Ford Fiesta 1.3 (1272 cm³) motorok, fogyasztás és karbantartás
A Ford Fiesta egy népszerű autó, amely számos tulajdonos szívébe belopta magát. Ez a cikk a Ford Fiesta különböző aspektusait vizsgálja meg, beleértve a szervizelést, a fogyasztást, a műszerfalat és a vásárlói tapasztalatokat. A Ford Fiesta egy szerethető autó, de fontos figyelembe venni a különböző modellek sajátosságait és a felmerülő problémákat.
Ez a generáció még 2002-ben kezdett és forrástól függően nevezik ötödik vagy hatodik generációnak. Néhány évvel a döbbenetesen újnak ható, New Edge Design jegyeit viselő Ford Focus után érkezett a piacra a Fiesta ötödik generációja. Magyarországon a Skoda Fabia után a második best of.
Motorválaszték és fogyasztás
Rengeteg motor közül lehet válogatni. A benzinmotorok frontján az 1.25 és az 1.3 Duratec változatok is kiemelkedő szerepet játszottak, melyek megbízhatóságukkal és fenntartási költségeikkel hívták fel magukra a figyelmet.
Az 1.25 literes motor
Az 1.25-ös motor 75 lóerős. Átlagosan 6 literrel el lehet vele járni, 3500-4000-ig pörgetve 110-120 km/h-s tempónál. Sokan azonban nem tudják 7 liter alatt tartani a fogyasztást, csak ha alsóbbrendű úton, folyamatosan 80-100 körül lehet autózni. Autópályán, 130 km/h-s sebességnél a fogyasztás magasabb. Hiába a 80 paci, kicsi motor, kicsi nyomaték, ezzel a motorral inkább városi autó.
Az 1.3 (1272 cm³) Duratec motor
A cikk témáját adó 1,3-as Duratec a közkeletű vélekedés szerint elnyűhetetlen, hiszen láncos vezérlésű erőforrás. Ez a fajta vezérlés elméletileg kiszolgálhatja a motor élettartamát, gyakorlatilag azonban számos hibaforrás fordulhat elő vele is. Az 1,3-as motor 60 lóereje megfelelő dinamikával mozgatja a picivel több, mint egytonnás autót, legalábbis a városi forgalomban.
A kis 1,3-as motorral a legtöbbet városban használja az autót, ám emellett sokat utazik vele vidékre is, autópályán, valamint girbe-gurba hegyvidéki utakon keresztül. A gazdája szerint 6,2 liter a fogyasztása vegyes használatban. Városban és autópályán pedig kerek hét liter.
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a két motor fogyasztási adatait:
| Motor | Teljesítmény | Átlagos fogyasztás | Városi/autópálya fogyasztás | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| 1.25 Duratec | 75 LE | ~6 L/100km | ~7 L/100km (város, 80-100 km/h), magasabb (130 km/h) | Inkább városi használatra |
| 1.3 Duratec | 60 LE | 6.2 L/100km (vegyes) | 7 L/100km (város/autópálya) | Elnyűhetetlen, láncos vezérlésű |
Vezetési élmény és általános jellemzők
A kormányszervó nem szól bele túlzottan a sofőr dolgába és a váltó is bár könnyen de, pontosan jár. Jó a futómű, az autó kiszámítható és stabil, de mégsem fájnak benne annyira a megsüllyedt vagy eleve rosszul szintezett csatornafedelek. Ehhez a kettősséghez pedig nem kell varázslat, elöl McPherson, hátul csatolt lengőkar dolgozik, egyszerűen jó a hangolás és a felépítés. A kormány nem túlszervózott, s az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművel még mindig az egyik legélvezetesebben vezethető kisautóvá teszi a Fiestát. Igazi őszinte kis élményautó.
Milyen érzés vezetni egy 1994-es Ford Fiestát (Mk3)?
Karbantartás és típushibák
A rendszeres karbantartás és a figyelmes vezetés hozzájárulhat az autó hosszú élettartamához. Mivel az autó minden eleméből árad az egyszerűség, ezért a fenntartási költségek minden fronton alacsonyak. Nem drága alkatrészt venni a futóműbe, a szívómotorral pedig szinte soha nincs probléma. A szerelő szerint elektronikailag sem beteg ez a generáció.
Motorral kapcsolatos tudnivalók
Maradva a motortérben érdemes figyelni a kartergázcsőre, ami ebben a korban már hajlamos elöregedni és kilyukadni. Nem egy húzós tétel sem a megvásárlása, sem a cseréje. Ha nem figyelünk oda a gyertyacserére, akkor hajlamos idő előtt elpusztulni a gyújtótrafó, de ez is elkerülhető. Ez igaz az egész Sigma motorcsaládra, ami emellett az 1,25 és 1,6 literes változatokat foglalja magába. Ugyanilyen típushiba az alapjáraton olykor leálló motor, amit gyújtáskimaradás is okozhat. Emellett a lambda szondát említi a szakirodalom kényes pontként, valamint az olajteknő rossz illesztését. Esetleg a rágcsálók számára könnyen hozzáférhető gyújtókábel okozhat még kellemetlenséget, illetve azok a rágcsálók, akik bátran csámcsognak rajtuk.
Alapjárat terén az alapjárat 1000 meleg motornál, klíma nélkül kicsit soknak tűnik. Ha az A/C OFF-ban van és a vízhőfok normálon (középtájon a skálán) akkor a fordulat kb 750.
Karosszéria és külső elemek
Főleg ráncfelvarrás után, de előtte sem volt jellemző, hogy ez a Fiesta korrodálni kezd, csupán egy kellemetlen pontot tudott mutatni Máté. Szemből nézve a jobb oldali rugótorony tetején a motortérben van egy mélyedés a gátlónak. Ebben hajlamos megállni a víz és korrodálni kezd a torony illetve annak csavarjai, ezért ez alaposan leragasztotta. A másik oldal ezt ritkábban adja elő, azt csak alaposan kikenték rézpasztával. A 15 év alatt csupán egy enyhe hólyagosodást sikerült összeszednie a bal hátsó sárvédőn. Ez még nagyon korai fázis, innen fillérekért menti meg neki egy ügyesebb lakatos.
Újabb típushiba a külső műanyag elemek leválása és ez már ezt a Fiestát sem kerülte el. Igaz, nem az ajtókon található védőcsíkról van szó, hanem az ablakkeret műanyagjairól. A szélvédőragasztó állítólag megfogja egy autóalkatrész kereskedésben kapott tipp alapján. Sokat dolgoztak azon, hogy hibátlanul álljon a lökös, de egyelőre még maradt némi nyoma a balesetnek. Persze ilyen korban a műanyag elemek is hajlamosak már vetemedni, emiatt a hátsó lökhárító is eláll kissé.
Elektromos és egyéb problémák
Ford emblémás vagy a Motorcraft feliratot viseli, utóbbi a gyári sajátmárkás, olcsóbb széria. Ez többnyire pozitívum, viszont az akkumulátor esetében típushibaként tartják számon, hogy hamar tönkremegy. Sokaknál előfordul, hogy a tolatólámpa csak minden 10. tolatásnál világít. A lámpatest ellenőrzése után, ha az izzó is jó, a következő lépés a kapcsoló átnézése lehet.
Előfordulhat, hogy elromlik az üzemanyag szintjelző. Az üzemanyag szintjelző hibája esetén érdemes megfigyelni a megtett és a hátralevő km-ek összegét. Ha azt veszed észre, hogy jé, már megtettem 680-at és még mutat 70-et akkor az gyanús. Az első nagyobb kellemetlenséget a bedöglő klímaberendezés okozta. A típushibák között említik még a lengéscsillapítók problémáit. Az elektromos ablakemelők kapcsolói a bal első ajtóban egyszer már megadták magukat, ez 1500-2000 forintból megoldódott egy aliexpresses rendelés után. Most éppen a jobb első ajtó zárja vacakol, ami a szerelő szerint érzékelőhiba lehet az ajtópanelben.
Az egyetlen típushiba amit találtam, az a csomagtérajtó zárszerkezetét érinti. Ezzel az elejétől kezdve küzdenek a tulajok és a hiba forrása egy alulméretezett mechanika. A zár elektromos, egy villanymotor húz meg egy elég rövid bovdent a nyitáshoz. Ez a villanymotor a mechanikával együtt hajlamos elfáradni és vége a dalnak. A kormány mögött bal oldalon elhelyezett csomagtér nyitónak annyi, marad a kulcsos működtetés. Ma már lehet utángyártott motort rendelni az internet vagy akár egész zárat is cserélni, de állítólag egyik sem hosszúéletű megoldás.
Belső és külső design
Az új Fiesta külsőleg pofás, gigantikus Ford emblémával az orrán. Külsőleg szép, főleg a 3 ajtós változat, de belül semmi extra, a mostani jobb. A 2008-ban bemutatott generáció faceliftje lézermetszésű, LED-es nappali menetfénnyel is rendelhető fényszóróból, aston martinos, trapéz alakú hűtőrácsból, „erőteljesen domborodó” motorháztetőből, átformált lökhárítókból, nagyobb hátsó szárnyból áll. Meg persze új színekből, felnikből, matricákkal trendin személyre szabhatóságból.
Az ülés tetszetős, hosszabb ülőlappal és jó oldaltartással, különösen a sport változatban. Végre van rendes pohártartó, bár nem a legjobb helyen. Kevesebb a tárolórekesz, a kesztyűtartó is kisebb lett. A műszerfal nagyon "ufo", biztos meg lehet szokni, de sokaknak jobban bejön a jelenlegi konzervatívabb dizájn. Puhábbra cserélték a kezünk ügyébe eső plasztikokat, s az eddigieknél többféle kárpit közül lehet válogatni.
A beltérben elég olcsó műanyagokat használtak a mérnökök, amiken a csúnyább karcok megmaradnak, ettől függetlenül hálásnak mondható. A funkcionalitása mellett viszont nem lehet elmenni, hiszen az ergonómia jó és ahol elfért, ott alakítottak ki ügyes tárolórekeszeket. Az üléskárpitok szinte hibátlanok, pedig gyakran találkoznak a tulaj koszos munkásruhájával és egyszer a hátsó padot még egy tacskó is végigfosta. A helykínálat elég átlagos egy ilyen méretű autóhoz képest, viszont Máté nem alacsony, a Fiestában mégis jól érzi magát.
tags: #ford #fiesta #1272 #cm #fogyasztasa