Ford Fiesta Üzemanyagszint-jelző: Működés, Hibák és Megoldások
Aki valaha vezetett már bármilyen autót, pontosan tudja, micsoda hirtelen stresszhatást jelent, ha megpillantja a felvillannó üzemanyagszint-jelző lámpát. Ilyenkor ugyanis általában lutri, hogy meddig bírja még az autó. Vagy mégsem? Érdemes azonban nem a végsőkig húzni és várni a tankolással. A benzines tankokat már csak azért sem érdemes kiüríteni, mert a rendszer levegőssé válhat, ennek eredményeképpen pedig a motor rángatni kezd.
Az Üzemanyagtartalék és Annak Jelentősége
Minden autóra igaz ugyanis, hogy az üzemanyagtartályok kialakításakor ügyeltek arra, hogy legyen még tartalék, mielőtt az autó végleg megáll. A tartalék mértéke természetesen az adott autótípus üzemanyagtartályának kialakításától függ. Az, hogy a tartalék mértéke pontosan mekkora, minden autónál eltérő, azonban a határérték jellemzően az üzemanyagtartály 10-15 százalékát jelenti. A hvg.hu egy szemléletes példával mutatja be, hogyan számolhatod ki a tartalék mértékét, illetve azt, hogy mennyit bír még a kocsi: „Egy 2013-as Toyota Corolla tankja például 50 literes, vagyis minimum 5 liter van még benne akkor, amikor felvillan a jelzőfény. Az autó átlagfogyasztása 6,4 liter, vagyis ennyi üzemanyaggal még nagyjából 75-78 kilométert lehet megtenni.
Ha azonban ennél is pontosabb adatokat szeretnél, kukkants bele az autó műszaki leírásába. Egyszerűen elképzelhetetlen, hogy 2018-ban valamilyen problémára ne létezne egy interneten elérhető tutorial, kalkulátor vagy applikáció. A honlapon típusra pontosan megkeresheted a saját autód, és pontos adatot kapsz arról, hogy mekkora távot tehetsz meg, miután kigyulladt az üzemanyagszint-jelző lámpa. Biztosan van olyan ismerősöd, aki alatt már állt meg az autó, mert kifogyott a benzin - sőt, még az is lehet, hogy veled is előfordult már hasonló eset.
Az Üzemanyagszint-jelző Működése és Típusai
Az üzemanyagszint-mérő funkciója nagyon egyszerű, de elengedhetetlen. Jelzi a tankban maradt üzemanyag mennyiségét, és figyelmeztetésekkel, vagy a klasszikus tartalék lámpával figyelmeztet, hogy az autóval leállított, üzemanyag nélkül árokban maradunk. Ez lehet a óra tűvel hogy belül mozog vagy a digitális grafika.
Ahhoz, hogy tudja, hogyan találja meg a problémát, tudnia kell, milyen az üzemanyagmérő rendszer. Ez abból áll két fő elem: egyrészt a óra vagy diagram jelző, a másikon pedig szivattyú mérő gázból. Ez az utolsó elem egy bója, amely lebeg, és egy potenciométerhez kapcsolódik. Mint a olajteknő, az üzemanyagtartályok belsejében általában falak vagy alakzatok sorakoznak, hogy megakadályozzák az üzemanyag túlzott elmozdulását a kanyarokban, ami ahhoz vezethet, hogy a szivattyú nem lesz feltöltve, és az autó üzemanyaghiány miatt rángatózik.
Hogyan működik? Turbófeltöltő (animáció)
Gyakori Hibajelenségek és Okai
Az okok nagyon sokfélék lehetnek, de az analóg mérőórákban ez a leggyakoribb a tű elakadhat egy bizonyos pozícióban. is sodródásod lehet és jelölje meg felfelé vagy lefelé a tartályban lévő üzemanyag tényleges mennyiségéhez képest. Ez azt jelenti, hogy rossz helyre került a fordulási tartományból, amit meg kell tennie, és mindig rosszul jelöli. Néha az is megesik a tű gyors ingadozások sorozatában „táncol” az üzemanyagszintről. Más szóval, hogy gyakran mozog ívekkel, sebességváltozásokkal és egyenetlenségekkel. Ne felejtse el, hogy a benzin vagy a gázolaj a tartályban minden lendítéssel mozog és hullámokat képez, így a bója folyamatosan mozog. Ha nincs olyan mechanikus vagy elektronikus elem, amely stabilan és lassú váltással tartja a tűt, akkor csak leállított vagy állandó sebességű és sík mérést kapunk.
Ha az üzemanyagtű bizonyos területeken gyorsabban vagy lassabban esik le, az nem feltétlenül jelzi az üzemanyagszint-mérő rendszer hibás működését. Az betéti formák felelősek ezekért a viselkedésekért. Például gyakori, hogy a tű a tartály tetejére való feltöltése után sok kilométert kibír a maximumra mutatva. Az sem hiba, hogy a szint változik, ha az autó lejtőn áll. Ezek a körülmények az üzemanyag elmozdulását okozzák, és ezáltal a bója lebegési pontját, ami hibás leolvasáshoz vezethet.
Az üzemanyagszint mérő több dolog miatt is megbukhat, ezért van sok olyan modell, amelyen idővel ez a hiba mutatkozik. Az előbb említett pontok láttán el kell kezdenünk aggódni, ha látjuk hogy a benzinóra furcsa dolgokat művel, ha normálisan vezetünk.
Ford Fiesta Specifikus Problémák
Sok Ford Fiesta tulajdonos találkozik hasonló problémákkal. Például egy 93-as 1.1i Fiestánál: "Nem müxik a benzinszintmérő (bár CSAK ez lenne rossz....), v.mikor meg-megmoccan, van amikor semmi - épp most telit mutat. Gondolom, nem (csak) amutatóműszer rossz." Egy szervizben aszonták, hogy ehhez a modellhoz csak kompletten, egyben az egészet lehet megvenni / kicserélni, ami kb. 70 rugó (kb. 70.000 Ft) lenne. De nem minden esetben a műszer a hibás. Egy másik felhasználó a következő jelenségekről számolt be: "Össze-vissza mutat a benzinszint jelző műszer. Amíg tele van, addig jó, de ha lemegy 3/4-ed alá teljesen meghülyül. Ha gyorsítok elkezd lemenni, majdnem teljesen, ha fékezek vissza megy, de ez nem rendszeres. Van amikor fékezéskor sem indul meg felfelé, csak ha gondol egyet."
Gyakori tapasztalat, hogy "ezek mind ilyenek. (Fiesta, Escort stb.) Nem nagyon tucc vele mit csinálni, szerelni meg nem egyszerű és körülményes." Sokaknak a fél tankig úgy-ahogy pontosan mutat a műszer, attól lefelé viszont "mikor-milyen kedve van". Befolyásolja a kocsi dőlése, a hőmérséklet, a benyamennyiség, hogy tolat-e az autó vagy sem, hogy mekkorát fékez. Néhányan ezért tankoláskor felírják a kilométereket, és számolgatnak, hogy a piros jelzés elérése után kb. még 100 km-t megtehetnek. Egy Mk4-es Fiesta tulajdonos is kérdezte, hogy az alacsony benzinszint-jelzőlámpa mikor gyullad ki a műszerfalon, és hány liternek kell a tankban lenni hozzá. Sokan aggódnak, hogy a lámpa rossz lehet, és útközben megáll az autó, mivel a szintjelző már a minimum alatt van, de a lámpa még mindig nem gyullad ki. Általában 6-7 liter szokott még lenni a tankban, mikor tankolnak.
Előfordul, hogy az úszó fennakad, és egy-két nagyobb kátyú után áll helyre a műszer. Már 2 szerelőt is megzsaroltak vele, hogy "lécci ugarjatok neki, mert én csak felrobbantanám magam", de nem vállalták - mert ez a nőgyógyászmeló nem éri meg.
Hibaelhárítás és Diagnózis
Ha a tű nem mozdul ki alaphelyzetből és a tartalék lámpa nem működik, annak több oka is lehet. Az elektromos áramkör megszakadhat akár fizikailag kábelszakadás miatt, akár kiégett biztosíték miatt, valamint a tömeghiány. Ezt a problémát egyesek is okozhatják elektromos probléma a mérőműszerrel vagy az órával, valamint a mérőbója fizikai problémája, ami a felgyülemlett szennyeződések miatt elakadhat. Abban az esetben, ha a probléma az, hogy az óra állásától függetlenül fix értéket ad, a hiba a beragadt mérőműszerben vagy a hibás benzinszintben lehet. Az első pont az észleli a hiba forrását, amelyeknek, mint láttuk, nagyon sokféle eredete lehet.
Ellenőrzési Lépések:
- Biztosíték ellenőrzése: Az első dolog, amit ellenőrizni kell, hogy mennyire egyszerű a biztosíték. Ehhez az autó kézikönyvében találhatja meg, bár ez a biztosíték fedelén is feltüntethető. Miután megvan, ellenőrizheti vizuálisan, vagy ha meg akar bizonyosodni róla, használjon multimétert. Állítsa be a multimétert a folytonosság mérésére.
- Műszerfal tesztelése: Elkezdhetjük megpróbálni kizárni a panel mechanikai vagy elektromos meghibásodása. Ehhez áthidaljuk a mérőműszer két érintkezőjét (vagy a pozitívot földeljük), és ellenőrizzük, hogy a benzin szintje emelkedik-e a tetejére. Ha a maximumot jelöli, akkor nem a vezérlőpanellel vagy a vezetékezéssel van a probléma.
- Üzemanyagszint-érzékelő (potenciométer) ellenőrzése: Ha ez a rész helyes, akkor folytatjuk ellenőrizze az üzemanyagszint-mérő potenciométerét (üzemanyagszint-érzékelő). Állítsa be a multimétert a megfelelő ellenállás-tartomány mérésére, amelyet a görög Ω betű jelöl. Ha megfelelően működik, lineáris és következetes változást kell megfigyelni a multiméterrel mért ellenállás.
Egy 93-as 1.1i Fiestánál a következő tanács hangzott el: "Ha kiszereled a hátsó ülést (amin ülsz és nem a támlát) alatta találsz egy gumi átvezető korongot, amin kábel megy át - úgy nyolc, tíz centi átmérőjű..........Azt szedd ki magad felé az utastér irányába. Ott van alatta a tanklezáró elem, rajta egy gumipipával takarva rögzítve (ha még nem elektromos az AC-d), a szintmérő egy árva vezetéke. Azt húzd le, és testeld le a kocsiszekrény egy fémes pontjához gyújtás mellett. Ekkor - ha az óra mutat (nyilván nem csontüres tanknál érdemes evvel kisérletezni) - nem az óra rossz. A tankban lévő jeladó a tré, az már keményebb dió.... Úgy negyed alatt valamivel töltött tankkal kísérletezz. A tank tetején lévő tanklezáró elemet (lásd feljebb) egy fadarab közbeiktatásával egy kalapáccsal ki tudod szedni......olyan, mint egy nagy hollandi anya. Az óramutató járásával ellentétesen lazítod, visszafelé zárod."
Az érdekesség kb. néhány modellnél, ez lehet hozzáférési tartály bármely nyíláson keresztül, anélkül, hogy ki kellene venni az üzemanyagtartályt. Például, a hátsó ülések alól vagy a csomagtartóból. Ez a feladat bonyolult lehet.
Javítási Lehetőségek és Költségek
Ha azt látja, hogy az üzemanyagszint-mérő hibásan működik, vásárolhat újat, általában változó áron 30 és 60 euró között. Az ár a hibás terméktől függően változik. Ha elvágott kábel, rossz földelés vagy biztosíték, akkor a javítás néhány euróba kerülhet, ha elvisszük a szerelőhöz, vagy semmibe, ha magunk csináljuk. Ha a forrás a mérőeszköz, akkor meg kell nézni, hogy a tisztítás megoldja-e a problémát, vagy éppen ellenkezőleg, mint a teljes szerelvény cseréje vagy akár a tartály szivattyú. A probléma magában a tartályban is lehet, ami drágább javítás lenne, ha cserére lenne szükség.
Figyelmeztető Lámpák és Jelzések
Hibás működést jelez, ha a gyújtás bekapcsolása után a figyelmeztető vagy a visszajelző lámpa nem világít. Meghibásodást jelez, ha menet közben gyullad ki. Minden gépkocsinál hibát jelez, ha járó motornál bármelyik lámpa világítani kezd.