osztrák gázolajjal. Kishazánkban felment 6,7-re. A mindenki által istenített futómű és kormányzás megalapozott, tempós kanyarokban is szépen tartja az ívet, és alig dől a kasztni, bár kissé tele van az orra. Érzésre, mintha kanyar közben a külső ívre kinyúlna még egy támaszkodó kar, ami megtartja a kocsit. A teljesítmény elég némi örömautózásra, legalábbis kétezres fordulat felett, alatta meg hozza az 1,4-es 60 lovas Astra kombi lomhaságát. A turbó szépet tol rajta, és felfelé görbül az ember szája.
4 főre megfelelő kényelmű hosszabb útra is, csak a csomagokkal kell kicsit legózni, de nem megoldhatatlan feladat. Az ülőlap lehetne pár centivel hosszabb a bal egyben, így kicsit szórakozni kell a személyre szabással. Az utólag beépített könyöklő és xenon nagyon is megérte az árát. Kár, hogy a zene nem ismeri az mp3-at, és nincs usb-csatlakozó, amúgy kellemesen szól. Szerethető autó, kompakt egységet alkotnak a részei, nem nagyon (vagy nagyon nem) lóg ki semmi sem az összképből.
25 ezer kilométer után az eddigi csúcs a 4,5 literes átlag München-Berlin között 150 km/h-s autobahntempóban. Tény, otthoni fogyasztás még mindig 6,7 körüli, német/osztrák gázolajjal is, bár nem is lehet folyamatosan haladni, és talán a burkolat is más lenne. 100 ezer kilométerig két alkalommal volt, hogy az autó állva hagyott minket. Először kb. 40 km-re a lakásunktól egy bútoráruháznál. Valamelyik kúton sikerült koszos gázolajat tankolni 67 ezer km körül, és az üzemanyagszűrő teljesen eltömődött. Közel 600 euróba fájt egy német szerviznél. Másodjára szabadságunk alatt Pünkösd vasárnap St. Pölten magasságában az osztrák autópályán. Közel 600 euró volt a fuvar a soproni határig az osztrák autoklubbal. Egy külsős cég oldotta meg a gondot: az üzemanyagrendszerben van egy szelep, ami a túlnyomás esetén kinyit. Na ez nem akart: valami szennyeződés beleragadt. Az EGR-szelepet évente tisztítják, előtte kis fordulaton erőtlen, gyorsításkor meg-meg csuklik. A fogyasztás 2 személlyel és sok-sok csomaggal, 2 macskával 130-ig 5,5 liter pályán, 150-es tempónál 7 liter, valamivel magasabb, mint új korában. Talán a turbónál ragadt meg a változtatható lapátszög? A nyomatékcsúcs érzetre magasabb fordulatszámon jelentkezik. 150 körül már elég hangos is, egy huzamban 4-500 km fárasztó vele. 130-ról szépen megindul még, de 160 körül "bevérzik a szeme". Futómű még mindig feszes és pontos, a váltó és a kormány precíz, imádjuk vele a bécsi elkerülő autópálya kanyargós részét. Fékbetét és tárcsa még nem volt cserélve. Az ülőlap nekem túl rövid, pedig 180 centit sem érem el, nem támasztja a combot. Egy fenékkel 1000 km alatt kicsit össze szokott törni. A vezetőülés kényelmesebb, mint az anyósülés. Bosszantó dolgok: az ablaktörlő által letolt víz a tükörről az oldalablakra csapódik, latyakos időben 200-300km után kell az oldalablakokat tisztítani. Akkor, ha a főnök is úgy akarja, még 5-6 évig megtartjuk. Aztán csere, de mindenképpen benzinesre.
Szerviz Tapasztalatok
- Carmo Ford Nyíregyháza: korrekt, gyors munka, bár még csak egy ötezres olajcserén és felülvizsgálaton volt.
- Ford Zentai Mátészalka: barátibb árak, kompetens és pénztárcabarát javaslatok (EGR szelep csere helyett tisztítás). Azóta ők az első szerelők.
- Ford Fehérgyarmaton: hiányzó csavar pótlása az egyik műanyagelemből 10 perc alatt, előzetes bejelentkezés nélkül ingyen.
- Ford Arnold Gräfelfing: szakszerű, gyors, német precizitás és árak.
- Ford Sopron For-Top Kft: borzasztó hozzáállás, érdektelenség, az idegeken táncoló munkatársakkal. Egy külsős céggel sikerült a munkát megcsináltatni.
- Fontos hiba: a DPF regeneráló folyadék utántöltése után nem állították vissza a számlálót, 60200 km-nél egyszerűen leállt a motor.
Szabad Focus 2-t Vásárolni?
Aki elolvassa az ebben a cikkben felsorolt hibákat, könnyen gondolhatja, hogy ezzel a típussal sok a baj. Pedig nem erről van szó: ebben az írásban a lehetséges, az átlagosnál gyakoribb meghibásodásokat gyűjtöttük össze. Ebből a modellből több millió darabot gyártott a Ford, Európában óriási mennyiségben futnak ilyen autók, így van miből meríteni. Egyáltalán nem biztos, hogy ezek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat. Úgy gondoljuk, hogy ha felhívjuk a lehetséges hibákra a figyelmet, azzal megkönnyítjük a vásárlást, hiszen te is tudni fogod, hogy miket kell megnézni a próba során. Egyúttal pedig fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés.