A Ford Focus 1.6 Benzines: Részletes áttekintés és vásárlási tanácsok
Ha ma valakinek azt mondjuk, Ford Focus, nagy esély van rá, hogy egyből a 2. generációra gondol. Mindez nem meglepő, a típus elképesztő népszerűségnek örvendett hazánkban, volt időszak, hogy az újautó-eladásokat is vezette. A Ford Focus régóta uralja a flottás piacot, és a magánvásárlók is ugyanúgy szeretik. Ennek egyik oka a versenyképes ár, és az, hogy általánosan jó a híre, kellemes vezetni, nem drága a karbantartása. A Focus újként is sikeres volt, azonban most, 10 évvel a második generáció leváltása óta reneszánszát éli a használtpiacon.
A benzines példányok már a meghirdetés után 1-2 nappal gazdára találnak, ráadásul a későbbi reklamációk száma is minimális. Sok a gomb a középkonzolon, kár, hogy a váltókar előtt nem alakítottak ki kacattartót. Az első fotelek kényelmesek, oldaltartásuk visszafogott, rossz, hogy deréktámasszal nem szolgálnak. A korabeli kategóriatársakhoz mérten tágas utastér, az egyszerű szerelhetőség és a széles alkatrészkínálat az, ami egyértelműen a Focus második generációjának legerősebb előnyei közé tartozik. De említhetjük még a kiváló vezethetőséget, a széles extralistát és a szerintünk jól sikerült, a mai napig fiatalos formát is.
Ennek megfelelően szép számmal válogathatunk az elérhető használt példányok között, de azért nem árt résen lenni. Mostani írásunkban megmutatjuk, hogy mire kell figyelni, mik az autó típushibái és melyek azok a motorverziók, amelyek a legkisebb kockázatot jelentik. Dízelt ma már egyre kevesebben akarnak, de sokan ódzkodnak a turbós benzines EcoBoost motortól is. Nekik egy ilyen 1,6-os szívómotoros jöhet be.
A Ford Focus állománya Magyarországon
A Datahouse adatai szerint az alábbi megoszlásban futnak Ford Focus modellek hazánk útjain:
| Kategória | Darabszám | Arány |
|---|---|---|
| Összes Ford Focus | 50 008 | 100% |
| Benzines | 32 366 | 64.7% |
| Dízel | 17 198 | 34.4% |
| CNG/LPG | 444 | 0.9% |
A maradék 444 tulajdonos osztozik a CNG/LPG üzemanyagokon, vagyis a teljes hazai Fóka-park kevesebb mint egy százaléka.
Motor és Erőátvitel: Az 1.6 benzines opciók
Az 1.6-os szívómotor szerintem a minimum ehhez az autóhoz! Két kis dízel után kerestünk főleg városi használatra 5 ajtós 1.6-os benzines kompaktot legalább 2002-es! Pöccre indult, szépen járt, klíma is dolgozott, a próbakör alapján a futómű, fékek is rendben voltak! A motorja csendes, nagyon. Az első pár kilométeren szinte csak hallgattam ezt a csendet, aztán jó volt, hogy a hátsó ülésen ülőkkel is üvöltözés nélkül megértjük magunkat. Egyetlen megjegyzésem van csak, ez ízlés dolga nyilván: ha pörög a motor, és végre hallatszik a hangja, az nem szép. Nem tudom, mitől, de nekem nem tetszett. Az olajat csipegeti, de ha normálisan közlekedek vele és nem akarom kitaposni a lelkét szegénynek, akkor kevésbé! Összességében csak ajánlani tudom ezt az 1.6-ost!
Melyik motort érdemes venni?
A benzinesek között a legjobban az 1.6 100 lóerős ajánlható. Megbízható, jellemző típushibája csak a gyújtótrafó és a gyújtókábelek meghibásodása. Az erősebb, változó szelepvezérléses 1.6-os (116 lóerős Ti-VCT) is jó, ott a változó szelepvezérlés hibájára lehet számítani. A 115 ló kellően jól mozgatja, alacsony fordulatról kicsit nehezen talál magára, igazán 3000 felett megy. Illetve azt is érdemes tudni, hogy az erősebb 1.6-osban 2 katalizátor (egy alkatrész, de drágább az ára) és 4 lambda szonda is van, a sima 100 lovasban csak ennek a fele. Mi a két 1,6 litereset ajánljuk, elsősorban a 100 lóerőset, de aki hajlandó áldozni (fenntartásban is) a magasabb teljesítményre, az bátran válassza a 116 lóerős, Ti-VCT-t. Nem érdemes az 1.4-est választani, mivel alig fogyaszt kevesebbet, de jóval gyengébb. Ritkák az erősebb motorok, az 1.8 és 2 literes esetén a tulajdonosok egy része fokozott olajfogyasztásról számol be. Ezt a leragadó dugattyúgyűrű okozza, motorfelújítással javítható. Az 1.8-as és 2.0-ás motorok további problémája a szívósori örvénylapátok meghibásodása. Ha az autó alapjáraton hangosan kerepel, esélyes, hogy ez a gond. Azzal sem árt tisztában lenni, hogy a kétliteres motorban van kettőstömegű lendkerék is, ennek az ára pedig kuplungszettel együtt munkadíjastul akár 300 ezer forint is lehet.
Automata váltók
Érdemes automata váltósat keresni? Fontos tudni, hogy a Focus 2. generációjához 3 féle automata váltót kínált a gyár: hagyományos bolygóműveset, CVT-t és duplakuplungosat. Ezek közül csak az elsőt ajánljuk, ezt, a 4F27E kódnevű váltót az 1,6 literes és 2 literes benzinmotoroknál találjuk meg. Itt az olajcsere-periódus betartására kell figyelni, ha nem ismerjük az autó előéletét és nem biztos, hogy 60 ezrenként kapott új kenőanyagot, inkább keressünk újabb kocsit, vagy tegyünk félre a váltófelújításra. Ennél lényegesen több probléma van a CVT és duplakuplungos váltókkal, ezért ilyen váltóval szerelt autót csak akkor ajánlunk, ha egy: van félretett pénz az esetleges javításra, kettő: vásárlás előtt diagnosztikával ellenőrizték, hogy a váltó jelen állapotában hibátlan.
Vezetési Élmény és Fogyasztás
A futóműve kiváló, nagyon jól fordul, csúszós úton is jóindulatúan viselkedik (ESP/ASR is benne van). Fékkel elégedett vagyok, jól megállít. Nem hittem volna, hogy a Focus futóműve ennyire jó lehet! Mesélték, de kipróbálva így is okozott meglepetést! Sportosabbnak tűnik így az arca, frissebbnek, mint az eredeti! A vezetési élmény 7/10-es, de ez inkább az én szokásaimból adódik. Mivel nem szeretem nagyon pörgetni a motort, sokszor kicsit várni kellett a teljesítményre, nem akart kiugrani a fenekem alól előzésnél. Erre persze alkalmanként, ha mégis sürgős volt, némi visszakapcsolás erőteljes gyógyír volt, úgyhogy nincs panasz, partiban voltunk mindenkivel. A kanyarokat nagyon jól bírta, talán egyszer volt kicsit kellemetlenebb egy túl merészen vett ív, de összességében nem voltak megviselősek a szerpentinek sem, pedig láttunk párat. Pár kilométert egy murvás, gödrös földúton kellett megtennünk két falu között, és bár nem siettünk, de nem is akarta kirázni a lelkünket. Ez igaz volt a nagyszerű minőségű vasúti átjárókon való átkelésekre is.
Mire figyelj, ha Ford Focus 2-t vásárolsz?
Fogyasztás
A fogyasztás, ahogy észrevettem, nagyban függ a vezetési stílustól, meg persze, hogy hol használjuk. Ami leginkább számított, hogy mennyit fog fogyasztani. 1600 km-re, 8 literrel számoltam kb. 48 eFt-ot. Ebből aztán 6 literes átlag lett, amin még a kereskedő is meglepődött. Vegyes üzemben, nem sportosan hajtva 7-7,5 l/100 km fogyasztással lehet számolni, ami nem rossz egy ilyen motortól.
Belső Tér és Felszereltség
Kellően kényelmes is, eléggé hátul van az ülésem, de azért elférnek mögöttem. A kétharmad/egyharmad osztható ülést nem annyira szeretem (szokatlan a Citroen C4 Picasso három külön széke után, de az persze magasabb kategória). Kombi lévén el lehet benne férni csomagokkal is. Egy kinyitható sízseb nem lenne hátrány a hátsó ülésen, mert kicsit rövid a csomagtartója (megint a C4 Picassohoz képest). Kétharmadot ledöntve, egy kerékpár simán betehető (lányom versenyez, vittem már ide-oda), szóval azért ez is eléggé rendben van. A sebességtartó kényelmes és kézre áll, a fedélzeti számítógép vezérlése kicsit béna, de azt azért annyira sokat nem nyomkodja az ember. Vannak benne ötletek (pl. bekapcsolt alsó ablaktörlő esetén rükvercbe téve a hátsó ablaktörlő töröl egyet), amik tetszenek. Az mp3 és bluetooth CD/rádió alapvetően jó, könnyen kezelhető, telefonommal nagyon jól együttműködik. Tolatóradar nélkül kicsit nehezebb lenne tolatni, mert nem látni igazán jól ki belőle hátra. A kétzónás klíma szintén jól kezelhető.
Rendelhető volt szélvédőfűtés, kulcsnélküli indítás, navigáció, plüss- illetve bőrülés, bluetooth-os Sony fejegység, kétzónás digitklíma, napfénytető és még sok más.
Mire figyeljünk használt Focus vásárlásakor? - Típushibák és gyenge pontok
Tudom, egy 14 éves autótól túl nagy elvárásai nem lehetnek az embernek! Aki elolvassa az ebben a cikkben felsorolt hibákat, könnyen gondolhatja, hogy ezzel a típussal sok a baj. Pedig nem erről van szó: ebben az írásban a lehetséges, az átlagosnál gyakoribb meghibásodásokat gyűjtöttük össze. Ebből a modellből több millió darabot gyártott a Ford, Európában óriási mennyiségben futnak ilyen autók, így van miből meríteni. Egyáltalán nem biztos, hogy ezek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés.
Karosszéria és fényezés
Amire figyelni kell, az a rozsdásodái hajlam! Nem szabad hagyni leromlani az állapotát! Ami látszott, az a kipufogó dob gyalázatos állapota, kezdődő pörsenések a hátsó ajtók éleinél, de javíthatók, nem szalon állapotot vártam ennyi idős autónál! Zoltán további beszélgetésünkben viszont említette a korróziót, amely szerinte nem hiba, hanem a korral jár és akár a tizenhat éves kettes Focust is utoléri. Sajnos általánosan elmondható, hogy a Focus 2-esek jobban rozsdásodnak a kortársaknál, így a korabeli Volkswagen Golfhoz és Opel Astrához képest mindenképpen nagyobb figyelmet kell szánni a karosszéria átvizsgálására.
A sárvédő a kerékjárati íve, illetve a sárvédő és a küszöb találkozása különösen kritikus pont, de az ajtók alján illetve a csomagtérajtón is előfordulhat rozsda. Tipikus rozsdagóc a sárvédő íve. Fontos megemlíteni az első sárvédők alját is, ahova a motortér felől bejutó falevelek és kosz idővel komposztálódnak, majd elrohasztják a sárvédőív alját. Ilyenkor a küszöb eleje is gyorsan oda lehet. Mivel a padlólemezen és a futómű elemein is találkozhatunk korrózióval, ezért azt javasoljuk, hogy a vásárlás előtti átvizsgálás során emeljék fel az autót. Ugyan sok ilyen Focuson már fényezték a lökhárítót, de azért nem árt tisztában lenni azzal, hogy a gyári fényezés minősége bizony nem hibátlan. Kerüljük a gőzborotvával való erőteljes takarítást, ilyenkor ugyanis előfordul, hogy egyszerűen lehámlik a festék. Főleg a frissítés előtti autóknál a hátsó rendszámtábla világítás hajlamos szétrohadni. Érdemes ránézni, mert ha nem jó, az autó nem megy át a műszakin.
Beázási problémák
A vásárlás előtt mindenképpen érdemes a csomagtérben beázás nyomai után keresgélni. Sok Focus-nál ugyanis előfordul, hogy a tetőléc alatti hegesztésnél keletkező repedéstől szivárog le a víz. Javítása nem drága, de ha régóta ázik az autó, előfordulhat, hogy a csomagtartó fenéklemezén megjelenik a rozsda. Ugyanígy előfordulhat, hogy a hátsó ablakmosó csatlakozásánál szétjön a cső, emiatt a folyadék a tetőkárpitra folyik. Ha hátul színes foltot látunk, esélyes, hogy ez az oka. Ezért érdemes kipróbálni, hogy működik-e a hátsó ablakmosó.
Motorháztető alatt
A benzinmotoros autóknál sokszor előfordul gyújtáshiba: érdemes meleg motornál is egy-két alkalommal leállítani és beindítani az autót. Ha ugyanis nehezen indul, esélyes, hogy gyújtógyertyát kell cserélni. A gyújtás alkatrészeinek, így a gyújtótrafóknak és gyújtókábeleknek idő előtti elhalálozását elsősorban az ablakmosó fúvókákról lefolyó víz okozza. A folyadék ugyanis ráfolyik a gyújtás alkatrészeire, amiket sajnos a tervezők nem úgy alkottak meg, hogy sokáig elviseljék, ha nyakon öntik őket.
Ha nem jó, vagy túl hangos a szervó, fel kell készülni egy javításra. A leggyakrabban a szervoszivattyú hal meg, de előfordulhat, hogy a szervócsövek egyikénél kinyomja az olajat és az okoz problémákat. Ajánlott szivárgás után nézelődni. Ford focusnál (MK1) nehezebb tekerni a kormányt jelenleg, mint korábban. A mai napig a nepperszótárak egyik alapvető kelléke, hogy a klímát „csak fel kell tölteni”. Senki ne lepődjön meg, hogy ez nem így van, hiszen akkor feltöltötték volna. Különösen igaz ez a Focus 2-esekre, amelyeknél gyakran a klímacsövek elfáradása/sérülése miatt szökik ki a gáz a rendszerből. Az anyós oldalon nem jön a hideg.
A fojtószelep elkoszolódik, ilyenkor hidegindításnál lefullad az autó vagy ugyan jár a motor, de egyenletlen az alapjárat. A vétel után ajánlott takarítani. Idősebb autóknál előfordulhat, hogy a hagyományos takarítás már nem elegendő, olyankor cserélni kell az alkatrészt. Hibái: a rükvercet pontatlanul veszi, időnként kidobja. 2009-es 1.6 benzines Focus kombinál van olyan problémám, hogy erőteljesebb indulásnál középről - talán inkább jobb első féltengely felől horkantásszerű kerregést hallani.
Futómű
Érdemes rossz úton is kipróbálni az autót - bár tartós a futómű, a hátsó többlengőkaros megoldás javítása drágább egy sima, csatolt lengőkarosnál, amely a konkurensekben is van. A futómű önmagában is figyelmet érdemel, fokozottan rozsdásodhatnak az alkatrészei. Érdemes megemlíteni, hogy a szilentek csak a lengőkarral együtt cserélhetők, vagyis az alkatrész és a munkadíj is magasabb lehet a vártnál.
Elektromos és belső problémák
A csomagtérnyitó mikrokapcsoló, akár a korábban már részletesen bemutatott H Astránál, itt is el tud kopni. Van, hogy maga a kapcsoló romlik el, de olyan is, hogy az ajtót nyitja, de a gumi átszakad. Ez utóbbival elsősorban a korai darabok érintettek, később strapabíróbb anyagot használtak, így az újaknál a gumi nem annyira hajlamos az átszakadásra. De az is gyakori, hogy a csomagtartó átvezető kábel törik el, ilyenkor véletlenszerűen kinyitja a csomagtérajtót az autó vagy épp bezárva marad és csak belülről, bontással lehet kinyitni.
Ha a központi zár nem működik megfelelően (például nem lehet bezárni az ajtót, mert azt érzékeli, hogy nyitva van) nagy eséllyel a vezetőoldali zár cseréje oldja meg a problémát. Ugyanezt jelzi az is, ha a vezetőoldali ajtó nyitásakor nem kapcsolódik fel a világítás. A hibát a zárban lévő mikrokapcsoló meghibásodása okozza, de külön nem cserélhető.
Az óracsoport hiba változatos hibákat produkál és elsősorban a frissítés előtti típusoknál jelentkezik. Előfordul, hogy a visszajelzők világítanak vagy épp az index nem működik, de olyan is, hogy a km/h mutató leesik nullába és akkor rángat az autó. De akár az is előfordulhat, hogy az immobiliser is megzavarodik, ilyenkor nem indul az gépjármű. Állítólag ennél a szériánál műszerfal, kilométer óra forrasztásai, elengednek. Egyszer az ajtónyitó távvezérlő nem nyitotta az autót, de mire kijött a kiszálló szerviz (1 óra), azalatt ez a baja elmúlt. Van egy 2007-es 1.4 benzines Focusom. Néhány napja menet közben kigyulladt a műszerfalon az összes visszajelző lámpa, a két mutató lement nullára, a km. számlálónál vonalak jelentek meg. Ez néhány mp-ig tartott, de a piros fogaskerék felkiáltó jellel úgy maradt. Az motor nem állt le, mintha semmi sem történt volna ment tovább. Ha újraindítom a motort eltűnik a fogaskerék, de egy idő után újra produkálja a tüneteket.
A középkonzol és a rádió gombjaira viszont mindenképp ki kell térnem, mert felületük hajlamos felpúposodni, majd lepattogni, illetve a manuális klímával szerelt példányok esetén a tekerőgombok gumi felülete idővel ragadóssá válik, majd könnyedén eldeformálódik. A kuplungpedál visszahúzó rugója eltörik, a pedál pedig benn marad a helyén. Lábbal vissza lehet húzni, de azért na, igencsak rémisztő. Van egy 2008-as kombi Focusom aminek a műszerfal tetején lévő tárolórekesz zárja megadta magát és pluszban ennek a beépített elemnek a sarka is eltört.
Általános tanácsok vásárlás előtt
Azzal persze nem árt tisztában lenni, hogy a Ford hagyományosan erős a cégautó-piacon, ezért rengeteg hazai flottakezelő választott Focus 2-est. Ráadásul, mivel a típus külföldön is népszerű volt, így külföldről is óriási mennyiségben hozzák be a modellt, ezért mindenképpen azt javasoljuk, hogy vidd el egy átvizsgálásra a kiszemelt autót, hogy megbizonyosodj arról, nem-e egy visszatekert órás, három példányból összerakott, de legalább szépen lepolírozott romot akarnak rádsózni. Összességében a Focus második generációja a benzinmotorok bármelyikével remek választás a kétmillió forint körüli szegmensben, jelenlegi használtpiaci vetélytársai pedig a Toyota Auris és a jóval fiatalabb és problémásabb Opel Astra J. Én a mai napig 8 ezrenként cserélek olajat.
tags: #ford #focus #16 #benzin #velemenyek