Ford Fiesta MK3 magas hűtővíz hőmérséklet: okok és megoldások

A hűtővíz rendkívül fontos szerepet játszik autónk megfelelő működésében. Fő feladata, hogy a hűtőrendszerben és a motor hűtőköreiben keringjen, amivel meggátolja a motor túlmelegedését, és segíti annak üzemi hőmérsékleten tartását. Minden jármű a hűtőrendszerre támaszkodik, hogy a motort optimális hőmérsékleten tartsa. Enélkül a motor perceken belül túlmelegedne, ami súlyos károkat, sőt teljes meghibásodást okozhat. Az állandó mozgása a motornak hőt termel, a magas hőmérséklet tönkreteszi a motort, az alacsony hőmérséklet pedig szintén kedvezőtlen. Így nincs más lehetőség, mint állandó „üzemi hőmérsékleten” tartani az autó motorját.

A gépjármű hűtőrendszerének alapvető működése

A Ford típusú személyautók nyomáson működő, termosztát vezérelt hűtőrendszerrel lettek szerelve. A vízpumpát a segédgépek ékszíja működteti és biztosítja a kényszerkeringetést a motorblokkban, az utastér radiátorában, valamint a hűtőben. A termosztát egy különálló házba került a motor váltó felöli oldalára. A termosztát betét cserélhető alkatrész, nincs szükség a teljes egység cseréjére. A műszarfali hőmérő és a motor hőmérséklet jeladói a házba vannak becsavarva. A felső - CTS - szenzor a motorvezérlő felé küldi a hőmérséklet jelet.

A rendszer rövid működése a következő: A motor bemelegítésekor (Warm Up) a termosztát lezárja a hűtőradiátor felé a keverék útját, így a folyadék csak a motorban és a fűtőradiátorban kering. A melegedő folyadék kis mértékben tágul, ez a többlet egy golyós szelep segítségével a termosztátház felső csatlakozó csövén a kiegyenlítőtartályba jut, ahol lecsapódik. A CTS-ről érkező értékek alapján az üzemanyag-keveréket a vezérlő a hőmérsékletnek megfelelően előre eltárolt táblázat - MAPPED értékek - szerint változtatja, míg el nem éri az üzem-meleg motorra vonatkozó értékeket - elindul a szabályozott üzem. A termosztát 92ºC -nál kezd nyitni - létezik 88 ºC-on induló termosztát. A nyitást követően a hűtő felé megindul a meleg hűtőfolyadék áramlás, és a vízpumpa a hűtő alsó csonkjáról hidegebb folyadékot kever a rendszerbe. A folyadékot a menetszél hűti. Amennyiben a rendszerben keringő folyadék eléri a 100 ºC -t, bekapcsol a hűtő mögött elhelyezett ventilátor, és mindaddig bekapcsolva marad, míg a folyadék hőmérséklete nem csökken 93 ºC alá. A ventilátor két fokozatban tud működni; 103 ºC fölött a ventilátor magas fokozatra kapcsol, és ebben az üzemmódban marad, míg a folyadék visszahűl 100 ºC-ra, innen az első fokozat veszi át. Az autó termosztát lényegében egy vezérlő egység, kicsi és egyszerű, két állapot között váltakozik: nyitott és zárt.

A magas hűtővíz hőmérséklet jelei

Ilyen például, amikor a hűtővizünk rendre újratöltésre szorul, és autónk korántsem úgy viselkedik, ahogy azt elvárjuk tőle. A motor túlzott vízhőmérséklete azt jelenti, hogy a vízhőmérséklet-mérő azt jelzi, hogy a motor magas hőmérsékletű területen vagy 100 fok feletti helyzetben van; a radiátor burkolata forrásban lévőnek és vízpermetnek tűnik; a motor éles kopogó hangot ad ki vezetés közben; a motor könnyen leáll. A hiba diagnosztizálható szemrevételezéssel is, de ha erős fagyállószagot érzünk, akkor haladéktalanul meg kell nézetni a rendszert.

A magas hűtővíz hőmérséklet káros hatásai a motorra

Komoly hibákat és javítási költségeket vonhat maga után, ha ezt a problémát nem szüntetjük meg időben, hiszen akár a motor is tönkremehet, ami nélkül nem igazán utazhatunk autónkkal sehova. A hűtőfolyadék szivárgása az egyik legrosszabb dolog, amit a motorral tehet. Ezeknek a károknak a javíttatása a szervizben egy kisebb vagyonba kerülhet, és akár a jármű értékét is meghaladhatja. A hűtőfolyadék szivárgása soha nem jelent kisebb problémát. Gyorsan túlmelegedéshez, a tömítés meghibásodásához és költséges javításokhoz vezethet.

Mondeo gumiabroncs útmutató

• Ha a motor hűtőrendszerének vízhőmérséklete túl magas, akkor a hengerbe fecskendezett üzemanyag idő előtt megég, amitől a motor teljesítménye csökken.
• Minden mozgó alkatrész túlzottan kitágul a magas hőmérséklet hatására, ami az eredeti illeszkedési hézag megváltozását okozza, ami nagymértékben csökkenti a csapágy munkaképességét és tönkreteszi a normál működési állapotot.
• A túlzott hőmérséklet csökkenti az olaj viszkozitását, megsemmisíti a motor egyes kenőanyag-részeinek olajrétegét, felgyorsítja az alkatrészek kopását, súlyos esetekben pedig baleseteket, például csempeégést és hengerhúzást okozhat.
• A túl magas hőmérséklet felgyorsítja a gumialkatrészek öregedését és károsodását, ami helyi deformációt, repedést és a gumialkatrészek égését okozza, víz- és olajszivárgást okozva a motorból.

A hűtővíz problémák lehetséges okai

A motor hűtőrendszer magas vízhőmérsékletének számos oka van, amelyek általában két kategóriába sorolhatók: a hűtőrendszer mechanikai meghibásodása és a hűtőrendszer elektromos vezérlési hibája.

Mechanikai meghibásodások

• Szivárgások:
  • Szivárgás a vízhűtő kupakján: A vízhűtő berendezésben elengedhetetlen a folyamatos nagy nyomás, ami csak akkor lehetséges, ha tökéletesen zárt és sérülésmentes a rendszer. A szivárgás gyakori oka, ha a vízhűtő kupakján repedés található. Ha sérülés vagy repedés található a vízhűtő berendezés zárókupakján, akkor fordul elő a szivárgás, feltéve, ha a rendszer nyomás alatt van.
  • Külső szivárgás: A másik ok az lehet, hogy külső szivárgás van jelen, amit könnyen észrevehetünk, hiszen a hűtővíz nagyon gyorsan fogy, és a motor akár percek alatt túlmelegszik. Ez az egyértelmű hiba könnyen diagnosztizálható. Oka lehet a hibás vízpumpa, a rozsdás vagy lyukas vízhűtő, vízcső. A hűtőfolyadék szivárog, ami a motor hőmérsékletének emelkedését okozza. A víz főként radiátorokban, vízszivattyúkban, hengerblokkban, hengerfejekben, hengertömítésekben, fűtőradiátorokban, vízcsövekben, gumitömlőkben és vízleeresztő kapcsolókban szivárog. A hűtővíz alacsony szintjét egyszerűen egy a rendszerben keletkezett lyuk okozhatja. Bárhol előfordulhat, elfáradhat a cső vagy a radiátor, vízpumpa, tehát bárhol. Azt, hogy hol enged a hűtővíz, könnyen megfejthető.
  • Belső szivárgás: Gyakori eset, amikor a hűtővíz nem a repedéseken és sérüléseken veszik el a külvilágba, hanem belül párolog el a motorban, ezt követően pedig a kipufogón át távozik. Előfordulhat még, hogy a gázpedált hiába nyomjuk, az autó lomha és erőtlen, a teljesítmény drasztikusan csökken, a hűtővíz csak fogy és fogy, de semmilyen külső nyoma nincs annak, hogy sérülés lenne a berendezésen. Belső szivárgás esetén a problémát a motorban kell keresni, ahol meg kell vizsgálni több alkatrészt is, hiszen a hibás működést okozhatja a repedt hengerfej vagy a motorblokk tömítésének elengedése is. A hengerfejtömítés lezárja a hengerfej és a motorblokk közötti teret, így elválasztja egymástól a hűtőfolyadékot, az olajat és az égési gázokat. A hűtőfolyadék szivárgása nem csak egy meglazult tömlő vagy egy megrepedt tartály - ez a figyelmeztető jele a megrepedt fejtömítésnek, amely az egyik legdrágább mechanikai hiba, amelyet egy szervizben kell megjavítani. A hengerfej tömítése megsérült, ezért a hengerben lévő magas hőmérsékletű és nagy nyomású gázok belépnek a hűtőrendszerbe, aminek következtében a víz hőmérséklete gyorsan megemelkedik. A hengerfejtömítés elégésére utaló jelek szintén fontosak.
  • A tömlők megrepedhetnek, és a bilincsek idővel meglazulhatnak, különösen az évekig tartó hőmérsékletváltozások után.
• Termosztát hibája: A termosztát megsérült, ezért a hűtőfolyadék nem tud zökkenőmentesen bejutni a radiátorba, hogy nagy keringést hozzon létre. Ha a termosztát nyitott helyzetben meghibásodik, akkor folyamatos hűtőfolyadék áramlást tesz lehetővé a hűtőbe, ami miatt a motor nem működik megfelelően, más alkatrészek pedig extra kopást okoznak.
• Vízpumpa problémák: A vízszivattyú megsérült, vagy a sebességváltó szíj csúszik, ami miatt a vízszivattyú rosszul működik. A vízszivattyú nem tud normálisan működni, így nem tud elegendő víznyomást generálni, ami csökkenti a hűtővíz keringető áramlását. A vízpumpa keringeti a hűtőfolyadékot a rendszerben.
• Lerakódások és levegő a rendszerben: A hűtőn és a motor vízköpenyén túl sok vízkő rossz hőelvezetést okoz. Levegő van a hűtőrendszerben, ami miatt a hűtővíz nem kering rendesen.

Elektromos vezérlési hibák

A hűtőrendszer elektromos vezérlésének hibája szintén okozhat magas vízhőmérsékletet:

• Elektronikus hűtőventilátor: Az elektronikus hűtőventilátor nem működik, vagy nincs nagy vagy alacsony sebességű fokozat, ezért az elektronikus ventilátor kényszerített léghűtése nem működik, ami túl magas vízhőmérsékletet okoz.
• Kettős hőmérséklet-kapcsoló: A kettős hőmérséklet-kapcsoló hibás. A kettős hőmérséklet-kapcsolón belül két kapcsoló található: az egyik kapcsoló bekapcsol, amikor a víz hőmérséklete eléri a 90 fokot, így a ventilátor alacsony fordulatszámon működik. Ha a víz hőmérséklete 84 fok alá csökken, a kapcsoló ismét kikapcsol, és a ventilátor leáll. A másik kapcsoló, amikor a víz hőmérséklete eléri a 100 fokot, kapcsolja be a ventilátort, hogy nagy sebességgel működjön, hogy növelje a ventilátor hűtési kapacitását. Amikor a víz hőmérséklete 90 fokra csökken, a ventilátor visszaáll alacsony sebességre. Ha probléma van a kapcsolóval, a karbantartás során ki kell cserélni egy újra.
• Elektronikus ventilátorrelé: Az elektronikus ventilátorrelé megsérült, az elektronikus ventilátor nem működik, és a víz hőmérséklete túl magas a léghűtés hiánya miatt.
• Légkondicionáló rendszer: A légkondicionáló rendszer hibásan működik. Amikor a légkondicionáló be van kapcsolva, az elektronikus ventilátort alacsony fordulatszámon kell működtetni. Ha a légkondicionáló rendszer nyomása meghalad egy bizonyos értéket, az elektronikus ventilátort nagy sebességgel kell működtetni. Ha ez abnormális, megnöveli a motor terhelését, felemészti a hűtőrendszer hőelvezetési teljesítményét, és túl magas vízhőmérsékletet okoz. Ezen túlmenően, ha a légkondicionáló hűtőközeget túl kevés vagy túl sok tölti be, a hűtőhatás csökken.
• Vízhőmérséklet-érzékelő és mérő: Ha a vízhőmérséklet-érzékelő megsérül, vagy rossz jelet küld, a motor hűtővíz hőmérséklete rendellenes lesz. A 2002-es Fiestán hőfokjeladót kellett cserélni, mert 14 év alatt elfáradt (sok hideg-meleg) és eltört, közben szakítva az egyik vezetéket. Mindenféle fals jelet/értékeket továbbított a PCM felé, ami emiatt rosszul vezérelt üzemanyag befecskendezést (hidegen), kapcsolt túl meleg hűtővíz lámpát, kapcsolt hideg víznél ventilátort, stb. Vernet hőfokjeladót kapott az autó, amit egy Seeger tart a helyén, pár perc alatt cserélhető. Az autó újra jó. A vízhőmérséklet-mérő rendellenesen mutat. A vízhőmérséklet-mérő mérési alappontja és tartománya speciális mérőeszközökkel érzékelhető. Ha nem normális, a vízhőmérséklet-mérőt ki kell cserélni.
• Üzemanyag-ellátó rendszer és gyújtásrendszer: Az üzemanyag-ellátó rendszer nem megfelelő beállítása miatt a gyúlékony keverék túl sovány lett. Ha a keverék túl sovány, akkor az égési sebesség lassú lesz, és az égés után keletkező hő nagy része a hengerfalba kerül, ami a motor hűtővíz hőmérsékletének emelkedését okozza. A gyújtásrendszer nem megfelelő beállítása. Ha a gyújtás előretolási szögét túl későn állítják be, a keveréket nem lehet időben elégetni és teljesen elégetni.

Hűtőfolyadék - Típusok és karbantartás

A hűtővíz ellenőrzése és újratöltése csupán a tünet kezelése, a probléma ezzel nem oldódik meg, viszont azt megelőzi, hogy a motor túlmelegedjen és tönkremenjen.

A hűtőrendszer víz és ethilénglikol és adalékok keverékéből készült fagyálló folyadékkal van feltöltve, forráspontja több mint 100 ºC! A rendszer hűtésén kívül biztosítja a vízpumpa kenését és a motor, valamint a hűtőrendszer belső korrózióvédelmét. Az betöltött anyag 2-3 év alatt elveszti kenőképességét, cseréje szükséges. A hűtő és a motorblokk alumínium alkatrészeket is tartalmaz, ezért csak ezekhez alkalmazható fagyálló koncentrátumot szabad betölteni, utántölteni. Javasolt a Ford/Motorcraft Super Plus fagyálló használata (cikkszám: 1336797).

Fagyáspont ellenőrzése és keverési arányok

Utántöltés előtt keverjük be a szükséges mennyiséget. Még a tél beállta előtt szakszervizben méressük be hitelesített eszközzel a fagyáspontot. Különböző hídrométereket árulnak autósboltban, bevásárlóközpontokban, ezek pontossága nem biztos, hogy megfelelő. A hűtő folyadékot 6 évente cserélni kell, de többnyire a szerelések alkalmával ez automatikusan megtörténik, mert nem célszerű visszatölteni a régit.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Biztonsági és környezetvédelmi figyelmeztetések

Soha nem szabad a kiegyenlítő tartály fedelét lecsavarni vagy a hűtőrendszert megbontani üzemmeleg motornál, súlyos égési sérüléseket okozhat! A rendszerben lévő fagyálló keverék mérgező és irritálja a bőrt, megtámadhatja a fényezést, károsítja a környezetet. A kifolyt folyadékot azonnal bő vízzel le kell öblíteni. A leengedett folyadék nem önthető a csatornába, természetbe, erre kijelölt állomáson, benzinkúton kell leadni. A tárolt folyadékhoz gyermekek és háziállatok ne férjenek hozzá, súlyosan mérgező!

Gyakori problémák és tapasztalatok Ford Fiesta modelleknél

Egy Ford Fiesta (1.3 Benzin, láncos motor, A9JB2, 2002-es) tulajdonos arról számolt be, hogy miután leállítja a motort, a hűtővíz tartály kupakjánál jön ki a nyomás. Szakemberrel megnézetve vízpumpa, termosztátház, hosszbordás, tartály és kupak, valamint a hűtővíz cseréje történt, de a helyzet nem változott. Két fő probléma merült fel:

1. Üzem-meleg állapotban a hűtővíz tartály túlfolyó csövéből a tartályba csordogál vissza a víz, magasabb fordulaton nem csak csordogál, hanem folyik. Olyan, mintha buborékos víz folyna vissza, és nem egyértelmű, hogy ezek levegőbuborékok-e vagy forrásban lévő víz jelei. Más felhasználó tapasztalata szerint is van folyamatos visszafolyás a tartály motor felőli oldalán lévő vékony csövön, ami nem túlfolyó. A sematikus rajz szerint a vízpumpa folyamatosan szívja a kiegyenlítőtartályból is a vizet, majd ez két vékony csövön a termosztátház és a hűtő felől visszavezetődik a kiegyenlítőtartályba. A buborékos jelenség normális lehet, így légteleníti magát a hűtőrendszer; ha ezek a buborékok nem jönnének ki, hanem a rendszerben keringenének, akkor nem lenne jó a hűtés.
2. Leállítás után a túlfolyó tartály kupakja "szelel", jön belőle a levegő. Leállított motornál is még folyik vissza a víz a túlfolyó csövön, olyan, mintha forrna benne valahol a víz, és az "bugyogna" vissza a tartályba. Ha lecsavarjuk a kupakot, akkor láthatóan felforr a víz, ami a nyomáscsökkenés miatt normális is lehet. Más vélemények szerint ez nagyobb terhelés után normális, mivel a hűtőkörben enyhe túlnyomás van, és a normál hőmérséklet kicsit nagyobb is lehet, mint 100 fok. Amikor leáll a keringés, a forró motor még tovább melegíti a vizet, és ha éppen a határon van, akkor a víz fel is forrhat és folyadékot nyomhat a kiegyenlítőtartályba.

Ezek a jelenségek bizonyos fokig normálisak lehetnek. Ha azonban túlzottak, akkor lehet, hogy gyenge a hűtés, például a hűtő külső vagy belső eltömődése miatt, vagy levegő van a hűtőkörben. Hűtővízcsere után a rendszer használat közben magától kitisztulhat. Fontos, hogy a hőfokmérő soha nem mozduljon ki a "normál" állapotból, és a ventilátor rendesen kapcsoljon be/ki. A hűtővíz nem olajos, és leállítás után sem kőkemények a csövek.

Termosztát problémák és "házilagos" javítások

Egy MK6 Fiesta tulajdonos problémája volt, hogy nagyon sokáig tart, mire langyos levegőt kezd nyomni az utastérbe a rendszer. A fűtő radiátor és a hűtő radiátor csöve (előre menő) egyformán melegedett már indítás pillanatától. A termosztát betét kiszedve sem mutatott elváltozást. Valószínűleg áteresztett a termosztát, ezért csere javasolt. A két tányéros termosztát három funkcióval rendelkezik: hideg motornál csak a fűtésbe keringet; meleg motornál a fűtésbe és a hűtőbe sorosan kapcsolva; magas fordulaton pedig közvetlenül a hűtőbe megy, intenzív hűtést biztosítva. Előfordult már, hogy új termosztát is rossz volt. Ha van mivel kimérni, egy lábasban, vízben, tűzhelyen letudjuk ellenőrizni, hogy megfelelő hőmérsékletnél nyit, ill. zár-e. A termosztát gallérján van egy kis lyuk benne egy golyóval, ott minimálisan folyamatosan átereszt, ami normális. Egy felhasználó a régi termosztát oldalsó lemezét alakította át (meghajlítva), így a nyitás kezdete 55 fokról 82 fokra emelkedett, ami megfelelő működést biztosított. Ha jól tudjuk, 88 foknál kellene nyitnia, de a 82 fokos érték is elégedettséggel töltötte el a tulajdonost, mivel az utastér is bemelegedett, és a víz lassan indult meg a hűtő felé.

Megelőzés és javítási tippek

• Keresd meg a szivárgás helyét, a hibás bilincset vagy csődarabot cseréld ki.
• Elhanyagolt folyadék csereperiódusnál vagy nem megfelelő fagyálló betöltésekor a belső korrózió kilyukaszthatja a hűtőt vagy a vízpumpa csonkot.
• Ha a motor nem éri el az üzemi hőmérsékletet, és magas az üzemanyag fogyasztás: a termosztát nem nyit ki - a hűtő felső csöve hideg.
• Ha a motor eléri az üzemi hőfokot, de egyenetlenül jár, pulzál az alapjárat: légdugó van a rendszerben.
• Cseréljük ki az ékszíjat, a hibás görgőt, feszítőt cseréljük vagy javítsuk meg.
• A meghibásodott segédgépet javítsuk meg.
• Elégett az előtét-ellenállás létra hővédelme - cseréljük ki a hővédőt vagy az előtét-ellenállásokat.
• Cseréljük ki a pollenszűrőt, a hibát az elégtelen hűtés vagy túlterhelés okozza.
• A szellőztetőrendszer szennyezett, tisztítsuk ki.

Titkok a Majka klipből

tags: #ford #fiesta #mk3 #magas #hűtővíz #hőmérséklet

• Tudjon meg többet a Dacia Duster fejlődéséről
• Gazdaság, üzleti világ és fogyasztói szokások angolul
• Budapesti kerékpár alkatrész boltok (XI. kerület)
• Téli gumi útmutató