A Ford Focus 1.6 TDCi turbófeltöltő változó geometria állító vákuum labda: működés és hibaokok

A turbófeltöltő a modern motorok egyik legfontosabb alkatrésze, amely jelentősen növeli a motor teljesítményét és hatékonyságát. A Ford Focus 1.6 TDCi motorral szerelt autók esetében is kulcsfontosságú a turbó megfelelő működése. Azonban a turbó egy összetett rendszer része, amelynek meghibásodása számos problémát okozhat. Fontos megérteni a turbó meghibásodásának okait, jeleit és a lehetséges megoldásokat annak érdekében, hogy megelőzzük a komolyabb károkat.

Nagyon fontos mind az autó tulajdonosának, mind a szerelőnek megérteni, hogy a turbó meghibásodás okai között a turbó anyag vagy gyártási hibája csak az esetek kevesebb, mint 10%-a! Az esetek 90%-ában tehát egy külső (üzemeltetési) tényező játszik szerepet, csúnyán megfogalmazva teszi tönkre a turbót! Ebből kikövetkeztethető, hogy ha nem találjuk meg és nem szüntetjük meg maradéktalanul a meghibásodás valódi kiváltó okát, akkor az új vagy felújított turbó is újra meg fog hibásodni!

A változó geometriás turbó működése

A modern autók többsége turbófeltöltővel van szerelve, ezek közül is egyre elterjedtebbek a változó geometriával ellátott turbók. Ezek a turbók hatékonyabbá teszik a motort, javítják a forgatónyomatékot és a gyorsulást, mindemellett üzemanyag-takarékosabbak is. A modern gépjárművek napjainkban szinte mind rendelkeznek turbófeltöltővel, ezeken belül is már a legtöbbjük változó geometriával szerelt. Míg régen - a változó geometria nélkül szerelt turbófeltöltőknél - csak bizonyos fordulatszám után jött meg a töltőnyomás, addig a geometriás turbóknál az alapjárat után már rögtön van töltőnyomás.

Változó geometriás turbó esetén a turbónyomás szabályzása történhet vákuumos turbónyomás szabályzó szeleppel vagy turbó elektronika, azaz egy elektromotor segítségével. Ez a rendszer biztosítja, hogy a turbinakerékre érkező kipufogógáz mennyisége és iránya a motor fordulatszámához és terheléséhez igazodjon, optimalizálva a teljesítményt.

A turbó geometria állító vákuum labda szerepe és hibái

A turbó vákuum labda az autó turbófeltöltő rendszerének fontos alkotóeleme, amelynek hibája jelentős hatással lehet az autó teljesítményére és üzemeltetésére. Ez a szelep szabályozza a turbó töltését és nyomását a motorban, így ha meghibásodik, az számos problémát okozhat. A turbó vákuum labda hibája gyakran vezet teljesítményvesztéshez. Az autó nehezebben gyorsul, és általánosan erőtlenebbnek érezhető.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Ha a turbó vákuum labda hibás, az a motorhiba jelzőfényének felgyulladásához vezethet a műszerfalon, mivel a motorvezérlő érzékeli, hogy a kívánt turbónyomás értékek nincsenek összhangban a mért értékekkel. A turbónyomás szabályzó szelep hiba komoly probléma lehet az autó működése szempontjából és nem szabad figyelmen kívül hagyni. A nem megfelelő teljesítmény és a tökéletlen égés következtében a kipufogó rendszerben és a turbóban is lerakódások keletkezhetnek, ami könnyen és gyorsan tönkre teheti akár a katalizátort vagy részecskeszűrőt is.

Fontos tudni, hogy a turbónyomás szabályzó szelep hiba ráadásul nem mindig egy állandóan jelen lévő hiba. Előfordul, hogy csak bizonyos üzemállapotban, például csak hideg vagy csak meleg motornál, nagyobb terhelésnél vagy éppen csak alacsony fordulaton jön elő, amikor éppen nem számítunk rá. Ezért sem érdemes a turbónyomás szabályzó szelep hiba elhárítását halogatni, mert azon kívül, hogy további károkat okozhat a motorban és a kipufogó rendszerben, még veszélyessé is teheti az autó használatát azáltal, hogy éppen akkor - például egy előzés közben - jön elő, amikor a legkevésbé sem szeretnénk.

Potméteres turbó vákuum szelep esetén előfordul, hogy csak az elektronika hibásodik meg, maga a szelep nem. Egyes típusoknál lehetséges csak az elektronika cseréje is anélkül, hogy az egész turbó vákuumszelepet ki kellene cserélni.

A turbó geometria leragadás okai

Ez egy gyakori hiba a modern, változó geometriás turbó feltöltővel szerelt dízel motorok esetén. A legtöbbször a turbó geometria leragadás oka az, hogy a változó geometria lamelláinak mozgását valami akadályozza. A turbó geometria leragadás kiváltója lehet nagy mennyiségű korom lerakódása a turbina házban, de akár egy turbó geometria hiba is, ami a változó geometria sérülését vagy kopását jelenti. Nagy mennyiségű korom került a turbina házba, ami akadályozza a változó geometria szabad mozgását, így turbó geometria leragadás lép fel.

• Lehetséges, hogy "csak" az okozta a geometria leragadást, hogy az autóval túlnyomórészt városban és rendszerint csak rövid távokon közlekednek. Ez sajnos a modern dízelmotoroknak nagyon nem tesz jót, ezeket elsősorban hosszabb utak megtételére tervezték. Ez hatványozottan igaz a részecskeszűrős járművekre! A letapadás egyik fő oka, hogy az autó túlnyomórészt városi használatnak van kitéve, ami a turbó egyik legnagyobb ellensége. A kis sebesség, rövid távok nem teszik lehetővé a megfelelő tisztulást, az égés tökéletlen lesz és az olajkoksz benne marad a turbóban. Ez hosszú távon leragadást okoz.
• Az is lehetséges, hogy a jármű befecskendező rendszerével van valami gond, ezért tökéletlen az égés a motorban, ami nagy mennyiségű korom lerakódását eredményezi a turbó turbina házában. Értelemszerűen egy turbó geometria tisztítás önmagában még nem oldja meg a hibát, csak ideig-óráig.
• Előfordul, hogy a turbófeltöltő forgórészének meghibásodása miatt turbó olajfolyás lép fel. Ez az olaj bekerül a turbina oldalra is, ahol a forró kipufogógázzal keveredve olyan, a lamellák mozgását gátló olajkoksz réteg alakul ki, hogy turbó geometria leragadás lép fel. Természetesen ilyen esetben sem elegendő csak egy turbó geometria tisztítás, hiszen a turbó hiba miatt a változó geometria rövid időn belül újra le fog ragadni.
• Részecskeszűrős járműveknél, ha a részecskeszűrő eltömődik, akkor a visszatorlódó kipufogó gáz miatt a turbó változó geometria leragadás gyakori hiba.
• Előfordul, hogy a kipufogó szelepeken összeállt, majd onnan leszakadó olajkoksz vagy nagyobb hiba esetén egy motorikus alkatrészdarab (pl. a dugattyú, gyűrű vagy a szelepek illetve az izzítógyertya darabkái, stb.), de nem egyszer akár a leömlő belső faláról vagy tömítéséből leválló fémdarabka a kipufogógázzal együtt keresztülmegy a turbófeltöltőn. Ezek a sérülések a turbó geometria szerkezetében megakadályozzák a változó geometria rendeltetésszerű működését. A turbó geometria nem lesz képes a turbinakerékre érkező kipufogógáz mennyiségének és irányának megfelelő szabályozására, ami a jármű hibás működéséhez vezet.

A legegyszerűbb vizsgálati módszer, hogy geometria problémáról van-e szó, az az, hogy megfigyeljük, hogy amikor beindítjuk a motort, akkor a változó geometria rudazata lezár-e. Ha akadozva megy, akkor már probléma van.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Általános turbó meghibásodási okok

A változó geometria leragadása mellett számos egyéb tényező is okozhatja a turbófeltöltő meghibásodását:

Olajkenési rendellenességek

A válasz a legtöbb esetben az olajkenési rendellenesség, ugyanis a turbó egészséges működésének kulcsa a megfelelő kenés biztosítása. Azért is kiemelkedően fontos a megfelelő kenés, mert a turbófeltöltő tengelye percenként akár 300.000 fordulatot is megtehet, miközben a motorból távozó akár 1.000 Celsius fok körüli kipufogógázzal érintkezik. Ilyen terhelésnél, a hőelvonásért és a kenésért felelős, megfelelő olajfilm réteg kialakítása kulcsfontosságú!

A legapróbb szennyeződés a motorolajban vagy az olajáramlás megszűnése akár már néhány másodperc alatt is végzetes turbó hiba kialakulását eredményezheti. Fontos azt is tudni, hogy a turbó forgórészében az olajat apró furatokon keresztül vezetik a csapágyak és a turbinatengely futófelületére, a túlhasznált vagy szennyezett motorolaj ezeket a furatokat eltömíti, ami ekkora (hő)terhelésnél az olaj ráégését eredményezi a futófelületekre valamint a kenés hiánya miatt az az amúgy olajfilm réteg által elválasztott fém alkatrészek összeérnek és megkoptatják egymást.

Idegen anyagok bejutása

Sokszor előfordul, hogy a turbó és a légszűrő közötti cső sérül meg, egyes típusoknál a kartergáz visszavezetés hibája miatt olaj rakódik le a szívócsőben, ami megeszi a csatlakozásokat és (gumi) összekötő elemeket, de előfordulhat az is, hogy a légtömegmérő elöregedett alkatrészeit szívja be a turbó. Korábbi turbó meghibásodás esetén a hibás turbóból származó törmelék maradhat a szívó oldalon, amit az új turbó beszív (nem feltétlenül azonnal, van, hogy csak hónapokkal a turbó csere után).

A turbófeltöltő sűrítő kereke puha alumíniumból készült, nem készítették fel arra, hogy forgás közben szennyeződéssel ütközzön, ezért a legapróbb szilárd törmelék is végzetes sérülést tud okozni. Rossz minőségű vagy túlhasznált légszűrő esetén ennek fokozottan nagy a veszélye.

Titkok a Majka klipből

Túlpörgetés

Túlpörgetés - a motor teljesítményének legfelső szintjének folyamatos tartása a gázt a tömítéseken és a csöveken keresztül kényszeríti. Idővel ez a nyomás szivárgásokat és repedéseket okozhat, ami megnehezíti a turbó működését.

Kor és elhasználódás

Kor és elhasználódás - ahogy az várható is, egy turbófeltöltő sem nem tart örökké. Ennek az alkatrésznek az élettartama körülbelül 200-250 000 km megtételére alkalmas, attól függően, hogy ki hogyan vezeti az autóját.

A turbó meghibásodásának jelei

Amennyiben a turbó hiba jelei jelentkeznek, ne halogassa a javítást, mert csak egy sokkal nagyobb és költségesebb meghibásodás esélyét kockáztatja! Az autó nem véletlenül vált vészüzembe, ezzel is próbálja megvédeni a motort egy nagyobb meghibásodástól. Hirtelen teljesítmény vesztés, turbó geometria leragadás jelei, a jármű vészüzembe vagy más szóval szervizmódba vált.

Teljesítményvesztés és lassú gyorsulás

Teljesítmény csökkenés: A hibás turbó vákuum labda gyakran vezet teljesítményvesztéshez. Az autó nehezebben gyorsul, és általánosan erőtlenebbnek érezhető. Erővesztés és lassú gyorsulás - a turbófeltöltőt úgy tervezték, hogy az autó gyorsabban érje el a maximális sebességet. Akárcsak a gyorsításnál, idővel érezni fogod a teljesítményt.

Turbó hangjának megváltozása

Ha a turbó hangja egyik napról a másikra megváltozik, azt vesszük észre, hogy a turbó fütyül, akkor az szerkezeti károsodásra utal. Elképzelhető, hogy a lapátok idegen anyag által sérültek vagy a megnövekedett radiális és axiális irányú tengelylógás miatt hozzáérnek a házak falához. Az ilyen hibás turbó tünetei lehetnek még a turbó olajfolyás és a teljesítmény vesztés is.

A sérült kompresszor lapátok miatt a turbó fütyül, akár már alapjáraton is! Ha a turbó fütyül, nem érdemes tovább használni, mivel az anyaghiányos sérülés kiegyensúlyozatlanságot eredményez a forgórészben, ez hamarosan jelentkező turbó olajfolyás mellett, rövid időn belül tengelytöréshez illetve a kompresszorlapátok letöréséhez vezet, amik a motorba bekerülve további súlyos károkat okozhatnak!

A sérült turbinalapátokon a kipufogógáz áramlása megváltozik és ez okozza a turbó fütyülő hangját. Komolyabb, anyaghiányos sérüléseknél a forgórész kiegyensúlyozottsága miatt minél előbb turbó felújítás szükséges, mivel a rendkívül magas, akár közel 300.000 fordulat / perc rotorsebesség mellett a kiegyensúlyozatlanság rövid időn belül a turbinatengely eltörését eredményezheti. A megnövekedett axiális vagy radiális turbó tengely lógás azt eredményezheti, hogy a lapátok forgás közben hozzáérnek a házakhoz. Ilyenkor fütyül a turbó és fémes hangja van, ami komoly szerkezeti károsodásra utal.

Végezetül, ha fütyül a turbó, az ritkán ugyan, de nem feltétlenül jelent turbó hibát. A turbó működése mindenképpen zajjal jár, de ez a zaj nem feltétlenül hallható járó vagy terhelt motor mellett. Ha korábban nem hallható, fütyülő, kifúvó hangot hall, ami terhelésre erősödik, akkor érdemes először a szívó- és kipufogórendszer tömítettségét megvizsgálni, mert lehetséges, hogy a fütyülő hang „csak” egy hibás csatlakozó, kilyukadt cső vagy átégett tömítés következménye. Azonban ekkor sem érdemes sokáig várni a javítással, mivel például a nyomó oldali tömítetlenség arra készteti a vezérlő elektronikát, hogy nagyobb turbónyomást állítson elő (kompenzálva a tömítetlenség miatt elvesztett nyomást), azaz fokozza a turbina forgását, ami a turbó túlpörgéséhez, végső soron pedig a turbó meghibásodásához vezethet.

Turbó olajfolyás

Előfordul, hogy a turbófeltöltő forgórészének meghibásodása miatt turbó olajfolyás lép fel. Ez az olaj bekerül a turbina oldalra is, ahol a forró kipufogógázzal keveredve olyan, a lamellák mozgását gátló olajkoksz réteg alakul ki, hogy turbó geometria leragadás lép fel.

Bármilyen meglepően is hangzik, a turbó olajfolyás nem feltétlenül jelenti a turbó hibáját. Sőt előfordul, hogy az olajfolyás nem is a turbótól származik, csak tévesen diagnosztizálják turbó hiba körébe a jelenséget. Mindettől függetlenül a jelenség hibára utal és veszélyes, ezért mindenképpen törődni kell vele! Mint már említettük korábban, a turbó egy összetett rendszer része, a kenési rendszere azonos a motor kenési rendszervével. A turbó tengelyének a két végén, azaz a kompresszor és a turbina oldalon egy-egy (bizonyos esetekben a turbina oldalon kettő) labirint gyűrű zárja el az olaj útját a nyomó és a kipufogó irányba.

Kialakításából fakadóan azonban a labirint gyűrű nem zár(hat) 100%-osan. Normál üzemeltetési körülmények között ez nem jelenthet problémát, a rendszert úgy tervezték, hogy a csapágyházon belüli és kívüli nyomásértékek ne engedjék az olajat átszivárogni a gyűrűkön. Viszont, ha ez a kényes egyensúly felborul (például azért, mert a motor kartergáz nyomása abnormálisan megnő), akkor a motorolaj át fog jutni a labirint gyűrűkön és vagy a sűrítő oldalon a feltöltött levegővel együtt bekerül az égéstérbe vagy a kipufogó rendszerbe jut - bizonyos esetekben egyszerre mind a kettő. Ez azonban nem a turbófeltöltő hibája, hanem az üzemeltetési körülmények idézik elő az olajszivárgást! A legtöbbször a kiegyensúlyozottság elvesztése és a csapágyak, futófelületek kopása a turbó olajfolyás okozója.

Motorhiba jelző lámpa

Ha a turbó vákuum labda hibás, az a motorhiba jelzőfényének felgyulladásához vezethet a műszerfalon, mivel a motorvezérlő érzékeli, hogy a kívánt turbónyomás értékek nincsenek összhangban a mért értékekkel. Ellenőrizzük a motor hiba jelző lámpáját - több oka is lehet annak, hogy a check engine lámpa kigyulladhat a műszerfalon. Ennek oka lehet valamelyik érzékelő probléma, vagy akár komoly problémát jelezhet a turbóval.

Füstkibocsátás

Kék, fekete, fehér - mi a közös bennük? Mindegyik utalhat a turbófeltöltő hibájára is. Persze leggyakrabban kék füstöt látunk autónkból távozni turbó hiba esetén, ám előfordulnak más lehetőségek is. A másik eshetőség, hogy az olaj főleg a kipufogó rendszerbe kerül. Ilyenkor a forró kipufogó gázzal keveredve a létrejövő olajsár és olajkoksz lerakódik mindenhova. A turbinalapátoktól kezdve a kipufogó csövek és dobok falain át a katalizátor és/vagy a részecskeszűrő belsejére is, gyakorlatilag eltömítve azokat.

Megoldások és karbantartás

Turbó hiba előjelei észlelése esetén vegyék komolyan azokat és a lehető leggyorsabban kerestessék meg szakember segítségével a (turbó) hiba forrását és szűntessék meg! Sokszor szokták kollégáinkat kérdezgetni, hogy „hangosan fütyül a turbó, meddig szabad még vele járni?” Vagy „turbó hiba előjelei mutatkoznak, használhatom még az autót?” Illetve „turbó hiba jelei ellenére még elindulhatunk nyaralni?” A válaszom az, hogy nem! Lehetséges, hogy egy turbó hiba tünetei ellenére még több ezer km megtehető az autóval komolyabb gond nélkül (idővel csak drágább lesz a javítás, olcsóbb biztosan nem), de az is lehet, hogy pár km múlva olyan turbó meghibásodás lép fel, ami nem csak a turbót teszi tönkre, hanem a motort is (pl. törmelék kerül a sérült turbóból az égéstérbe) vagy akár kigyullad az egész autó! Ön kockáztatna? Nem éri meg!

Szakember felkeresése és diagnosztika

Ha gyanítjuk, hogy turbó hiba áll fenn és a turbó vákuum labda hibás, fontos, hogy minél hamarabb szakemberhez forduljunk a szakszerű turbó javítás érdekében. Egy tapasztalt autószerelő, illetve egy motordiagnosztika meg tudja állapítani a turbó meghibásodás pontos okát.

Turbó vákuum labda cseréje

Ha a turbó hiba végett valóban a turbó vákuum szelep a felelős, akkor a cseréje szükséges. Ez a művelet jól hozzáférhető turbófeltöltő és nem változó geometriás turbó esetén - ügyes és hozzáértő szerelő esetén - akár a járművön is elvégezhető. Azonban változó geometriás és/vagy helyzetérzékelős vákuum labdával szerelt turbó esetén szükséges a turbó kiszerelése és az új turbó vákuumszelep próbapadon történő beállítása. Potméteres turbó vákuum szelep esetén előfordul, hogy csak az elektronika hibásodik meg, maga a szelep nem. Egyes típusoknál lehetséges csak az elektronika cseréje is anélkül, hogy az egész turbó vákuumszelepet ki kellene cserélni.

Turbócső csere (Ford Focus II és C-Max 1.6 TDCi)

Az intercooler cső (turbócső) 1672189 cikkszámmal kiváló minőségű alkatrész Ford Focus II és C-Max 1.6 TDCi motorokhoz. Biztosítja a turbófeltöltőből érkező sűrített levegő hatékony áramlását az intercooler felé, optimalizálva a motor teljesítményét, gázreakcióját és üzemanyag-hatékonyságát. Ideális elöregedett, repedt vagy szivárgó csövek cseréjére, tartós megoldás személyautók karbantartására. Megbízható minőség a delman.hu-tól, bizonyított szakértelem 20+ éves tapasztalattal.

Használati útmutató: Kapcsolja ki a motort, várjon lehűlést (min. 1 óra). Engedje le a turbórendszer nyomását, oldja ki a bilincseket. Távolítsa el a régi csövet a csatlakozókról. Illessze be az új csövet, rögzítse gyári bilincsekkel megfelelő nyomatékkal. Indítsa be a motort, ellenőrizze a szivárgást 10-15 percig.

Turbó geometria tisztítás

Ha időben felismerik a hibát, akkor hatékonyan segít egy szakszerű turbó-geometria tisztítás is. Ha nem törődünk a tünetekkel, akkor szinte biztos, hogy jelentős javítási és anyagköltséggel is kalkulálhatunk. Azonban nem elég a tünetet megszüntetni, a kiváltó okokat is kezelni kell!

Rendszeres olajcsere és légszűrő csere

Mindig időben - komoly igénybevételnél az előírtnál gyakrabban - végezzünk olajcserét, légszűrőcserét, és ne a minőségen akarjunk spórolni. Az olaj mellett a légszűrő rendszeres cseréje is nagyon fontos. Ha a koszos, eltömődött szűrő nem enged át elegendő mennyiségű levegőt, akkor a turbó bizony a kelleténél jobban is „beleszippanthat” az olajsaras kartergázcsőbe (ahonnan eleve szív a kötelező környezetvédelmi előírás miatt), és ennek hosszútávon káros következményei lehetnek. Ugyancsak megeshet, hogy a szívóhatás átszakítja a szűrőbetétet.

Motor kímélése

Hidegen indított motort soha nem szabad padlógázzal felpörgetni, meghajtani a teljes olajnyomás felépülése előtt. Melegen (különösen hosszú út után) soha ne állítsuk le azonnal a motort, szánjunk 1-2 percet az alapjáraton történő hűtésre.

Kartergáz szellőztető rendszer ellenőrzése

Olajcserék alkalmával mindig ellenőriztessük a kartergáz szellőztető rendszer állapotát is, szükség esetén tisztítsuk vagy cseréljük a szükséges elemeket.

tags: #ford #focus #1.6 #tdci #turbó #geometria

• Részletes áttekintés a Hyundai i40-ről
• Freelander típushibák és rozsdásodási problémák
• Futómű beállítási tippek Rover 620 SDI-hez
• E39 xenon és LED izzók elemzése
• tudjon meg többet a Mathias Corvinus Collegiumról és az új magyar rendszámokról